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一、保护我方车企!中国新能源汽车 2022 年销量图鉴
2022 年是我国新能源汽车大爆发的一年，市场规模和渗透率都创下历史新高。尽管如此，区域发展的不均衡仍导致市场潜力尚未得到充分挖掘，广袤的东北和西北地区还在等着我们去开发。
根据来自保监会机动车交强险的上险数据统计，2022 年全年，国内 31 个省份的新能源乘用车合计上险量为 523.31 万辆，这比 2021 年的 290.34 万辆大幅增长了 80.24%，近乎翻倍。其中，纯电动乘用车上险量为 397.44 万辆，占比为 75.95%；插电式混合动力乘用车上险量为 125.86 万辆，占比为 24.05%；另外上险量中还有 140 辆燃料电池乘用车。
根据来自保监会机动车交强险的上险数据统计，2022 年全年，国内 31 个省份的新能源乘用车合计上险量为 523.31 万辆，这比 2021 年的 290.34 万辆大幅增长了 80.24%，近乎翻倍。其中，纯电动乘用车上险量为 397.44 万辆，占比为 75.95%；插电式混合动力乘用车上险量为 125.86 万辆，占比为 24.05%；另外上险量中还有 140 辆燃料电池乘用车。
分地区来看，华东地区在浙江、江苏、山东、上海等多个新能源大省的拉动下，占据绝对优势地位，市场份额超过四成；华南地区占比接近两成，主要来自广东省的贡献；华中、华北、西南各略超一成，其中河南、四川排名较为靠前；西北和东北则发展缓慢。
分省份来看，全年上险量超过 10 万辆的省份共有 17 个，其中前三强——广东、浙江和江苏呈梯次排列，分别为 75.69 万辆、61.96 万辆和 47.97 万辆，在全国中的占比分别在 10%左右；山东、上海和河南均超过 30 万辆，占比均在 6%以上；四川超过 20 万辆，占比超过 4%；安徽、广西、河北、湖北、北京、湖南、福建、陕西、重庆和天津这十个省份则在 10 万-20 万辆之间，占比各维持在 2%-4%之间。（见图表 1）
图表 1：2022 年国内 31 个省份新能源乘用车上险量排名及份额占比（单位：辆）
数据来源：上险数（注：上述车型包含纯电动、插电混动及少量燃料电池，下同）
由此可见，我国新能源汽车的地区分布并不均衡，各省份甚至各城市之间差距较大。那么，那些新能源大省是如何做到一飞冲天的呢？
在全国 31 个省份中，广东遥遥领先，2022 年上险量高达 75.69 万辆，比上年同期增长了 80.82%，在全国所占的市场份额为 14.46%。其中，深圳市和广州市全年上险量分别高达 21.15 万辆和 17.35 万辆，两市合计占据了广东省的半壁江山；其次，佛山市和东莞市两市合计占比也超过了两成；而广东省下辖的其他 17 个城市合计占比则不足三成。由此可见新能源汽车分布并不均衡，城市集中度较高。（见图表 2）
图表 2：2022 年新能源乘用车上险量 TOP10 省份及主力城市
如果再从企业角度看一下，大概就能明白为什么广东省的新能源汽车都集中在上述少数几个城市了。仅比亚迪和广汽乘用车两家车企的销量就占了广东省近半的市场份额，而深圳和广州正是它们最大的消费市场。比如，比亚迪 2022 年在广东省的 26.13 万辆上险量中，有 37%流入了深圳；广汽乘用车在广东省的 10.34 万辆上险量中，有 34%流入了广州。答案显而易见，深圳和广州分别是比亚迪和广汽乘用车的大本营，作为当地的支柱企业，政府在推广力度上自然不能含糊。（见图表 3）
图表 3：2022 年新能源乘用车上险量 TOP10 省份及主力车企
从上险量数据中不难发现，新能源汽车销量集中于较大城市或省会城市，几乎是一个普遍现象。
在 2022 年上险量 TOP10 省份中，除广东省外，排名第二的浙江省仅杭州市就占了 34%，再加上温州市和宁波市，三市合计占比高达 60%；
江苏省的上险量则集中在苏州市、南京市和无锡市，三市合计占比为 57%；
山东省相对上述几个省份来说，集中度略低，青岛市和济南市合计仅占 31%；
河南省下辖的郑州市和洛阳市合计占比为 44%；
除了直辖市外，四川省的集中度算高的了，仅成都市一个城市就占了 70%，而其他城市均不足 5%；
安徽省下辖的合肥市和芜湖市合计占比为 49%；
广西下辖的南宁市、柳州市和桂林市三市合计占比为 66%；
河北省相对来说较为分散，占比超过一成的城市有四个，分别为石家庄市、唐山市、邯郸市和保定市，这四个城市合计占比为 66%。（见图表 2）
同时，“生产所在地≈消费市场”的地域特征也体现在其他一些新能源大省中，除了广东外，上海、安徽、广西、北京等地也是在当地建厂的企业占有较大的市场份额。比如，特斯拉和上汽乘用车在上海、奇瑞在安徽、上汽通用五菱在广西、北汽新能源在北京等，所在省份占比都超过了一成甚至多达三成以上，而具体到所在的城市则更高。（见图表 3）
值得关注的是，按企业销量排名位列前三的比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉，在多个省份都是畅销车。其中比亚迪更是几乎全国通吃，在全国范围内占据 30%份额，五菱和特斯拉则各占 9%和 8%，这三家企业几乎占据了全国新能源汽车市场的半壁江山。
无论是分地区看，还是分企业看，我国新能源汽车市场的集中度都是非常高的。
在新能源乘用车 2022 年高达 500 多万辆的上险量中，比亚迪形成一家独大之势，贡献了三成的销量。2022 年全年，比亚迪上险量高达 158.32 万辆，同比增长 201.27%；其中插电式混合动力车型上险量更是高达 79.39 万辆，在全国范围内所占的市场份额为 63.08%，处于绝对优势地位。
从 2022 年上险量 TOP10 企业的市场分布来看，比亚迪因产品线覆盖面广，相对来说最为均衡，尽管广东省是其最大的市场，但占比也仅为 17%，跟其他企业相比并不算高，同时在浙江、江苏、上海、山东、河南、四川等多个省份均有较高的分布；
排名第二的五菱，因畅销车型主要为微型电动车，则主要分布在河南、广西、山东等地，这三个省份合计占比为 35%，同时在浙江、广东、江苏、河北、云南也有广泛的分布；
特斯拉的市场分布特征最为明显，主要集中在浙江、广东、江苏、上海、北京等经济发达地区，上述省份合计占比为 63%；
吉利旗下新能源车发展迅猛，2022 年全年增速近乎三倍，其在浙江、广东、江苏三个省份合计占比为 43%，同时在四川、山东、上海也有较高的分布；
长安汽车的情况与五菱类似，主要靠奔奔微型电动车拉动销量，其市场分布也是以河南、浙江、山东居多，这三省合计占比同样为 35%，另外江苏、广东、重庆、河北、广西、安徽占比也各超过 5%；
广汽乘用车地区分布的集中度在 TOP10 企业中可谓是最高的了，仅在其大本营所在地——广东一省占比就高达 48%；
奇瑞汽车的情况与五菱和长安也是一样的，因其微型电动车小蚂蚁和 QQ 冰淇淋的热销，所以安徽、河南、山东、浙江同样也成了其最大的市场，这四省合计占比为 58%；
哪吒、理想、小鹏是 TOP10 企业中的本土新势力品牌，其中定位较低的哪吒主要分布在浙江、江苏、广东、河南、山东等省份，定位较高的理想则主要集中在广东和浙江，中高端都有的小鹏半数以上分布在广东、浙江、江苏三省。（见图表 4）
图表 4：2022 年新能源乘用车上险量 TOP10 企业及主销省份
（本企业占比≥10%）（单位：辆）
从产品端可以看出，除了比亚迪是个特例外，主打高端车型的企业和主打低端车型的企业分别占据不同的市场，如特斯拉、蔚来、理想等以高端车型为主的企业，市场份额主要集中在江浙沪粤等沿海经济发达地区；五菱、长安、奇瑞等微型电动车销量较大的企业，则以河南、山东、河北、广西为主战场，而这些省份同时也是低速电动车销量大省，消费升级潜力巨大。
最后，我们跳开省份，从单一车型在各城市的分布再来分析一下，国内新能源汽车都卖到了哪里？在 2022 年上险量 TOP10 车型中，有六款是比亚迪旗下的车型，分别为宋（EV+PHEV）、秦（EV+PHEV）、汉（EV+PHEV）、唐（EV+PHEV）、元（EV）、海豚（EV），全年上险量从 11 万辆到 43 万辆不等，这六款车型各有三到四成的销量集中在上海市、深圳市、广州市、西安市、天津市、北京市、成都市、重庆市、杭州市等十余个城市。
尽管上述车型从紧凑型车到中型、中大型车都有，但并没有特别明显的界限，从城市流向来看重合度非常高。
上汽通用五菱旗下的微型电动车——宏光 MINIEV 去年全年上险量为 40.98 万辆，仅次于比亚迪宋（EV+PHEV）的 43.01 万辆，但其与比亚迪旗下的车型分布有着明显的差异。宏光 MINIEV 最畅销的前十个城市依次是柳州市、武汉市、南宁市、杭州市、成都市、商丘市、临沂市、驻马店市、郑州市、南阳市，但每个城市之间并没有拉开太大的距离，其 TOP10 城市集中度也仅为 17%，可以说是地区分布最为分散的车型了。
长安汽车旗下的奔奔 E-Star 也是一款微型电动车，其流向的 TOP10 城市依次为郑州市、济宁市、重庆市、台州市、天津市、杭州市、菏泽市、柳州市、洛阳市、宁波市。尽管从城市名称上来看与宏光 MINIEV 不完全重合，但从城市类别上来看，却有着较高的重合度，比如奔奔 E-Star 流向的济宁市、台州市、菏泽市、洛阳市等，与宏光 MINIEV 流入的商丘市、临沂市、驻马店市、南阳市等，都属于三四五线小城市。
特斯拉 Model Y 和 Model 3 由于定位相近，城市分布也趋同，主要集中在上海市、杭州市、深圳市、北京市、成都市、苏州市、广州市、南京市等城市，其市场集中度更是高到惊人，半数左右流向 TOP10 城市。由此可见，因产品定位不同，特斯拉与宏光 MINIEV 和奔奔 E-Star 的流向特征亦有着明显的不同。（见图表 5）
通过以上对比，可以清晰地看出高低端市场分布的差异化，不同地区的消费者多层次、复杂化的市场需求，也对新能源汽车产品的打造提出了更高的要求。
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二、新能源汽车哪款性价比高
在国家政策的大力推动下，新能源汽车已经成为大势所趋。很多人慢慢接受并购买了新能源汽车，但仍有很多人持观望态度。很多时候，小伙伴们在选择新能源汽车的时候，基本都是对价格比较一头雾水，不知道该买什么。所以今天，边肖汽车将为小伙伴们分享高性价比的新能源汽车！
性价比高的新能源汽车推广晨风。
启辰晨风是东风启辰在中国市场的首款量产纯电动汽车。其电池、电机、电控等核心技术与日产聆风齐头并进，日产聆风全球销量已超过 25 万辆。日产聆风在海外测试已久，从未发生过电池安全事故。自 2014 年正式上市以来，启辰晨风代表了全球纯电动汽车的先进技术水平。在其国内试运行中，东风启辰与武汉、广州、大连等城市成功联合开展示范运营项目，累计无故障行驶记录超百万公里；2016 年 4 月，启辰晨风智联版重磅上市，搭载 9 英寸智能互联大屏，支持双屏互控和车载导航。同年 11 月，极地版晨风 Pilot 亮相广州车展，电池安全进一步升级，必将成为中国未来环保出行、生活建设的生力军。
高性价比新能源汽车推出 BAICEU 系列。
BAICEU 系列是 BAIC 旗下的新能源车，沿用了 SicBoD50 的设计，在前格栅、尾标等处加入了蓝色装饰条。北汽新能源 EU260 在外观上延续了 SicBoD50 的设计，在前格栅、尾标等处增加了蓝色装饰条。此外，EU260 尾部高度增加了 29 毫米，取消了排气管。动力方面，EU260 搭载了一台最大功率 100kW，峰值扭矩 260Nm，最高时速 140km/h 的电机，根据官方数据，该车续航里程可超过 260km，在定速行驶下可达 350km。
为高性价比新能源汽车推出荣威 eRX5
荣威 eRX5 是全球首款互联网插电式混合动力 SUV，于 2016 年 11 月 18 日在广州车展发布。该车基于荣威 RX5，配备 SAIC&ldquo；蓝色核心&rdquo&ldquo 绿色核心&rdquo 科技与阿里智能互联系统，最大综合续航里程可达 650 公里。荣威 eRX5 售价 26.59-28.59 万元，补贴后售价 22-24.18 万元。
外观方面，荣威 eRX5 采用&ldquo 类似于 RX5 节奏&rdquo 这一概念旨在彰显其新能源实力。前部进气格栅面积比 RX5 略大，下保险杠造型稍作调整。由于 eRX5 是插电式混合动力，在车身右侧增加了充电插座。eRX5 尾部唯一的区别就是排气管变得隐蔽了。
选车的时候，外观和性价比基本都是朋友选的规格，而性价比才是选车最重要的因素。今天，边肖汽车介绍一下朋友们分享的性价比高的新能源汽车，为朋友们分享三款性价比高的新能源汽车:启辰晨风、北汽 EU 系列、荣威 rex5。所以今天，边肖汽车的分享结束了。朋友们懂吗？
三、新能源汽车在武汉的分布情况
1、分布在蔡甸盟盛汽车产业园、黄陂汉之泰汽车市场、汉阳董家店汽车市场。
2、根据汽车之家资料，新能源汽车主要分布在武汉的蔡甸盟盛汽车产业园、黄陂汉之泰汽车市场、汉阳董家店汽车市场和东西湖区东西湖大道走马岭一带。
3、新能源汽车是指除汽油和柴油发动机以外的所有其他能源汽车，采用非常规的车用燃料作为动力来源。
