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一、20-30w 之间的新能源车推荐
1、本田旗舰 SUV，在外观造型上，采用了年轻化和运动化的设计风格，内饰方面，采用了本田最新家族式设计风格，呈现出了很强的科技感和高级感，用料高级，做工扎实，对得起旗舰 SUV 的名号。
2、在中型 SUV 市场里，汉兰达一直是“Bug”般的存在，它极高的保值率堪称二手车界的理财产品。另一方面就是空间，这也算是汉兰达的一大卖点，在 7 座 SUV 里，汉兰达的内部乘坐体验是最好的，对于奶爸奶妈来说，这是至关重要的，汉兰达绝对是一台称心的家用车。
3、该车最大的优点是它的性价比，作为二线豪华品牌的领头羊，品牌价值自然不用多说。 XT4 的空间表现也是十分出色，轴距长达 279 马力，在同级别中表现较优。
4、该车颜值较高，是林肯最大的一款 SUV，内饰豪华，提供了尊贵舒适的乘坐空间。
5、该车底盘采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构，在同级别中表现较为突出。同时该车调校偏向运动，转向手感也很好，是一款操控性较好的车型。
二、起亚新能源战略落地中国胜算如何
在刚刚过去的 2022 年，新能源车型的渗透率接近 30%，国内电动化的普及已成大势所趋。唯有抢占新能源高地，未来才有希望，成为越来越多车企的共识。3 月 20 日，起亚发布中国新能源战略，重申了扎根中国市场的决心，并且制定出中国市场的中长期蓝图。
这可以算作处于市场风口浪尖之时的悦达起亚，力挽狂澜于既倒最重要的转型之举。
此次战略会共发布三款新车及概念车，分别是 EV5 概念车、EV9 概念车和 EV6 GT 量产车。其中 EV5 概念车为全球首秀，也是未来国产化的第一款 EV 系车型。
起亚还宣布对于中国市场从 2023 年开始，每年将推出至少一款基于 E-GMP 平台开发的纯电动汽车，到 2027 年，共计将推出 6 款 EV 车型。到 2030 年，实现 EV 车型年销量 18 万辆的目标，销量占比达到 40%。而对于全球市场，起亚计划到 2030 年实现 EV 销量 160 万辆，其中中国市场的销量占比超过十分之一强。
此次亮相的三款车型中，最先进入国内市场的是 EV6 GT。它最早于 2021 年的上海车展国内亮相，此后在韩国、欧洲、北美等市场率先销售，这次时隔 2 年后终于在国内销售，只是没有采用国产的方式，而是整车进口。
EV6 海外提供基本版、GT-Line 版及 GT 版三个版本，但是为了满足国内消费者对于个性化和高性能的需求，今年 5 月只会预售 EV6 GT-Line 和 GT 两个版本，8 月份正式上市。
整车进口对于车型的品质有较好的保障，但是由于受到无法享受国内补贴政策、制造成本以及关税等因素影响，EV6 最终的国内售价或将 30W+。这个售价对于竞争激烈的国内新能源市场能有多大撼动力，更多的只能取决于产品力。
EV6 基于 E-GMP 平台开发，可同时支持 400V 和 800V 充电系统。新车采用了起亚“Opposites United（对立统一）”全新设计理念，前脸将标志性的虎啸式数字化，用简洁的线条进行勾勒。LED 日间行车具备“流水”动态功能，让灯语效果更为丰富。
新车整体采用修长低趴的造型，轴距达到 2900mm，短前悬的设计使得车身侧面线条动感十足。尾部也采用了溜背的造型，贯穿式 LED 尾灯和双尾翼的设计，都让新车极具动态美感。
EV6 内饰空间也颇具设计感，双 12.3 英寸曲面信息娱乐屏幕采用薄膜面板，大幅减少了光线反射带来的影响。中控屏采用触控式按键，中央通道位置安放有电子旋钮换挡机构。GT 版本配备 D 型运动方向盘、GT 模式按键、麂皮材质的运动风格座椅。
实用空间上，得益于 61.8%的轴长比，EV6 后排地板保持纯平，后备箱空间达到 520L，当第二排座椅向下折叠放倒后，其载物空间可扩充至约 1300L。
动力系统方面，EV6 GT 搭载了双电机和 77.4kWh 电池组，综合输出功率 430kW（585 马力），综合输出扭矩 740N·m，百公里加速 3.5 秒，最高时速 260km/h。续航的数据官方并未公布，但新车使用 800V 超高速充电仅需 14 分钟，即可实现从 30%到 80%的补能。同时新车还提供了 V2L 车载对外供电功能，输出功率为 3.6kW。
操控方面，EV6 GT 做了进一步强化，配合 ECS 电子控制悬架及 E-LSD 电子限滑差速器，让车辆在高速行驶与变道时姿态更加稳定。
智能驾驶方面，EV6 GT 搭载了增强版的智能驾驶辅助系统，包括半自动车道变更辅助及后方防撞辅助功能，还配备了 AR HUD 现实增强抬头显示技术。
与 EV6 GT 同期亮相的 EV5 概念车、EV9 概念车，也都采用起亚“Opposites United（对立统一）”全新设计理念。在车型选择上，EV5 和 EV9 没有运用 EV6 动感流线的风格，而是偏向方正、硬朗的造型。这种造型对于空间的利用率更为友好，家用属性更为明显。
EV5 概念车前脸采用全新“数字虎颜”设计，在致敬起亚经典的虎啸式格栅设计的同时，折射出简洁和力量之感。前脸还集成了星状图照灯，在简洁明快的前脸融入了星座图谱概念。尾部是分隔两段式的 LED 尾灯，也是与前脸类似的星座图样式线条。
车内设计极尽简洁，中控屏为带鱼屏，方向盘为上下半幅，3/9 点位安放有触摸式按键。最有意思的是座椅的设计，采用的旋转座椅使车内人员能够在停车时，通过对向开启的车门，横坐在车内。夜幕降临时，内嵌太阳能面板的宽大全景天窗，为用户提供了一个绝佳视野。车内先进的灯桥照明技术，可以根据车内人员的需求和心情，自由调节灯光。
EV9 概念车造型像大号版的 EV5，新车前脸应用了垂直前大灯，同时还集成了星图状标志性照灯。车身侧面线条简约流畅，高离地间隙搭配三角形挡泥板，在视觉上带来了一种独特的稳重感。
EV9 概念车拥有超过 5000mm 的车长和 3100mm 的轴距，并采用三排六座布局，加上平坦的地板设计，营造出阔绰的空间表现。
内饰设计极具豪华感，具备驾驶席人体工学座椅、副驾驶舒压座椅、第二排豪华按摩座椅以及第三排电动座椅等实用功能。
智驾方面，作为起亚在中国首次搭载高速公路自动驾驶系统（HDP）的车型，EV9 预计可实现 L3 级自动驾驶，同时全系标配 10 安全气囊。除此之外，EV9 还将配备 UWB 数字钥匙、数字格栅、全景显示屏与大尺寸 HUD 抬头显示系统及室内氛围灯。
EV5 和 EV9 也都支持 800V 高压快速充电系统，以及第四代电池和第二代电池管理系统。
EV5 国产版将于今年 11 月正式上市，EV9 则将于 2024 年在国内上市，届时悦达起亚将全面布局中大、中型以及紧凑纯电 SUV 市场。
此次起亚发布中国新能源战略可谓满怀信心而来，从起亚全球 CEO 宋虎声亲临现场并发表演说这一行动便能体现其意义。
至今起亚已经在中国深耕 20 年，并且拥有超 600 万用户，期间有高峰亦有低谷。在经历了最近几年断崖式的销量困境后，起亚亟需在中国找到新的翻身契机，而中国新能源跳跃式的发展，成为摆在他们面前唯一的机会。
从 2023 年开始，起亚每年将推出至少一款基于 E-GMP 平台开发的纯电动汽车，到 2027 年，共计将推出 6 款 EV 车型。到 2030 年，实现 EV 车型年销量 18 万辆的目标，销量占比达到 40%。国内车型总销量达到 45 万。
从起亚全球的战略规划来看，中国市场的电动化车型的推进速度确实远大于全球其他地区。然而对于 2030 年的销量期望中 EV 车型只占 40%，我个人觉得还算比较保守。如果按照国内其他车企的规划，到 2030 年纯电车型的比例可能要达到 50%以上，新能源（含插混或强混）车型达到 80%以上。
起亚这种不太激进的做法其实符合它作为全球车企的考量。作为 2022 年全球销量排名第三的车企，现代起亚更多会考虑如何平衡全球市场的需求。而对于中国市场的定位可能不会作为主销市场，但可以作为全球重要的生产基地。同时 EV 板块在中国这片新能源热土发展良好，也能起到全球的示范效应。
既然举起了 EV 大旗，起亚从技术研发、渠道铺设、用户体验、充电设施建设等几个维度都将快速落地。
首先起亚将加大电动化技术研发投入，通过中国前瞻数字研发中心，聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶这四大技术方向。
其次起亚将在渠道建设方面全面发力。一方面，将加快对全国经销商门店进行全球统一的 SI 2.0 升级，为用户带来更专业的终端购车及服务体验；另一方面将与国内大型经销商集团合作，加速在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚 City Store，进一步扩大品牌及电动汽车的渠道网络。
用户体验上，起亚今年将正式上线品牌 APP，打通品牌私域生态，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全领域。
充电配套服务方面，除了提供个人家用充电桩设施及安装服务外，起亚还计划与壳牌合作建设配备 800V 快充桩的品牌快充站。此外，起亚还计划和国内主流充电运营商合作，进一步扩充、完善基础充电网络。
中国有句俗语：好饭不怕晚。作为在国内推出新能源车型比较迟缓的车企，悦达起亚在经历了合资方变更、品牌升级一系列变化后，终于准备就绪投入到新能源大潮中劈波斩浪，这种态势值得肯定。但我们更加期望起亚对中国市场给予更多的技术投入，投放顺应中国市场的全球化产品，唯有此法才能帮助起亚重新站稳中国市场，夯实全球优秀车企的地位。
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