本文目录
一、汽车新能源是什么专业
1、新能源汽车技术专业怎么样？本文中，小编整理了这个专业的相关内容，快来看看吧！
2、新能源汽车技术是一门专科类专业。新能源汽车技术专业是材料与能源大类学科下的一个高职专科专业。开设该专业有泉州职业技术大学（本科）深圳职业技术学院、宜宾职业技术学院、潍坊职业学院、陕西国防工业职业技术学院等高职院校。
3、新能源汽车技术主要研究新能源汽车电工电子技术、新能源汽车底盘技术、驱动电机及控制技术等方面的基础知识和技能，在新能源汽车技术领域进行新能源汽车结构、电子控制技术和充电运行及维护等。新能源汽车可分为如下几类：纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车、燃料电池汽车。
4、该专业培养理想信念坚定，德、智、体、美、劳全面发展，具有一定的科学文化水平，良好的人文素养、职业道德和创新意识，精益求精的工匠精神，较强的就业能力和可持续发展的能力；掌握本专业知识和技能，面向新能源汽车整车及关键零部件生产及售后技术服务行业，能够从事新能源汽车整车及关键零部件性能检测、质量检测、技术开发（助理）、技术应用以及售后服务等工作的复合式创新型高素质技术技能人才。
5、本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握新能源汽车发动机、底盘、电气和电力驱动以及车身的构造、原理、装调和维修等基本知识，具备新能源汽车生产服务、技术服务和运输服务能力，从事新能源汽车的装配、调整、检测、维修、管理等工作的高素质技术技能人才。
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二、北汽福田在潍坊新建的工厂。
福田 8 亿山东潍坊建厂直指新能源汽车
总投资 45 亿元达产后年可实现销售额 340 亿元
2010-05-19 18:32:55 来源:网易财经
作为全国 GDP 总量排名第三和汽车产品销售收入全国第二的省份，山东至今没有一个叫得响的汽车品牌。
网易财经获悉，从去年开始，山东进行了结构调整，力图改变汽车工业大而不强的局面。从山东诸城走出的福田，成为山东发展汽车工业的引资对象。5 月 15 日，北汽福田公告称，将投资 7.95 亿元在潍坊建厂。网易财经独家调查了解到，该工厂设立在潍坊市高新技术开发区内，将用于生产新能源汽车。
福田“回家”的一个重要原因是，这里有其最大的供应商——潍柴动力。
潍柴动力是北汽车福田的股东之一，北汽福田 2009 年年报显示，双方的关联交易达 35.68 亿，全部为北汽福田向潍柴动力采购原材料。此外，福田的另外多家供应商也在山东，业内人士分析称，福田在山东建厂有利于大幅降低运输成本，山东完善的汽车配套产业也有利于降低福田的生产成本。
2010 年 5 月 15 日，北汽福田公告称，为缓解产能的瓶颈问题和满足市场需求，将在山东潍坊投资 7.95 亿元建设潍坊汽车厂，并设立潍坊销售公司承担潍坊工厂生产产品的销售。
然而，公告一出，有媒体用福田“回家”来描述北汽福田的这次投资行为。福田汽车的前身是山东诸城机动车辆厂，1994 年，时任该厂厂长的王金玉（现北汽福田总经理）做出一个决定，与北京汽车摩托车公司合并，把厂子的规模做上去。当时有媒体将称其为“自带嫁妆找婆家”。两年后，王金玉采取资产重组的方式联合其他 99 家法人单位共同组建北汽福田股份有限公司，总部设在北京。26 年之后，福田已足够强大，汽车销售量超过 60 万辆，居全球商用车第一位。当福田到山东潍坊投资建厂的消息传出，人们纷纷揣测此次福田“回家”将有哪些大的举措。
福田的公告中，未披露在潍坊建厂的具体选址和该厂生产车型等细节。5 月 18 日，网易财经从潍坊市高新技术开发区核实到，北汽福田新厂的选址就在该开发区内，6 月份将进行新厂开工的奠基仪式，新厂将用于生产新能源汽车。
实际上，从去年开始，福田就已经逐步加大在山东的投资力度。1994 年，福田“出嫁”北京之后，诸城的厂区成为福田的一个分厂。2009 年，福田投资 20 亿元对诸城厂区进行技术改造，将产能从 20 万辆提升至 30 万辆。今年 3 月，新增的产能已正式投入生产。统计数据显示，今年 1 至 4 月份，福田汽车累计销售近 4 万辆，同比增长 142.7%。销量大幅增长的原因之一便是山东分厂的新增产能缓解了产能瓶颈。
此次在潍坊新设工厂发展新能源汽车，将是福田未来发展的重点。福田汽车总经理王金玉曾对媒体表示，要把新能源轿车作为福田汽车未来的核心竞争力。福田汽车党委副书记、北京新能源汽车产业联盟秘书长赵景光则表示，福田要以新能源汽车为契机，进军乘用车市场，实现福田在乘用车市场的突破。
业内人士分析称，福田近两年来逐步加大了在山东的投资力度不仅仅是家乡情结，更重要的是山东有完善的汽车配套产业。
作为北汽福田的股东之一，潍柴动力与北汽福田的合作非常紧密。北汽福田 2009 年年报显示，双方之间的关联交易达 35.68 亿元，占到福田全年度关联交易的 8%以上，为最大的关联交易方。这些钱全部为福田向潍柴动力采购发动机和汽车配件。而潍柴动力位于潍坊市，此次福田在潍坊建厂，将大大节约采购设备的运输成本和时间成本。
此外，福田还有另外多家关联交易方在山东潍坊。年报显示，2009 年，福田从潍坊青特车桥有限公司采购车桥及配件设备总金额达 1.21 亿元；从诸城市义和车桥有限公司采购车桥、直拉杆及配件设备总金额达 7.61 亿元。
福田的新能源汽车厂落户山东潍坊，对于山东做强汽车工业来说是一大利好。多年来，山东的汽车工业始终处于大而不强的状态，并存在着结构性矛盾。2008 年，山东的汽车工业产品销售收入 2309 亿元，仅此于广东省排名全国第 2，而汽车零部件出口则居全国第 1 位。然而，山东的汽车工业结构不合理，轿车产量仅占国内产量的 3.24%，缺少产量过百万辆，主营业务收入过千亿元的大企业集团。
2009 年，山东省政丨府出台了《山东省汽车工业调整振兴规划》，提出进行汽车工业结构调整，将汽车工业由大变强。该规划中明确提出了推动新能源汽车产业化发展，重点发展节能与新能源汽车，到 2011 年，全省汽车整车年生产能力达到 135 万辆，其中新能源汽车所占比重达 5%。
此次福田在潍坊设厂，山东省政丨府非常重视。据了解，今年年初，北汽福田便于山东省和潍坊市签署了关于在潍坊发展新能源汽车的战略协议，山东省委书记姜丨异康、省长姜丨大明等领导出席了签约仪式。姜丨大明表示，该协议标志着山东省汽车和新能源产业进入了一个新的发展阶段。虽然北汽福田公告称，建厂投资额仅为 7.95 亿元，但根据福田与山东签署的战略协议，项目总投资约 45 亿元,达产后可实现年销售额 340 亿元。
此外，山东为做强汽车工业，确立了潍坊、济南、青岛、烟台等共八大区域重点发展汽车工业，使整车生产集中度达到 90％以上。潍坊市滨海经济开发区管委会副主任赵学坤表示，滨海经济开发区为引入汽车生产厂家做好了诸多准备工作。据了解，潍柴动力在开发区的先进制造业产业园投资 20 亿元用于生产大马力发动机，并引进潍柴配套生产企业 10 家以上。此外，规划面积 1 万亩的汽车制造园则虚席以待，希望能引入重量级的汽车生产厂家。
三、潍坊瑞驰汽车怎么样
自 4 月 10 日起，中国电动汽车网开展了“2017 CNEV 低速电动车行业改革发展大型市场调查”活动。此行将跨越低速电动车主要产销区~山东、江苏、河南、河北等省份，走近优秀车企和当地销售市场，倾听业内人士的个人见解，汇报行业真实发展现状！继江苏站之后，中国电动车网来到了有“杜源”之称的潍坊。
这项研究活动是由彭辉电池赞助的。
在山东，从 2012 年开始，德州、聊城、淄博、潍坊、济宁 5 个城市作为小型电动车试点城市，购买小型电动车可以上市上路。正是这一举措，极大地推动了这五个地区低速电动车产业的发展。而且近几年以雷丁为代表的潍坊也在逐渐崛起，在低速车市场占据重要地位。
山东省地图
一、潍坊概况
潍坊，古称“潍县”，又称“杜源”，位于山东半岛中部，是山东省下辖的一个地级市，与青岛、日照、淄博、烟台、临沂等地毗邻。地处鲁腹地通往半岛的咽喉，吉焦铁路贯穿城市东西，是半岛城市群的地理中心。地处黄河三角洲高效生态经济区和山东半岛蓝色经济区两大国家战略经济区的重要交汇点。潍坊总面积 1.6 万平方公里，约占山东省总面积的 10%，居山东第二位。
下图是潍坊的整体分布，包括街道和乡镇的分布，以及人均 GDP。企业主要分布在昌乐县、坊子区、滨海经济开发区，主要品牌有行业龙头雷丁、汉唐、拥有省级工业设计中心的睿驰、新兴品牌等。经销商分布广泛，各个地区都有低速电动车市场。
二、企业情况
本次调查中，中国电动车网走访了潍坊当地的四家代表性企业，分别是雷丁、锐驰、汉唐、众信。
雷丁:引领行业新势力，强调科技价值。
雷丁定位为国内高端自主研发电动车品牌，也是比德文集团的旗舰品牌。自 2008 年以来，我们专注于电动汽车及关键零部件的 R&D 和制造，现已形成电动汽车及关键零部件的 R&D、制造、销售和售后服务体系。随着品牌影响力的扩大，雷丁逐渐成长为山东低速电动车行业的标杆企业。
到目前为止，雷丁打造的很多车型在很多方面都达到了传统汽车的水平。致力于打造专业领先的行业品牌，生产满足消费者多层次需求的电动车产品，不仅代表了行业的发展趋势，也为电动车行业的发展开辟了新的方向。雷丁整合了具有乘用车 R&D 和新能源行业经验的核心技术专家，打造了领先的 iPower 动力系统、iControl 电机及整车核心控制系统、iLife 全生命周期电池管理系统、U-Cari 车载互联系统、基于雷丁三电技术的 i-MMD 双擎锂电池混合动力技术、HPS 高速永磁同步电机驱动系统。
产品方面，从雷丁 D50 到雷丁 D70、D80、S50 再到全锂电池，雷丁汽车实现了产品的五次迭代升级。技术上，阅文汽车在 3 月 5 日公布了最新的锂电驱动技术。产能方面，雷丁汽车目前总产能为 35 万辆，雷丁计划在 2018 年建成高速电动车第三工厂，全面加速电动车全产业链覆盖。
雷丁目前的旗舰产品 D70 约占总销量的 35%。但是，市面上的仿阅读产品也对其市场造成冲击，价格战成为我们不得不面对的常态。雷丁目前的策略是避免与高速车竞争，依靠组织力、渠道力、产品力、品牌力稳步占领农村市场。一方面应对低速电动车的标准趋势，另一方面积极准备资质申请。无论从产品、技术、产能等方面，作为低速电动车行业的领导者，阅文获得全新纯电动乘用车的可能性还是很大的。
芮:多年的制造经验，能量正在聚集。
潍坊瑞驰汽车系统有限公司成立于 2010 年，业务范围涵盖新能源汽车系统及零部件的制造和销售。在山东新能源产业快速发展的背景下，其汽车超级平台及一系列整车项目产品成功打造汽车富士康模式，动力系统包括纯电动、混合动力、先进节能汽油机、柴油机、CNG。近年来，其产品雷军电动车因起诉小米引发风波，借助诚意新品，成功进入山东低速电动车体系。
瑞的工厂位于山东省潍坊滨海经济技术开发区先进制造业工业园，总建筑面积 1335157 平方米，厂房面积 10 万平方米。锐年产能 35 万辆，是潍坊最大的汽车超级平台和新能源汽车制造产业园。睿驰作为大型新能源汽车公司，在设计和制造方面优势明显。不仅拥有四个高效完整的工艺车间，还拥有省级工业设计中心。
瑞的产品以其接地气的外观和价格深受消费者喜爱。雷军的旗舰产品有 V8、L3、K6，其中 V8 在业界享有很高的声誉。其独有的“特斯拉仪表主控大屏”为其赢得了“低速电动车中的特斯拉”的称号。凭借其高性价比，锐驰的产品销量也处于低速车行业前列。据相关负责人介绍，2016 年，锐驰低速车销量突破 4 万辆，今年的销售目标是 5.5 万辆。目前，锐驰在中国的一级经销商已达 900 家。
据睿驰营销总经理林介绍，经销商在选择车企时需要考虑两个方面:第一是品牌，第二是能赚取适当的利润。因为质量是生存的资本，性价比是竞争的资本。所以睿驰的原则是不参与价格战，因为企业和经销商都要有足够的利润。行业内企业要共同发展，共同建设好市场。此外，作为一家具有设计优势的车企，锐驰一直在筹备新产品的研发，目前已经设计出了多款车型。一旦政策标准尘埃落定，更多新颖的产品将会呈现在市场面前。
汉唐:低调、务实、高性价比，行业黑马在行动。
汉唐前身是一家汽车配件厂，成立于 2010 年。韩、唐进入低速电动车行业相对较晚，2014 年才开始正式布局。去年 8 月的济南展，汉唐意外走红，A3+瞬间成为市场热销产品，高性价比成为汉唐的鲜明标签。之后汉唐市场表现持续走高，有望成为今年行业黑马。
本次调研，我们走访了坊子区的汉唐四厂。因为是直接买的，所以四个车间的布局有些乱。然而，这些并没有影响工人的生产效率和产品的质量。汉唐车型的汽车零部件、护板、钣金大部分都是自己生产的，几乎实现了自给自足，大大节约了生产成本。
虽然是淡季，但汉唐的作坊还是很热闹。汉唐产品凭借性价比高的优势，畅销市场。再加上汉唐的生产方式遵循“订单即生产”的原则，后方生产靠订单带动，所以汉唐的库存压力很小。值得注意的是，汉唐还成立了汽车模具事业部，成为国内低速电动车领域唯一具备自主研发制造汽车模具能力的企业，填补了低速电动车行业空自主研发模具的空白。众所周知，在汽车 R&D 的过程中，模具开发和制造可以说是最贵的，而汉唐的汽车模具师将节省近一半的费用，这将大大降低产品成本。
外界对汉唐的突然爆发感到意外，但在汉唐营销公司常务副总经理兼总经理张国权看来，这些一点都不意外。按照张国权的说法，这些年来，汉唐是一步一个脚印，一切都是按照预期的计划进行的。汉唐已经有 600 多个一级销售渠道。目前汉唐车型价格在 2 万左右，性价比很高。有了这个优势，从去年下半年开始，汉唐上升非常快，年销量超过 3 万台。汉唐今年的年销量目标是 4 万台。产品方面，汉唐旗下拥有汉通 A1/A1/A3/A3，汉唐锂电池产品，汉通 Q3、A6 都有可能在今年上市销售。
而且汉唐的未来定位也很明确。即 2017 年，汉唐实现快速发展，全面升级冲压、焊接、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺，成功将高性价比电动车领导品牌地位铸造为行业一流品牌梯队；2018 年，汉唐钱穆工业园投产，年产能 30 万台。四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平，产销量进入行业前三，引领行业第一梯队品牌地位；2020 年，全面引领低速电动车品牌，同时进军高速锂电池行业，打造高低速新能源汽车全系列产品组合，快速巩固高速车市场地位，做高成本电动车真正的领导者。
新:一股不可忽视的新生力量
众鑫电动车 2015 年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。
相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015 年正式进军低速电动车领域，现已推出众信 E6、E7 等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。
在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。
目前中新正在规划利用政府提供的 400 亩土地建设新厂房，或将于 2018 年下半年投产，设计产能 10 万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。
三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
百万购车补贴
这项研究活动是由彭辉电池赞助的。
在山东，从 2012 年开始，德州、聊城、淄博、潍坊、济宁 5 个城市作为小型电动车试点城市，购买小型电动车可以上市上路。正是这一举措，极大地推动了这五个地区低速电动车产业的发展。而且近几年以雷丁为代表的潍坊也在逐渐崛起，在低速车市场占据重要地位。
山东省地图
一、潍坊概况
潍坊，古称“潍县”，又称“杜源”，位于山东半岛中部，是山东省下辖的一个地级市，与青岛、日照、淄博、烟台、临沂等地毗邻。地处鲁腹地通往半岛的咽喉，吉焦铁路贯穿城市东西，是半岛城市群的地理中心。地处黄河三角洲高效生态经济区和山东半岛蓝色经济区两大国家战略经济区的重要交汇点。潍坊总面积 1.6 万平方公里，约占山东省总面积的 10%，居山东第二位。
下图是潍坊的整体分布，包括街道和乡镇的分布，以及人均 GDP。企业主要分布在昌乐县、坊子区、滨海经济开发区，主要品牌有行业龙头雷丁、汉唐、拥有省级工业设计中心的睿驰、新兴品牌等。经销商分布广泛，各个地区都有低速电动车市场。
二、企业情况
本次调查中，中国电动车网走访了潍坊当地的四家代表性企业，分别是雷丁、锐驰、汉唐、众信。
雷丁:引领行业新势力，强调科技价值。
雷丁定位为国内高端自主研发电动车品牌，也是比德文集团的旗舰品牌。自 2008 年以来，我们专注于电动汽车及关键零部件的 R&D 和制造，现已形成电动汽车及关键零部件的 R&D、制造、销售和售后服务体系。随着品牌影响力的扩大，雷丁逐渐成长为山东低速电动车行业的标杆企业。
到目前为止，雷丁打造的很多车型在很多方面都达到了传统汽车的水平。致力于打造专业领先的行业品牌，生产满足消费者多层次需求的电动车产品，不仅代表了行业的发展趋势，也为电动车行业的发展开辟了新的方向。雷丁整合了具有乘用车 R&D 和新能源行业经验的核心技术专家，打造了领先的 iPower 动力系统、iControl 电机及整车核心控制系统、iLife 全生命周期电池管理系统、U-Cari 车载互联系统、基于雷丁三电技术的 i-MMD 双擎锂电池混合动力技术、HPS 高速永磁同步电机驱动系统。
产品方面，从雷丁 D50 到雷丁 D70、D80、S50 再到全锂电池，雷丁汽车实现了产品的五次迭代升级。技术上，阅文汽车在 3 月 5 日公布了最新的锂电驱动技术。产能方面，雷丁汽车目前总产能为 35 万辆，雷丁计划在 2018 年建成高速电动车第三工厂，全面加速电动车全产业链覆盖。
雷丁目前的旗舰产品 D70 约占总销量的 35%。但是，市面上的仿阅读产品也对其市场造成冲击，价格战成为我们不得不面对的常态。雷丁目前的策略是避免与高速车竞争，依靠组织力、渠道力、产品力、品牌力稳步占领农村市场。一方面应对低速电动车的标准趋势，另一方面积极准备资质申请。无论从产品、技术、产能等方面，作为低速电动车行业的领导者，阅文获得全新纯电动乘用车的可能性还是很大的。
芮:多年的制造经验，能量正在聚集。
潍坊瑞驰汽车系统有限公司成立于 2010 年，业务范围涵盖新能源汽车系统及零部件的制造和销售。在山东新能源产业快速发展的背景下，其汽车超级平台及一系列整车项目产品成功打造汽车富士康模式，动力系统包括纯电动、混合动力、先进节能汽油机、柴油机、CNG。近年来，其产品雷军电动车因起诉小米引发风波，借助诚意新品，成功进入山东低速电动车体系。
瑞的工厂位于山东省潍坊滨海经济技术开发区先进制造业工业园，总建筑面积 1335157 平方米，厂房面积 10 万平方米。锐年产能 35 万辆，是潍坊最大的汽车超级平台和新能源汽车制造产业园。睿驰作为大型新能源汽车公司，在设计和制造方面优势明显。不仅拥有四个高效完整的工艺车间，还拥有省级工业设计中心。
瑞的产品以其接地气的外观和价格深受消费者喜爱。雷军的旗舰产品有 V8、L3、K6，其中 V8 在业界享有很高的声誉。其独有的“特斯拉仪表主控大屏”为其赢得了“低速电动车中的特斯拉”的称号。凭借其高性价比，锐驰的产品销量也处于低速车行业前列。据相关负责人介绍，2016 年，锐驰低速车销量突破 4 万辆，今年的销售目标是 5.5 万辆。目前，锐驰在中国的一级经销商已达 900 家。
据睿驰营销总经理林介绍，经销商在选择车企时需要考虑两个方面:第一是品牌，第二是能赚取适当的利润。因为质量是生存的资本，性价比是竞争的资本。所以睿驰的原则是不参与价格战，因为企业和经销商都要有足够的利润。行业内企业要共同发展，共同建设好市场。此外，作为一家具有设计优势的车企，锐驰一直在筹备新产品的研发，目前已经设计出了多款车型。一旦政策标准尘埃落定，更多新颖的产品将会呈现在市场面前。
汉唐:低调、务实、高性价比，行业黑马在行动。
汉唐前身是一家汽车配件厂，成立于 2010 年。韩、唐进入低速电动车行业相对较晚，2014 年才开始正式布局。去年 8 月的济南展，汉唐意外走红，A3+瞬间成为市场热销产品，高性价比成为汉唐的鲜明标签。之后汉唐市场表现持续走高，有望成为今年行业黑马。
本次调研，我们走访了坊子区的汉唐四厂。因为是直接买的，所以四个车间的布局有些乱。然而，这些并没有影响工人的生产效率和产品的质量。汉唐车型的汽车零部件、护板、钣金大部分都是自己生产的，几乎实现了自给自足，大大节约了生产成本。
虽然是淡季，但汉唐的作坊还是很热闹。汉唐产品凭借性价比高的优势，畅销市场。再加上汉唐的生产方式遵循“订单即生产”的原则，后方生产靠订单带动，所以汉唐的库存压力很小。值得注意的是，汉唐还成立了汽车模具事业部，成为国内低速电动车领域唯一具备自主研发制造汽车模具能力的企业，填补了低速电动车行业空自主研发模具的空白。众所周知，在汽车 R&D 的过程中，模具开发和制造可以说是最贵的，而汉唐的汽车模具师将节省近一半的费用，这将大大降低产品成本。
外界对汉唐的突然爆发感到意外，但在汉唐营销公司常务副总经理兼总经理张国权看来，这些一点都不意外。按照张国权的说法，这些年来，汉唐是一步一个脚印，一切都是按照预期的计划进行的。汉唐已经有 600 多个一级销售渠道。目前汉唐车型价格在 2 万左右，性价比很高。有了这个优势，从去年下半年开始，汉唐上升非常快，年销量超过 3 万台。汉唐今年的年销量目标是 4 万台。产品方面，汉唐旗下拥有汉通 A1/A1/A3/A3，汉唐锂电池产品，汉通 Q3、A6 都有可能在今年上市销售。
而且汉唐的未来定位也很明确。即 2017 年，汉唐实现快速发展，全面升级冲压、焊接、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺，成功将高性价比电动车领导品牌地位铸造为行业一流品牌梯队；2018 年，汉唐钱穆工业园投产，年产能 30 万台。四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平，产销量进入行业前三，引领行业第一梯队品牌地位；2020 年，全面引领低速电动车品牌，同时进军高速锂电池行业，打造高低速新能源汽车全系列产品组合，快速巩固高速车市场地位，做高成本电动车真正的领导者。
新:一股不可忽视的新生力量
众鑫电动车 2015 年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。
相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015 年正式进军低速电动车领域，现已推出众信 E6、E7 等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。
在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。
目前中新正在规划利用政府提供的 400 亩土地建设新厂房，或将于 2018 年下半年投产，设计产能 10 万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。
三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
百万购车补贴
在山东，从 2012 年开始，德州、聊城、淄博、潍坊、济宁 5 个城市作为小型电动车试点城市，购买小型电动车可以上市上路。正是这一举措，极大地推动了这五个地区低速电动车产业的发展。而且近几年以雷丁为代表的潍坊也在逐渐崛起，在低速车市场占据重要地位。
山东省地图
一、潍坊概况
潍坊，古称“潍县”，又称“杜源”，位于山东半岛中部，是山东省下辖的一个地级市，与青岛、日照、淄博、烟台、临沂等地毗邻。地处鲁腹地通往半岛的咽喉，吉焦铁路贯穿城市东西，是半岛城市群的地理中心。地处黄河三角洲高效生态经济区和山东半岛蓝色经济区两大国家战略经济区的重要交汇点。潍坊总面积 1.6 万平方公里，约占山东省总面积的 10%，居山东第二位。
下图是潍坊的整体分布，包括街道和乡镇的分布，以及人均 GDP。企业主要分布在昌乐县、坊子区、滨海经济开发区，主要品牌有行业龙头雷丁、汉唐、拥有省级工业设计中心的睿驰、新兴品牌等。经销商分布广泛，各个地区都有低速电动车市场。
二、企业情况
本次调查中，中国电动车网走访了潍坊当地的四家代表性企业，分别是雷丁、锐驰、汉唐、众信。
雷丁:引领行业新势力，强调科技价值。
雷丁定位为国内高端自主研发电动车品牌，也是比德文集团的旗舰品牌。自 2008 年以来，我们专注于电动汽车及关键零部件的 R&D 和制造，现已形成电动汽车及关键零部件的 R&D、制造、销售和售后服务体系。随着品牌影响力的扩大，雷丁逐渐成长为山东低速电动车行业的标杆企业。
到目前为止，雷丁打造的很多车型在很多方面都达到了传统汽车的水平。致力于打造专业领先的行业品牌，生产满足消费者多层次需求的电动车产品，不仅代表了行业的发展趋势，也为电动车行业的发展开辟了新的方向。雷丁整合了具有乘用车 R&D 和新能源行业经验的核心技术专家，打造了领先的 iPower 动力系统、iControl 电机及整车核心控制系统、iLife 全生命周期电池管理系统、U-Cari 车载互联系统、基于雷丁三电技术的 i-MMD 双擎锂电池混合动力技术、HPS 高速永磁同步电机驱动系统。
产品方面，从雷丁 D50 到雷丁 D70、D80、S50 再到全锂电池，雷丁汽车实现了产品的五次迭代升级。技术上，阅文汽车在 3 月 5 日公布了最新的锂电驱动技术。产能方面，雷丁汽车目前总产能为 35 万辆，雷丁计划在 2018 年建成高速电动车第三工厂，全面加速电动车全产业链覆盖。
雷丁目前的旗舰产品 D70 约占总销量的 35%。但是，市面上的仿阅读产品也对其市场造成冲击，价格战成为我们不得不面对的常态。雷丁目前的策略是避免与高速车竞争，依靠组织力、渠道力、产品力、品牌力稳步占领农村市场。一方面应对低速电动车的标准趋势，另一方面积极准备资质申请。无论从产品、技术、产能等方面，作为低速电动车行业的领导者，阅文获得全新纯电动乘用车的可能性还是很大的。
芮:多年的制造经验，能量正在聚集。
潍坊瑞驰汽车系统有限公司成立于 2010 年，业务范围涵盖新能源汽车系统及零部件的制造和销售。在山东新能源产业快速发展的背景下，其汽车超级平台及一系列整车项目产品成功打造汽车富士康模式，动力系统包括纯电动、混合动力、先进节能汽油机、柴油机、CNG。近年来，其产品雷军电动车因起诉小米引发风波，借助诚意新品，成功进入山东低速电动车体系。
瑞的工厂位于山东省潍坊滨海经济技术开发区先进制造业工业园，总建筑面积 1335157 平方米，厂房面积 10 万平方米。锐年产能 35 万辆，是潍坊最大的汽车超级平台和新能源汽车制造产业园。睿驰作为大型新能源汽车公司，在设计和制造方面优势明显。不仅拥有四个高效完整的工艺车间，还拥有省级工业设计中心。
瑞的产品以其接地气的外观和价格深受消费者喜爱。雷军的旗舰产品有 V8、L3、K6，其中 V8 在业界享有很高的声誉。其独有的“特斯拉仪表主控大屏”为其赢得了“低速电动车中的特斯拉”的称号。凭借其高性价比，锐驰的产品销量也处于低速车行业前列。据相关负责人介绍，2016 年，锐驰低速车销量突破 4 万辆，今年的销售目标是 5.5 万辆。目前，锐驰在中国的一级经销商已达 900 家。
据睿驰营销总经理林介绍，经销商在选择车企时需要考虑两个方面:第一是品牌，第二是能赚取适当的利润。因为质量是生存的资本，性价比是竞争的资本。所以睿驰的原则是不参与价格战，因为企业和经销商都要有足够的利润。行业内企业要共同发展，共同建设好市场。此外，作为一家具有设计优势的车企，锐驰一直在筹备新产品的研发，目前已经设计出了多款车型。一旦政策标准尘埃落定，更多新颖的产品将会呈现在市场面前。
汉唐:低调、务实、高性价比，行业黑马在行动。
汉唐前身是一家汽车配件厂，成立于 2010 年。韩、唐进入低速电动车行业相对较晚，2014 年才开始正式布局。去年 8 月的济南展，汉唐意外走红，A3+瞬间成为市场热销产品，高性价比成为汉唐的鲜明标签。之后汉唐市场表现持续走高，有望成为今年行业黑马。
本次调研，我们走访了坊子区的汉唐四厂。因为是直接买的，所以四个车间的布局有些乱。然而，这些并没有影响工人的生产效率和产品的质量。汉唐车型的汽车零部件、护板、钣金大部分都是自己生产的，几乎实现了自给自足，大大节约了生产成本。
虽然是淡季，但汉唐的作坊还是很热闹。汉唐产品凭借性价比高的优势，畅销市场。再加上汉唐的生产方式遵循“订单即生产”的原则，后方生产靠订单带动，所以汉唐的库存压力很小。值得注意的是，汉唐还成立了汽车模具事业部，成为国内低速电动车领域唯一具备自主研发制造汽车模具能力的企业，填补了低速电动车行业空自主研发模具的空白。众所周知，在汽车 R&D 的过程中，模具开发和制造可以说是最贵的，而汉唐的汽车模具师将节省近一半的费用，这将大大降低产品成本。
外界对汉唐的突然爆发感到意外，但在汉唐营销公司常务副总经理兼总经理张国权看来，这些一点都不意外。按照张国权的说法，这些年来，汉唐是一步一个脚印，一切都是按照预期的计划进行的。汉唐已经有 600 多个一级销售渠道。目前汉唐车型价格在 2 万左右，性价比很高。有了这个优势，从去年下半年开始，汉唐上升非常快，年销量超过 3 万台。汉唐今年的年销量目标是 4 万台。产品方面，汉唐旗下拥有汉通 A1/A1/A3/A3，汉唐锂电池产品，汉通 Q3、A6 都有可能在今年上市销售。
而且汉唐的未来定位也很明确。即 2017 年，汉唐实现快速发展，全面升级冲压、焊接、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺，成功将高性价比电动车领导品牌地位铸造为行业一流品牌梯队；2018 年，汉唐钱穆工业园投产，年产能 30 万台。四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平，产销量进入行业前三，引领行业第一梯队品牌地位；2020 年，全面引领低速电动车品牌，同时进军高速锂电池行业，打造高低速新能源汽车全系列产品组合，快速巩固高速车市场地位，做高成本电动车真正的领导者。
新:一股不可忽视的新生力量
众鑫电动车 2015 年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。
相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015 年正式进军低速电动车领域，现已推出众信 E6、E7 等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。
在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。
目前中新正在规划利用政府提供的 400 亩土地建设新厂房，或将于 2018 年下半年投产，设计产能 10 万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。
三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
百万购车补贴
山东省地图
一、潍坊概况
潍坊，古称“潍县”，又称“杜源”，位于山东半岛中部，是山东省下辖的一个地级市，与青岛、日照、淄博、烟台、临沂等地毗邻。地处鲁腹地通往半岛的咽喉，吉焦铁路贯穿城市东西，是半岛城市群的地理中心。地处黄河三角洲高效生态经济区和山东半岛蓝色经济区两大国家战略经济区的重要交汇点。潍坊总面积 1.6 万平方公里，约占山东省总面积的 10%，居山东第二位。
下图是潍坊的整体分布，包括街道和乡镇的分布，以及人均 GDP。企业主要分布在昌乐县、坊子区、滨海经济开发区，主要品牌有行业龙头雷丁、汉唐、拥有省级工业设计中心的睿驰、新兴品牌等。经销商分布广泛，各个地区都有低速电动车市场。
二、企业情况
本次调查中，中国电动车网走访了潍坊当地的四家代表性企业，分别是雷丁、锐驰、汉唐、众信。
雷丁:引领行业新势力，强调科技价值。
雷丁定位为国内高端自主研发电动车品牌，也是比德文集团的旗舰品牌。自 2008 年以来，我们专注于电动汽车及关键零部件的 R&D 和制造，现已形成电动汽车及关键零部件的 R&D、制造、销售和售后服务体系。随着品牌影响力的扩大，雷丁逐渐成长为山东低速电动车行业的标杆企业。
到目前为止，雷丁打造的很多车型在很多方面都达到了传统汽车的水平。致力于打造专业领先的行业品牌，生产满足消费者多层次需求的电动车产品，不仅代表了行业的发展趋势，也为电动车行业的发展开辟了新的方向。雷丁整合了具有乘用车 R&D 和新能源行业经验的核心技术专家，打造了领先的 iPower 动力系统、iControl 电机及整车核心控制系统、iLife 全生命周期电池管理系统、U-Cari 车载互联系统、基于雷丁三电技术的 i-MMD 双擎锂电池混合动力技术、HPS 高速永磁同步电机驱动系统。
产品方面，从雷丁 D50 到雷丁 D70、D80、S50 再到全锂电池，雷丁汽车实现了产品的五次迭代升级。技术上，阅文汽车在 3 月 5 日公布了最新的锂电驱动技术。产能方面，雷丁汽车目前总产能为 35 万辆，雷丁计划在 2018 年建成高速电动车第三工厂，全面加速电动车全产业链覆盖。
雷丁目前的旗舰产品 D70 约占总销量的 35%。但是，市面上的仿阅读产品也对其市场造成冲击，价格战成为我们不得不面对的常态。雷丁目前的策略是避免与高速车竞争，依靠组织力、渠道力、产品力、品牌力稳步占领农村市场。一方面应对低速电动车的标准趋势，另一方面积极准备资质申请。无论从产品、技术、产能等方面，作为低速电动车行业的领导者，阅文获得全新纯电动乘用车的可能性还是很大的。
芮:多年的制造经验，能量正在聚集。
潍坊瑞驰汽车系统有限公司成立于 2010 年，业务范围涵盖新能源汽车系统及零部件的制造和销售。在山东新能源产业快速发展的背景下，其汽车超级平台及一系列整车项目产品成功打造汽车富士康模式，动力系统包括纯电动、混合动力、先进节能汽油机、柴油机、CNG。近年来，其产品雷军电动车因起诉小米引发风波，借助诚意新品，成功进入山东低速电动车体系。
瑞的工厂位于山东省潍坊滨海经济技术开发区先进制造业工业园，总建筑面积 1335157 平方米，厂房面积 10 万平方米。锐年产能 35 万辆，是潍坊最大的汽车超级平台和新能源汽车制造产业园。睿驰作为大型新能源汽车公司，在设计和制造方面优势明显。不仅拥有四个高效完整的工艺车间，还拥有省级工业设计中心。
瑞的产品以其接地气的外观和价格深受消费者喜爱。雷军的旗舰产品有 V8、L3、K6，其中 V8 在业界享有很高的声誉。其独有的“特斯拉仪表主控大屏”为其赢得了“低速电动车中的特斯拉”的称号。凭借其高性价比，锐驰的产品销量也处于低速车行业前列。据相关负责人介绍，2016 年，锐驰低速车销量突破 4 万辆，今年的销售目标是 5.5 万辆。目前，锐驰在中国的一级经销商已达 900 家。
据睿驰营销总经理林介绍，经销商在选择车企时需要考虑两个方面:第一是品牌，第二是能赚取适当的利润。因为质量是生存的资本，性价比是竞争的资本。所以睿驰的原则是不参与价格战，因为企业和经销商都要有足够的利润。行业内企业要共同发展，共同建设好市场。此外，作为一家具有设计优势的车企，锐驰一直在筹备新产品的研发，目前已经设计出了多款车型。一旦政策标准尘埃落定，更多新颖的产品将会呈现在市场面前。
汉唐:低调、务实、高性价比，行业黑马在行动。
汉唐前身是一家汽车配件厂，成立于 2010 年。韩、唐进入低速电动车行业相对较晚，2014 年才开始正式布局。去年 8 月的济南展，汉唐意外走红，A3+瞬间成为市场热销产品，高性价比成为汉唐的鲜明标签。之后汉唐市场表现持续走高，有望成为今年行业黑马。
本次调研，我们走访了坊子区的汉唐四厂。因为是直接买的，所以四个车间的布局有些乱。然而，这些并没有影响工人的生产效率和产品的质量。汉唐车型的汽车零部件、护板、钣金大部分都是自己生产的，几乎实现了自给自足，大大节约了生产成本。
虽然是淡季，但汉唐的作坊还是很热闹。汉唐产品凭借性价比高的优势，畅销市场。再加上汉唐的生产方式遵循“订单即生产”的原则，后方生产靠订单带动，所以汉唐的库存压力很小。值得注意的是，汉唐还成立了汽车模具事业部，成为国内低速电动车领域唯一具备自主研发制造汽车模具能力的企业，填补了低速电动车行业空自主研发模具的空白。众所周知，在汽车 R&D 的过程中，模具开发和制造可以说是最贵的，而汉唐的汽车模具师将节省近一半的费用，这将大大降低产品成本。
外界对汉唐的突然爆发感到意外，但在汉唐营销公司常务副总经理兼总经理张国权看来，这些一点都不意外。按照张国权的说法，这些年来，汉唐是一步一个脚印，一切都是按照预期的计划进行的。汉唐已经有 600 多个一级销售渠道。目前汉唐车型价格在 2 万左右，性价比很高。有了这个优势，从去年下半年开始，汉唐上升非常快，年销量超过 3 万台。汉唐今年的年销量目标是 4 万台。产品方面，汉唐旗下拥有汉通 A1/A1/A3/A3，汉唐锂电池产品，汉通 Q3、A6 都有可能在今年上市销售。
而且汉唐的未来定位也很明确。即 2017 年，汉唐实现快速发展，全面升级冲压、焊接、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺，成功将高性价比电动车领导品牌地位铸造为行业一流品牌梯队；2018 年，汉唐钱穆工业园投产，年产能 30 万台。四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平，产销量进入行业前三，引领行业第一梯队品牌地位；2020 年，全面引领低速电动车品牌，同时进军高速锂电池行业，打造高低速新能源汽车全系列产品组合，快速巩固高速车市场地位，做高成本电动车真正的领导者。
新:一股不可忽视的新生力量
众鑫电动车 2015 年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。
相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015 年正式进军低速电动车领域，现已推出众信 E6、E7 等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。
在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。
目前中新正在规划利用政府提供的 400 亩土地建设新厂房，或将于 2018 年下半年投产，设计产能 10 万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。
三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
百万购车补贴
一、潍坊概况
潍坊，古称“潍县”，又称“杜源”，位于山东半岛中部，是山东省下辖的一个地级市，与青岛、日照、淄博、烟台、临沂等地毗邻。地处鲁腹地通往半岛的咽喉，吉焦铁路贯穿城市东西，是半岛城市群的地理中心。地处黄河三角洲高效生态经济区和山东半岛蓝色经济区两大国家战略经济区的重要交汇点。潍坊总面积 1.6 万平方公里，约占山东省总面积的 10%，居山东第二位。
下图是潍坊的整体分布，包括街道和乡镇的分布，以及人均 GDP。企业主要分布在昌乐县、坊子区、滨海经济开发区，主要品牌有行业龙头雷丁、汉唐、拥有省级工业设计中心的睿驰、新兴品牌等。经销商分布广泛，各个地区都有低速电动车市场。
二、企业情况
本次调查中，中国电动车网走访了潍坊当地的四家代表性企业，分别是雷丁、锐驰、汉唐、众信。
雷丁:引领行业新势力，强调科技价值。
雷丁定位为国内高端自主研发电动车品牌，也是比德文集团的旗舰品牌。自 2008 年以来，我们专注于电动汽车及关键零部件的 R&D 和制造，现已形成电动汽车及关键零部件的 R&D、制造、销售和售后服务体系。随着品牌影响力的扩大，雷丁逐渐成长为山东低速电动车行业的标杆企业。
到目前为止，雷丁打造的很多车型在很多方面都达到了传统汽车的水平。致力于打造专业领先的行业品牌，生产满足消费者多层次需求的电动车产品，不仅代表了行业的发展趋势，也为电动车行业的发展开辟了新的方向。雷丁整合了具有乘用车 R&D 和新能源行业经验的核心技术专家，打造了领先的 iPower 动力系统、iControl 电机及整车核心控制系统、iLife 全生命周期电池管理系统、U-Cari 车载互联系统、基于雷丁三电技术的 i-MMD 双擎锂电池混合动力技术、HPS 高速永磁同步电机驱动系统。
产品方面，从雷丁 D50 到雷丁 D70、D80、S50 再到全锂电池，雷丁汽车实现了产品的五次迭代升级。技术上，阅文汽车在 3 月 5 日公布了最新的锂电驱动技术。产能方面，雷丁汽车目前总产能为 35 万辆，雷丁计划在 2018 年建成高速电动车第三工厂，全面加速电动车全产业链覆盖。
雷丁目前的旗舰产品 D70 约占总销量的 35%。但是，市面上的仿阅读产品也对其市场造成冲击，价格战成为我们不得不面对的常态。雷丁目前的策略是避免与高速车竞争，依靠组织力、渠道力、产品力、品牌力稳步占领农村市场。一方面应对低速电动车的标准趋势，另一方面积极准备资质申请。无论从产品、技术、产能等方面，作为低速电动车行业的领导者，阅文获得全新纯电动乘用车的可能性还是很大的。
芮:多年的制造经验，能量正在聚集。
潍坊瑞驰汽车系统有限公司成立于 2010 年，业务范围涵盖新能源汽车系统及零部件的制造和销售。在山东新能源产业快速发展的背景下，其汽车超级平台及一系列整车项目产品成功打造汽车富士康模式，动力系统包括纯电动、混合动力、先进节能汽油机、柴油机、CNG。近年来，其产品雷军电动车因起诉小米引发风波，借助诚意新品，成功进入山东低速电动车体系。
瑞的工厂位于山东省潍坊滨海经济技术开发区先进制造业工业园，总建筑面积 1335157 平方米，厂房面积 10 万平方米。锐年产能 35 万辆，是潍坊最大的汽车超级平台和新能源汽车制造产业园。睿驰作为大型新能源汽车公司，在设计和制造方面优势明显。不仅拥有四个高效完整的工艺车间，还拥有省级工业设计中心。
瑞的产品以其接地气的外观和价格深受消费者喜爱。雷军的旗舰产品有 V8、L3、K6，其中 V8 在业界享有很高的声誉。其独有的“特斯拉仪表主控大屏”为其赢得了“低速电动车中的特斯拉”的称号。凭借其高性价比，锐驰的产品销量也处于低速车行业前列。据相关负责人介绍，2016 年，锐驰低速车销量突破 4 万辆，今年的销售目标是 5.5 万辆。目前，锐驰在中国的一级经销商已达 900 家。
据睿驰营销总经理林介绍，经销商在选择车企时需要考虑两个方面:第一是品牌，第二是能赚取适当的利润。因为质量是生存的资本，性价比是竞争的资本。所以睿驰的原则是不参与价格战，因为企业和经销商都要有足够的利润。行业内企业要共同发展，共同建设好市场。此外，作为一家具有设计优势的车企，锐驰一直在筹备新产品的研发，目前已经设计出了多款车型。一旦政策标准尘埃落定，更多新颖的产品将会呈现在市场面前。
汉唐:低调、务实、高性价比，行业黑马在行动。
汉唐前身是一家汽车配件厂，成立于 2010 年。韩、唐进入低速电动车行业相对较晚，2014 年才开始正式布局。去年 8 月的济南展，汉唐意外走红，A3+瞬间成为市场热销产品，高性价比成为汉唐的鲜明标签。之后汉唐市场表现持续走高，有望成为今年行业黑马。
本次调研，我们走访了坊子区的汉唐四厂。因为是直接买的，所以四个车间的布局有些乱。然而，这些并没有影响工人的生产效率和产品的质量。汉唐车型的汽车零部件、护板、钣金大部分都是自己生产的，几乎实现了自给自足，大大节约了生产成本。
虽然是淡季，但汉唐的作坊还是很热闹。汉唐产品凭借性价比高的优势，畅销市场。再加上汉唐的生产方式遵循“订单即生产”的原则，后方生产靠订单带动，所以汉唐的库存压力很小。值得注意的是，汉唐还成立了汽车模具事业部，成为国内低速电动车领域唯一具备自主研发制造汽车模具能力的企业，填补了低速电动车行业空自主研发模具的空白。众所周知，在汽车 R&D 的过程中，模具开发和制造可以说是最贵的，而汉唐的汽车模具师将节省近一半的费用，这将大大降低产品成本。
外界对汉唐的突然爆发感到意外，但在汉唐营销公司常务副总经理兼总经理张国权看来，这些一点都不意外。按照张国权的说法，这些年来，汉唐是一步一个脚印，一切都是按照预期的计划进行的。汉唐已经有 600 多个一级销售渠道。目前汉唐车型价格在 2 万左右，性价比很高。有了这个优势，从去年下半年开始，汉唐上升非常快，年销量超过 3 万台。汉唐今年的年销量目标是 4 万台。产品方面，汉唐旗下拥有汉通 A1/A1/A3/A3，汉唐锂电池产品，汉通 Q3、A6 都有可能在今年上市销售。
而且汉唐的未来定位也很明确。即 2017 年，汉唐实现快速发展，全面升级冲压、焊接、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺，成功将高性价比电动车领导品牌地位铸造为行业一流品牌梯队；2018 年，汉唐钱穆工业园投产，年产能 30 万台。四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平，产销量进入行业前三，引领行业第一梯队品牌地位；2020 年，全面引领低速电动车品牌，同时进军高速锂电池行业，打造高低速新能源汽车全系列产品组合，快速巩固高速车市场地位，做高成本电动车真正的领导者。
新:一股不可忽视的新生力量
众鑫电动车 2015 年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。
相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015 年正式进军低速电动车领域，现已推出众信 E6、E7 等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。
在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。
目前中新正在规划利用政府提供的 400 亩土地建设新厂房，或将于 2018 年下半年投产，设计产能 10 万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。
三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
百万购车补贴
潍坊，古称“潍县”，又称“杜源”，位于山东半岛中部，是山东省下辖的一个地级市，与青岛、日照、淄博、烟台、临沂等地毗邻。地处鲁腹地通往半岛的咽喉，吉焦铁路贯穿城市东西，是半岛城市群的地理中心。地处黄河三角洲高效生态经济区和山东半岛蓝色经济区两大国家战略经济区的重要交汇点。潍坊总面积 1.6 万平方公里，约占山东省总面积的 10%，居山东第二位。
下图是潍坊的整体分布，包括街道和乡镇的分布，以及人均 GDP。企业主要分布在昌乐县、坊子区、滨海经济开发区，主要品牌有行业龙头雷丁、汉唐、拥有省级工业设计中心的睿驰、新兴品牌等。经销商分布广泛，各个地区都有低速电动车市场。
二、企业情况
本次调查中，中国电动车网走访了潍坊当地的四家代表性企业，分别是雷丁、锐驰、汉唐、众信。
雷丁:引领行业新势力，强调科技价值。
雷丁定位为国内高端自主研发电动车品牌，也是比德文集团的旗舰品牌。自 2008 年以来，我们专注于电动汽车及关键零部件的 R&D 和制造，现已形成电动汽车及关键零部件的 R&D、制造、销售和售后服务体系。随着品牌影响力的扩大，雷丁逐渐成长为山东低速电动车行业的标杆企业。
到目前为止，雷丁打造的很多车型在很多方面都达到了传统汽车的水平。致力于打造专业领先的行业品牌，生产满足消费者多层次需求的电动车产品，不仅代表了行业的发展趋势，也为电动车行业的发展开辟了新的方向。雷丁整合了具有乘用车 R&D 和新能源行业经验的核心技术专家，打造了领先的 iPower 动力系统、iControl 电机及整车核心控制系统、iLife 全生命周期电池管理系统、U-Cari 车载互联系统、基于雷丁三电技术的 i-MMD 双擎锂电池混合动力技术、HPS 高速永磁同步电机驱动系统。
产品方面，从雷丁 D50 到雷丁 D70、D80、S50 再到全锂电池，雷丁汽车实现了产品的五次迭代升级。技术上，阅文汽车在 3 月 5 日公布了最新的锂电驱动技术。产能方面，雷丁汽车目前总产能为 35 万辆，雷丁计划在 2018 年建成高速电动车第三工厂，全面加速电动车全产业链覆盖。
雷丁目前的旗舰产品 D70 约占总销量的 35%。但是，市面上的仿阅读产品也对其市场造成冲击，价格战成为我们不得不面对的常态。雷丁目前的策略是避免与高速车竞争，依靠组织力、渠道力、产品力、品牌力稳步占领农村市场。一方面应对低速电动车的标准趋势，另一方面积极准备资质申请。无论从产品、技术、产能等方面，作为低速电动车行业的领导者，阅文获得全新纯电动乘用车的可能性还是很大的。
芮:多年的制造经验，能量正在聚集。
潍坊瑞驰汽车系统有限公司成立于 2010 年，业务范围涵盖新能源汽车系统及零部件的制造和销售。在山东新能源产业快速发展的背景下，其汽车超级平台及一系列整车项目产品成功打造汽车富士康模式，动力系统包括纯电动、混合动力、先进节能汽油机、柴油机、CNG。近年来，其产品雷军电动车因起诉小米引发风波，借助诚意新品，成功进入山东低速电动车体系。
瑞的工厂位于山东省潍坊滨海经济技术开发区先进制造业工业园，总建筑面积 1335157 平方米，厂房面积 10 万平方米。锐年产能 35 万辆，是潍坊最大的汽车超级平台和新能源汽车制造产业园。睿驰作为大型新能源汽车公司，在设计和制造方面优势明显。不仅拥有四个高效完整的工艺车间，还拥有省级工业设计中心。
瑞的产品以其接地气的外观和价格深受消费者喜爱。雷军的旗舰产品有 V8、L3、K6，其中 V8 在业界享有很高的声誉。其独有的“特斯拉仪表主控大屏”为其赢得了“低速电动车中的特斯拉”的称号。凭借其高性价比，锐驰的产品销量也处于低速车行业前列。据相关负责人介绍，2016 年，锐驰低速车销量突破 4 万辆，今年的销售目标是 5.5 万辆。目前，锐驰在中国的一级经销商已达 900 家。
据睿驰营销总经理林介绍，经销商在选择车企时需要考虑两个方面:第一是品牌，第二是能赚取适当的利润。因为质量是生存的资本，性价比是竞争的资本。所以睿驰的原则是不参与价格战，因为企业和经销商都要有足够的利润。行业内企业要共同发展，共同建设好市场。此外，作为一家具有设计优势的车企，锐驰一直在筹备新产品的研发，目前已经设计出了多款车型。一旦政策标准尘埃落定，更多新颖的产品将会呈现在市场面前。
汉唐:低调、务实、高性价比，行业黑马在行动。
汉唐前身是一家汽车配件厂，成立于 2010 年。韩、唐进入低速电动车行业相对较晚，2014 年才开始正式布局。去年 8 月的济南展，汉唐意外走红，A3+瞬间成为市场热销产品，高性价比成为汉唐的鲜明标签。之后汉唐市场表现持续走高，有望成为今年行业黑马。
本次调研，我们走访了坊子区的汉唐四厂。因为是直接买的，所以四个车间的布局有些乱。然而，这些并没有影响工人的生产效率和产品的质量。汉唐车型的汽车零部件、护板、钣金大部分都是自己生产的，几乎实现了自给自足，大大节约了生产成本。
虽然是淡季，但汉唐的作坊还是很热闹。汉唐产品凭借性价比高的优势，畅销市场。再加上汉唐的生产方式遵循“订单即生产”的原则，后方生产靠订单带动，所以汉唐的库存压力很小。值得注意的是，汉唐还成立了汽车模具事业部，成为国内低速电动车领域唯一具备自主研发制造汽车模具能力的企业，填补了低速电动车行业空自主研发模具的空白。众所周知，在汽车 R&D 的过程中，模具开发和制造可以说是最贵的，而汉唐的汽车模具师将节省近一半的费用，这将大大降低产品成本。
外界对汉唐的突然爆发感到意外，但在汉唐营销公司常务副总经理兼总经理张国权看来，这些一点都不意外。按照张国权的说法，这些年来，汉唐是一步一个脚印，一切都是按照预期的计划进行的。汉唐已经有 600 多个一级销售渠道。目前汉唐车型价格在 2 万左右，性价比很高。有了这个优势，从去年下半年开始，汉唐上升非常快，年销量超过 3 万台。汉唐今年的年销量目标是 4 万台。产品方面，汉唐旗下拥有汉通 A1/A1/A3/A3，汉唐锂电池产品，汉通 Q3、A6 都有可能在今年上市销售。
而且汉唐的未来定位也很明确。即 2017 年，汉唐实现快速发展，全面升级冲压、焊接、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺，成功将高性价比电动车领导品牌地位铸造为行业一流品牌梯队；2018 年，汉唐钱穆工业园投产，年产能 30 万台。四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平，产销量进入行业前三，引领行业第一梯队品牌地位；2020 年，全面引领低速电动车品牌，同时进军高速锂电池行业，打造高低速新能源汽车全系列产品组合，快速巩固高速车市场地位，做高成本电动车真正的领导者。
新:一股不可忽视的新生力量
众鑫电动车 2015 年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。
相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015 年正式进军低速电动车领域，现已推出众信 E6、E7 等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。
在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。
目前中新正在规划利用政府提供的 400 亩土地建设新厂房，或将于 2018 年下半年投产，设计产能 10 万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。
三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
百万购车补贴
下图是潍坊的整体分布，包括街道和乡镇的分布，以及人均 GDP。企业主要分布在昌乐县、坊子区、滨海经济开发区，主要品牌有行业龙头雷丁、汉唐、拥有省级工业设计中心的睿驰、新兴品牌等。经销商分布广泛，各个地区都有低速电动车市场。
二、企业情况
本次调查中，中国电动车网走访了潍坊当地的四家代表性企业，分别是雷丁、锐驰、汉唐、众信。
雷丁:引领行业新势力，强调科技价值。
雷丁定位为国内高端自主研发电动车品牌，也是比德文集团的旗舰品牌。自 2008 年以来，我们专注于电动汽车及关键零部件的 R&D 和制造，现已形成电动汽车及关键零部件的 R&D、制造、销售和售后服务体系。随着品牌影响力的扩大，雷丁逐渐成长为山东低速电动车行业的标杆企业。
到目前为止，雷丁打造的很多车型在很多方面都达到了传统汽车的水平。致力于打造专业领先的行业品牌，生产满足消费者多层次需求的电动车产品，不仅代表了行业的发展趋势，也为电动车行业的发展开辟了新的方向。雷丁整合了具有乘用车 R&D 和新能源行业经验的核心技术专家，打造了领先的 iPower 动力系统、iControl 电机及整车核心控制系统、iLife 全生命周期电池管理系统、U-Cari 车载互联系统、基于雷丁三电技术的 i-MMD 双擎锂电池混合动力技术、HPS 高速永磁同步电机驱动系统。
产品方面，从雷丁 D50 到雷丁 D70、D80、S50 再到全锂电池，雷丁汽车实现了产品的五次迭代升级。技术上，阅文汽车在 3 月 5 日公布了最新的锂电驱动技术。产能方面，雷丁汽车目前总产能为 35 万辆，雷丁计划在 2018 年建成高速电动车第三工厂，全面加速电动车全产业链覆盖。
雷丁目前的旗舰产品 D70 约占总销量的 35%。但是，市面上的仿阅读产品也对其市场造成冲击，价格战成为我们不得不面对的常态。雷丁目前的策略是避免与高速车竞争，依靠组织力、渠道力、产品力、品牌力稳步占领农村市场。一方面应对低速电动车的标准趋势，另一方面积极准备资质申请。无论从产品、技术、产能等方面，作为低速电动车行业的领导者，阅文获得全新纯电动乘用车的可能性还是很大的。
芮:多年的制造经验，能量正在聚集。
潍坊瑞驰汽车系统有限公司成立于 2010 年，业务范围涵盖新能源汽车系统及零部件的制造和销售。在山东新能源产业快速发展的背景下，其汽车超级平台及一系列整车项目产品成功打造汽车富士康模式，动力系统包括纯电动、混合动力、先进节能汽油机、柴油机、CNG。近年来，其产品雷军电动车因起诉小米引发风波，借助诚意新品，成功进入山东低速电动车体系。
瑞的工厂位于山东省潍坊滨海经济技术开发区先进制造业工业园，总建筑面积 1335157 平方米，厂房面积 10 万平方米。锐年产能 35 万辆，是潍坊最大的汽车超级平台和新能源汽车制造产业园。睿驰作为大型新能源汽车公司，在设计和制造方面优势明显。不仅拥有四个高效完整的工艺车间，还拥有省级工业设计中心。
瑞的产品以其接地气的外观和价格深受消费者喜爱。雷军的旗舰产品有 V8、L3、K6，其中 V8 在业界享有很高的声誉。其独有的“特斯拉仪表主控大屏”为其赢得了“低速电动车中的特斯拉”的称号。凭借其高性价比，锐驰的产品销量也处于低速车行业前列。据相关负责人介绍，2016 年，锐驰低速车销量突破 4 万辆，今年的销售目标是 5.5 万辆。目前，锐驰在中国的一级经销商已达 900 家。
据睿驰营销总经理林介绍，经销商在选择车企时需要考虑两个方面:第一是品牌，第二是能赚取适当的利润。因为质量是生存的资本，性价比是竞争的资本。所以睿驰的原则是不参与价格战，因为企业和经销商都要有足够的利润。行业内企业要共同发展，共同建设好市场。此外，作为一家具有设计优势的车企，锐驰一直在筹备新产品的研发，目前已经设计出了多款车型。一旦政策标准尘埃落定，更多新颖的产品将会呈现在市场面前。
汉唐:低调、务实、高性价比，行业黑马在行动。
汉唐前身是一家汽车配件厂，成立于 2010 年。韩、唐进入低速电动车行业相对较晚，2014 年才开始正式布局。去年 8 月的济南展，汉唐意外走红，A3+瞬间成为市场热销产品，高性价比成为汉唐的鲜明标签。之后汉唐市场表现持续走高，有望成为今年行业黑马。
本次调研，我们走访了坊子区的汉唐四厂。因为是直接买的，所以四个车间的布局有些乱。然而，这些并没有影响工人的生产效率和产品的质量。汉唐车型的汽车零部件、护板、钣金大部分都是自己生产的，几乎实现了自给自足，大大节约了生产成本。
虽然是淡季，但汉唐的作坊还是很热闹。汉唐产品凭借性价比高的优势，畅销市场。再加上汉唐的生产方式遵循“订单即生产”的原则，后方生产靠订单带动，所以汉唐的库存压力很小。值得注意的是，汉唐还成立了汽车模具事业部，成为国内低速电动车领域唯一具备自主研发制造汽车模具能力的企业，填补了低速电动车行业空自主研发模具的空白。众所周知，在汽车 R&D 的过程中，模具开发和制造可以说是最贵的，而汉唐的汽车模具师将节省近一半的费用，这将大大降低产品成本。
外界对汉唐的突然爆发感到意外，但在汉唐营销公司常务副总经理兼总经理张国权看来，这些一点都不意外。按照张国权的说法，这些年来，汉唐是一步一个脚印，一切都是按照预期的计划进行的。汉唐已经有 600 多个一级销售渠道。目前汉唐车型价格在 2 万左右，性价比很高。有了这个优势，从去年下半年开始，汉唐上升非常快，年销量超过 3 万台。汉唐今年的年销量目标是 4 万台。产品方面，汉唐旗下拥有汉通 A1/A1/A3/A3，汉唐锂电池产品，汉通 Q3、A6 都有可能在今年上市销售。
而且汉唐的未来定位也很明确。即 2017 年，汉唐实现快速发展，全面升级冲压、焊接、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺，成功将高性价比电动车领导品牌地位铸造为行业一流品牌梯队；2018 年，汉唐钱穆工业园投产，年产能 30 万台。四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平，产销量进入行业前三，引领行业第一梯队品牌地位；2020 年，全面引领低速电动车品牌，同时进军高速锂电池行业，打造高低速新能源汽车全系列产品组合，快速巩固高速车市场地位，做高成本电动车真正的领导者。
新:一股不可忽视的新生力量
众鑫电动车 2015 年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。
相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015 年正式进军低速电动车领域，现已推出众信 E6、E7 等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。
在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。
目前中新正在规划利用政府提供的 400 亩土地建设新厂房，或将于 2018 年下半年投产，设计产能 10 万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。
三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
百万购车补贴
二、企业情况
本次调查中，中国电动车网走访了潍坊当地的四家代表性企业，分别是雷丁、锐驰、汉唐、众信。
雷丁:引领行业新势力，强调科技价值。
雷丁定位为国内高端自主研发电动车品牌，也是比德文集团的旗舰品牌。自 2008 年以来，我们专注于电动汽车及关键零部件的 R&D 和制造，现已形成电动汽车及关键零部件的 R&D、制造、销售和售后服务体系。随着品牌影响力的扩大，雷丁逐渐成长为山东低速电动车行业的标杆企业。
到目前为止，雷丁打造的很多车型在很多方面都达到了传统汽车的水平。致力于打造专业领先的行业品牌，生产满足消费者多层次需求的电动车产品，不仅代表了行业的发展趋势，也为电动车行业的发展开辟了新的方向。雷丁整合了具有乘用车 R&D 和新能源行业经验的核心技术专家，打造了领先的 iPower 动力系统、iControl 电机及整车核心控制系统、iLife 全生命周期电池管理系统、U-Cari 车载互联系统、基于雷丁三电技术的 i-MMD 双擎锂电池混合动力技术、HPS 高速永磁同步电机驱动系统。
产品方面，从雷丁 D50 到雷丁 D70、D80、S50 再到全锂电池，雷丁汽车实现了产品的五次迭代升级。技术上，阅文汽车在 3 月 5 日公布了最新的锂电驱动技术。产能方面，雷丁汽车目前总产能为 35 万辆，雷丁计划在 2018 年建成高速电动车第三工厂，全面加速电动车全产业链覆盖。
雷丁目前的旗舰产品 D70 约占总销量的 35%。但是，市面上的仿阅读产品也对其市场造成冲击，价格战成为我们不得不面对的常态。雷丁目前的策略是避免与高速车竞争，依靠组织力、渠道力、产品力、品牌力稳步占领农村市场。一方面应对低速电动车的标准趋势，另一方面积极准备资质申请。无论从产品、技术、产能等方面，作为低速电动车行业的领导者，阅文获得全新纯电动乘用车的可能性还是很大的。
芮:多年的制造经验，能量正在聚集。
潍坊瑞驰汽车系统有限公司成立于 2010 年，业务范围涵盖新能源汽车系统及零部件的制造和销售。在山东新能源产业快速发展的背景下，其汽车超级平台及一系列整车项目产品成功打造汽车富士康模式，动力系统包括纯电动、混合动力、先进节能汽油机、柴油机、CNG。近年来，其产品雷军电动车因起诉小米引发风波，借助诚意新品，成功进入山东低速电动车体系。
瑞的工厂位于山东省潍坊滨海经济技术开发区先进制造业工业园，总建筑面积 1335157 平方米，厂房面积 10 万平方米。锐年产能 35 万辆，是潍坊最大的汽车超级平台和新能源汽车制造产业园。睿驰作为大型新能源汽车公司，在设计和制造方面优势明显。不仅拥有四个高效完整的工艺车间，还拥有省级工业设计中心。
瑞的产品以其接地气的外观和价格深受消费者喜爱。雷军的旗舰产品有 V8、L3、K6，其中 V8 在业界享有很高的声誉。其独有的“特斯拉仪表主控大屏”为其赢得了“低速电动车中的特斯拉”的称号。凭借其高性价比，锐驰的产品销量也处于低速车行业前列。据相关负责人介绍，2016 年，锐驰低速车销量突破 4 万辆，今年的销售目标是 5.5 万辆。目前，锐驰在中国的一级经销商已达 900 家。
据睿驰营销总经理林介绍，经销商在选择车企时需要考虑两个方面:第一是品牌，第二是能赚取适当的利润。因为质量是生存的资本，性价比是竞争的资本。所以睿驰的原则是不参与价格战，因为企业和经销商都要有足够的利润。行业内企业要共同发展，共同建设好市场。此外，作为一家具有设计优势的车企，锐驰一直在筹备新产品的研发，目前已经设计出了多款车型。一旦政策标准尘埃落定，更多新颖的产品将会呈现在市场面前。
汉唐:低调、务实、高性价比，行业黑马在行动。
汉唐前身是一家汽车配件厂，成立于 2010 年。韩、唐进入低速电动车行业相对较晚，2014 年才开始正式布局。去年 8 月的济南展，汉唐意外走红，A3+瞬间成为市场热销产品，高性价比成为汉唐的鲜明标签。之后汉唐市场表现持续走高，有望成为今年行业黑马。
本次调研，我们走访了坊子区的汉唐四厂。因为是直接买的，所以四个车间的布局有些乱。然而，这些并没有影响工人的生产效率和产品的质量。汉唐车型的汽车零部件、护板、钣金大部分都是自己生产的，几乎实现了自给自足，大大节约了生产成本。
虽然是淡季，但汉唐的作坊还是很热闹。汉唐产品凭借性价比高的优势，畅销市场。再加上汉唐的生产方式遵循“订单即生产”的原则，后方生产靠订单带动，所以汉唐的库存压力很小。值得注意的是，汉唐还成立了汽车模具事业部，成为国内低速电动车领域唯一具备自主研发制造汽车模具能力的企业，填补了低速电动车行业空自主研发模具的空白。众所周知，在汽车 R&D 的过程中，模具开发和制造可以说是最贵的，而汉唐的汽车模具师将节省近一半的费用，这将大大降低产品成本。
外界对汉唐的突然爆发感到意外，但在汉唐营销公司常务副总经理兼总经理张国权看来，这些一点都不意外。按照张国权的说法，这些年来，汉唐是一步一个脚印，一切都是按照预期的计划进行的。汉唐已经有 600 多个一级销售渠道。目前汉唐车型价格在 2 万左右，性价比很高。有了这个优势，从去年下半年开始，汉唐上升非常快，年销量超过 3 万台。汉唐今年的年销量目标是 4 万台。产品方面，汉唐旗下拥有汉通 A1/A1/A3/A3，汉唐锂电池产品，汉通 Q3、A6 都有可能在今年上市销售。
而且汉唐的未来定位也很明确。即 2017 年，汉唐实现快速发展，全面升级冲压、焊接、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺，成功将高性价比电动车领导品牌地位铸造为行业一流品牌梯队；2018 年，汉唐钱穆工业园投产，年产能 30 万台。四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平，产销量进入行业前三，引领行业第一梯队品牌地位；2020 年，全面引领低速电动车品牌，同时进军高速锂电池行业，打造高低速新能源汽车全系列产品组合，快速巩固高速车市场地位，做高成本电动车真正的领导者。
新:一股不可忽视的新生力量
众鑫电动车 2015 年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。
相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015 年正式进军低速电动车领域，现已推出众信 E6、E7 等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。
在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。
目前中新正在规划利用政府提供的 400 亩土地建设新厂房，或将于 2018 年下半年投产，设计产能 10 万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。
三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
百万购车补贴
本次调查中，中国电动车网走访了潍坊当地的四家代表性企业，分别是雷丁、锐驰、汉唐、众信。
雷丁:引领行业新势力，强调科技价值。
雷丁定位为国内高端自主研发电动车品牌，也是比德文集团的旗舰品牌。自 2008 年以来，我们专注于电动汽车及关键零部件的 R&D 和制造，现已形成电动汽车及关键零部件的 R&D、制造、销售和售后服务体系。随着品牌影响力的扩大，雷丁逐渐成长为山东低速电动车行业的标杆企业。
到目前为止，雷丁打造的很多车型在很多方面都达到了传统汽车的水平。致力于打造专业领先的行业品牌，生产满足消费者多层次需求的电动车产品，不仅代表了行业的发展趋势，也为电动车行业的发展开辟了新的方向。雷丁整合了具有乘用车 R&D 和新能源行业经验的核心技术专家，打造了领先的 iPower 动力系统、iControl 电机及整车核心控制系统、iLife 全生命周期电池管理系统、U-Cari 车载互联系统、基于雷丁三电技术的 i-MMD 双擎锂电池混合动力技术、HPS 高速永磁同步电机驱动系统。
产品方面，从雷丁 D50 到雷丁 D70、D80、S50 再到全锂电池，雷丁汽车实现了产品的五次迭代升级。技术上，阅文汽车在 3 月 5 日公布了最新的锂电驱动技术。产能方面，雷丁汽车目前总产能为 35 万辆，雷丁计划在 2018 年建成高速电动车第三工厂，全面加速电动车全产业链覆盖。
雷丁目前的旗舰产品 D70 约占总销量的 35%。但是，市面上的仿阅读产品也对其市场造成冲击，价格战成为我们不得不面对的常态。雷丁目前的策略是避免与高速车竞争，依靠组织力、渠道力、产品力、品牌力稳步占领农村市场。一方面应对低速电动车的标准趋势，另一方面积极准备资质申请。无论从产品、技术、产能等方面，作为低速电动车行业的领导者，阅文获得全新纯电动乘用车的可能性还是很大的。
芮:多年的制造经验，能量正在聚集。
潍坊瑞驰汽车系统有限公司成立于 2010 年，业务范围涵盖新能源汽车系统及零部件的制造和销售。在山东新能源产业快速发展的背景下，其汽车超级平台及一系列整车项目产品成功打造汽车富士康模式，动力系统包括纯电动、混合动力、先进节能汽油机、柴油机、CNG。近年来，其产品雷军电动车因起诉小米引发风波，借助诚意新品，成功进入山东低速电动车体系。
瑞的工厂位于山东省潍坊滨海经济技术开发区先进制造业工业园，总建筑面积 1335157 平方米，厂房面积 10 万平方米。锐年产能 35 万辆，是潍坊最大的汽车超级平台和新能源汽车制造产业园。睿驰作为大型新能源汽车公司，在设计和制造方面优势明显。不仅拥有四个高效完整的工艺车间，还拥有省级工业设计中心。
瑞的产品以其接地气的外观和价格深受消费者喜爱。雷军的旗舰产品有 V8、L3、K6，其中 V8 在业界享有很高的声誉。其独有的“特斯拉仪表主控大屏”为其赢得了“低速电动车中的特斯拉”的称号。凭借其高性价比，锐驰的产品销量也处于低速车行业前列。据相关负责人介绍，2016 年，锐驰低速车销量突破 4 万辆，今年的销售目标是 5.5 万辆。目前，锐驰在中国的一级经销商已达 900 家。
据睿驰营销总经理林介绍，经销商在选择车企时需要考虑两个方面:第一是品牌，第二是能赚取适当的利润。因为质量是生存的资本，性价比是竞争的资本。所以睿驰的原则是不参与价格战，因为企业和经销商都要有足够的利润。行业内企业要共同发展，共同建设好市场。此外，作为一家具有设计优势的车企，锐驰一直在筹备新产品的研发，目前已经设计出了多款车型。一旦政策标准尘埃落定，更多新颖的产品将会呈现在市场面前。
汉唐:低调、务实、高性价比，行业黑马在行动。
汉唐前身是一家汽车配件厂，成立于 2010 年。韩、唐进入低速电动车行业相对较晚，2014 年才开始正式布局。去年 8 月的济南展，汉唐意外走红，A3+瞬间成为市场热销产品，高性价比成为汉唐的鲜明标签。之后汉唐市场表现持续走高，有望成为今年行业黑马。
本次调研，我们走访了坊子区的汉唐四厂。因为是直接买的，所以四个车间的布局有些乱。然而，这些并没有影响工人的生产效率和产品的质量。汉唐车型的汽车零部件、护板、钣金大部分都是自己生产的，几乎实现了自给自足，大大节约了生产成本。
虽然是淡季，但汉唐的作坊还是很热闹。汉唐产品凭借性价比高的优势，畅销市场。再加上汉唐的生产方式遵循“订单即生产”的原则，后方生产靠订单带动，所以汉唐的库存压力很小。值得注意的是，汉唐还成立了汽车模具事业部，成为国内低速电动车领域唯一具备自主研发制造汽车模具能力的企业，填补了低速电动车行业空自主研发模具的空白。众所周知，在汽车 R&D 的过程中，模具开发和制造可以说是最贵的，而汉唐的汽车模具师将节省近一半的费用，这将大大降低产品成本。
外界对汉唐的突然爆发感到意外，但在汉唐营销公司常务副总经理兼总经理张国权看来，这些一点都不意外。按照张国权的说法，这些年来，汉唐是一步一个脚印，一切都是按照预期的计划进行的。汉唐已经有 600 多个一级销售渠道。目前汉唐车型价格在 2 万左右，性价比很高。有了这个优势，从去年下半年开始，汉唐上升非常快，年销量超过 3 万台。汉唐今年的年销量目标是 4 万台。产品方面，汉唐旗下拥有汉通 A1/A1/A3/A3，汉唐锂电池产品，汉通 Q3、A6 都有可能在今年上市销售。
而且汉唐的未来定位也很明确。即 2017 年，汉唐实现快速发展，全面升级冲压、焊接、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺，成功将高性价比电动车领导品牌地位铸造为行业一流品牌梯队；2018 年，汉唐钱穆工业园投产，年产能 30 万台。四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平，产销量进入行业前三，引领行业第一梯队品牌地位；2020 年，全面引领低速电动车品牌，同时进军高速锂电池行业，打造高低速新能源汽车全系列产品组合，快速巩固高速车市场地位，做高成本电动车真正的领导者。
新:一股不可忽视的新生力量
众鑫电动车 2015 年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。
相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015 年正式进军低速电动车领域，现已推出众信 E6、E7 等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。
在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。
目前中新正在规划利用政府提供的 400 亩土地建设新厂房，或将于 2018 年下半年投产，设计产能 10 万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。
三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
百万购车补贴
雷丁:引领行业新势力，强调科技价值。
雷丁定位为国内高端自主研发电动车品牌，也是比德文集团的旗舰品牌。自 2008 年以来，我们专注于电动汽车及关键零部件的 R&D 和制造，现已形成电动汽车及关键零部件的 R&D、制造、销售和售后服务体系。随着品牌影响力的扩大，雷丁逐渐成长为山东低速电动车行业的标杆企业。
到目前为止，雷丁打造的很多车型在很多方面都达到了传统汽车的水平。致力于打造专业领先的行业品牌，生产满足消费者多层次需求的电动车产品，不仅代表了行业的发展趋势，也为电动车行业的发展开辟了新的方向。雷丁整合了具有乘用车 R&D 和新能源行业经验的核心技术专家，打造了领先的 iPower 动力系统、iControl 电机及整车核心控制系统、iLife 全生命周期电池管理系统、U-Cari 车载互联系统、基于雷丁三电技术的 i-MMD 双擎锂电池混合动力技术、HPS 高速永磁同步电机驱动系统。
产品方面，从雷丁 D50 到雷丁 D70、D80、S50 再到全锂电池，雷丁汽车实现了产品的五次迭代升级。技术上，阅文汽车在 3 月 5 日公布了最新的锂电驱动技术。产能方面，雷丁汽车目前总产能为 35 万辆，雷丁计划在 2018 年建成高速电动车第三工厂，全面加速电动车全产业链覆盖。
雷丁目前的旗舰产品 D70 约占总销量的 35%。但是，市面上的仿阅读产品也对其市场造成冲击，价格战成为我们不得不面对的常态。雷丁目前的策略是避免与高速车竞争，依靠组织力、渠道力、产品力、品牌力稳步占领农村市场。一方面应对低速电动车的标准趋势，另一方面积极准备资质申请。无论从产品、技术、产能等方面，作为低速电动车行业的领导者，阅文获得全新纯电动乘用车的可能性还是很大的。
芮:多年的制造经验，能量正在聚集。
潍坊瑞驰汽车系统有限公司成立于 2010 年，业务范围涵盖新能源汽车系统及零部件的制造和销售。在山东新能源产业快速发展的背景下，其汽车超级平台及一系列整车项目产品成功打造汽车富士康模式，动力系统包括纯电动、混合动力、先进节能汽油机、柴油机、CNG。近年来，其产品雷军电动车因起诉小米引发风波，借助诚意新品，成功进入山东低速电动车体系。
瑞的工厂位于山东省潍坊滨海经济技术开发区先进制造业工业园，总建筑面积 1335157 平方米，厂房面积 10 万平方米。锐年产能 35 万辆，是潍坊最大的汽车超级平台和新能源汽车制造产业园。睿驰作为大型新能源汽车公司，在设计和制造方面优势明显。不仅拥有四个高效完整的工艺车间，还拥有省级工业设计中心。
瑞的产品以其接地气的外观和价格深受消费者喜爱。雷军的旗舰产品有 V8、L3、K6，其中 V8 在业界享有很高的声誉。其独有的“特斯拉仪表主控大屏”为其赢得了“低速电动车中的特斯拉”的称号。凭借其高性价比，锐驰的产品销量也处于低速车行业前列。据相关负责人介绍，2016 年，锐驰低速车销量突破 4 万辆，今年的销售目标是 5.5 万辆。目前，锐驰在中国的一级经销商已达 900 家。
据睿驰营销总经理林介绍，经销商在选择车企时需要考虑两个方面:第一是品牌，第二是能赚取适当的利润。因为质量是生存的资本，性价比是竞争的资本。所以睿驰的原则是不参与价格战，因为企业和经销商都要有足够的利润。行业内企业要共同发展，共同建设好市场。此外，作为一家具有设计优势的车企，锐驰一直在筹备新产品的研发，目前已经设计出了多款车型。一旦政策标准尘埃落定，更多新颖的产品将会呈现在市场面前。
汉唐:低调、务实、高性价比，行业黑马在行动。
汉唐前身是一家汽车配件厂，成立于 2010 年。韩、唐进入低速电动车行业相对较晚，2014 年才开始正式布局。去年 8 月的济南展，汉唐意外走红，A3+瞬间成为市场热销产品，高性价比成为汉唐的鲜明标签。之后汉唐市场表现持续走高，有望成为今年行业黑马。
本次调研，我们走访了坊子区的汉唐四厂。因为是直接买的，所以四个车间的布局有些乱。然而，这些并没有影响工人的生产效率和产品的质量。汉唐车型的汽车零部件、护板、钣金大部分都是自己生产的，几乎实现了自给自足，大大节约了生产成本。
虽然是淡季，但汉唐的作坊还是很热闹。汉唐产品凭借性价比高的优势，畅销市场。再加上汉唐的生产方式遵循“订单即生产”的原则，后方生产靠订单带动，所以汉唐的库存压力很小。值得注意的是，汉唐还成立了汽车模具事业部，成为国内低速电动车领域唯一具备自主研发制造汽车模具能力的企业，填补了低速电动车行业空自主研发模具的空白。众所周知，在汽车 R&D 的过程中，模具开发和制造可以说是最贵的，而汉唐的汽车模具师将节省近一半的费用，这将大大降低产品成本。
外界对汉唐的突然爆发感到意外，但在汉唐营销公司常务副总经理兼总经理张国权看来，这些一点都不意外。按照张国权的说法，这些年来，汉唐是一步一个脚印，一切都是按照预期的计划进行的。汉唐已经有 600 多个一级销售渠道。目前汉唐车型价格在 2 万左右，性价比很高。有了这个优势，从去年下半年开始，汉唐上升非常快，年销量超过 3 万台。汉唐今年的年销量目标是 4 万台。产品方面，汉唐旗下拥有汉通 A1/A1/A3/A3，汉唐锂电池产品，汉通 Q3、A6 都有可能在今年上市销售。
而且汉唐的未来定位也很明确。即 2017 年，汉唐实现快速发展，全面升级冲压、焊接、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺，成功将高性价比电动车领导品牌地位铸造为行业一流品牌梯队；2018 年，汉唐钱穆工业园投产，年产能 30 万台。四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平，产销量进入行业前三，引领行业第一梯队品牌地位；2020 年，全面引领低速电动车品牌，同时进军高速锂电池行业，打造高低速新能源汽车全系列产品组合，快速巩固高速车市场地位，做高成本电动车真正的领导者。
新:一股不可忽视的新生力量
众鑫电动车 2015 年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。
相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015 年正式进军低速电动车领域，现已推出众信 E6、E7 等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。
在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。
目前中新正在规划利用政府提供的 400 亩土地建设新厂房，或将于 2018 年下半年投产，设计产能 10 万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。
三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
百万购车补贴
雷丁定位为国内高端自主研发电动车品牌，也是比德文集团的旗舰品牌。自 2008 年以来，我们专注于电动汽车及关键零部件的 R&D 和制造，现已形成电动汽车及关键零部件的 R&D、制造、销售和售后服务体系。随着品牌影响力的扩大，雷丁逐渐成长为山东低速电动车行业的标杆企业。
到目前为止，雷丁打造的很多车型在很多方面都达到了传统汽车的水平。致力于打造专业领先的行业品牌，生产满足消费者多层次需求的电动车产品，不仅代表了行业的发展趋势，也为电动车行业的发展开辟了新的方向。雷丁整合了具有乘用车 R&D 和新能源行业经验的核心技术专家，打造了领先的 iPower 动力系统、iControl 电机及整车核心控制系统、iLife 全生命周期电池管理系统、U-Cari 车载互联系统、基于雷丁三电技术的 i-MMD 双擎锂电池混合动力技术、HPS 高速永磁同步电机驱动系统。
产品方面，从雷丁 D50 到雷丁 D70、D80、S50 再到全锂电池，雷丁汽车实现了产品的五次迭代升级。技术上，阅文汽车在 3 月 5 日公布了最新的锂电驱动技术。产能方面，雷丁汽车目前总产能为 35 万辆，雷丁计划在 2018 年建成高速电动车第三工厂，全面加速电动车全产业链覆盖。
雷丁目前的旗舰产品 D70 约占总销量的 35%。但是，市面上的仿阅读产品也对其市场造成冲击，价格战成为我们不得不面对的常态。雷丁目前的策略是避免与高速车竞争，依靠组织力、渠道力、产品力、品牌力稳步占领农村市场。一方面应对低速电动车的标准趋势，另一方面积极准备资质申请。无论从产品、技术、产能等方面，作为低速电动车行业的领导者，阅文获得全新纯电动乘用车的可能性还是很大的。
芮:多年的制造经验，能量正在聚集。
潍坊瑞驰汽车系统有限公司成立于 2010 年，业务范围涵盖新能源汽车系统及零部件的制造和销售。在山东新能源产业快速发展的背景下，其汽车超级平台及一系列整车项目产品成功打造汽车富士康模式，动力系统包括纯电动、混合动力、先进节能汽油机、柴油机、CNG。近年来，其产品雷军电动车因起诉小米引发风波，借助诚意新品，成功进入山东低速电动车体系。
瑞的工厂位于山东省潍坊滨海经济技术开发区先进制造业工业园，总建筑面积 1335157 平方米，厂房面积 10 万平方米。锐年产能 35 万辆，是潍坊最大的汽车超级平台和新能源汽车制造产业园。睿驰作为大型新能源汽车公司，在设计和制造方面优势明显。不仅拥有四个高效完整的工艺车间，还拥有省级工业设计中心。
瑞的产品以其接地气的外观和价格深受消费者喜爱。雷军的旗舰产品有 V8、L3、K6，其中 V8 在业界享有很高的声誉。其独有的“特斯拉仪表主控大屏”为其赢得了“低速电动车中的特斯拉”的称号。凭借其高性价比，锐驰的产品销量也处于低速车行业前列。据相关负责人介绍，2016 年，锐驰低速车销量突破 4 万辆，今年的销售目标是 5.5 万辆。目前，锐驰在中国的一级经销商已达 900 家。
据睿驰营销总经理林介绍，经销商在选择车企时需要考虑两个方面:第一是品牌，第二是能赚取适当的利润。因为质量是生存的资本，性价比是竞争的资本。所以睿驰的原则是不参与价格战，因为企业和经销商都要有足够的利润。行业内企业要共同发展，共同建设好市场。此外，作为一家具有设计优势的车企，锐驰一直在筹备新产品的研发，目前已经设计出了多款车型。一旦政策标准尘埃落定，更多新颖的产品将会呈现在市场面前。
汉唐:低调、务实、高性价比，行业黑马在行动。
汉唐前身是一家汽车配件厂，成立于 2010 年。韩、唐进入低速电动车行业相对较晚，2014 年才开始正式布局。去年 8 月的济南展，汉唐意外走红，A3+瞬间成为市场热销产品，高性价比成为汉唐的鲜明标签。之后汉唐市场表现持续走高，有望成为今年行业黑马。
本次调研，我们走访了坊子区的汉唐四厂。因为是直接买的，所以四个车间的布局有些乱。然而，这些并没有影响工人的生产效率和产品的质量。汉唐车型的汽车零部件、护板、钣金大部分都是自己生产的，几乎实现了自给自足，大大节约了生产成本。
虽然是淡季，但汉唐的作坊还是很热闹。汉唐产品凭借性价比高的优势，畅销市场。再加上汉唐的生产方式遵循“订单即生产”的原则，后方生产靠订单带动，所以汉唐的库存压力很小。值得注意的是，汉唐还成立了汽车模具事业部，成为国内低速电动车领域唯一具备自主研发制造汽车模具能力的企业，填补了低速电动车行业空自主研发模具的空白。众所周知，在汽车 R&D 的过程中，模具开发和制造可以说是最贵的，而汉唐的汽车模具师将节省近一半的费用，这将大大降低产品成本。
外界对汉唐的突然爆发感到意外，但在汉唐营销公司常务副总经理兼总经理张国权看来，这些一点都不意外。按照张国权的说法，这些年来，汉唐是一步一个脚印，一切都是按照预期的计划进行的。汉唐已经有 600 多个一级销售渠道。目前汉唐车型价格在 2 万左右，性价比很高。有了这个优势，从去年下半年开始，汉唐上升非常快，年销量超过 3 万台。汉唐今年的年销量目标是 4 万台。产品方面，汉唐旗下拥有汉通 A1/A1/A3/A3，汉唐锂电池产品，汉通 Q3、A6 都有可能在今年上市销售。
而且汉唐的未来定位也很明确。即 2017 年，汉唐实现快速发展，全面升级冲压、焊接、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺，成功将高性价比电动车领导品牌地位铸造为行业一流品牌梯队；2018 年，汉唐钱穆工业园投产，年产能 30 万台。四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平，产销量进入行业前三，引领行业第一梯队品牌地位；2020 年，全面引领低速电动车品牌，同时进军高速锂电池行业，打造高低速新能源汽车全系列产品组合，快速巩固高速车市场地位，做高成本电动车真正的领导者。
新:一股不可忽视的新生力量
众鑫电动车 2015 年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。
相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015 年正式进军低速电动车领域，现已推出众信 E6、E7 等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。
在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。
目前中新正在规划利用政府提供的 400 亩土地建设新厂房，或将于 2018 年下半年投产，设计产能 10 万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。
三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
百万购车补贴
到目前为止，雷丁打造的很多车型在很多方面都达到了传统汽车的水平。致力于打造专业领先的行业品牌，生产满足消费者多层次需求的电动车产品，不仅代表了行业的发展趋势，也为电动车行业的发展开辟了新的方向。雷丁整合了具有乘用车 R&D 和新能源行业经验的核心技术专家，打造了领先的 iPower 动力系统、iControl 电机及整车核心控制系统、iLife 全生命周期电池管理系统、U-Cari 车载互联系统、基于雷丁三电技术的 i-MMD 双擎锂电池混合动力技术、HPS 高速永磁同步电机驱动系统。
产品方面，从雷丁 D50 到雷丁 D70、D80、S50 再到全锂电池，雷丁汽车实现了产品的五次迭代升级。技术上，阅文汽车在 3 月 5 日公布了最新的锂电驱动技术。产能方面，雷丁汽车目前总产能为 35 万辆，雷丁计划在 2018 年建成高速电动车第三工厂，全面加速电动车全产业链覆盖。
雷丁目前的旗舰产品 D70 约占总销量的 35%。但是，市面上的仿阅读产品也对其市场造成冲击，价格战成为我们不得不面对的常态。雷丁目前的策略是避免与高速车竞争，依靠组织力、渠道力、产品力、品牌力稳步占领农村市场。一方面应对低速电动车的标准趋势，另一方面积极准备资质申请。无论从产品、技术、产能等方面，作为低速电动车行业的领导者，阅文获得全新纯电动乘用车的可能性还是很大的。
芮:多年的制造经验，能量正在聚集。
潍坊瑞驰汽车系统有限公司成立于 2010 年，业务范围涵盖新能源汽车系统及零部件的制造和销售。在山东新能源产业快速发展的背景下，其汽车超级平台及一系列整车项目产品成功打造汽车富士康模式，动力系统包括纯电动、混合动力、先进节能汽油机、柴油机、CNG。近年来，其产品雷军电动车因起诉小米引发风波，借助诚意新品，成功进入山东低速电动车体系。
瑞的工厂位于山东省潍坊滨海经济技术开发区先进制造业工业园，总建筑面积 1335157 平方米，厂房面积 10 万平方米。锐年产能 35 万辆，是潍坊最大的汽车超级平台和新能源汽车制造产业园。睿驰作为大型新能源汽车公司，在设计和制造方面优势明显。不仅拥有四个高效完整的工艺车间，还拥有省级工业设计中心。
瑞的产品以其接地气的外观和价格深受消费者喜爱。雷军的旗舰产品有 V8、L3、K6，其中 V8 在业界享有很高的声誉。其独有的“特斯拉仪表主控大屏”为其赢得了“低速电动车中的特斯拉”的称号。凭借其高性价比，锐驰的产品销量也处于低速车行业前列。据相关负责人介绍，2016 年，锐驰低速车销量突破 4 万辆，今年的销售目标是 5.5 万辆。目前，锐驰在中国的一级经销商已达 900 家。
据睿驰营销总经理林介绍，经销商在选择车企时需要考虑两个方面:第一是品牌，第二是能赚取适当的利润。因为质量是生存的资本，性价比是竞争的资本。所以睿驰的原则是不参与价格战，因为企业和经销商都要有足够的利润。行业内企业要共同发展，共同建设好市场。此外，作为一家具有设计优势的车企，锐驰一直在筹备新产品的研发，目前已经设计出了多款车型。一旦政策标准尘埃落定，更多新颖的产品将会呈现在市场面前。
汉唐:低调、务实、高性价比，行业黑马在行动。
汉唐前身是一家汽车配件厂，成立于 2010 年。韩、唐进入低速电动车行业相对较晚，2014 年才开始正式布局。去年 8 月的济南展，汉唐意外走红，A3+瞬间成为市场热销产品，高性价比成为汉唐的鲜明标签。之后汉唐市场表现持续走高，有望成为今年行业黑马。
本次调研，我们走访了坊子区的汉唐四厂。因为是直接买的，所以四个车间的布局有些乱。然而，这些并没有影响工人的生产效率和产品的质量。汉唐车型的汽车零部件、护板、钣金大部分都是自己生产的，几乎实现了自给自足，大大节约了生产成本。
虽然是淡季，但汉唐的作坊还是很热闹。汉唐产品凭借性价比高的优势，畅销市场。再加上汉唐的生产方式遵循“订单即生产”的原则，后方生产靠订单带动，所以汉唐的库存压力很小。值得注意的是，汉唐还成立了汽车模具事业部，成为国内低速电动车领域唯一具备自主研发制造汽车模具能力的企业，填补了低速电动车行业空自主研发模具的空白。众所周知，在汽车 R&D 的过程中，模具开发和制造可以说是最贵的，而汉唐的汽车模具师将节省近一半的费用，这将大大降低产品成本。
外界对汉唐的突然爆发感到意外，但在汉唐营销公司常务副总经理兼总经理张国权看来，这些一点都不意外。按照张国权的说法，这些年来，汉唐是一步一个脚印，一切都是按照预期的计划进行的。汉唐已经有 600 多个一级销售渠道。目前汉唐车型价格在 2 万左右，性价比很高。有了这个优势，从去年下半年开始，汉唐上升非常快，年销量超过 3 万台。汉唐今年的年销量目标是 4 万台。产品方面，汉唐旗下拥有汉通 A1/A1/A3/A3，汉唐锂电池产品，汉通 Q3、A6 都有可能在今年上市销售。
而且汉唐的未来定位也很明确。即 2017 年，汉唐实现快速发展，全面升级冲压、焊接、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺，成功将高性价比电动车领导品牌地位铸造为行业一流品牌梯队；2018 年，汉唐钱穆工业园投产，年产能 30 万台。四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平，产销量进入行业前三，引领行业第一梯队品牌地位；2020 年，全面引领低速电动车品牌，同时进军高速锂电池行业，打造高低速新能源汽车全系列产品组合，快速巩固高速车市场地位，做高成本电动车真正的领导者。
新:一股不可忽视的新生力量
众鑫电动车 2015 年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。
相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015 年正式进军低速电动车领域，现已推出众信 E6、E7 等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。
在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。
目前中新正在规划利用政府提供的 400 亩土地建设新厂房，或将于 2018 年下半年投产，设计产能 10 万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。
三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
百万购车补贴
产品方面，从雷丁 D50 到雷丁 D70、D80、S50 再到全锂电池，雷丁汽车实现了产品的五次迭代升级。技术上，阅文汽车在 3 月 5 日公布了最新的锂电驱动技术。产能方面，雷丁汽车目前总产能为 35 万辆，雷丁计划在 2018 年建成高速电动车第三工厂，全面加速电动车全产业链覆盖。
雷丁目前的旗舰产品 D70 约占总销量的 35%。但是，市面上的仿阅读产品也对其市场造成冲击，价格战成为我们不得不面对的常态。雷丁目前的策略是避免与高速车竞争，依靠组织力、渠道力、产品力、品牌力稳步占领农村市场。一方面应对低速电动车的标准趋势，另一方面积极准备资质申请。无论从产品、技术、产能等方面，作为低速电动车行业的领导者，阅文获得全新纯电动乘用车的可能性还是很大的。
芮:多年的制造经验，能量正在聚集。
潍坊瑞驰汽车系统有限公司成立于 2010 年，业务范围涵盖新能源汽车系统及零部件的制造和销售。在山东新能源产业快速发展的背景下，其汽车超级平台及一系列整车项目产品成功打造汽车富士康模式，动力系统包括纯电动、混合动力、先进节能汽油机、柴油机、CNG。近年来，其产品雷军电动车因起诉小米引发风波，借助诚意新品，成功进入山东低速电动车体系。
瑞的工厂位于山东省潍坊滨海经济技术开发区先进制造业工业园，总建筑面积 1335157 平方米，厂房面积 10 万平方米。锐年产能 35 万辆，是潍坊最大的汽车超级平台和新能源汽车制造产业园。睿驰作为大型新能源汽车公司，在设计和制造方面优势明显。不仅拥有四个高效完整的工艺车间，还拥有省级工业设计中心。
瑞的产品以其接地气的外观和价格深受消费者喜爱。雷军的旗舰产品有 V8、L3、K6，其中 V8 在业界享有很高的声誉。其独有的“特斯拉仪表主控大屏”为其赢得了“低速电动车中的特斯拉”的称号。凭借其高性价比，锐驰的产品销量也处于低速车行业前列。据相关负责人介绍，2016 年，锐驰低速车销量突破 4 万辆，今年的销售目标是 5.5 万辆。目前，锐驰在中国的一级经销商已达 900 家。
据睿驰营销总经理林介绍，经销商在选择车企时需要考虑两个方面:第一是品牌，第二是能赚取适当的利润。因为质量是生存的资本，性价比是竞争的资本。所以睿驰的原则是不参与价格战，因为企业和经销商都要有足够的利润。行业内企业要共同发展，共同建设好市场。此外，作为一家具有设计优势的车企，锐驰一直在筹备新产品的研发，目前已经设计出了多款车型。一旦政策标准尘埃落定，更多新颖的产品将会呈现在市场面前。
汉唐:低调、务实、高性价比，行业黑马在行动。
汉唐前身是一家汽车配件厂，成立于 2010 年。韩、唐进入低速电动车行业相对较晚，2014 年才开始正式布局。去年 8 月的济南展，汉唐意外走红，A3+瞬间成为市场热销产品，高性价比成为汉唐的鲜明标签。之后汉唐市场表现持续走高，有望成为今年行业黑马。
本次调研，我们走访了坊子区的汉唐四厂。因为是直接买的，所以四个车间的布局有些乱。然而，这些并没有影响工人的生产效率和产品的质量。汉唐车型的汽车零部件、护板、钣金大部分都是自己生产的，几乎实现了自给自足，大大节约了生产成本。
虽然是淡季，但汉唐的作坊还是很热闹。汉唐产品凭借性价比高的优势，畅销市场。再加上汉唐的生产方式遵循“订单即生产”的原则，后方生产靠订单带动，所以汉唐的库存压力很小。值得注意的是，汉唐还成立了汽车模具事业部，成为国内低速电动车领域唯一具备自主研发制造汽车模具能力的企业，填补了低速电动车行业空自主研发模具的空白。众所周知，在汽车 R&D 的过程中，模具开发和制造可以说是最贵的，而汉唐的汽车模具师将节省近一半的费用，这将大大降低产品成本。
外界对汉唐的突然爆发感到意外，但在汉唐营销公司常务副总经理兼总经理张国权看来，这些一点都不意外。按照张国权的说法，这些年来，汉唐是一步一个脚印，一切都是按照预期的计划进行的。汉唐已经有 600 多个一级销售渠道。目前汉唐车型价格在 2 万左右，性价比很高。有了这个优势，从去年下半年开始，汉唐上升非常快，年销量超过 3 万台。汉唐今年的年销量目标是 4 万台。产品方面，汉唐旗下拥有汉通 A1/A1/A3/A3，汉唐锂电池产品，汉通 Q3、A6 都有可能在今年上市销售。
而且汉唐的未来定位也很明确。即 2017 年，汉唐实现快速发展，全面升级冲压、焊接、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺，成功将高性价比电动车领导品牌地位铸造为行业一流品牌梯队；2018 年，汉唐钱穆工业园投产，年产能 30 万台。四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平，产销量进入行业前三，引领行业第一梯队品牌地位；2020 年，全面引领低速电动车品牌，同时进军高速锂电池行业，打造高低速新能源汽车全系列产品组合，快速巩固高速车市场地位，做高成本电动车真正的领导者。
新:一股不可忽视的新生力量
众鑫电动车 2015 年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。
相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015 年正式进军低速电动车领域，现已推出众信 E6、E7 等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。
在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。
目前中新正在规划利用政府提供的 400 亩土地建设新厂房，或将于 2018 年下半年投产，设计产能 10 万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。
三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
百万购车补贴
雷丁目前的旗舰产品 D70 约占总销量的 35%。但是，市面上的仿阅读产品也对其市场造成冲击，价格战成为我们不得不面对的常态。雷丁目前的策略是避免与高速车竞争，依靠组织力、渠道力、产品力、品牌力稳步占领农村市场。一方面应对低速电动车的标准趋势，另一方面积极准备资质申请。无论从产品、技术、产能等方面，作为低速电动车行业的领导者，阅文获得全新纯电动乘用车的可能性还是很大的。
芮:多年的制造经验，能量正在聚集。
潍坊瑞驰汽车系统有限公司成立于 2010 年，业务范围涵盖新能源汽车系统及零部件的制造和销售。在山东新能源产业快速发展的背景下，其汽车超级平台及一系列整车项目产品成功打造汽车富士康模式，动力系统包括纯电动、混合动力、先进节能汽油机、柴油机、CNG。近年来，其产品雷军电动车因起诉小米引发风波，借助诚意新品，成功进入山东低速电动车体系。
瑞的工厂位于山东省潍坊滨海经济技术开发区先进制造业工业园，总建筑面积 1335157 平方米，厂房面积 10 万平方米。锐年产能 35 万辆，是潍坊最大的汽车超级平台和新能源汽车制造产业园。睿驰作为大型新能源汽车公司，在设计和制造方面优势明显。不仅拥有四个高效完整的工艺车间，还拥有省级工业设计中心。
瑞的产品以其接地气的外观和价格深受消费者喜爱。雷军的旗舰产品有 V8、L3、K6，其中 V8 在业界享有很高的声誉。其独有的“特斯拉仪表主控大屏”为其赢得了“低速电动车中的特斯拉”的称号。凭借其高性价比，锐驰的产品销量也处于低速车行业前列。据相关负责人介绍，2016 年，锐驰低速车销量突破 4 万辆，今年的销售目标是 5.5 万辆。目前，锐驰在中国的一级经销商已达 900 家。
据睿驰营销总经理林介绍，经销商在选择车企时需要考虑两个方面:第一是品牌，第二是能赚取适当的利润。因为质量是生存的资本，性价比是竞争的资本。所以睿驰的原则是不参与价格战，因为企业和经销商都要有足够的利润。行业内企业要共同发展，共同建设好市场。此外，作为一家具有设计优势的车企，锐驰一直在筹备新产品的研发，目前已经设计出了多款车型。一旦政策标准尘埃落定，更多新颖的产品将会呈现在市场面前。
汉唐:低调、务实、高性价比，行业黑马在行动。
汉唐前身是一家汽车配件厂，成立于 2010 年。韩、唐进入低速电动车行业相对较晚，2014 年才开始正式布局。去年 8 月的济南展，汉唐意外走红，A3+瞬间成为市场热销产品，高性价比成为汉唐的鲜明标签。之后汉唐市场表现持续走高，有望成为今年行业黑马。
本次调研，我们走访了坊子区的汉唐四厂。因为是直接买的，所以四个车间的布局有些乱。然而，这些并没有影响工人的生产效率和产品的质量。汉唐车型的汽车零部件、护板、钣金大部分都是自己生产的，几乎实现了自给自足，大大节约了生产成本。
虽然是淡季，但汉唐的作坊还是很热闹。汉唐产品凭借性价比高的优势，畅销市场。再加上汉唐的生产方式遵循“订单即生产”的原则，后方生产靠订单带动，所以汉唐的库存压力很小。值得注意的是，汉唐还成立了汽车模具事业部，成为国内低速电动车领域唯一具备自主研发制造汽车模具能力的企业，填补了低速电动车行业空自主研发模具的空白。众所周知，在汽车 R&D 的过程中，模具开发和制造可以说是最贵的，而汉唐的汽车模具师将节省近一半的费用，这将大大降低产品成本。
外界对汉唐的突然爆发感到意外，但在汉唐营销公司常务副总经理兼总经理张国权看来，这些一点都不意外。按照张国权的说法，这些年来，汉唐是一步一个脚印，一切都是按照预期的计划进行的。汉唐已经有 600 多个一级销售渠道。目前汉唐车型价格在 2 万左右，性价比很高。有了这个优势，从去年下半年开始，汉唐上升非常快，年销量超过 3 万台。汉唐今年的年销量目标是 4 万台。产品方面，汉唐旗下拥有汉通 A1/A1/A3/A3，汉唐锂电池产品，汉通 Q3、A6 都有可能在今年上市销售。
而且汉唐的未来定位也很明确。即 2017 年，汉唐实现快速发展，全面升级冲压、焊接、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺，成功将高性价比电动车领导品牌地位铸造为行业一流品牌梯队；2018 年，汉唐钱穆工业园投产，年产能 30 万台。四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平，产销量进入行业前三，引领行业第一梯队品牌地位；2020 年，全面引领低速电动车品牌，同时进军高速锂电池行业，打造高低速新能源汽车全系列产品组合，快速巩固高速车市场地位，做高成本电动车真正的领导者。
新:一股不可忽视的新生力量
众鑫电动车 2015 年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。
相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015 年正式进军低速电动车领域，现已推出众信 E6、E7 等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。
在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。
目前中新正在规划利用政府提供的 400 亩土地建设新厂房，或将于 2018 年下半年投产，设计产能 10 万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。
三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
百万购车补贴
芮:多年的制造经验，能量正在聚集。
潍坊瑞驰汽车系统有限公司成立于 2010 年，业务范围涵盖新能源汽车系统及零部件的制造和销售。在山东新能源产业快速发展的背景下，其汽车超级平台及一系列整车项目产品成功打造汽车富士康模式，动力系统包括纯电动、混合动力、先进节能汽油机、柴油机、CNG。近年来，其产品雷军电动车因起诉小米引发风波，借助诚意新品，成功进入山东低速电动车体系。
瑞的工厂位于山东省潍坊滨海经济技术开发区先进制造业工业园，总建筑面积 1335157 平方米，厂房面积 10 万平方米。锐年产能 35 万辆，是潍坊最大的汽车超级平台和新能源汽车制造产业园。睿驰作为大型新能源汽车公司，在设计和制造方面优势明显。不仅拥有四个高效完整的工艺车间，还拥有省级工业设计中心。
瑞的产品以其接地气的外观和价格深受消费者喜爱。雷军的旗舰产品有 V8、L3、K6，其中 V8 在业界享有很高的声誉。其独有的“特斯拉仪表主控大屏”为其赢得了“低速电动车中的特斯拉”的称号。凭借其高性价比，锐驰的产品销量也处于低速车行业前列。据相关负责人介绍，2016 年，锐驰低速车销量突破 4 万辆，今年的销售目标是 5.5 万辆。目前，锐驰在中国的一级经销商已达 900 家。
据睿驰营销总经理林介绍，经销商在选择车企时需要考虑两个方面:第一是品牌，第二是能赚取适当的利润。因为质量是生存的资本，性价比是竞争的资本。所以睿驰的原则是不参与价格战，因为企业和经销商都要有足够的利润。行业内企业要共同发展，共同建设好市场。此外，作为一家具有设计优势的车企，锐驰一直在筹备新产品的研发，目前已经设计出了多款车型。一旦政策标准尘埃落定，更多新颖的产品将会呈现在市场面前。
汉唐:低调、务实、高性价比，行业黑马在行动。
汉唐前身是一家汽车配件厂，成立于 2010 年。韩、唐进入低速电动车行业相对较晚，2014 年才开始正式布局。去年 8 月的济南展，汉唐意外走红，A3+瞬间成为市场热销产品，高性价比成为汉唐的鲜明标签。之后汉唐市场表现持续走高，有望成为今年行业黑马。
本次调研，我们走访了坊子区的汉唐四厂。因为是直接买的，所以四个车间的布局有些乱。然而，这些并没有影响工人的生产效率和产品的质量。汉唐车型的汽车零部件、护板、钣金大部分都是自己生产的，几乎实现了自给自足，大大节约了生产成本。
虽然是淡季，但汉唐的作坊还是很热闹。汉唐产品凭借性价比高的优势，畅销市场。再加上汉唐的生产方式遵循“订单即生产”的原则，后方生产靠订单带动，所以汉唐的库存压力很小。值得注意的是，汉唐还成立了汽车模具事业部，成为国内低速电动车领域唯一具备自主研发制造汽车模具能力的企业，填补了低速电动车行业空自主研发模具的空白。众所周知，在汽车 R&D 的过程中，模具开发和制造可以说是最贵的，而汉唐的汽车模具师将节省近一半的费用，这将大大降低产品成本。
外界对汉唐的突然爆发感到意外，但在汉唐营销公司常务副总经理兼总经理张国权看来，这些一点都不意外。按照张国权的说法，这些年来，汉唐是一步一个脚印，一切都是按照预期的计划进行的。汉唐已经有 600 多个一级销售渠道。目前汉唐车型价格在 2 万左右，性价比很高。有了这个优势，从去年下半年开始，汉唐上升非常快，年销量超过 3 万台。汉唐今年的年销量目标是 4 万台。产品方面，汉唐旗下拥有汉通 A1/A1/A3/A3，汉唐锂电池产品，汉通 Q3、A6 都有可能在今年上市销售。
而且汉唐的未来定位也很明确。即 2017 年，汉唐实现快速发展，全面升级冲压、焊接、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺，成功将高性价比电动车领导品牌地位铸造为行业一流品牌梯队；2018 年，汉唐钱穆工业园投产，年产能 30 万台。四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平，产销量进入行业前三，引领行业第一梯队品牌地位；2020 年，全面引领低速电动车品牌，同时进军高速锂电池行业，打造高低速新能源汽车全系列产品组合，快速巩固高速车市场地位，做高成本电动车真正的领导者。
新:一股不可忽视的新生力量
众鑫电动车 2015 年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。
相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015 年正式进军低速电动车领域，现已推出众信 E6、E7 等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。
在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。
目前中新正在规划利用政府提供的 400 亩土地建设新厂房，或将于 2018 年下半年投产，设计产能 10 万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。
三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
百万购车补贴
潍坊瑞驰汽车系统有限公司成立于 2010 年，业务范围涵盖新能源汽车系统及零部件的制造和销售。在山东新能源产业快速发展的背景下，其汽车超级平台及一系列整车项目产品成功打造汽车富士康模式，动力系统包括纯电动、混合动力、先进节能汽油机、柴油机、CNG。近年来，其产品雷军电动车因起诉小米引发风波，借助诚意新品，成功进入山东低速电动车体系。
瑞的工厂位于山东省潍坊滨海经济技术开发区先进制造业工业园，总建筑面积 1335157 平方米，厂房面积 10 万平方米。锐年产能 35 万辆，是潍坊最大的汽车超级平台和新能源汽车制造产业园。睿驰作为大型新能源汽车公司，在设计和制造方面优势明显。不仅拥有四个高效完整的工艺车间，还拥有省级工业设计中心。
瑞的产品以其接地气的外观和价格深受消费者喜爱。雷军的旗舰产品有 V8、L3、K6，其中 V8 在业界享有很高的声誉。其独有的“特斯拉仪表主控大屏”为其赢得了“低速电动车中的特斯拉”的称号。凭借其高性价比，锐驰的产品销量也处于低速车行业前列。据相关负责人介绍，2016 年，锐驰低速车销量突破 4 万辆，今年的销售目标是 5.5 万辆。目前，锐驰在中国的一级经销商已达 900 家。
据睿驰营销总经理林介绍，经销商在选择车企时需要考虑两个方面:第一是品牌，第二是能赚取适当的利润。因为质量是生存的资本，性价比是竞争的资本。所以睿驰的原则是不参与价格战，因为企业和经销商都要有足够的利润。行业内企业要共同发展，共同建设好市场。此外，作为一家具有设计优势的车企，锐驰一直在筹备新产品的研发，目前已经设计出了多款车型。一旦政策标准尘埃落定，更多新颖的产品将会呈现在市场面前。
汉唐:低调、务实、高性价比，行业黑马在行动。
汉唐前身是一家汽车配件厂，成立于 2010 年。韩、唐进入低速电动车行业相对较晚，2014 年才开始正式布局。去年 8 月的济南展，汉唐意外走红，A3+瞬间成为市场热销产品，高性价比成为汉唐的鲜明标签。之后汉唐市场表现持续走高，有望成为今年行业黑马。
本次调研，我们走访了坊子区的汉唐四厂。因为是直接买的，所以四个车间的布局有些乱。然而，这些并没有影响工人的生产效率和产品的质量。汉唐车型的汽车零部件、护板、钣金大部分都是自己生产的，几乎实现了自给自足，大大节约了生产成本。
虽然是淡季，但汉唐的作坊还是很热闹。汉唐产品凭借性价比高的优势，畅销市场。再加上汉唐的生产方式遵循“订单即生产”的原则，后方生产靠订单带动，所以汉唐的库存压力很小。值得注意的是，汉唐还成立了汽车模具事业部，成为国内低速电动车领域唯一具备自主研发制造汽车模具能力的企业，填补了低速电动车行业空自主研发模具的空白。众所周知，在汽车 R&D 的过程中，模具开发和制造可以说是最贵的，而汉唐的汽车模具师将节省近一半的费用，这将大大降低产品成本。
外界对汉唐的突然爆发感到意外，但在汉唐营销公司常务副总经理兼总经理张国权看来，这些一点都不意外。按照张国权的说法，这些年来，汉唐是一步一个脚印，一切都是按照预期的计划进行的。汉唐已经有 600 多个一级销售渠道。目前汉唐车型价格在 2 万左右，性价比很高。有了这个优势，从去年下半年开始，汉唐上升非常快，年销量超过 3 万台。汉唐今年的年销量目标是 4 万台。产品方面，汉唐旗下拥有汉通 A1/A1/A3/A3，汉唐锂电池产品，汉通 Q3、A6 都有可能在今年上市销售。
而且汉唐的未来定位也很明确。即 2017 年，汉唐实现快速发展，全面升级冲压、焊接、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺，成功将高性价比电动车领导品牌地位铸造为行业一流品牌梯队；2018 年，汉唐钱穆工业园投产，年产能 30 万台。四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平，产销量进入行业前三，引领行业第一梯队品牌地位；2020 年，全面引领低速电动车品牌，同时进军高速锂电池行业，打造高低速新能源汽车全系列产品组合，快速巩固高速车市场地位，做高成本电动车真正的领导者。
新:一股不可忽视的新生力量
众鑫电动车 2015 年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。
相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015 年正式进军低速电动车领域，现已推出众信 E6、E7 等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。
在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。
目前中新正在规划利用政府提供的 400 亩土地建设新厂房，或将于 2018 年下半年投产，设计产能 10 万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。
三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
百万购车补贴
瑞的工厂位于山东省潍坊滨海经济技术开发区先进制造业工业园，总建筑面积 1335157 平方米，厂房面积 10 万平方米。锐年产能 35 万辆，是潍坊最大的汽车超级平台和新能源汽车制造产业园。睿驰作为大型新能源汽车公司，在设计和制造方面优势明显。不仅拥有四个高效完整的工艺车间，还拥有省级工业设计中心。
瑞的产品以其接地气的外观和价格深受消费者喜爱。雷军的旗舰产品有 V8、L3、K6，其中 V8 在业界享有很高的声誉。其独有的“特斯拉仪表主控大屏”为其赢得了“低速电动车中的特斯拉”的称号。凭借其高性价比，锐驰的产品销量也处于低速车行业前列。据相关负责人介绍，2016 年，锐驰低速车销量突破 4 万辆，今年的销售目标是 5.5 万辆。目前，锐驰在中国的一级经销商已达 900 家。
据睿驰营销总经理林介绍，经销商在选择车企时需要考虑两个方面:第一是品牌，第二是能赚取适当的利润。因为质量是生存的资本，性价比是竞争的资本。所以睿驰的原则是不参与价格战，因为企业和经销商都要有足够的利润。行业内企业要共同发展，共同建设好市场。此外，作为一家具有设计优势的车企，锐驰一直在筹备新产品的研发，目前已经设计出了多款车型。一旦政策标准尘埃落定，更多新颖的产品将会呈现在市场面前。
汉唐:低调、务实、高性价比，行业黑马在行动。
汉唐前身是一家汽车配件厂，成立于 2010 年。韩、唐进入低速电动车行业相对较晚，2014 年才开始正式布局。去年 8 月的济南展，汉唐意外走红，A3+瞬间成为市场热销产品，高性价比成为汉唐的鲜明标签。之后汉唐市场表现持续走高，有望成为今年行业黑马。
本次调研，我们走访了坊子区的汉唐四厂。因为是直接买的，所以四个车间的布局有些乱。然而，这些并没有影响工人的生产效率和产品的质量。汉唐车型的汽车零部件、护板、钣金大部分都是自己生产的，几乎实现了自给自足，大大节约了生产成本。
虽然是淡季，但汉唐的作坊还是很热闹。汉唐产品凭借性价比高的优势，畅销市场。再加上汉唐的生产方式遵循“订单即生产”的原则，后方生产靠订单带动，所以汉唐的库存压力很小。值得注意的是，汉唐还成立了汽车模具事业部，成为国内低速电动车领域唯一具备自主研发制造汽车模具能力的企业，填补了低速电动车行业空自主研发模具的空白。众所周知，在汽车 R&D 的过程中，模具开发和制造可以说是最贵的，而汉唐的汽车模具师将节省近一半的费用，这将大大降低产品成本。
外界对汉唐的突然爆发感到意外，但在汉唐营销公司常务副总经理兼总经理张国权看来，这些一点都不意外。按照张国权的说法，这些年来，汉唐是一步一个脚印，一切都是按照预期的计划进行的。汉唐已经有 600 多个一级销售渠道。目前汉唐车型价格在 2 万左右，性价比很高。有了这个优势，从去年下半年开始，汉唐上升非常快，年销量超过 3 万台。汉唐今年的年销量目标是 4 万台。产品方面，汉唐旗下拥有汉通 A1/A1/A3/A3，汉唐锂电池产品，汉通 Q3、A6 都有可能在今年上市销售。
而且汉唐的未来定位也很明确。即 2017 年，汉唐实现快速发展，全面升级冲压、焊接、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺，成功将高性价比电动车领导品牌地位铸造为行业一流品牌梯队；2018 年，汉唐钱穆工业园投产，年产能 30 万台。四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平，产销量进入行业前三，引领行业第一梯队品牌地位；2020 年，全面引领低速电动车品牌，同时进军高速锂电池行业，打造高低速新能源汽车全系列产品组合，快速巩固高速车市场地位，做高成本电动车真正的领导者。
新:一股不可忽视的新生力量
众鑫电动车 2015 年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。
相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015 年正式进军低速电动车领域，现已推出众信 E6、E7 等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。
在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。
目前中新正在规划利用政府提供的 400 亩土地建设新厂房，或将于 2018 年下半年投产，设计产能 10 万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。
三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
百万购车补贴
瑞的产品以其接地气的外观和价格深受消费者喜爱。雷军的旗舰产品有 V8、L3、K6，其中 V8 在业界享有很高的声誉。其独有的“特斯拉仪表主控大屏”为其赢得了“低速电动车中的特斯拉”的称号。凭借其高性价比，锐驰的产品销量也处于低速车行业前列。据相关负责人介绍，2016 年，锐驰低速车销量突破 4 万辆，今年的销售目标是 5.5 万辆。目前，锐驰在中国的一级经销商已达 900 家。
据睿驰营销总经理林介绍，经销商在选择车企时需要考虑两个方面:第一是品牌，第二是能赚取适当的利润。因为质量是生存的资本，性价比是竞争的资本。所以睿驰的原则是不参与价格战，因为企业和经销商都要有足够的利润。行业内企业要共同发展，共同建设好市场。此外，作为一家具有设计优势的车企，锐驰一直在筹备新产品的研发，目前已经设计出了多款车型。一旦政策标准尘埃落定，更多新颖的产品将会呈现在市场面前。
汉唐:低调、务实、高性价比，行业黑马在行动。
汉唐前身是一家汽车配件厂，成立于 2010 年。韩、唐进入低速电动车行业相对较晚，2014 年才开始正式布局。去年 8 月的济南展，汉唐意外走红，A3+瞬间成为市场热销产品，高性价比成为汉唐的鲜明标签。之后汉唐市场表现持续走高，有望成为今年行业黑马。
本次调研，我们走访了坊子区的汉唐四厂。因为是直接买的，所以四个车间的布局有些乱。然而，这些并没有影响工人的生产效率和产品的质量。汉唐车型的汽车零部件、护板、钣金大部分都是自己生产的，几乎实现了自给自足，大大节约了生产成本。
虽然是淡季，但汉唐的作坊还是很热闹。汉唐产品凭借性价比高的优势，畅销市场。再加上汉唐的生产方式遵循“订单即生产”的原则，后方生产靠订单带动，所以汉唐的库存压力很小。值得注意的是，汉唐还成立了汽车模具事业部，成为国内低速电动车领域唯一具备自主研发制造汽车模具能力的企业，填补了低速电动车行业空自主研发模具的空白。众所周知，在汽车 R&D 的过程中，模具开发和制造可以说是最贵的，而汉唐的汽车模具师将节省近一半的费用，这将大大降低产品成本。
外界对汉唐的突然爆发感到意外，但在汉唐营销公司常务副总经理兼总经理张国权看来，这些一点都不意外。按照张国权的说法，这些年来，汉唐是一步一个脚印，一切都是按照预期的计划进行的。汉唐已经有 600 多个一级销售渠道。目前汉唐车型价格在 2 万左右，性价比很高。有了这个优势，从去年下半年开始，汉唐上升非常快，年销量超过 3 万台。汉唐今年的年销量目标是 4 万台。产品方面，汉唐旗下拥有汉通 A1/A1/A3/A3，汉唐锂电池产品，汉通 Q3、A6 都有可能在今年上市销售。
而且汉唐的未来定位也很明确。即 2017 年，汉唐实现快速发展，全面升级冲压、焊接、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺，成功将高性价比电动车领导品牌地位铸造为行业一流品牌梯队；2018 年，汉唐钱穆工业园投产，年产能 30 万台。四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平，产销量进入行业前三，引领行业第一梯队品牌地位；2020 年，全面引领低速电动车品牌，同时进军高速锂电池行业，打造高低速新能源汽车全系列产品组合，快速巩固高速车市场地位，做高成本电动车真正的领导者。
新:一股不可忽视的新生力量
众鑫电动车 2015 年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。
相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015 年正式进军低速电动车领域，现已推出众信 E6、E7 等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。
在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。
目前中新正在规划利用政府提供的 400 亩土地建设新厂房，或将于 2018 年下半年投产，设计产能 10 万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。
三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
百万购车补贴
据睿驰营销总经理林介绍，经销商在选择车企时需要考虑两个方面:第一是品牌，第二是能赚取适当的利润。因为质量是生存的资本，性价比是竞争的资本。所以睿驰的原则是不参与价格战，因为企业和经销商都要有足够的利润。行业内企业要共同发展，共同建设好市场。此外，作为一家具有设计优势的车企，锐驰一直在筹备新产品的研发，目前已经设计出了多款车型。一旦政策标准尘埃落定，更多新颖的产品将会呈现在市场面前。
汉唐:低调、务实、高性价比，行业黑马在行动。
汉唐前身是一家汽车配件厂，成立于 2010 年。韩、唐进入低速电动车行业相对较晚，2014 年才开始正式布局。去年 8 月的济南展，汉唐意外走红，A3+瞬间成为市场热销产品，高性价比成为汉唐的鲜明标签。之后汉唐市场表现持续走高，有望成为今年行业黑马。
本次调研，我们走访了坊子区的汉唐四厂。因为是直接买的，所以四个车间的布局有些乱。然而，这些并没有影响工人的生产效率和产品的质量。汉唐车型的汽车零部件、护板、钣金大部分都是自己生产的，几乎实现了自给自足，大大节约了生产成本。
虽然是淡季，但汉唐的作坊还是很热闹。汉唐产品凭借性价比高的优势，畅销市场。再加上汉唐的生产方式遵循“订单即生产”的原则，后方生产靠订单带动，所以汉唐的库存压力很小。值得注意的是，汉唐还成立了汽车模具事业部，成为国内低速电动车领域唯一具备自主研发制造汽车模具能力的企业，填补了低速电动车行业空自主研发模具的空白。众所周知，在汽车 R&D 的过程中，模具开发和制造可以说是最贵的，而汉唐的汽车模具师将节省近一半的费用，这将大大降低产品成本。
外界对汉唐的突然爆发感到意外，但在汉唐营销公司常务副总经理兼总经理张国权看来，这些一点都不意外。按照张国权的说法，这些年来，汉唐是一步一个脚印，一切都是按照预期的计划进行的。汉唐已经有 600 多个一级销售渠道。目前汉唐车型价格在 2 万左右，性价比很高。有了这个优势，从去年下半年开始，汉唐上升非常快，年销量超过 3 万台。汉唐今年的年销量目标是 4 万台。产品方面，汉唐旗下拥有汉通 A1/A1/A3/A3，汉唐锂电池产品，汉通 Q3、A6 都有可能在今年上市销售。
而且汉唐的未来定位也很明确。即 2017 年，汉唐实现快速发展，全面升级冲压、焊接、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺，成功将高性价比电动车领导品牌地位铸造为行业一流品牌梯队；2018 年，汉唐钱穆工业园投产，年产能 30 万台。四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平，产销量进入行业前三，引领行业第一梯队品牌地位；2020 年，全面引领低速电动车品牌，同时进军高速锂电池行业，打造高低速新能源汽车全系列产品组合，快速巩固高速车市场地位，做高成本电动车真正的领导者。
新:一股不可忽视的新生力量
众鑫电动车 2015 年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。
相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015 年正式进军低速电动车领域，现已推出众信 E6、E7 等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。
在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。
目前中新正在规划利用政府提供的 400 亩土地建设新厂房，或将于 2018 年下半年投产，设计产能 10 万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。
三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
百万购车补贴
汉唐:低调、务实、高性价比，行业黑马在行动。
汉唐前身是一家汽车配件厂，成立于 2010 年。韩、唐进入低速电动车行业相对较晚，2014 年才开始正式布局。去年 8 月的济南展，汉唐意外走红，A3+瞬间成为市场热销产品，高性价比成为汉唐的鲜明标签。之后汉唐市场表现持续走高，有望成为今年行业黑马。
本次调研，我们走访了坊子区的汉唐四厂。因为是直接买的，所以四个车间的布局有些乱。然而，这些并没有影响工人的生产效率和产品的质量。汉唐车型的汽车零部件、护板、钣金大部分都是自己生产的，几乎实现了自给自足，大大节约了生产成本。
虽然是淡季，但汉唐的作坊还是很热闹。汉唐产品凭借性价比高的优势，畅销市场。再加上汉唐的生产方式遵循“订单即生产”的原则，后方生产靠订单带动，所以汉唐的库存压力很小。值得注意的是，汉唐还成立了汽车模具事业部，成为国内低速电动车领域唯一具备自主研发制造汽车模具能力的企业，填补了低速电动车行业空自主研发模具的空白。众所周知，在汽车 R&D 的过程中，模具开发和制造可以说是最贵的，而汉唐的汽车模具师将节省近一半的费用，这将大大降低产品成本。
外界对汉唐的突然爆发感到意外，但在汉唐营销公司常务副总经理兼总经理张国权看来，这些一点都不意外。按照张国权的说法，这些年来，汉唐是一步一个脚印，一切都是按照预期的计划进行的。汉唐已经有 600 多个一级销售渠道。目前汉唐车型价格在 2 万左右，性价比很高。有了这个优势，从去年下半年开始，汉唐上升非常快，年销量超过 3 万台。汉唐今年的年销量目标是 4 万台。产品方面，汉唐旗下拥有汉通 A1/A1/A3/A3，汉唐锂电池产品，汉通 Q3、A6 都有可能在今年上市销售。
而且汉唐的未来定位也很明确。即 2017 年，汉唐实现快速发展，全面升级冲压、焊接、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺，成功将高性价比电动车领导品牌地位铸造为行业一流品牌梯队；2018 年，汉唐钱穆工业园投产，年产能 30 万台。四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平，产销量进入行业前三，引领行业第一梯队品牌地位；2020 年，全面引领低速电动车品牌，同时进军高速锂电池行业，打造高低速新能源汽车全系列产品组合，快速巩固高速车市场地位，做高成本电动车真正的领导者。
新:一股不可忽视的新生力量
众鑫电动车 2015 年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。
相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015 年正式进军低速电动车领域，现已推出众信 E6、E7 等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。
在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。
目前中新正在规划利用政府提供的 400 亩土地建设新厂房，或将于 2018 年下半年投产，设计产能 10 万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。
三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
百万购车补贴
汉唐前身是一家汽车配件厂，成立于 2010 年。韩、唐进入低速电动车行业相对较晚，2014 年才开始正式布局。去年 8 月的济南展，汉唐意外走红，A3+瞬间成为市场热销产品，高性价比成为汉唐的鲜明标签。之后汉唐市场表现持续走高，有望成为今年行业黑马。
本次调研，我们走访了坊子区的汉唐四厂。因为是直接买的，所以四个车间的布局有些乱。然而，这些并没有影响工人的生产效率和产品的质量。汉唐车型的汽车零部件、护板、钣金大部分都是自己生产的，几乎实现了自给自足，大大节约了生产成本。
虽然是淡季，但汉唐的作坊还是很热闹。汉唐产品凭借性价比高的优势，畅销市场。再加上汉唐的生产方式遵循“订单即生产”的原则，后方生产靠订单带动，所以汉唐的库存压力很小。值得注意的是，汉唐还成立了汽车模具事业部，成为国内低速电动车领域唯一具备自主研发制造汽车模具能力的企业，填补了低速电动车行业空自主研发模具的空白。众所周知，在汽车 R&D 的过程中，模具开发和制造可以说是最贵的，而汉唐的汽车模具师将节省近一半的费用，这将大大降低产品成本。
外界对汉唐的突然爆发感到意外，但在汉唐营销公司常务副总经理兼总经理张国权看来，这些一点都不意外。按照张国权的说法，这些年来，汉唐是一步一个脚印，一切都是按照预期的计划进行的。汉唐已经有 600 多个一级销售渠道。目前汉唐车型价格在 2 万左右，性价比很高。有了这个优势，从去年下半年开始，汉唐上升非常快，年销量超过 3 万台。汉唐今年的年销量目标是 4 万台。产品方面，汉唐旗下拥有汉通 A1/A1/A3/A3，汉唐锂电池产品，汉通 Q3、A6 都有可能在今年上市销售。
而且汉唐的未来定位也很明确。即 2017 年，汉唐实现快速发展，全面升级冲压、焊接、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺，成功将高性价比电动车领导品牌地位铸造为行业一流品牌梯队；2018 年，汉唐钱穆工业园投产，年产能 30 万台。四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平，产销量进入行业前三，引领行业第一梯队品牌地位；2020 年，全面引领低速电动车品牌，同时进军高速锂电池行业，打造高低速新能源汽车全系列产品组合，快速巩固高速车市场地位，做高成本电动车真正的领导者。
新:一股不可忽视的新生力量
众鑫电动车 2015 年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。
相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015 年正式进军低速电动车领域，现已推出众信 E6、E7 等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。
在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。
目前中新正在规划利用政府提供的 400 亩土地建设新厂房，或将于 2018 年下半年投产，设计产能 10 万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。
三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
百万购车补贴
本次调研，我们走访了坊子区的汉唐四厂。因为是直接买的，所以四个车间的布局有些乱。然而，这些并没有影响工人的生产效率和产品的质量。汉唐车型的汽车零部件、护板、钣金大部分都是自己生产的，几乎实现了自给自足，大大节约了生产成本。
虽然是淡季，但汉唐的作坊还是很热闹。汉唐产品凭借性价比高的优势，畅销市场。再加上汉唐的生产方式遵循“订单即生产”的原则，后方生产靠订单带动，所以汉唐的库存压力很小。值得注意的是，汉唐还成立了汽车模具事业部，成为国内低速电动车领域唯一具备自主研发制造汽车模具能力的企业，填补了低速电动车行业空自主研发模具的空白。众所周知，在汽车 R&D 的过程中，模具开发和制造可以说是最贵的，而汉唐的汽车模具师将节省近一半的费用，这将大大降低产品成本。
外界对汉唐的突然爆发感到意外，但在汉唐营销公司常务副总经理兼总经理张国权看来，这些一点都不意外。按照张国权的说法，这些年来，汉唐是一步一个脚印，一切都是按照预期的计划进行的。汉唐已经有 600 多个一级销售渠道。目前汉唐车型价格在 2 万左右，性价比很高。有了这个优势，从去年下半年开始，汉唐上升非常快，年销量超过 3 万台。汉唐今年的年销量目标是 4 万台。产品方面，汉唐旗下拥有汉通 A1/A1/A3/A3，汉唐锂电池产品，汉通 Q3、A6 都有可能在今年上市销售。
而且汉唐的未来定位也很明确。即 2017 年，汉唐实现快速发展，全面升级冲压、焊接、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺，成功将高性价比电动车领导品牌地位铸造为行业一流品牌梯队；2018 年，汉唐钱穆工业园投产，年产能 30 万台。四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平，产销量进入行业前三，引领行业第一梯队品牌地位；2020 年，全面引领低速电动车品牌，同时进军高速锂电池行业，打造高低速新能源汽车全系列产品组合，快速巩固高速车市场地位，做高成本电动车真正的领导者。
新:一股不可忽视的新生力量
众鑫电动车 2015 年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。
相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015 年正式进军低速电动车领域，现已推出众信 E6、E7 等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。
在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。
目前中新正在规划利用政府提供的 400 亩土地建设新厂房，或将于 2018 年下半年投产，设计产能 10 万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。
三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
百万购车补贴
虽然是淡季，但汉唐的作坊还是很热闹。汉唐产品凭借性价比高的优势，畅销市场。再加上汉唐的生产方式遵循“订单即生产”的原则，后方生产靠订单带动，所以汉唐的库存压力很小。值得注意的是，汉唐还成立了汽车模具事业部，成为国内低速电动车领域唯一具备自主研发制造汽车模具能力的企业，填补了低速电动车行业空自主研发模具的空白。众所周知，在汽车 R&D 的过程中，模具开发和制造可以说是最贵的，而汉唐的汽车模具师将节省近一半的费用，这将大大降低产品成本。
外界对汉唐的突然爆发感到意外，但在汉唐营销公司常务副总经理兼总经理张国权看来，这些一点都不意外。按照张国权的说法，这些年来，汉唐是一步一个脚印，一切都是按照预期的计划进行的。汉唐已经有 600 多个一级销售渠道。目前汉唐车型价格在 2 万左右，性价比很高。有了这个优势，从去年下半年开始，汉唐上升非常快，年销量超过 3 万台。汉唐今年的年销量目标是 4 万台。产品方面，汉唐旗下拥有汉通 A1/A1/A3/A3，汉唐锂电池产品，汉通 Q3、A6 都有可能在今年上市销售。
而且汉唐的未来定位也很明确。即 2017 年，汉唐实现快速发展，全面升级冲压、焊接、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺，成功将高性价比电动车领导品牌地位铸造为行业一流品牌梯队；2018 年，汉唐钱穆工业园投产，年产能 30 万台。四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平，产销量进入行业前三，引领行业第一梯队品牌地位；2020 年，全面引领低速电动车品牌，同时进军高速锂电池行业，打造高低速新能源汽车全系列产品组合，快速巩固高速车市场地位，做高成本电动车真正的领导者。
新:一股不可忽视的新生力量
众鑫电动车 2015 年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。
相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015 年正式进军低速电动车领域，现已推出众信 E6、E7 等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。
在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。
目前中新正在规划利用政府提供的 400 亩土地建设新厂房，或将于 2018 年下半年投产，设计产能 10 万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。
三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
百万购车补贴
外界对汉唐的突然爆发感到意外，但在汉唐营销公司常务副总经理兼总经理张国权看来，这些一点都不意外。按照张国权的说法，这些年来，汉唐是一步一个脚印，一切都是按照预期的计划进行的。汉唐已经有 600 多个一级销售渠道。目前汉唐车型价格在 2 万左右，性价比很高。有了这个优势，从去年下半年开始，汉唐上升非常快，年销量超过 3 万台。汉唐今年的年销量目标是 4 万台。产品方面，汉唐旗下拥有汉通 A1/A1/A3/A3，汉唐锂电池产品，汉通 Q3、A6 都有可能在今年上市销售。
而且汉唐的未来定位也很明确。即 2017 年，汉唐实现快速发展，全面升级冲压、焊接、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺，成功将高性价比电动车领导品牌地位铸造为行业一流品牌梯队；2018 年，汉唐钱穆工业园投产，年产能 30 万台。四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平，产销量进入行业前三，引领行业第一梯队品牌地位；2020 年，全面引领低速电动车品牌，同时进军高速锂电池行业，打造高低速新能源汽车全系列产品组合，快速巩固高速车市场地位，做高成本电动车真正的领导者。
新:一股不可忽视的新生力量
众鑫电动车 2015 年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。
相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015 年正式进军低速电动车领域，现已推出众信 E6、E7 等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。
在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。
目前中新正在规划利用政府提供的 400 亩土地建设新厂房，或将于 2018 年下半年投产，设计产能 10 万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。
三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
百万购车补贴
而且汉唐的未来定位也很明确。即 2017 年，汉唐实现快速发展，全面升级冲压、焊接、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺，成功将高性价比电动车领导品牌地位铸造为行业一流品牌梯队；2018 年，汉唐钱穆工业园投产，年产能 30 万台。四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平，产销量进入行业前三，引领行业第一梯队品牌地位；2020 年，全面引领低速电动车品牌，同时进军高速锂电池行业，打造高低速新能源汽车全系列产品组合，快速巩固高速车市场地位，做高成本电动车真正的领导者。
新:一股不可忽视的新生力量
众鑫电动车 2015 年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。
相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015 年正式进军低速电动车领域，现已推出众信 E6、E7 等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。
在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。
目前中新正在规划利用政府提供的 400 亩土地建设新厂房，或将于 2018 年下半年投产，设计产能 10 万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。
三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
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百万购车补贴
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众鑫电动车 2015 年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。
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三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
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众鑫电动车 2015 年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。
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在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。
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三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
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百万购车补贴
相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015 年正式进军低速电动车领域，现已推出众信 E6、E7 等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。
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潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
百万购车补贴
在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。
目前中新正在规划利用政府提供的 400 亩土地建设新厂房，或将于 2018 年下半年投产，设计产能 10 万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。
三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
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目前中新正在规划利用政府提供的 400 亩土地建设新厂房，或将于 2018 年下半年投产，设计产能 10 万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。
三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
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三。经销商信息
潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。
90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
四。摘要
第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
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90%以上的经销商认为 1.5w-2w 之间的产品销量最大，1.5w-3w 之间的产品最容易被消费者接受。从人均 GDP 来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前 75%以上的经销商同时销售高速车。
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第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。
二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
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二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。
第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
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二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
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二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。
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第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。
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