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一、国内已经消失的九个汽车品牌
新中国的造车历史开创，应该是从 1956 年的中国一汽建成并投产开始，制造出第一辆解放牌卡车，1958 年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。经过五十多年，大家有目共睹，中国一汽成为中国最大的车企之一。
中国一汽的成功发展，是民族的骄傲，虽然现在合资车占据了很大的市场，但是自主品牌也不断地进步发展，像比亚迪，吉利，长城汽车等。然而，在中国造车史里，还有很多当时赫赫有名的品牌，虽然已经没落了，但是对中国造车技术的贡献，还是不能磨灭的，下面，就来盘点几个已经没落的品牌，但可不要小看喔，当时还是相当有地位的。
淮海机械厂是一家军转民企业。1978 年，淮海机械厂在国内最早研制开发出飞虎牌微型汽车，因为比较微型，所以当地人都称为小飞虎。1985 年，淮海机械厂被列为国家计划内汽车生产定点厂，成为全国 500 家最大交通运输设备制造企业之一。
淮海机械厂是一家军转民企业，其在 1978 年就开始研制开发出飞虎牌微型汽车，当地人称为小飞虎，到了 1985 年被国家列为计划内汽车生产定点厂，最风光时，成为全国 500 家最大交通运输设备制造企业之一。然而，据资料显示，1999 年，负债累累、濒于破产的淮海机械厂被江西昌河收音机工业公司兼并。
黎明汽车位于江苏省仪征市，是生产 6451 型、6460 型、6420 型等旅行车的国家大型硬顶吉普车生产企业。1992 年产值达到 10.8 亿元，利税 1.86 亿元，成为全国最大工业企业 500 强之一。在二十世纪八、九十年代，黎明汽车可谓驰骋大江南北，享誉长城内外，并远销东南亚、中东、非洲等地。
“天下奇观海宁潮，奇观汽车天下跑”，这是奇观汽车的广告语，当时一度成为很多人的美好回忆，在上世纪 80 年代末 90 年代初，“奇观牌”汽车的产值已超亿元，一年利税超千万元，是海宁市第一利税大户，全国乡镇企业五百强，位列浙江省机械行业第十名。奇观汽车厂开始只生产皮卡，后来开始生产轿车，它也成为浙江省第一家轿车生产企业。
1958 年 3 月 10 日，南汽成功制造出我国第一辆轻型载货汽车，并被国家命名为“跃进牌”，同时批准成立南京汽车制造厂。值得一提的是，2005 年 7 月 22 日，南汽集团收购了英国 MG 罗孚汽车公司及其发动机生产分部，开创了中国企业收购国外著名汽车企业的先例。
1966 年，红星汽车生产出了我国第一辆轻型旅行车，这款汽车，代表中国参加西德汽车博览会，被老外们美誉为“东方美人”，看来红星汽车还为国争过光的。据说当年丰田入华时，第一个想合作的就是“河北红星旅行车制造厂”，可见当时其地位和国际知名度有多高，2004 年，红星汽车被石家庄双环汽车全资收购，成为子品牌，不过到了 2015 年 8 月，红星公司变更资质，红星汽车变成了新能源汽车品牌，虽然死而复生，但是跟以前的红星，已经没什么关系了。
昆明茶花汽车厂的前身，是成都军区第二野战军 7433 汽车修理厂，当时只修理军车。起初，茶花牌汽车也是专供部队，后来才面向社会销售。在 1984-1986 年间，茶花牌汽车有着不俗的销量。1988 年，茶花牌汽车还曾出口老挝，并在老挝建立了工厂。不过随着市场竞争的加剧及领导层的决策失误，茶花牌汽车开始逐渐没落。2000 年，茶花牌汽车正式停产。最近，为了使沃尔沃具备生产资质，“茶花汽车”被吉利集团李书福收购。
1987 年，李君佑在四川成都创办了”天驹汽车”，而汽车品牌名则定为“夜明珠”。1988 年，夜明珠牌汽车一上市就引发抢购。据了解，第一款夜明珠汽车仿制的是起亚普莱特（Pride）。这款车采用玻璃钢外壳，可根据客户要求配色，后来这款车奇迹般地销售了 5000 多辆。看来，样子还是很重要的嘛。而直至 2011 年 3 月，成都天驹汽车股份有限公司才正式退出历史舞台。
1994 年 10 月，北京中华汽车制造有限公司正式成立，其工厂位于北京市丰台区的一个小村子里，像是一个小作坊。中华子弹头是首款使用复合材料（玻璃钢）制造车身的车型，值得一提的是，这是第一款出口到美国的中国轿车。不过中华子弹头也有它的局限性，比如没有后备箱盖，质量差，严重模仿夏利但却比夏利差很多等灯。1998 年，昙花一现的中华子弹头停产。
田野汽车是河北保定老牌国有大型企业，由于当时在市场上表现良好，央视广告词为：“四万八千八，田野开回家”。后来，田野开启了迅速扩张模式。他们用 5 亿多元建成了当时国内规模最大、水平最高的年产 5 万辆的皮卡新厂区，然而这也最终导致了田野汽车的财务危机。后来华晨和田野汽车合资成立河北中兴汽车制造有限公司，田野汽车正式退出历史舞台
二、二手汽车的新能源车交易
1、中国质量新闻网汽车频道近日来到了北京花乡二手车市场进行实地探访。
2、据了解，该市场是以旧车为主，新车为辅，同时还集检测、修理、装饰、过户等汽车服务的大型综合性汽车市场。
3、二手车商销售分级明显，连锁店铺整体更加规范
4、花乡二手车市场位于北京市丰台区，是北京最大的二手车交易市场。据其官网介绍，该市场聚集了近 600 户二手车商，常驻待交易的二手车超万辆。
5、在本网站的走访中发现，该市场的二手车商分级十分明显，基本分为三个等级，即连锁店铺、个人店铺以及露天店铺三部分组成，所销售的车型涉及到豪华、中高端和低端三种类型。其中，不同等级的店面，店内摆放的热销车型也都不同。
6、位于市场黄金地段的连锁二手车店铺
7、在靠近花乡市场正门附近发现，这里几乎是连锁店铺，身处市场黄金地段的这些店铺不仅装修较为高档，店内销售的车型也以豪华品牌为主，同时销售人员还会穿着统一的服装，晃若来到了 4S 店，不同的是这里销售的车辆不是单一品牌。
8、虽然连锁店铺的整体更加规范，但其所销售的车型也比较局限，多以豪华品牌车型为主，因此对于想要购买经济实惠类型的消费者来说，在该类型的连锁店购车的可能性不大。
9、花乡市场的中部区域多为个人店铺，该类型店铺的面积规模虽然没有连锁店大，但基本也能达到大型商场内新势力体验店的规模。中高端二手车是该类型店铺主要销售的车型，热销的车型会被二手车商停放在店门口进行展示。
10、偌大的店内看不到一辆新能源汽车
11、而本网站走访个体店铺也发现售卖新能源车的数量并不多，仅有的几家也是以销售增程式新能源车为主。二手车商告诉本网站：之所以收售增程式新能源车，主要原因在于该类型车的续航与燃油车相差无几，且其虽归为新能源汽车，但在北京地区仍需要燃油指标购买。
12、虽然新能源二手汽车在整体市场遭到冷遇，但本网站还是发现了新能源二手车出现最多的区域，那就是露天店铺。
13、大多数二手车商向本网站表示：走量的二手车是他们最喜欢收的车型，因为周转周期快。不敢收新能源汽车尤其是售价较高的车型还是会有顾虑，因为二手车一旦长时间无法出售，不仅会贬值，还会占用资金，对于车商来说风险很高。
14、二手车商表示，现在的调表主要集中在传统的燃油车型，新能源汽车一般不会存在“调表”的情况，原因是电子仪表的操作比较繁琐，同时风险也比较大，对于本来就不爱收新能源汽车的二手车商来说会增加不必要的成本。
15、二手车维保记录无法做到全程追踪，消费者购车全凭“运气”
16、本网站还针对二手车的维保记录可否追溯与车商进行了沟通，车商表示，“如果您真的看中这车想要买，而且车况也确实没有问题，那么车商基本都会给你看保养记录，但前提是这车一直在 4S 店进行保养。如果他说没有保养记录，那就要小心一点了，这车肯定有问题。”
17、相较于个体的二手车商，互联网二手车平台会更加主动。本网站共联系了人人车和瓜子二手车的销售，在本网站提到维修保养的相关问题后，销售都会主动提供车辆在 4S 店的保养记录，但对于不在 4S 店保养的情况，销售均表示无法该种情况无法追溯。而车辆的保险记录，销售表示可以提供车辆的 VIN 码，由消费者通过第三方平台自费查询。经笔者实际测试，可通过下载第三方平台的 app 查询维保记录，不同的记录报告花费也不同，从 31 元-99 元不等。
三、新能源跑太快,谁为二手车“兜底”|汽车产经
现今时代，一部手机的使用寿命是多久？你又是多久换一次手机？
有数据表明，大部分人换手机的频率在 3 年左右。那轮到小汽车身上，新鲜感又能保持多久呢？
据中国汽车流通协会数据，上半年我国累计交易二手车 843.42 万辆，同比增长 52.89%。其中，车龄在 3-6 年的二手车成交占比高达 37.63%。
与二手车交易量的高增长不同，有平台称，二手新能源车占二手车总成交量的比例仅仅比 3%多一点，与今年上半年新能源汽车产销同比增长 2 倍的数字形成鲜明对比。
面对二手新能源“人见人嫌“这一难题，部委和车企也推出相关措施试图打破这层窗户纸：中国汽车流通协会为建立行业的“普通话”最新发布了纯电动二手车鉴定规范；蔚来也称未来 5 年将投入 30 亿元建设推广官方二手车业务。
两年前，家住北京丰台的王宽花了近 10 万购入一辆国产新能源汽车，用来接送孩子上下学。孩子升学后，汽车逐渐被闲置，王宽有了出售打算。
网络交易平台估值给出的普遍报价在 2 万元左右“我们平时的用车习惯很好，保养也很得当，上牌后行驶里程跑了 4 万公里，现在转手价估值这么低，还不如留着作代步工具划算。”
据交管局统计数据显示，进入二手车市场交易的大多是三年车龄的新能源车，虽然售价相对新车低了不少，但用户认可度仍然不高。更有消费者表示，“折扣越大越不敢动心，低得有点过分，很多新能源的特殊政策只针对首任车主。”
相关数据显示，新能源二手车交易量不足二手车总交易的 2%，相对同车龄阶段的燃油车保值率普遍要低两成。
一位二手车商也表示，新能源二手车赔本概率较高，市场内大部分车商在从事燃油车交易的同时会选择“代卖或寄卖”新能源车型。“为保证利润，压低新能源二手车收车价是唯一途径。”他透露。
2018 年我国新能源汽车市场销量首次突破百万辆，按这个比例推算，首批新能源汽车的动力蓄电池即将迎来“退役”，新能源二手车首个换车高峰迎面来袭，很多新能源汽车车主需要在换电池还是换车上做选择。
To be or not to be？这是个问题，新能源汽车缘何如此境遇？
数据显示，车龄不满 3 年的新能源二手车成交占比高达 48%；3-5 年的新能源二手车成交占比为 36%；5 年以上新能源二手车成交占比仅为 16%。
同时，新能源二手车成交时的里程也普遍偏低。据统计，60%的新能源二手车成交时的里程数不足 5 万公里，其中成交时的里程数不足 3 万公里的占比为 37%；3 万-5 万公里的占比为 23%。
“新能源车在换车周期上明显快于传统主流燃油车。”上述二手车商表示，与燃油车相比，新能源车置换周期相对较短，超过一半的新能源车 3 年内便被置换。
新能源车低龄化、高换手率的背后，是车型的快速迭代。
车企携带着日益优化的产品纷纷入局，并且通过价格竞争的方式吸引消费者购买。有意愿购入新能源汽车的消费者转而投入新车市场，较低的需求意愿遏制了新能源二手车交易量级的形成。
“车型迭代对消费者是好事，但并不赞成迭代没有限度，国内部分车企的迭代逻辑存在问题。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为。
可见，新能源车较高的出手率却未能带热新能源二手车市场。反而由于产品升级过快，新能源车的保值率也受到影响，让车商不敢收，消费者不愿买。
三、车企的诚意，打好保值攻坚战
为了让新能源车更“值”一些，车企和政策均在共同努力。
中国汽车流通协会最新发布的《二手车纯电动乘用车鉴定评估规范》中新增了几项内容，结合最新销售模式，针对特斯拉、蔚来等品牌的自动驾驶部分，将其作为一个产品单独销售。
可以说，行业“普通话”的建立提高了新能源二手车流通效率，有利于激发新能源二手车回收主体的积极性。
作为造车新势力的代表，蔚来正试图构建以车电分离、BaaS 电池租用服务、换电模式为基础的售后体系闭环，未来 5 年将投入 30 亿元建设并推广官方二手车业务。
蔚来官方二手车负责人范生荣对汽车产经表示“今年上半年蔚来整个官方二手车能够达到每个月 100 台左右，同时对所有的市场占比，蔚来的官方二手车能占到 60%以上。”
事实上，由车企出面采取措施来提升新能源汽车的保值率，在行业内已不是孤例。
威马汽车上线了名为“威马直购”的新零售模式，保证用户裸车两年最高 6 折的官方保值回购权益。欧拉曾在全国推行“7 天无忧回购”和“保值换购”两项服务。几何 C 上市也推出了回购政策，按补贴后指导价 2 年 7 折保值回购……
华亚联盟集团合伙人洪正基表示新能源二手车交易体量的形成只是时间问题，“按新能源汽车演进历程，2025 年新能源残值率将高于传统汽车。“他说。
可以预见的是，随着电池等技术的持续升级、保有量的增长，新能源车保值率低的问题将有望扭转。
