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一、2021 年全国新能源汽车销量同比增 169.1%
2022 年 1 月 11 日，乘联会发布 2021 全年新能源乘用车销量数据，据统计，1-12 月国内新能源汽车批发总量达到 331.2 万辆，同比增长 181.0%；零售总量为 298.9 万辆，同比增长 169.1%。与新能源汽车市场“双百位”增长形成鲜明对比的是，2021 年燃油车批发总量为 1779 万辆，同比下降 4%；零售总量为 1716 万辆，同比下降 6%。可以说二者市场走势分化明显，在越来越多消费者开始关注、选择新能源车型的背景下，2022 年国内乘用车市场向“电动化”转型的步伐必然也会越来越快。
从销量数据来看，过去国内新能源乘用车市场呈现出了一派欣欣向荣的景象，然而在供需两旺的背后，新能源汽车“涨价潮”已经悄然来袭。
近期，有媒体记者在走访中发现，包括特斯拉、小鹏汽车、广汽埃安 AION S Plus、大众旗下 ID.6 CROZZ 和 ID.4 CROZZ 等多款新能源车型都宣布了涨价的消息，其中国产 Model 3 和 Model Y 上涨最多，分别为 1 万元和 2.1 万元。广汽埃安 AION S Plus 次之，价格上涨了 7000 至 14000 元。小鹏旗下三款车型也都有提价，上涨区间为 4300 至 5900 元。其它未直接提价的电动车型，也取消了相关购车优惠。而车企这一波“集体涨价”的根本原因，主要是受到了政策补贴退坡、动力电池涨价、芯片短缺等多重因素的影响。
退坡 30%，2022 新能源补贴进入“倒计时”
2021 年 12 月 31 日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确 2022 年 1 月 1 日起，新能源汽车补贴标准将在 2021 年基础上退坡 30%。同时该文件指出，为保持新能源汽车产业发展良好势头，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022 年新能源汽车购置补贴将于同年 12 月 31 日终止，这也就意味着截至今年年底，国内长达 12 年的新能源汽车补贴“马拉松”将正式到达终点。
事实上，任何一项政策的变动都不会是空穴来风，而有着广泛且深入的市场调查为依据的，尤其是助力我国实现汽车强国梦的新能源汽车产业。不可否认，我们新能源汽车的迅猛发展离不开各类政策的大力支持，但从目前来看，这些政策也起到了超越预期的成效，我国新能源汽车发展已初步完成由政策主导转向市场主导，购买新能源汽车逐步成为消费市场的潮流趋势，“补贴”已经不再是消费者选择新能源车型的关注重点。可以预见，在未来补贴彻底退出后，新能源汽车整体市场前景依然乐观，市场份额也将稳步在序地实现增长。
缺芯风波延续，导致新能源汽车供小于求
回顾 2021，“芯片短缺”是全球车市及所有车企面临的共同挑战，根据 AFS 权威数据显示，截至 2021 年 12 月 5 日，由于芯片短缺问题中国汽车市场累计减产已达 198.2 万辆，全球汽车市场累计减产 1012.2 万辆。
众所周知，去年受到疫情影响，全球芯片供应商产出乏力，伴随主机厂需求旺盛导致市场供需失衡，最终使众多车企陷入了“难为无米之炊”的尴尬境地，“芯荒”甚至成了各大车企高层的共同心病，因此也出现了加价抢购芯片的现象。同时因缺芯问题带火的二手车市场也成为去年车市独特的景象。
即便到目前，全球车市仍未摆脱缺芯带来的负面影响，或许“至暗时刻”已经过去，但芯片紧张的局势仍会持续较长一段时间。此外，与过去相比，如今的汽车尤其是新能源汽车上所用的芯片数量翻倍增长，由此也增加了汽车的制造成本。所以，即使芯片可以恢复正常供应，新能源汽车涨价依然是一个合理的发展趋势。
原材料价格上涨，动力电池成本水涨船高
除了芯片短缺，动力电池原材料领域的产能不足、价格上涨同样是导致新能源汽车终端售价走高的一个重要因素。以动力电池中的主要材料碳酸锂为例，2021 年初电池级碳酸锂均价仅为 5 万元/吨，近期则涨到 29 万元/吨，仅一年涨幅就达到了 480%；从 2020 年 4 月至 2021 年 10 月，钴的价格也从不到 24 万元/吨上涨到了 38 万元/吨，涨幅接近 60%。此外根据公开数据显示，2021 年 Q3 与 2020 年 Q4 相比，隔膜、正负极材料、电解液等电池相关原材料均有不同幅度的提供，最高涨幅超 170%。
因为原材料价格提升，随之导致动力电池成本水涨船高，所以在 2021 年下半年，比亚迪发布了电池产品涨价 20%的公告，天能锂电、国轩高科、鹏辉能源等企业也纷纷发布了调整电池或电池原材料价格的通知函，而车企在生产制造环节付出的更多成本，最终还是或多或少地体现在产品售价上。比如 1 月 22 日，比亚迪官方发布关于车型价格调整的说明：因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为 1000-7000 元不等，价格调整将于 2 月 1 日正式生效。根据目前市场表现，多家专业机构表示，预计 2022 年国内动力电池产品价格持续增长将带动整车终端售价迎来新一轮上升。
综合政策、硬件、原材料多角度摊开来看，与其说这一波涨价潮是新能源车企有意而为之，不如说是“形势所迫”更为贴切。可以预见各类新能源车型在 2022 年开启“涨价模式”是必然趋势。从目前国内各大车企透露的信息可知，今年至少将有上汽荣威科莱威、小鹏 G9 等十多款纯电新车上市，如无意外，这些上市新车都将出现不同程度的提价。
时至今日，中国新能源乘用车市场“用时间换空间”的阶段已经过去，在绿色消费理念和“双碳”目标的共同推动下，新能源汽车市场占有率必然会稳步提升，同时伴随补贴红利进入“倒计时”，激烈的市场竞争环境也将刺激主机厂在技术、产品开发领域投入更多，以引领行业完成从追求“量”到追求“质”的过渡转变。
二、2021 年新能源汽车不同品牌销量数据如何查询
能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。下面是小编为大家整理的 2021 年中国新能源汽车销量一览，欢迎大家收藏与分享一下哟!
2021 年全球新能源品牌销量榜单火热出炉。据 CleanTechnica 网站公布的 2021 年全球新能源品牌销量数据显示，2021 年全球新能源车型累计销量近 650 万辆，较去年同期增长 108%，其中 TOP20 品牌销量 476.34 万辆，占全球销量的 73.3%。
具体来看，2021 年全球新能源品牌销量榜单 TOP20 中，中国品牌 8 家，德系品牌 4 家，欧系品牌 3 家，美系品牌 2 家，韩系品牌 2 家，日系品牌 1 家。与上一年相比，2021 年新能源乘用车的销量增长 108%，这一数据也是自 2012 年以来最高年增长率的一年，2021 年新能源乘用车市场规模接近 650 万辆，市场份额达 9%，其中纯电动汽车的增长速度与插电混合动力车形成了明显的差异，其中纯电动车销量 320810 辆，DM 插电式混合动力汽车销量 272935 辆，纯电动汽车与插电混合动力车销量分别同比增长 69%和 31%，此外，混合动力车同比增幅为 9%。
其中，中国品牌 8 家分别为比亚迪、上汽集团、上汽乘用车、长城欧拉、广汽埃安、奇瑞集团、小鹏汽车以及长安汽车。比亚迪以 59.39 万辆的销量排名第 2，实现了超过 220%的同比增长，全球市场份额达 9.1%。上汽集团以 45.61 万辆的销量排名第 3 名。上汽乘用车以 22.70 万辆的销量排名第 7 名。长城欧拉以 13.74 万辆的销量排名第 12 名。广汽埃安以 12.54 万辆的销量排名第 14 名。奇瑞集团以 9.91 万辆的销量排名第 18 名。小鹏汽车以 9.86 万辆的销量排名第 19 名，小鹏 P7 车型销量创下历史新高，也是其首次进入年度前 20 名。长安汽车以 9.79 万辆的销量排名第 20 名。
相关数据显示，这 8 大品牌占 2021 年全球新能源总销量的 28.23%，可以说中国撑起了全球新能源汽车的半边天。
另外，中国 2021 年以销售新能源乘用车 293.98 万辆排名第一，占据全球新能源乘用车市场份额达 45%，总的来说，中国市场的新能源汽车销量表现较为亮眼。
三、2020 年中国新能源汽车的市场占有率
2020 年这个汽车的市场占有率是 5.4%。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2020 年中国新能源汽车销量达到了 138 万辆，同比增长 11.4%。其中，纯电动乘用车销量为 95.8 万辆，同比增长 10.9%。插电式混合动力乘用车销量为 37.2 万辆，同比增长 13.8%。
2020 年中国新能源汽车市场占有率约为 5.4%，较 2019 年的 4.7%有所提升，提升约为 0.7%。
