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一、2011 全国拉力赛赛程安排
1、2011 年的还没有出来，下面是 2010 年的赛程安排，希望对你有用。
2、2010 年赛历也随即公布，共有 100 场赛事，其中汽车赛事 73 场，摩托赛事 27 场。
3、汽车赛事 73 场，其中锦标赛及系列赛共 9 类 68 场，单站赛事 5 场，赛事名称分别如下：
4、全国汽车场地越野锦标赛(COC)共 12 站
5、全国汽车短道拉力锦标赛(CSR)共 10 站
6、中国汽车技巧职业联赛(AMA)共 5 站
7、摩托赛事 27 场，其中锦标赛 3 类 18 场，单站赛事 6 场，赛事名称分别如下：
8、环塔克拉玛干摩托车越野拉力赛 1 场
9、以下为 2010 年中国汽车运动联合会、中国摩托运动协会赛历(12 月 22 日暂定版)：
10、序号竞赛名称阶段-比赛时间比赛地点
11、1 全国汽车拉力锦标赛(CRC)共 6 站第 1 站 3 月 13-14 日黑龙江漠河
12、9 全国汽车越野系列赛(CCR)共 6 站第 1 站 5 月 1 日云南东川
13、15 全国汽车场地越野锦标赛(COC)共 12 站第 1 站 4 月 11 日云南景谷
14、22 第 8 站 7 月 23 日-25 日内蒙古鄂尔多斯
15、27 全国汽车短道拉力锦标赛(CSR)共 10 站第 1 站 10 月 9 日广东阳山
16、37 全国汽车房车锦标赛(CTCC)共 8 站第 1 站 4 月 11 日 STC 天马
17、46 全国卡丁车锦标赛共 6 站第 1 站 3 月深圳
18、52 全国飘移系列赛共 9 站第 1 站 4 月 4 日上海天马山赛车场
19、61 全国汽车越野俱乐部联赛共 3 站第 1 站待定内蒙古乌海
20、64 中国汽车技巧职业联赛(AMA)共 5 站第 1 站 5 月待定
21、69 世界车王争霸赛(ROC)– 10 月 5 日-6 日北京奥林匹克体育中心
22、70 中国车王争霸赛–待定浙江杭州
23、71 中国芜湖新能源汽车集结赛–待定安徽芜湖
24、74 全国摩托车公路锦标赛共 6 站第 1 站 4 月 24 日-25 日广东三水
25、79 第 6 站 10 月 16 日-17 日或 30 日-31 日广东江门
26、80 全国摩托车越野锦标赛共 7 站第 1 站 5 月 7 日-9 日北京海淀
27、81 第 2 站 6 月 11 日-13 日内蒙鄂尔多斯
28、82 第 3 站 7 月 30 日-8 月 1 日内蒙阿拉善左旗
29、83 第 4 站(国际邀请赛) 9 月 24 日-26 日陕西西乡
30、86 第 7 站(国际邀请赛) 11 月 5 日-7 日浙江武义
31、90 中国超级摩托车锦标赛(CSBK)共 5 站第 1 站 4 月 24 日-25 日珠海国际赛车场
32、91 第 2 站 7 月 17 日-18 日成都金港赛车场
33、92 第 3 站 8 月 21 日-22 日上海天马赛车场
34、93 第 4 站 10 月 16 日-17 日广东国际赛车场
35、94 第 5 站 12 月 11 日–12 日珠海国际赛车场
36、95 亚洲杯公路摩托车赛-中国站待定待定
37、96 亚洲公路摩托车锦标赛-中国站 12 月 11 日-12 日广东珠海
38、97 亚洲公路摩托车锦标赛-中国站 10 月广东珠海
39、98 全国摩托车越野大奖赛-选拔赛及总决赛 4 月—10 月待定
40、99 全国摩托车越野挑战赛- 3 天待定待定
41、100 环塔克拉玛干摩托车越野拉力赛- 10 天 5 月 23 日-6 月 3 日新疆
二、全新体验!新能源汽车也能玩拉力赛
新能源车也能跑拉力赛？是的，你没看错，新能源车也有拉力赛了，而且已经连续举办了 6 年。
每每提及“拉力”一词，作为车迷的你是否总是津津乐道于世界拉力锦标赛、达喀尔拉力赛这些享誉全球的经典赛事？狂野的赛道、数千公里充满未知前路、引擎轰鸣所激发的肾上腺素听起来就让人热血沸腾。
而谈论起新能源车，总绕不开“安静、平顺、跑不远、没驾驶激情”这些与看起来与拉力赛大相径庭的形容词，似乎新能源车天生就不合适当个追求极限的拉力选手。
新能源汽车也应有属于自己的汽车文化
早年在新能源车起步初期，尚未成熟的产品和技术让人很难有兴趣去了解和探索属于新能源车自己的汽车文化。而随着新能源车型的普及，产品力的不断提升，国内针对新能源车型的一系列赛事也逐步兴起。
在刚刚收官的由中国汽车摩托车运动联合会、湖南省体育局、湖南体育产业集团有限公司、长沙市人民政府、株洲市人民政府、益阳市人民政府联合主办的 2021 年中国新能源汽车拉力锦标赛·环洞庭湖站中，共有超百位车手和领航员、50 余台车辆进行为期 5 天的比赛，而这已经是该赛事连续举办的第六个年头。
组委会对于参赛的车型并没有特别严格的限制，纯电车型、混动车型都可以参赛，届时会根据动力、车型进行相应的分组。此外，在满足赛事要求的前提下，组委会也容许社会各界新能源用户自行带车前来参赛，感受新能源的赛车乐趣。
而参加本次拉力赛的车型和品牌绝大部分都是目前销量及热度靠前的车型，比亚迪汉 EV、汉 DM、唐 DM、唐 DM-i、秦 EV、秦 DM-i，唐 EV、蔚来 ES8、特斯拉 Model S、Model Y、Model 3、奇瑞大蚂蚁、小蚂蚁，极星 2、创维 EV6、哪吒 U Pro 等车型都悉数登场。
新能源车也有专属自己的拉力赛乐趣
与享誉全球的拉力赛事不同，2021 中国新能源汽车拉力锦标赛·环洞庭湖站更多的将拉力赛事和独具特色的湖南本地人文进行结合，定速拉力赛、性能测试、续航测试、场地障碍测试等专业项目分别设置于不同的赛段，并在不同赛段加入专属于当地的特色文化，在保证专业评价车辆和比拼车手竞技水平的同时，将湖南文化进行同步传播。
在赛程方面，赛事将根据地区分为株洲赛段、益阳安化赛段以及长沙赛段。其中株洲赛段的场地为 2019 年新建成的株洲国际赛车场，车手们在此进行加速赛、障碍赛、场地定时赛的比赛。
加速赛和场地障碍赛一方面考验车手的驾驶水平，另一方面也是车辆性能的比拼，更强的动力性能，更易操控的车辆会取得更优秀的成绩。
而场地定时赛则是对车手和领航员的默契配合的考验，通过完赛时间与规定时间的差值来进行排名，越与规定时间接近排名越靠前。
而益阳安化赛段则以定速赛和场地障碍赛作为主要拉力赛项目，同时从株洲到安化的全程还对车辆的续航水平、充电效率进行了测试。
益阳安化赛段定速拉力赛作为此次比赛的重点一环，在全赛段 70 余公里的赛程中，车手和领航员需要通过路书的指引沿途穿越乡村、省道等复杂路况，并在沿途打卡 4 个途经点，最终以最接近规定的时间完赛而更加精彩。
此赛段对于领航员对路书的理解，以及车手在复杂道路上的驾驶能力要求颇高，能否按照路数规定的路线行驶，并顺利找到沿途打卡点有着不小的挑战。
作为拉力锦标赛的收尾赛段，长沙赛段同样以安化-长沙的定速拉力赛作为主要比赛项目。在全程接近 220 公里的赛段和接近 5 小时的限时要求下，对于车辆的续航、充电效率、车手领航员间的配合都有一定的要求。
总体而言，新能源拉力锦标赛的参赛要求并不苛刻，对于车手和车型要求也没有过分的严苛，绝大部分新能源用户都可以报名参与。就目前的赛事来看，环洞庭湖站和环京津冀站是较为固定的赛段。想要体验的赛事的新能源用户可以关注 CER 新能源汽车拉力锦标赛的组委会，每当临近赛期会有提前的报名通知和当届比赛的要求。
费用方面，除不到千元的报名费外（每届报名费或有调整），组委会会提供车手及领航员的相关食宿。车手需要自行承担车辆的高速费、充电费等费用，按照实际的花销总计会在千元上下。
对于新能源用户而言，除那些追求极致科技体验的用户外，绝大部分选择新能源车型的用户大多都是为了降低出行成本和更拥有高性价比的用车需求。总有人说新能源车逐渐失去了原本属于汽车的“灵魂”，但从本质来讲，新能源车和传统的燃油车本就不是一个类型的产品，也应当各自拥有属于自己的文化。那么，如果你是一位新能源用户，你愿意参与这样专属于新能源用户的拉力赛事吗？
三、国创中心:探索新能源汽车生态赋能新范式
科技部部长王志刚在日前召开的第七届中国电动汽车百人会论坛上透露，2020 年我国新能源汽车产销量达到 136.6 万辆和 136.7 万辆，连续 6 年位居全球首位。
“围绕创新链布局产业链和生态链，科技创新在我国新能源汽车产业发展中发挥了关键作用。”国家新能源汽车技术创新中心（简称“国创中心”）总经理原诚寅对此表示，在新冠肺炎疫情全球蔓延的背景下，我国新能源汽车产销量逆势上扬，实属不易。
作为我国汽车领域唯一的一个国家级技术创新中心，国创中心以“突破行业关键共性技术和增强技术创新成果转化效能”为核心任务，布局抢占新能源汽车技术和产业发展的新赛道、制高点，促进创新链和产业链、生态链融合发展，推动我国新能源汽车产业发展迈上了新台阶。
国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021 一 2035 年）》提出，到 2025 年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右。
“随着汽车动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革，新能源汽车产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的‘链式关系’，逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的‘网状生态’。”
原诚寅表示，相互赋能、协同发展，成为各类市场主体发展壮大的内在需求，跨行业、跨领域融合创新和更加开放包容的国际合作，成为新能源汽车产业发展的时代特征，极大地增强了产业发展动力，激发了市场活力。
而中国新能源汽车要真正做到大而强，需要各类市场主体之间相互赋能、协同发展，突破关键核心技术，共同完善产业生态。基于此，国创中心聚焦新能源汽车各链条创新主体，搭建创新平台、汇聚创新资源，坚持多方协同创新理念，最大限度利用好各类创新资源。
据介绍，国创中心与近百位国内外行业知名专家、多所高校及科研机构、近 600 家国内外创业公司和创新组织形成紧密的合作关系，已初步形成成国内外具有一定行业影响力的新能源汽车创新生态圈，为持续建设跨领域、跨行业的创新生态体系打下坚实基础。
2020 年 9 月，由国科技部、工信部共同支持，国创中心作为国家共性技术创新平台牵头发起的“中国汽车芯片产业创新战略联盟”在京正式成立。
紫光集团是联盟的参与者之一。“通过相互赋能、协同创新、共同发展、跨界融合、共生共赢，紫光集团将携手国创中心，为推动建设我国全球汽车芯片创新高地和产业高地贡献力量。”紫光集团全球执行副总裁吴胜武表示。
据介绍，紫光集团将参与新能源汽车芯片标准制定与更新、车规级安全芯片研发与测试、智能交通应用示范区建设等工作。
“紫光集团将协同国创中心共同参与车规级芯片的标准制定，以标准为引领，带动汽车芯片设计、制造、封装测试及认证等关键环节全面提升,实现重点突破、协同创新、促进我国汽车工业实现转型升级。”吴胜武表示。
在产业生态赋能上，国创中心坚持以问题为导向，推进创新链和产业链、生态链融合发展。围绕“打造世界新能源汽车技术创新策源地、构建世界级新能源汽车技术创新生态圈”的发展目标，国创中心进一步加强前瞻谋划布局，加强产学研用协同创新，加强产业链和创新链的对接，将技术创新突破与市场规模效应有机结合在一起。
2020 年 12 月，国创中心与交通部科研平台北签署战略协议，围绕中国大交通技术应用场景全方位合作在车路协同、自动驾驶、智慧物流、实验检测、信息安全协同、交通智能防疫等领域开展科学研究、技术创新和成果转化等多层次、全方位的合作，实现协同创新、共同发展。
交通运输行业重点科研平台副秘书长罗凯阐述介绍：“双方以交通行业技术创新需求为主线，以技术应用、项目转化落地为目标，建立大交通场景业务模式，以交通行业重点科研平台为纽带，围绕人、交通工具、路、桥、港，在新能源、新材料、新装备、新技术、新模式等多方面建立合作机制，助力科技强国和交通强国建设。”
此外，国创中心积极开展校企合作，深化产学研融合创新。先后与吉林大学、同济大学、北京航空航天大学、北京理工大学、山东理工大学等围绕人力资源开发与利用、人才培养、技术开发与应用、软课题研究与应用、资源互补和共享等方面展开了相关合作。
瞄准提升新能源汽车关键核心技术自主化水平，持续构建新能源汽车科技创新生态体系，国创中心在构建协同创新发展新格局方面交出了令人欣喜的“答卷”。
2020 年 10 月，国创中心（淄博）先进车用材料创新中心（简称“国创淄博中心”）正式揭牌，旨在打造世界级先进车用材料技术创新策源地及创新生态圈。
淄博国创中心先进车用材料技术创新中心副院长许烨介绍，在双方的合作中，国创中心发挥了平台、技术、人才、应用等领域优势，国创淄博中心利用本地政策优势、产业基础优势、体制机制优势等与之形成互补，在共同探索新能源汽车轻量化发展新的路径，探索建立轻量化产业创新生态体系上取得了积极进展。
未来 5 年，淄博国创中心将形成 3 到 5 个国际材料研发机构全面合作和联合培养机制，建成国际级研发测试共性服务平台，吸引不少于 10 家国际先进材料项目、产业链相关企业或研发中心等落户淄博，服务当地企业不少于 100 家、全球企业不少于 20 家。
同时，聚焦新能源汽车技术（轻量化）创新拉力赛，聚集共性技术，挖掘产业痛点，推动行业创新，支持成果转化，并以此为重要转手，推动双方携手共建中国先进车用材料“轻”谷。
为提升成果转化效能，国创中心频频出招。2020 年 11 月，国创中心与北汽蓝谷在北京签署合作协议，双方将基于 ARCFOX 极狐αT 打造世界级开源整车验证平台，并利用各自优势，在新能源汽车技术创新领域实现优势互补，发展共赢。
“国创中心瞄准前沿技术应用对前瞻性技术方向进行统筹布局，北汽蓝谷提供技术转移转化平台和应用场景，同时又以问题为导向，对国创中心提出新技术研发、新应用诉求的新需求。”北汽蓝谷董事会秘书胡革伟介绍说。
在此基础上，双方将形成螺旋式上升创新接力赛，共同加速创新技术上车应用，帮助整车企业降低前瞻技术评价投入和风险，助力创新零部件企业压缩上车周期和成本。
“创新是一种生态，多样性共生、开放式协同、多系统相互链接、资源丰富、自由生长。”原诚寅表示，国创中心下一步将推出生态亚马逊计划，真正打造中国的产业创新生态，为中国新能源汽车继续走在世界的前列提供有力支撑。
