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一、2023 百人会:我国新能源汽车产业全面市场化面临新挑战
3 月 31 日至 4 月 2 日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在北京召开。本届论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题，围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链发展趋势、新一代汽车消费变革趋势、汽车与能源协同发展策略等诸多热门话题展开深度研讨。
近年来，在实现碳中和的共同愿景下，全球新能源汽车发展迅速。作为新能源汽车的最大市场，中国新能源汽车产销规模持续增长，2022 年，产销分别完成 705.8 万辆和 688.7 万辆，同比分别增长 96.9%和 93.4%。其中，纯电动汽车销量 536.5 万辆，同比增长 81.6%；插电式混动汽车销量 151.8 万辆，同比增长 1.5 倍。在政策和市场的双重作用下，2022 年新能源汽车市场占有率达到 25.6%。消费者对新能源汽车的接受度日益增强，预示着新能源汽车进入市场化发展新阶段。同时，挑战也随之而来。在本届论坛上，主管部门、行业专家等也对此进行深入剖析，并提出自己的观点，为新能源产业未来发展带来新思路。
中国科学技术协会主席万钢指出，我国新能源汽车产业进入全面市场化拓展期，但仍存在发展不均衡、不充分的现象。与高速增长的新能源汽车市场需求相比，充换电、加氢网络、车路协同的基础设施建设仍相对滞后，产业发展遇到瓶颈，存在基础资源价格偏高、供应链不畅以及一些技术制约问题。此外，商用车进展缓慢，2022 年，新能源商用车渗透率仅为 10.2%。
万钢认为，中国汽车产业正在迈向现代化新征程，进入电动化、智能化、低碳化全面升级的新阶段，我国亟需发挥新型举国体制优势，进一步完善新能源汽车跨部门协同机制，加强顶层设计和系统部署，实现创新引领和高质量发展。
对此，科学技术部党组成员、副部长相里斌提出具体的路径。他表示，科技部将系统谋划新能源智能网联汽车科技创新的总体战略布局，把技术创新突破与市场规模效应有机结合起来。积极推动跨部门、跨行业、多主体协同创新。在技术方面，促进集成电路、新型显示、智能制造、氢能、储能与智能电网、第三代半导体、智能交通等技术的融合创新。大力支持新能源汽车领域的强能力，持续加强基础研究和应用基础研究投入，加大对全固态电池、新型电子电气架构等重大科技前沿的支持力度，加强操作系统、基础工具链等底层核心技术攻关。同时打造高水平创新人才培养激励，注重培养使用战略领军人才，支持青年科技人才挑大梁、担重任。
工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌也提出，工业和信息化部将与相关部门一道加强统筹、综合施策，筑牢发展基础，深化开放合作，加快推动新能源汽车产业高质量发展。对于新能源汽车车辆购置税减免等接续优惠政策，他表示，将及早研究明确，试行研究出台促进汽车消费的相关政策，指导地方维护公平有序的市场环境，保障汽车产业稳定运行。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青预计，2025 年我国新能源汽车销量会达到 1700 万辆左右，到 2030 年市场占有率会突破 90%。他指出，从目前发展阶段来看，新能源汽车的新增效应比替代效应要大，但是随着电池技术的突破和下一步配套体系的完善，替代效应会逐渐突显出来，并且不断增强。
虽然新能源汽车销量快速提升，但王青也指出，目前新能源汽车产业的发展还面临芯片、金属矿产、回收体系以及充电补能等方面的结构性矛盾。在战略金属矿产方面，面对钴、镍的储产比快速下降、供求的压力增长，王青建议开源节流，发挥民营企业或者民营企业主体在开拓国际权益矿或者海外市场的作用；同时依靠市场体系解决市场波动和供求问题。
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高认为，中国全面电动化转型仍需要 10 年左右的时间。从近中期看，现在正处在整个电动车价格偏高，电池成本也偏高，补贴又在下降或停止的阶段。5 至 10 年内插电混动和增程电动在整个新能源汽车中的占比会有所提升，从去年的 22%提升到 30%-40%是可能的。从中长期看，电池商业模式创新和技术创新的空间很大，电池购置和使用的综合成本还会持续下降，纯电动的优势会越来越明显。2030 年后，插电混动和增程电动会逐步降低。
随着双智试点工作的不断深入，我国智能网联汽车与智慧城市基础设施建设取得阶段性成果。住房和城乡建设部城市建设司副司长刘李峰指出，当前双智试点建设在四个方面取得一定成绩。首先，城市数字化基础设施建设明显加快。据悉，16 个试点城市已在 2000 多个重点路口布设了视觉雷达等感知设施和车城交互设施，布局了 24 万台 5G 基站。第二，多地积极探索适应不同环境的应用场景。据刘李峰介绍，双智试点城市现已投放 1700 辆 L4 级自动驾驶车辆，累计测试里程达 2730 万公里，累计服务 380 万人次。第三，城市智能化管理手段不断丰富。近年来，各试点城市通过建设车城网平台，汇集车、路、城海量动静态信息数据，以数字化手段加强了对基础设施、城市交通、公共服务、防灾应急的监管，丰富城市管理手段。第四，法规标准方面不断取得突破。随着各地实践不断深入，相关标准、法规不断出台，填补了双智建设标准化的空白。
交通运输部科技司司长岑晏青表示，双智协同发展已经从此前的技术发展到当下注重应用落地阶段，要依托真实场景实现真实成效，让人民群众有真实的获得感和满意度。为此，要以真实的应用场景为牵引，切实解决“技术供给方一厢情愿、用户不买账”的问题，只有让用户认可，产业才能健康、可持续发展。中国电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟也指出，下一步双智建设需要以“车、路、城”三位一体的协同方案为核心，实现双智 3.0 建设。
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二、2021 世界智能汽车大会助力汽车迈进双碳目标新征程
1、作为 2021 世界智能汽车大会的重要活动之一,“绿色愿景,汽车迈进双碳目标新征程”平行论坛于 12 月 17 日下午顺利召开。
2、全球低碳化步伐的日益加快,尤其是双碳目标的提出,为新能源汽车、动力电池及储能电池等行业及相关产业链企业带来重大发展机遇。今年 10 月,国务院印发的《2030 年碳达峰行动方案》,也为我国汽车未来发展指明了方向,绿色引领成为新能源汽车产业的新航标。
3、论坛针对汽车绿色低碳的发展问题提出了深度思考,邀请到了广州市发展和改革委员会工业发展处处长余伟为论坛致辞,广东芯聚能半导体有限公司总裁周晓阳,工业和信息化部国际经济技术合作中心国际合作处处长、研究员、中国绿色供应链联盟副秘书长毛涛,广州蔚景科技有限公司运营总裁孙功臣,氢电中科(广州)新能源设备有限公司技术部总经理陈浩,满电出行联合创始人、首席执行官王颖等嘉宾发表真知灼见,共谋汽车产业发展新格局。
4、广东芯聚能半导体有限公司总裁周晓阳在主题演讲中分享了他对汽车未来变化的观察:第一,内燃机向电动机的变化;第二,电动机的功率器件由 Si 向 SiC 转变;第三,新能源汽车电池系统会迅速地从 400V 向 800V 转变。
5、工业和信息化部国际经济技术合作中心国际合作处处长、研究员,中国绿色供应链联盟副秘书长毛涛结合碳达峰和碳中和大背景就汽车行业绿色供应链管理的新趋势进行了主题分享。他表示,开展绿色供应链管理有诸多好处:一是可以推动供应链上的相关企业共同关注绿色低碳问题;二是可以加强整个产业链条的绿色协同;三是可以降低整个产业链条的安全风险;四是可以促进绿色金融的落地;五是可以发挥行业示范作用。
6、广州蔚景科技有限公司运营总裁孙功臣在主题演讲中分享了城市充电运营网络的建设经验。他指出充电产业未来发展的三大关键要素:一是怎么实现建设的场景化,通过不同的方案和城市格局去引导每个城市的充电网络建设;二是从 B 端车主慢慢地延伸到 C 端车主去做更多服务延伸;三是在充电站的资源上,如何保护数据和平台运营的安全性。
7、氢电中科(广州)新能源设备有限公司技术部总经理陈浩则分享了低成本批量化燃料电池催化剂技术的现状。他指出,我国新材料产业发展的现状总结为:产业大但不强,关键战略材料保障有待提升,过于依赖进口材料,先进的基础材料品质不高,低质的材料产能过剩,前沿新材料创新不足,项目转化率低。
8、满电出行联合创始人、首席执行官王颖带来了《用加减法链接智能出行》的主题分享。她提出,提升新能源出行体验的过程中主要瞄准的是三方面:一是充电的基础保障;二是整个充电服务获取过程中的细节体验的提升;三是在充电场景和出行场景紧密结合的过程中对于整个新能源智慧出行的规划方案的支持。
9、论坛最后,广东芯聚能半导体有限公司总裁周晓阳、广州蔚景科技有限公司运营总裁孙功臣、氢电中科(广州)新能源设备有限公司董事长周梅林围绕“如何推动汽车经济可持续健康发展”展开了精彩的圆桌对话。
10、三位嘉宾一致认为,从新能源汽车的发展来说,我国走在世界的前列。广州蔚景科技有限公司运营总裁孙功臣认为,从国内来看,广东省在整个新能源汽车产业的数据非常不错。
11、谈及产业未来发展趋势,广东芯聚能半导体有限公司总裁周晓阳和氢电中科(广州)新能源设备有限公司董事长周梅林一致认为,不管是从绿色、环保还是低碳的角度来说,氢能源汽车还是一个非常好的发展方向。广州蔚景科技有限公司运营总裁孙功臣总结了充电生态的几个趋势:一是新能源汽车的电池密度和能量会越来越大,我们行驶的距离会越来越长;二是车端的智能化和业务方案的场景化会越来越个性化;三是更多的是人和车的融合。
12、在智慧城市、智慧交通、智慧出行的大背景下,新能源出行充电服务的智慧化运营、精细化管理是助力新能源产业发展的关键要素。只有智能汽车行业坚守并贯彻落实绿色出行的理念,新能源汽车才能做到低碳可持续发展,从而实现商业模式上的创新。
三、自主创新源动力,强势开启奇瑞新能源征程
热效率＞44.5%！最高传动效率>97.6%！奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM 黄金 CP 正式量产
跨入电混性能新纪元！奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM 专用发动机及变速箱正式下线！
鲲鹏电混 C-DM 总成正式下线！奇瑞集团未来将推 20+款相关车型
如今，众多传统车企都在为迎接“双碳”时代作出不懈努力，其中作为中国汽车自主品牌领军企业的奇瑞集团更是如此。在今年 4 月，奇瑞在“新能源之夜”发布鲲鹏超级性能电混 C-DM，而又在 6 月 2 日的芜湖，“科技•进化——鲲鹏超性能电混 C-DM 专用发动机及变速箱下线仪式”盛大举行，令奇瑞再次在新能源赛道上迈出的坚实的一步，标志着奇瑞全面跨入电混性能新纪元。
自主创新源动力，强势开启奇瑞新能源征程
在活动当中，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，“自主创新”一直是奇瑞实现科技进化的“源动力”。在“瑶光 2025”战略引领下，奇瑞不断夯实 15 大技术赛道，快速落地新能源战略发展“组合拳”。目前，四大乘用车品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR 正全面加速新能源化、智能化。面向新赛道，奇瑞不断构建技术领先优势，现已形成燃油动力、混动动力、纯电动力，氢动力四大动力技术路线，强势开启奇瑞新能源征程。
我们知道，相比纯燃油车，搭载电混技术的车型有着可油可电、超长续航、经济节能等优势，因此很受市场青睐。而这些技术优势自然成为新能源行业的重要技术路线之一。而在该领域，奇瑞汽车始终以构建高性能混动为目标，历经 18 年混动技术积累、三代技术迭代，早已经成为混动赛道领军者。
2 大黄金动力组合加持，巩固混动赛道领军地位
相比较市面上众多混动技术，鲲鹏超性能电混 C-DM 专用发动机及变速箱的核心技术都有哪些“杀手锏”呢？在活动当中，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山为我们作出了解读，他表示，鲲鹏超性能电混 C-DM 融合了奇瑞在多个技术领域的领先实力，对现有“技术围城”进行的全方位创新突破。其以“热效率＞44.5%、综合续航 1400+km、百公里油耗 4.2L、百公里加速 4.26s”等绝对优势性能，颠覆用户对电混产品的认知与期待，开启电混新时代。
而通过更多“逆天”的数据，我们更是能够感受到第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机和 3 挡超级电混 DHT 这对黄金组合的技术魅力。在动力方面，第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机的最大功率达 115kW，最大扭矩达 220N·m；得益于“双电机驱动+3 挡 DHT”的加持，令三挡超级电混 DHT 更实现了技术与动力性的突破，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%。这套黄金组合的完美配合，令车型的百公里加速仅 4.26s，极限时速达 240km/h，在高峰期拥堵场景下，从 30 km/h 加速到 70 km/h 仅需 3s，超车轻松，省时高效；在快速道场景下，中后段的加速依旧不会减弱，从 90 km/h 加速到 120km/h 也只需 3.6s，为用户带来强劲动力体验的同时，也带来换挡无卡顿的完美驾感。
除此之外，第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机与奇瑞全新研发的无极超级电混 DHT 同样形成了一对“黄金组合”。这套 1.5T 高效混动发动机拥有六大“黑科技”加持，最大热效率超过 44.5%，综合续航超过 1400+公里，百公里亏电油耗低至 4.2L。再加上鲲鹏超性能电混 C-DM 具备超级闪充功能，仅需 18 分钟即可令车型的电量达到 80%，不仅消除用户的里程焦虑、提升了出行效率，而且养车也更加轻松。
而与这套 1.5T 高效混动发动机配合的无极超级电混 DHT，拥有 E-CVT 无感变速技术，换挡平顺且无噪音，驾驶质感完全能够比肩纯电车型。另外，驱动电机/发电机最高转速达 16000 转，电机最高效率 98%（行业平均为 97%），综合续航 1400+km，为用户提供超低能耗的优选配置。可以说，这套动力组合是传统混动技术再突破，开启“以电为主、以油为辅”的出行体验，极致高效创造极致性能，牢牢占据同维产品领先地位。
三大品牌全速混动化，开启奇瑞新能源时代奔跑“加速度”
作为奇瑞集团旗下的三大品牌，奇瑞、星途和捷途旗下车型都有着鲲鹏超性能电混 C-DM 的加持。其中，奇瑞艾瑞泽 8C-DM 为品牌旗下首款搭载鲲鹏超性能电混 C-DM 的车型，新车将于今年 4 季度正式上市。而到 2025 年，奇瑞品牌预计将带来 10 余款 C-DM 车型，以实现产品的全面新能源化；在上海车展亮相的星途瑶光 C-DM 引来广泛关注，新车预计将会在今年 4 季度迎来上市，而这也标志着星途品牌全面混动化的开启。预计到 2025 年，星途将带来 4 款混动车型，实现燃油车型全面混动化；作为捷途汽车旗下的新增车型，捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM 技术，预计到 2024 年捷途将有 6 款车型搭载此项技术，实现全面新能源化，拥抱新能源时代转型。三大品牌不断推出了搭载鲲鹏超性能电混 C-DM 内核的车型，使得奇瑞集团在 2024 年将推出多达 20 款以上 C-DM 车型，再为消费者提供更多优质产品的同时也开启奇瑞在新能源时代的奔跑“加速度”。
近些年来，中国新能源汽车产业发展非常迅猛，比如在今年一季度，新能源汽车销量达到了 158.6 万辆，同比增长 26.2%，市占率达 26.1%。其中，混动汽车 43.3 万辆，同比增长 74.1%，增速非常强劲。而在这一大背景下，凝聚奇瑞 18 年混动技术积累的鲲鹏超性能电混 C-DM，凭借尖端的混动技术成为奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要技术支持。鲲鹏超性能电混 C-DM 专用发动机及变速箱的正式下线，也标志着奇瑞第三代混动科技的正式应用落地，将进一步夯实奇瑞在混动领域的技术优势，带领奇瑞迈向混动黄金时代。
更为重要的是，面对新能源发展新征程，奇瑞集团以打造绿色低碳、智能美好的出行体验为己任，始终走在新能源汽车方阵前列，成为中国汽车产业行业转型升级的重要力量。同时，作为行业领军者的奇瑞集团，以不断自主技术创新作为源动力，建立具有强劲竞争力的品牌技术优势，成为全球新能源汽车领域中不可忽视的中国力量！
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