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一、新能源车:年检或将增加电池测试!预估 90%的车不合格!
1、前几天泰哥告诉我一个惊天消息：新能源年检或将加入电池测试！而且据说合格率仅为 10%！这到底是咋回事呢？具体来讲是这样的：就是以后新能源车年检的时候，会增加电池的相关测试。
2、据称，在这个所谓的“新规”执行之后，前期会安排随机测试，在测试当中，挑选的是 6 年以上的新能源车型，预估其合格率仅为 10%，也就是说，车龄 6 年以上的新能源车，电池检测的话，90%的车都不合格！
3、而电池的检测主要围绕运行安全性能展开，如果检测下来发现不合格，那么车辆将会被要求送回，修理或更换电池。这一消息这几天被不少汽车自媒体转载。比如电动知士、电车通、说车酱等……基本都自称是“转自内幕消息”。
4、那么这个消息我听到了之后呢，就做了一些分析和信息搜集。我先谈谈我的看法：这事情在我看来，大概率是假消息。因为通过全网检索，按照时间排列，我发现这则消息的最早发布地是“艾泽拉斯国家地理论坛”。帖子名称是《路边社:新能源车检即将加入电池检测项目，不合格需换修》。
5、而目前这个帖子在“艾泽拉斯国家地理论坛”里已经处于“屏蔽显示”状态。不知道大家注意到没，这个帖子的名字开头就说了，是“路边社”。——“路边社”是网络用词，代表“不靠谱、没证实过，大概率是编造的小道消息”。
6、而且从逻辑上来说，这似乎也讲不通。比方说很多人问我“电动汽车锂电池衰减后，更换电池是不是车主自掏腰包”？——其实国家的相关法规规定就能回答他们。目前法规对于新能源车锂电池的寿命是有质保要求的，规定车企必须标注动力电池质保期内的衰减比例。
7、比方说比较主流的是：车辆在累计使用 8 年或 15 万公里（早期版本也有 8 年或 12 万公里的）时，锂电池的实际容量应不低于车企规定值（这个具体的数字，会在购车条款合同中写明）。一般来说，绝大多数车企执行的是“80%原则”，也就是要求电池实际容量不得低于新品状态的 80%；
8、当然，也有部分车企执行“70%原则”，也就是要求电池实际容量不得低于新品状态的 70%，但质保的范围，往往会增加到“首任车主终身质保”。——只要你是私家用车（非营运，不跑滴滴），然后每年里程不超过 3 万公里，都可以享受质保。
9、所以车友们，我们用最最基本的逻辑算一算就知道这事情不靠谱了：国家法规要求车企承担电芯质保的义务。如果电池在质保期里性能衰退到不合格程度，车企要免费义务更换维修的！车主无需掏钱！可是“路边社”消息说“车龄 6 年以上的新能源车，90%的车电池都不合格”。
10、要知道，我国私家车年检，是第 6 年检测一次、第 10 年检测一次……所以呢？就是车子满 6 年后去检测，发现电池不行了，然后车管所要求车辆返回 4S 维修处理，车主行使法律武器保护自己，最后车企掏钱为车主换电池？
11、按照路边社“90%满 6 年的车，电池都不合格”的说法，那车企干脆别造车了，主要精力全放在修车、换电池上算了。如此一来，车企也不用考虑什么盈利了，一家接一家倒闭关门得了。就问你，你觉得这可能么？
12、还有，这所谓的“90%满 6 年的车，电池都不合格”的说法，是谁说的，谁预估的，或者是哪一个专业行业机构判断的，“路边社”只字未提。——最简单的逻辑：要是车子用 6 年，电池就不行了，那人家车企敢给你签订购车合同，写明 8 年质保期？
13、结合上述种种逻辑分析，不难看出，这“路边社”大概率是为了博流量、赚眼球的“地摊文学”。退一万步来说，假设这消息舒适，未来某一天真的执行了，那么也大概率和普通私家用户没一毛钱关系。
14、真正可能受影响的主要有以下 3 类：第一是“营运车辆”，专职跑滴滴的；第二是“二手车辆”，因为不是“首任车主”所以没有质保；第三是“生产商已倒闭的车辆”。因为这 3 类车辆基本是“质保缺失”的。好了，关于这则“惊天消息”我就分析到这里，大家有什么看法，欢迎留言讨论！
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二、新能源车充电充 90 还是充满
新能源车充电充 90。在充电的时候，并不需要一次充满，只要达到 80%以上就可以停止，或者是满足你下一需出行所需要的里程数就可以了。
新能源汽车的电池不一定要充满电。应避免电池过度充电和过度放电。过度充电或完全耗尽电池会对电池造成一定的损坏。另外，电池电量超过 90%后，充电速度会降低。除非预计不在家，否则没有必要给电池充满电。
一般情况蓄电池充电时间在十小时左右，要避免过度充电。准备出行时要提前安排好途中充电，避免行驶中电量不足。
尽量避免充电器颠簸振动。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，很多充电器经过振动后，其内部的电位器会漂移，导致整个参数漂移，致使充电不正常。
所以建议如果一定要移动充电器，尽量用塑料泡沫包装好。另外，充电的时候要保证充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。
就算平时行驶路程不多，还是建议每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。
定期对电池进行一次深放电，“活化电池”。
在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。
三、新能源汽车对能量的有效利用率可以达到 100%吗
1、这个是绝对不可能的，不要听他们瞎忽悠现在任何汽车对能源的利用率都达不到百分之百，新能源的利用率也是低的可怜，而且还需要二次转换，中间浪费的能量也是非常多的。
2、资源回收再利用对我们来说并不是一个陌生的概念。例如垃圾桶分为可回收与不可回收，以便在垃圾处理的时候将可回收资源再利用。在汽车行业里，对于传统的燃油车来说，由于卡诺定理的限制，只有 20%-30%来自燃油的能量被转换成了汽车的动能，其余的 70%-80%的能量全部以热量的形式散到大气环境中去了。对于电动汽车来说，虽然电机可以实现大于 90%的电-机转化率，但在行驶过程中出现的电池发热、制动摩擦、轮胎磨损等能量耗散现象也使得只有不超过 70%的储存在电池里的电能转换为汽车的动能。科学家和工程师们希望能把这些白白散到大气环境中的能量作为资源回收再利用，提高能量的利用率。于是，便有了各种能量回收系统（Energy Recovery System）的应用。这些能量回收技术主要分为两种类型：热能回收系统（ERS-H）和动能回收系统（ERS-K）。
3、热能回收系统（ERS-H）顾名思义是回收热能的，最初出现在 F1 赛车上。被回收的热量来自发动机的高温废气，这些废气中带有不完全燃烧的燃料，并具有高温高压等特性。热能回收系统中的核心部件——涡轮增压器能将废气中的一部分热量和废气本身具有流速的动能进行回收，转化为发动机的有用功，从而达到提高燃油利用率的目的。
4、最常见的动能回收系统（ERS-K）是目前电动汽车上使用的制动能量回收，其回收的是刹车的时候所浪费的动能。传统汽车在需要减速或者制动的时候，踩下刹车后，刹车卡钳就会抱住刹车盘，通过摩擦的方式将动能转化为热能耗散掉。在电动汽车与混合动力车上，这种被浪费掉的运动能量可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于中央电池中，随后进一步转化为驱动能量。当踩下刹车时，制动能量回收会调整励磁相位使电机产生负转矩（即反向旋转趋势）达到减速的目的。此时电机是受迫运动，其线圈绕组中会产生反向电动势，因此电动机秒变发电机向外输出电能，这些电能回收后将反哺给中央电池，使能量获得更高效的利用。
5、目前的热能回收系统能将燃油的利用率提高 10-20 个百分点[1]。装在新能源汽车上的动能回收系统可以回收 20%-70%因制动造成的能量耗散[2]。在碳中和与节能减排的大趋势下，汽车身上还有没有能够被回收利用的能量耗散呢？
四、新能源汽车充到 100 还是 90 好
1、新能源汽车充电的时候充到 80~90%是最好的，不需要将电量一次性充太满。这样不仅能够避免电池过早的容量损失，也能够避免电池出现过度放电的情况，同时还能够有效的延长电池使用寿命
2、在充电的时候建议不要每天进行充电，毕竟电池也是有使用寿命的，如果经常充电的话，对电池的使用寿命就会大大的缩减，而且在充电的时候也不建议充到一半就给拔下来，尽量是要等电量充到 90%左右再拔下来，这种充电方式是最好的。
