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一、新能源汽车为什么会涨价
1、在我看来，随着针对新能源车汽车国家补贴的退出，电车涨价是大势所趋，必然的。
2、近日，财政部等四部门发布的《关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，“国家新能源汽车购置补贴政策将于今年 12 月 31 日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴”。
3、面对国补退场，多个品牌陆续发布了包括锁单、限时保价、预告涨价等动作积极应对。不出意外的话，年底会迎来新能源车企的疯狂促销，新能源汽车销售量将攀高峰。而在这之后，迎来的便是电车的普遍涨价。
4、目前，每辆新能源车能够享受的补贴基本处在 4800 元到 12600 元之间，但是步入 2023 年将不再享受这种大额力度的补贴。车企是不可能也不愿意单独承受这笔“巨大的损失”，涨价是必然的。
5、广汽埃安发表声明称“将对旗下相关车型的官方指导价格进行上调，幅度为 3000 元到 8000 元不等”。无独有偶，比亚迪汽车也计划把旗下多款新能源汽车车型涨价，幅度在 2000 元到 6000 元不等。
6、除此之外，新能源汽车的涨价还和原材料有着重要的关系。有关信息显示，中国市场的电池级碳酸钾已经从最初的 6 万元（2021 年年初）每吨上涨到 50 万元每吨，价格翻了好几倍。还有，由于竞争的激烈，车企对于研发的投入和基础设施的维护费用也是与日俱增。
7、一系列的情况都表明，新能源汽车在接下来会迎来价格的上涨。另外，目前大多数的新能源车企都处于亏损的状态，只有少量掌握核心技术的车企才能够盈利。随着购车补贴的政策的不再执行，许多小型车企势必面对更难的生存挑战。如果涨价，就很大概率会失去一批顾客，但是不涨价，自己又很难经营下去，破产或许就是早晚的事。
8、当然，虽然补贴不再，但是新能源汽车的购置税减免补贴政策还是会继续延续到 2023 年 12 月 31 日的，这对新能源车企来说不失为一个好消息。
9、不过社会生存法则一直都是“优胜略汰”，在这次的大调整中生存下来的也都是具备实力的，究竟哪些车企能够在这波调整中生存下来并生存发展起来，还是让我们拭目以待吧。
二、新能源汽车为啥越来越贵
2022 年 3 月 17 日国内成品油零售价再次调整后，油价进入“9 元时代”。对于燃油车尤其是大排量车的车主来说，油价高得让人不敢开车。
为此，不少网友纷纷表示想购买电动汽车。众所周知，不仅汽油价格一再上涨，电动汽车的价格也是水涨船高。特斯拉 7 天内 3 次涨价，零跑最高涨价 3 万。一方面是汽油价格飞涨，另一方面是电车价格。车主该如何选择？
自 2022 年 3 月 1 日起，长城欧拉、上汽荣威、威马、广汽艾安、比亚迪、奇瑞新能源、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车等新能源汽车品牌或传统品牌新能源汽车宣布涨价。
欧拉汽车在官方用户 APP 上宣布，调整欧拉豪猫 GT 版价格。调整后，价格将上涨 12000 元。同日，威马汽车宣布，将逐步调整部分车型的生产进度和价格，个别车型将在原价基础上分别上涨 3000 元和 4000 元。
在部分车企带头涨价后，更多车企坐不住了。仅 2022 年 3 月 18 日，小鹏汽车、几何汽车、零跑汽车等部分车企就发布涨价通知。其中，零跑 C11 性能版涨价 3 万元，成为单次涨幅最高的新能源车型。
一些车企甚至认为一次涨价还不够，之后继续调整价格。 2022 年 3 月 19 日，此前调整价格的威马汽车、长城欧拉相继宣布继续上调产品价格，涨幅在 6000 元至 2.6 万元之间。不仅国内车企纷纷涨价，特斯拉也是如此。 2022 年 3 月 10 日至 17 日短短一周内，特斯拉三度提价，几乎所有车型都进行了调整，涨幅约为 5%。不少犹豫买车的车主感叹，短短一周就丢了一部苹果手机。
而且，不仅四轮有轨电车价格会上调，就连两轮车小牛也在 2022 年 3 月 21 日宣布，从 4 月份开始重新调整产品零售价，涨幅从 200 到 1000 元不等。。从这波涨价势头来看，无论是一线车企还是二线车企，国内车企还是国外车企，四轮车还是两轮车，几乎没有一家能坐稳，而有轨电车“涨价”已成趋势，为什么？
对于这波新能源汽车涨价潮，理想汽车 CEO 李想在社交媒体上发文表示，2022 年二季度电池成本的上涨“非常离谱”。无奈之举并不是车企自己赚了更多钱，而是他们将原材料价格上涨的压力转移给了消费者。
纵观各车企在涨价公告中提到的原因，都大同小异。原材料价格大幅上涨、芯片紧缺、新能源汽车购置补贴退坡是本轮有轨电车涨价的主要原因。
这些原因确实是 2022 年电动汽车行业受影响最大的三个关键因素。我们先从原材料价格的上涨说起。电池在新能源汽车成本中占比最大。过去一年，钴、镍、锰、锂及其化合物等金属原材料出现大幅增长。
例如，前期锂价仅为 3 万元/吨，而 2022 年 2 月 28 日电池级碳酸锂均价已上涨至 48 万元/吨。从价格走势来看，会比较直观，基本上是“直线上涨”。
就连国内电池巨头宁德时代也出面回应，称由于上游原材料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。
电池原材料价格持续上涨的主要原因是供需失衡。新能源汽车产业的快速发展，导致锂行业供需矛盾更加突出。随着市场规模的扩大还会不断增加，矛盾可能就在这里。
除了原材料价格上涨的影响外，芯片短缺一直是新能源车企的痛点。由于疫情反复，缺货问题自 2021 年以来一直持续，导致不少车企出现交付困难。从宝座上跌落也是因为工厂产能跟不上，无法及时交货。
上述两种原材料短缺问题在俄乌战争爆发后更加突出。战争导致全球资源能源价格飞涨，芯片供应更是雪上加霜。短期内，电动车企业可能很难解决这个问题。至于电动车企业最后的压力，还有新能源汽车补贴逐渐退坡的问题。2022 年年初发布的《关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确，2022 年新能源汽车补贴标准将以 2021 年为基础，上下坡度均为 30%，消费者购车补贴也将于 2021 年结束。 2022 年 12 月 31 日，对于不少新能源车企来说，至今仍处于亏损状态，2021 年下半年开始的原材料上涨压力尚未结束。在资金和运营的压力下，再加上补贴退坡导致的一批车企来说，选择一起涨价其实比一起打价格战要好。
由此看来，电车开启涨价潮，确实是无奈之举，毕竟如果价格压力不传导给消费者，任由电车行业内卷，也不利于整个行业的发展。
但对消费者来说，则显得有点为难了，在油价持续高企的时候，不少消费者都可能转投新能源车的怀抱，但随着购置补贴退坡、车价上涨，消费者对电车的消费欲望还会持续下去吗？
事实上，这个问题与其说是消费者头疼的问题，不如说是让车企两难的痛点。
纵观整个国内新能源汽车行业，仍没有能赚钱的企业，就拿“蔚理鹏”来说，小鹏从 18 年-21 年上半年，三年半累计亏损 98 亿元；理想则合计亏损 44.5 亿元；而蔚来的亏损则更为夸张，仅 2018 年一年便亏损了 233 亿元，三家企业的盈利依旧遥遥无期。不仅第一梯队的新能源车如此，赴港上市的零跑汽车，三年来合计亏掉 48 亿，营收还不够亏得多。
可见，亏损确实是国内新能源汽车行业的常态，而主要原因是有轨电车前期在研发和工厂建设方面投入较大，加上国内新能源汽车竞争激烈。能源汽车市场。从投资上来说，有轨电车与传统汽油车不同，离不开网络营销和推广手段。烧钱抢用户的趋势依然无法避免。就连龙头企业特斯拉，也在成立第 18 年实现了全年首次盈利。只有成为市场领导者，才能凭借规模优势打开盈利空间。
因此，对于国内新能源车企来说，他们也明白，一旦选择提价，很可能会缩小消费规模，但他们宁愿在有限的市场中与其他车企竞争，也不愿独自承受成本压力，继续前行。早点亏钱。让各大车企承受着巨大的资金压力。如果再退一步，车企可能还没赢得市场就倒下了。
不过，电车涨价可能会暂时浇灭了消费者的购买热情，但此次是整个电车行业的价格调整，没有任何一家企业独善其身，消费者在考虑购买电车时，价格只会是其中一个影响因素，待电车价格回稳之后，电车仍有其自身的魅力，不同车企也能在品牌魅力、驾驶体验以及智能化配置上，重新吸引消费者。
新能源车对消费者来说香不香，或不能只从售价这一点来考虑，国内的新能源车企，也不妨在这轮涨价潮里，抓住提升自身汽车品质的机会，通过技术等硬实力来促进自身增长，才是硬道理。
三、新能源汽车会涨价吗新能源汽车的概念
专家预测这波汽车降价 4 月底结束，然后迎来报复性涨价？
据专业人士解答，报复性涨价不太可能，因为：
当一台汽车一旦降到某一个价格被人们所接受，那么如果再涨价，大概率会没有人再去买这台车，这也是本次各大车企大幅降价的噱头很足，但整体车型有限的原因（主要是销售较差的车型），剩下的车型虽然也降价但降价幅度都不大，毕竟车企也要考虑可持续性问题，一味的降价促销无异于饮鸩止渴。
以特斯拉为首的车企纷纷降价，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，特别是特斯拉公司 CEO 马斯克近日表示，特斯拉有明确的计划，准备交付一款制造成本仅为 Model3 轿车一半的小型汽车。
据估算，特斯拉新车可能在两万美元左右，这有可能带动电车行业再次重构价格体系。届时燃油车要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择；这就好比手机市场的苹果，一旦苹果推出几款 2000-4000 价位的手机，国内该价位区间的国产手机无疑将是一片哀嚎！
三是见过光明，便无法再忍受黑暗：
在产品力本身没有显著提升的情况下，一旦汽车习惯了降价，消费者就会觉得你就值这么多了，再想涨回去就很难了。过去桑塔纳一台要将近 20 万，而且是那个时候的 20 万！现在让你花 20 万买桑塔纳，你乐意吗？
对于消费者来说，汽车降价打掉了价格水分，那些还没买车的消费者肯定是喜闻乐见的。但对于现有车主来说其实并没有那么乐观，因为二手车价格下跌，自己的车无形之中就贬值了。
对汽车厂家来说，一味的降价就是恶性循环，你想啊，别人都降价，他不降肯定不行，但总不能赔钱卖吧？
一些商家就会选择在消费者看不到的地方降低成本，甚至偷工减料，某品牌的断轴事件还历历在目呢。产品质量下降，二手车的问题也会随之增多，开几年就各种毛病的二手车谁还会买呢？相当于变相打击了二手车市场。我觉得厂家更应该做的是提升自己的产品力，让产品支撑的起价格，而不是用价格战换销量。
对二手车商来说这次降价肯定是一个严酷的挑战，有些地方甚至出现了二手车比新车还贵的现象！但都知道二手车就讲究个快收快卖，越放越不值钱，风险也越大。杀疯了，这是现在汽车圈当中最火的一句话。
首先，掀起这轮降价风暴的是来自湖北的东风本田。原本 20 万的雪铁龙 C6，现在直接卖成了 12 万的雪铁龙 C6，妥妥一个 B 级车直接抢占 A 级车市场的节奏。而且效果相当明显，之前的库存车全都清空不说，现在都已经开始排单生产了。这种热销的速度，又怎么能够让人不眼红呢？
所以，之后各个厂商纷纷跟进，一轮降价潮在全国风起云涌，成为当之无愧的商业第一热点！
为什么出现这一轮降价？降价潮会持续多久电动汽车问答？降价潮后会不会出现报复性反弹？
我们这里仅分析降价原因，至于后面两个问题，由各人自己判断。
1、疫情原因导致各个汽车厂家库存增加，清库是每个汽车厂家面临的压力；
2、新能源车的咄咄逼人，去年传统燃油车销量普遍下降，但新能源车却出现大幅上升，再不行动，时间不在燃油车这边；
3、面对汽车行业变革，谁把握线下渠道，谁就拥有未来，对燃油车厂家来说，让渠道获得更多客户，才能保住更多渠道。
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所以车商手里的车要想短时间内出手，只能“割肉放血”。未来一段时间的收车也会越来越谨慎，收车价格也会迎来一片混乱。
总而言之，这一次的大范围促销，让想买车的人喜出望外，第一时间抢新抢快。
但很快市场给出了更低的价格，其他的厂商推出更多的促销活动，大家就会冷静下来。
随着心理预期被拉伸，等待的时间越来越长，消费反馈与商家预期完全相悖。
最可能出现的情况是，经过这一次的降价风波后，汽车厂家们找到新的价格平衡点，维持住现有的价格体系。
因此，对买家来说，继续等汽车降价
