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一、汽车品牌的发展史
18 世纪末在欧美各国，出现了一个研究和制造蒸汽汽车的热潮，各种途的蒸汽汽车相继问世。汽车的车身和其它机构也在迅速改进。到了 19 世纪期，出现了一个蒸汽汽车的全盛时期。
1801 年，理查德·特雷威蒂克制造了英国最早的蒸汽汽车。两年后，代又制成了形状类似公共马车的蒸汽汽车。这辆公共汽车能乘坐 8 个人，创造了在平路上时速为 9.6km/h,坡道上时速为 6.4km/h 的世界纪录。
(2):早期蒸汽车的黄金年代（一）
1828 年，哈恩格克制成了比嘉内的汽车性能更好的蒸汽公共汽车，并开始了公共运输事业的企业化。他的车可以乘载 22 名乘客，时速 32km/h，营运后很受欢迎。1834 年，发展成立了世界上最早的公共汽车运输公司–“苏格兰蒸汽汽车公司”。
1805 年，美国人艾文思首次制造了装蒸汽发动机的水陆两用汽车。这种水陆两用汽车是费城港当局为了疏通费城港，委托艾文思负责制造的，原来打算是制造疏浚船，不料船制成以后，因发列作业场地不在海岸边，于是不得不考虑将这艘蒸汽船运送到有港口的地方。艾文思在船底装上了四个车轮，用船上的蒸汽发动机驱动。这样便把船运到了港。因此疏浚船成了水陆两用车。它也成为现代水陆两用汽车的鼻祖。
在蒸汽车的最初发展时期，它们的设计都很简单，就是把一个蒸汽机装上底架和轮了。为了达到一定的输出功率，就要有个尽可能大的锅炉；为了达到一定的行程，又要备有充足的水和煤；车身重了，就要求有一副结实的底架和坚固的车轮。就这样，恶性循环，车越来越笨重，操纵越来越困难。
所以，这些大型蒸汽车仅适用于定班的往返行驶，路线固定，沿途又有煤、水供应。即便如此，仍有许多不可避免的缺陷，如制动困难，车太重，车轮窄，惯性大，转向不灵敏。有时候明知要减速转弯就是慢不下来，转不过去，只能眼睁睁地看着车撞上障碍物，要么就是制动太狠，轮轴断裂。更可怕的是，炉压过高，一时难以控制，经常发生锅炉爆炸事件。
早期蒸汽车的再度兴旺与最后没落
19 世纪末叶，随着资本主义工商业的发展，欧美各国政府深感马车远远不能适应时代的需要，于是又开始大力倡导动力机车。在此号召下，各国的蒸汽一事业如久旱逢甘露一般再次迅速发展起来。
法国人阿美德·珀列·配尔于 1872 年制造了一辆四轮蒸汽长途公共汽车，这辆车装有两台 V 型蒸汽发动机，它还具备有近似于现代汽车的变速器和转向盘。
1883 年，法国人提翁·浦东合组汽车公司，制造三轮蒸汽车。从此蒸汽车由单个试制进入了工业生产阶段。
在载客汽车发展的同时，载货蒸汽车也发展起来。载货汽车要求牵引力大，能够爬坡。早期的蒸汽货车的典型式样是发动机在前，后轮驱动，并有宽敞的车槽。
1885 年，德国工程师卡尔·本茨研制成一辆装有 0．85 马力汽油机的三轮车。德国另一位工程师哥德利布·戴姆勒也同时研制出一辆用 1．1 马力汽油发动机作动力的四轮汽车。
1908 年，汽车史上第一辆在生产线上大量装配的四轮汽车福特 T 型车在美国诞生。福特 T 型车一改以往汽车马车型的造型，加上功能配置上的创新和改进，使它成为当时城市最佳的个人交通工具，上市第一年就卖出 1．9 万辆。1920 年，T 型车从装配线退役时，总共生产了 1500 万辆。
大众甲壳虫成功是众所周知的：它打破了福特 T 型汽车的产量纪录。目前，大众汽车公司又推出新甲壳虫，引起了人们的极大兴趣。它的优点是结实耐用，不讲究豪华，而且价格大众化。
福特汽车公司是世界十大汽车工业公司之一。它是一个以生产汽车为主，业务范围涉及电子、航空、钢铁和军工等领域的综合性跨国垄断工业集团。它于 1901 年成立于美国的底特律，目前公司总部设在美国密执安州的迪尔伯恩市，拥有职工总数达 37 万人。公司下设工程研綤�⒅行摹⑸杓撇俊⒊瞪碛胱氨覆恳约案髦肿庸�尽 9�镜牟�凡坑址治�挚戏植亢透 L 胤植浚��谒�熘�牧挚洗舐健⒘挚铣鞘泻透 L 赝猓�褂懈髦纸纬怠⑴艹怠⒋罂统岛透餍涂ǔ怠?
公司创始人福特一世是农家子弟，他被称为现代汽车的创始人。他设计了福特 T 型车，并在流水线上装配，每 10 秒钟就可以生产一辆汽车，使生产成本大幅度下降，在 20 年中创造了 1500 万辆的生产记录，同时使福特公司在 1911～1927 年间一度成为世界头号汽车公司、福特 T 型车的生产历史，被称为世界汽车工业史上具有划时代意义的伟大创举。
老福特曾两次创办汽车公司都归于失败。第三次他聘请了专家，为他预测市场并提出廉价车的设想，建立了分布广泛的销售系统。享有“机械化天才”美誉的设计师为他设计了生产流水线。这些工作的完成，才使他的 T 型车源源不断地融汇到市场中去。当他获得决定性成功，登上“汽车大王”的宝座后，他辞退了这些功臣，开始个人独裁和家族垄断。当时公司里五百多高级职员中，没有一个受过高等教育。财务混乱到继续为死了的职工发工资的程度。结果使通用汽车公司后来居上。在公司危难之际，受过高等教育的福特二世走马上任，并带来一批智囊人物。公司经营状况逐渐好转。但家族的恶习使福特二世重蹈复辙。他刚愎自用，断然解雇为之创造数亿美元利润的汽车英才雅柯卡，震惊朝野。
1980 年至 1982 年短短两年，公司亏损已达 30 亿美元。濒临倒闭。在再度危难之际，福特二世以拥有公司 40％的股份光荣退休了。几十年的历史证明，财产所有权和经营权在一定条件下是应该分开的。新领导上任后，改革了管理体制，调动了工人参与管理的积极性，为公司的振兴采取了一系列措施。1989 年营业额达 969 亿美元。稳稳地坐住了美国汽车业的第二把交椅
汽车公司标志，图中“GM”是通用汽车公司.
(GENERAL MOTORS CORPORATION)的简称，取自前两个单词的第一个字母。
通用汽车公司是世界上最大的汽车公司，年工业总产值达 1000 多亿美元。其标志 GM 取自英文通用汽车两词的第一个字母。它是由威廉杜兰特于 1908 年 9 月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。现总部仍设在底特律。除生产销售汽车外，还涉足航空航天、电子通讯、工业自动化和金融等领域。从汽车产罧矗�霉�菊济拦��挡�康囊话胱笥遥��〗纬翟蛘?0％左右。
通用汽车公司在美国最大五百家企业中居首位，在世界最大工业企业中位居第二。它在美国及世界各地雇员达 80 蛉耍�植荚谑澜缟?0 个国家和地区，通用家族每年的汽车总产量达 900 万辆。
通用汽车公司在美国本土共有六个轿车分部，分别为别克分部、奥兹莫比部、卡迪拉克部、雪佛莱部、旁蒂克部及 GMC 部，另外在世界各地还有不少分公司，其中通用欧洲公司最大，欧宝和弗克斯豪尔两家的汽车年产量已过百万。不久前，通用又收购了世界上最先进的跑车研究生产部门英国的莲花汽车工程公司，使通用汽车家族再添实力。
通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。通用汽车公司生产的汽车，典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点。而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用。因而通用汽车公司的产品始终在用户心目中享有盛誉。
三叉星象征着征服陆、海、空的愿望。此标志是戴姆勒公司和奔驰公司合并后产生的。戴姆勒公司原商标是三个尖的星，而奔驰公司的商标是二重圆中存“奔驰”（BENZ）字样，两者合并后戴姆勒—奔驰公司的商标为单圆中的一颗三叉星。
奔驰汽车公司是世界上资格最老的厂家，以生产高质量、高性能的豪华汽车闻名于世。也是世界十大汽车公司之一。德国按销售额排为第一大汽车公司，按销售量则位居第二。它创立于 1926 年，创始人是被世人誉为“汽车之父”的卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒。
奔驰汽车公司的前身是 1886 年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂。1926 年两厂合并为戴姆勒–奔驰汽车公司，简称奔驰汽车公司最初还被分为所谓的曼海姆版和斯图加特版，到了 1936 年产品统一命名为梅赛德斯-奔驰汽车。1945 年，奔驰公司开始生产卡车，1946 年又重新恢复了轿车生产，逐渐恢复了世界主要高档轿车生产厂商的地位。1989 年，为了便于管理，公司改组成为戴姆勒-奔驰工业集团，其汽车部改称为梅赛德斯-奔驰汽车公司。
奔驰公司总部设在德国斯图加特，雇员总数为 18.5 万人。年产汽车 60 万辆。奔驰汽车公司经营风格始终如一，不追求汽车产量的扩大，而只追求生产出高质量、高性能和高级别汽车产品。在世界十大汽车公司中，奔驰公司产量最小，不足 100 万辆，但它的利润和销售额却名列前五名。奔驰的最低级别汽车售价也在 1．5 万美元以上，而豪华汽车则在 10 万美元以上，中间车型也在 4 万美元左右。除了高档豪华轿车外，奔驰公司还是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。奔驰的载重汽车和专用汽车、大客车品种繁多。仅载重汽车就有 l10 多种基本型。奔驰也是世界上最大的重型车生产厂家，其全轮驱动 3850AS 载重汽车最大功率可达 368 千瓦，拖载能力达 220 吨。1984 年奔驰公司投放市场的 6.5 吨至 l1 吨新型载重汽车，采用空气制动、伺服转向器和电子防刹车抱死装置等新技术，使各大载重汽车公司为之震动
二、新能源车的尽头是氢能
很多人都说氢能是 21 世纪的终极能源，氢能源车是汽车的尽头。新能源汽车价格表
在这样的基调下，2021 年吹过的氢能热潮一直延续到 2022 年。但你可知道截至 2021 年，在中国马路上行驶的氢燃料电池车仅有 9000 多辆（央视财经数据）。
我们这些普通人几乎见不着，摸不着氢能源车。
氢能源车真的是人间理想之车吗？
我们什么时候才能看到这个“新能源汽车的尽头“？
氢能源车之所以被视作“汽车的尽头”，最重要的原因是能源可再生、来源丰富、质量密度高、无碳排放。
而氢能源汽车又分为两种发展路线：氢燃料电池、氢燃料发动机。由于前者在环保性、舒适性、动力性更具明显优势，因此成为绝大多数车企选择的技术方案。
无论是哪种技术路线，都能让汽车完全避免碳排放。但是否真正环保，还得从源头的制氢途径说起。
绿氢：由光、风、水等可再生能源发电后电解水制备出氢气，但技术有待提升，成本高；
蓝氢：由煤炭石油等化石能源、天然气等燃烧发电，并集中处理产生的二氧化碳，此类电能制备；
灰氢：由化石能源制氨，最后分解成氢气，技术成熟，成本低。
简言之，只有绿氢才能做到真正的低碳、环保。那现在中国是什么情况呢？
根据万联证券研究所 2020 年报告显示，中国的氢能源结构中煤制氢比例为 62％，天然气制氢为 19％，可再生能源电解水制氢仅占 1％。
所以，氢能源车真的是人间理想吗？只能说是，但又不完全是。只有要等到绿氢技术成熟，氢燃料电池车才能算得上完全的脱碳环保。
根据国家监管平台 2020 年数据显示，在当时全国的 6002 辆氢燃料电池车中，99.95%都属于商用车，分别是物流车、公交客车、公路客车等。
为什么现在的氢燃料电池车都应用在商用车？主要有两大原因。
现阶段，建设一座加氢站至少需要上千万元，每年运营成本也高达 200 多万元。全国的加氢站都在亏钱，回报周期长，加氢站数量增长缓慢。
而乘用车的分布、使用范围广，以目前少有的加氢站根本没办法负荷。
相反商用车线路相对固定，作为配套服务的加氢站只需建在沿线周边，对加氢站数量要求不高。
上汽大通 2020 年推出过一款名为 EUNIQ 7 的氢燃料电池车，补贴后售价约为 29.98-39.98 万元，也不算很贵，但这是在扣除国家和地方补贴共 40 万元前提下的售价。
技术更加成熟的丰田 Mirai 第一、二代版本补贴前售价 45 万左右，以第一代为例，售价 720 万日元（约合 46 万元人民币），政府补贴 300 万日元（约合 20 万人民币），加上税收等其他费用，补贴后售价约为 30 万元人民币。
因为加氢不便，Mirai 无论在日本，还是美国都叫好不叫座。有数据显示，自 2015 年至 2020 年底，丰田在美国才卖出 6487 辆 Mirai。
反过来看，让氢能进入我们普罗大众的生活，就先要满足两大前提条件：
一是加氢跟加油一样的便利、省钱，加氢站的建设要与氢能车同步发展。
二是卖的价格跟混合动力、纯电动车差不多。
从目前中国重金押注氢能来看，这个节点离我们并不是太远。根据汽车工程学会 2020 年发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》显示：
到 2025 年，氢燃料汽车保有量计划达到 10 万辆左右，加氢站数量达到 1000 座以上。
至 2035 年，氢燃料电池车保有量要到 100 万辆。
届时，氢燃料电池车对我们来说已不再陌生。随着国家不断加大扶持力度，越来越多作为配套的加氢站也会陆续拔地而起。
如果说中国的氢能源车才开始起步，那么日本就已经在奋力狂奔，领先一圈了。
2021 年 5 月，丰田章男驾驶着一台特殊的卡罗拉，以每小时 140 英里的速度，疾驰在富士国际赛车场的 24 小时耐力比赛上。
丰田章男最终获得了第 49 名的成绩，但他的内心就像被打了鸡血一样激动。它的出现，它每跑一公里，都是丰田历史上的重要注脚。
因为这台卡罗拉特别之处就在于搭载氢燃料发动机，跟大家都很熟悉的燃料电池汽车 Mirai 不同，前者是在活塞发动机中燃烧压缩氢气，跟传统油车烧油类似。
如果这项技术落地商用化，有可能就是丰田交给全球碳中和的又一份答卷。
在去年，丰田还与川崎重工、雅马哈、斯巴鲁、马自达组成“脱碳兄弟联盟”，平时一起研究以氢为代表的清洁性燃料，应用对象包括四轮的汽车，还有两轮的摩托。
实际上在日本，氢能的用武之地可不止汽车、摩托以及船舶、铁道等交通领域。
它还可以用于社区。东京奥运会选手村是全球第一个氢能源社区，其所有的商业设施、巴士、路灯等设备的用电都由氢能供应。
它还可以用于酒店。日本的川崎市金东东京酒店是世界首家使用废弃物生产氢能的酒店，即用废塑料、厨余垃圾制成氢气，最后转化为电能和热能……
全球范围内没有哪个国家比日本更热衷于氢能。早在 2017 年，日本政府发布了基本氢战略，在过去三十年间累计投入了数千亿日元，几乎是赌上了国运。
一海相隔的韩国同样也在狂追氢经济。
韩国计划到 2040 年生产 620 万辆氢燃料电池电动汽车，并在全国建立 1200 座加氢站，此外还将支持氢能在工业、家庭中的供电，并研发由氢能驱动的船舶、火车和建筑机械。
日韩两国之所以重仓氢能，重要原因之一都是本土资源匮乏，重度依赖石油进口。氢能特别是绿氢贵为一种清洁可再生能源，制氢可以自给自足，自然会成为日韩乃至全球的新宠。
无论是发展氢能源车，还是纯电动车，其实背后都是大国之间的一场关于能源的军事备赛。
回想 19 世纪下半叶，美国依靠原油建立了支撑大国崛起的“原油体系”：
首先在生产端，洛克菲勒创办了标准石油公司，通过改良设备、以及高效的冶炼技术，提高了炼化效益，一度控制了全球 85%的市场；
再者在运输端，洛克菲勒建起了庞大的输油管道，使得石油成本得以大幅下降；
最后在消费端，亨利·福特流水线生产 T 型车，让汽车变成平民化，不断增加石油消化量。
如今石油资源告急，再加上全球暖化两大问题日益加剧，新能源的开拓必然成为各国头等大事，都需要建立自己的“新能源体系”。
作为“21 世纪理想能源”的氢能领域，就必须在生产端建立低成本高效益的绿氢，在运输端就需要打造完全的储氢、运氢、加氢体系，在生产端就需要让车企生产更多成熟、更低价的氢能源车。
关于氢能的这场军事备赛无疑将在这个金三角闭环中弥漫出浓浓硝烟。新能源汽车发动机
三、汽车节目有哪些
《暴走汽车》是全国首档互联网独立自媒体汽车娱乐栏目，栏目自 2015 年上线，在国内各大主流视频网站、汽车垂直媒体、互联网电视端、新媒体、移动运营商等多渠道传播。
该栏目每周四更新。栏目设计和创作融合了汽车测评栏目、网络娱乐栏目特点，推出集汽车测评、汽车娱乐、汽车微剧、汽车新闻为一体的全新汽车娱乐栏目。每集平均时长 25 分钟，更新频率为周更。
巅峰拍挡第二季，制作方邀请了此前打造原版《Top Gear》的著名国际制片人 Grant 来到中国，并携手中国著名制片人马川，组成联合主创团队力求打造代表中国最强制作水准的汽车档节目。
主创均为英国 BBC 环球《Top Gear》制作团队的原班人马，包括制作人、导演、摄影、统筹及车手等核心团队，更制定了全部流程、剧本创意以及拍摄计划。
《我爱我车》栏目是北京地区唯一一档专业的汽车电视节目。在 2007 年，以引导理性汽车消费和安全驾驶、文明行车方面为主体内容，依托生活频道强大的覆盖范围和影响力，从独特的视角，采用丰富的表现方式为爱车人士及汽车厂商提供更周到的服务。
《汽车派》是旅游卫视于 2005 年 1 月 7 日推出的一档汽车文化类电视节目。节目主要面对那些爱车，懂车，注重精神和文化享受的受众人群，强调节目的文化品味，视觉享受和知识含量。突出节目的欣赏性甚至收藏价值，而淡化实用，时效等简单功能。
《赛车时代》是中央电视台 CCTV-5 推出的一档以报道、推广赛车运动，弘扬、传播汽车文化为宗旨的专栏节目，分为《尖峰车事》、《狂飚地带》、《我为车狂》等几个专题，分别从车坛焦点、赛事追踪、行业动态、人车趣闻等多方面对赛车运动和汽车文化的动向进行全方位报道，每周三 18:35 首播。
