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一、新能源向高端化转型 大运远航汽车强势加盟新赛道新能源汽车优缺点
2023 第 20 届上海国际车展，大运集团高端新能源汽车品牌——远航汽车携旗下四款车型：远航 Y6、Y7 两款豪华轿车，远航 H8、H9 两款豪华 SUV 与大家见面，强势加盟新赛道。
大运发力新能源市场一直是勇往直前，2019 年 12 月，大运推出首款新能源乘用车——“悦虎”作为转赛道的敲门砖，到如今远航汽车 Y6、Y7、H8、H9 四款车推出，车型覆盖轿车和 SUV，几乎每一步都正当时！
近两年来，相比传统油车面临着销量不景气的困境，新能源市场却是另一番景象，2022 年新能源汽车销量为 688.7 万辆，市场占有率提升至 25.6%。进入 2023 年，我国新能源汽车购置补贴正式退出，但从一季度来看，新能源汽车高速增长势头继续延续。
从结构上看，各个价格档次的新能源汽车渗透率增长趋势一致，今年以来市场渗透率均在 10%以上，处于快速增长阶段。同时，高端新能源占据近 20%的市场份额，高端新能源车消费以一二线城市为主，尤其是新一线城市购买力大幅提升，且高端新能源比传统汽油 90 后用户更多，年轻化的趋势更明显。
市场种种表现，跟大运新能源的发展路线不谋而合，这跟企业的战略决策有很大的关系。
“在新能源汽车市场里，这样的差距其实缩小了，我们没有包袱。传统车企船大难掉头，所以我们虽然有困难但并不会被困住。”大运集团有限公司董事长远勤山先生在回答为什么选择进军新能源乘用车时一如既往地坦诚，“干事情都有困难的时候，我认为在越困难的时候越能锻炼人，越能激发人的斗志，但是前提是你的功底要扎实，功底不扎实就会被淘汰。”
远勤山先生口中的功底扎实是实打实的，远航汽车承接大运集团十几年“硬核”产研实力和重工品质，聚集全球顶尖供应商，携手博世（中国）、华为、阿里斑马智行等世界一流企业，研发出具有世界先进水平的高智能、高性能、高品质、超豪华纯电产品。
何为豪华？商用车之声小编站在年轻人的角度出发：一是外观、内饰彰显尊贵，续航里程优秀出色；二是系统逻辑更适合、智能空间全方面满足。
在外观设计方面，Y6、H8 两款车型以大道至简、匠心独运为理念，致力打造简约、大气、尊贵的造型风格。
前脸大灯如烛龙之睛，晶莹璀璨中闪耀尊贵之气；顶部线条如鲲鹏之背，舒展流畅间彰显不凡之势；后侧轮廓如赑屃之肩，扁宽坚实中暗藏千钧之力，将东方传统审美与现代科技完美融合。
内饰空间方面，超过 5.2 米的车身、3.1 米的轴距，给两款车型打造舒适头等舱，提供巨大想象空间。远航 Y6 的后排，可在坐垫不向前滑动的前提下实现 145°超级大躺，体验超越 S 级。
远航 H8 拥有目前同级最大的内部净空间，和中后排座椅靠背电动调节角度，2+2+2 的 6 座布局，可同时满足商务及家用的全面需求。
此外，两车智能调光天幕配双银层镀膜工艺，可以有效隔绝 99.9％的紫外线和红外线。27 个高品质扬声器，加持 wanos 全景声音效，带给用户殿堂级的听觉享受。还配置了智能感应式无框电动门、电动感应式后备厢、穹顶式智能调光天幕、二排座椅 140°超级大躺、全车座椅按摩、超低温热泵空调系统等。
在动力方面，远航系列车型配有四驱双电机，峰值功率可达 500kW，峰值扭矩可达 800N·m。其中，远航 Y6、Y7 的 0-100km/h 加速时间最快仅为 3.5s。在充电速度和续航里程方面，远航系列车型采用 800V 超级快充，充电 10 分钟可增加 300km 以上续航里程。续航里程有 800km 与 1000km 两种版本，供消费者选择。
值得一提的是，远航 Y6 采用联合电子高效电驱总成，华为 TMS2.0+超低温热泵空调系统，余热回收技术，使车辆冬季续航提升 10%。软硬件优化两手抓，使得 Y6 续航里程突破 1000 公里，达到同级之最。
先进的智能化技术超豪华车不可或缺的元素。远航系类搭载阿里斑马打造的 AliOS 智能座舱系统，搭配 8155 车规级高算力芯片，可轻松实现 5 屏交互。17.38 英寸中控娱乐屏、70 英寸 AR-HUD 增强现实抬头显示系统，带来前所未有的视觉享受。通过 OTA 技术，可实现整车全生命周期内的持续迭代进化，完全打破汽车进化逻辑。
此外，在底盘方面，远航系列车型搭载博世 iBooster 线控制动、博世 ESP9.3 车身稳定系统、Brembo 专业级刹车系统、智能空气悬架、CDC 智能减震系统，为产品的安全、可靠、舒适性能提供更优解决方案。
记者手记：远航 Y6、H8 定位高端，定价在 30－60 万元之间，应用了很多世界先进技术，博世的电池架构系统，华为的软件、热管理系统等，从价格上来看，同级别的高端新能源产品不少，市场竞争趋于白热化。
大运将如何突围？远勤山先生表示，不但要把网点设好，把技术、产品做好，更要把服务搞好，服务是生存之本。小编对此深表认可。当下更多普通家庭，对新能源车仍然持有观望和选择犹豫，除了对新能源产品本身的接受度以外，就是售后服务体系的高需求，在远航汽车全系高端产品升级的加持下，结合跃虎、远志 M1 经济适用型车型行成丰富产品矩阵，大运集团完善的售后服务体系为前端市场强势赋能，大运确实有实力在新能源赛道闯出一片事业新高地。
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二、值得关注的新能源车
海鸥整体造型,显得更加菱角分明，同时尺寸也更大，延续海洋美学设计，细节处会有海豚车型的影子。该车通过大量使用不规则形状和线条的设计手法，呈现出更灵动的视觉效果，比如两侧灯带造型仿佛海鸥展翅翱翔。
新车侧面线条十分丰富，上扬的分段式腰线展现出不错的运动感，同时还采用半隐藏式门把手降低风阻和悬浮式车顶。车尾配备贯穿式尾灯设计，下包围造型与前脸一脉相承，形成呼应。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 3780/1715/1540mm，轴距为 2500mm，极致的四轮四角设计保证其拥有领先同级的车内空间，四门造型也大大提升便利性。海鸥将搭载型号为 TZ180XSH 的永磁同步驱动电机，最大功率为 55 千瓦。
这又是一款要挑战宏光 MINI EV 的全新微型电动车。它在设计方面同样走可爱路线，并融入了国宝熊猫的设计元素，这也很适合其车型定位，比如封闭式前格栅与两侧圆形大灯的搭配以及暖色调的配色等都很出彩。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为 3065mm/1522mm/1610mm，轴距为 2015mm，比宏光 MINI EV 略大一些。熊猫 mini 还采用了方正车身和双门四座布局，这也最大限度的保证了车内拥有充足的乘坐空间。
新车采用全新的内饰风格，其中窄幅全液晶仪表和大尺寸中控液晶屏的搭配是流行趋势，同时双辐式方向盘、独立的空调控制区、更多的储物格设置都让该车更加实用。
另外，新车还具备不错的交互体验，比如无线手机互联系统，不仅支持蓝牙电话、高德导航等，还支持对讲功能，组队出行可以共享目的地信息。值得一提的是新车将配备同级独有的超大尺寸全景天幕，让这款小车更有“灵气”。另外，该车还配备电子中控锁、大灯高度可调、车门电动车窗等舒适便利配置。
熊猫 mini 拥有了 200km 的续航能力，并且支持 22kW 直流快充功能，在 25℃常温下只需半个小时便可完成从 30%到 80%的充电，完全充满需要 68 分钟。如果使用了 7kW 家用充电桩，常温下 3 小时即可充满；也可选用 220V/10A 家用充电枪便利补能模式，充电功率 2kW，8.5 小时充满。
这是纯电微型车领域的王者：五菱的一款力作，光听这俏皮的车名，就知道该车走的是青春时尚路线，它整体造型强调了流线性，同时前后椭圆形大灯具有很高的辨识度，缤果看上去也完全区别于五菱其它车型。
新车内饰依旧是简约布局，包括 7 英寸液晶仪表、电子式旋钮换挡、双幅式方向盘、倒车影像、模式切换及主副驾遮阳板带化妆镜、蓝牙电话等配置都会出现在该车中，而高配版还将增加双 10.25 英寸联屏、LING OS 系统、皮质座椅、自动泊车等。
0mm/1708mm/1580mm，轴距为 2560mm，同时四门的设计也提升了实用性，较为平直的车顶也保证车内充足的头部空间。该车动力方面将提供两种功率的电机可选，分别为 30 千瓦和 50 千瓦，搭载磷酸铁锂电池组，并提供 203km 和 333km 两种续航可选。
作为风行新品牌战略下的首款车型，风行雷霆的定位为紧凑级纯电 SUV。它在造型设计方面完全颠覆我们对于以往风行车型的印象，融合了目前流行的机甲风，整体造型非常前卫，并率先悬挂极光绿劲狮标，这也是未来风行新能源车将使用的全新车标。新车内饰也将强调高级感，比如环抱式设计和高档材质的使用。
智能化方面，风行雷霆搭载与腾讯深度合作的 2.0 人机交互系统，拥有微信、腾讯地图、腾讯视频等海量腾讯生态资源。智能车控系统包含语音交互、车辆远程控制、蓝牙钥匙等功能。同时，风行雷霆还可实现 L2+级辅助驾驶能力，拥有 12 项驾驶辅助功能及 19 个智能硬件支持。
动力部分，风行雷霆将采用轻量化三合一电机，峰值功率为 150kW，峰值扭矩为 340N·m，并搭载铠甲电池，拥有最高 630km 的续航里程。另外，新车还首搭华为 TMS2.0 热泵管理系统，可适用零下 18℃以下的超低温环境，使得冬季续航提升 16%。
这是一款中国主流新能源品牌挑战特斯拉的车型，Hyper 也是埃安的高端序列，Hyper GT 车型展示了埃安最先进的造车理念和技术，拥有 AEP3.0 纯电专属平台、星灵架构这两大科技赋能，前者使该车具备超跑级的性能，而后者则让它更有智慧，比如在安全智驾方面。
新车在造型方面赚足了眼球，采用了 GT 跑车的经典样式，同时又融入了“Hyper”家族设计理念，而“AI 神箭”LOGO 堪称点睛之笔。整体造型就像流动的金属液体，将空气动力学发挥到极致，根据官方数据，该车的风阻系数低至 0.19Cd，而旋翼门和三段式电动升降尾翼使用将气质拉满。
整车配备了 39 个感知硬件，特别是采用了三颗第二代智能可变焦激光雷达，最远探测 250m，环境感知刷新帧率更高，可以更好的识别加塞或“鬼探头”等突发情况。另外，该车还应用了风云三号卫星红外遥感技术，它的强项是夜间场景无惧天气影响也能准确识别行人和动物等生命体。
动力方面，后驱单电机版本最高输出功率 340 马力，最大扭矩 434 牛·米，0-100km/h 加速 4.9 秒，新车还将推出双电机版本。
另外，新车还配备了智能减震系统，可以实时感知路况，一毫秒级响应调整减震阻尼，使车辆行驶更平稳舒适。
就在特斯拉疯狂促销、收割订单的同时，其新品规划正在按部就班的进行着，新款 Model 3 则是其中最重要的车型之一，此次改款堪比换代，它在内外设计、配置、电池、动力方面都将进行升级。
新款 Model 3 的内部代号为高地（Highland），升级的核心是继续简化组件和复杂性，并强化特斯拉用户看重的功能和配置。
换句话说，进一步降低生产成本也是新款 Model 3 所要追求的，比如外壳部分采用更多的一体组件，减少组件数量，车内可能会进一步减少物理按键，并采用新样式的方向盘等。
对于国内消费者来说，特斯拉如果能将 Model S Plaid 上面展现的科技和新设计思路延续至新款 Model 3 身上还是颇有看点的，毕竟购买这类车型的用户更多的还是看中其前卫、先锋、时髦的造车理念。
作为目前最炙手可热的新势力品牌，哪吒汽车 2022 年全年累计销量达 152073 台，同比增长 118%，实现连续 29 个月的同比增长，成为首个年销量突破 15 万台的新势力品牌。在新的一年，哪吒将推出一款全新两门四座纯电跑车：哪吒 E。
哪吒 E 是继哪吒 S 后，第二款基于山海平台打造的产品。新车前脸整体轮廓与哪吒 S 基本保持一致，并采用全新的大灯造型以示区别。该车在诸多设计细节方面都展现出超跑范儿。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4704/1980/1418mm，轴距为 2770mm。
另外，该车还将配备电动扰流板提升运动性能。动力方面，新车前电机最大功率 170kW，后电机最大功率 170kW，续航里程分别为 560km（CLTC 工况，后驱）和 580km（CLTC 工况，四驱），后期还有望推出 660km 的长续航版本。
三、新能源车主需要知道的那些事使用手册
新能源车主需要知道的那些事使用手册
如今三元锂电池已凭借高能量密度的特性成为电动汽车的首选，在说明电池自燃原因之前，《电动大咖》先给大家简单解释下三元锂电池的工作原理，三元锂电池在工作中是利用锂离子得失电子和迁移聚集来实现电能的储存和释放。
三元锂电池在放电的同时还会产生一定的热量，偏偏它又非常“娇贵”，工作温度需要在-20~60℃之间，如果产生的热量无法及时扩散并不断积聚，导致电池组内部过热，就会产生自燃的隐患。
如果你还没有忘记高中所学的化学知识，应该对元素周期表最左侧一列那几个极为活泼的金属还有一定印象，而锂金属就是其中之一。电池内反应产生的锂金属如果暴露在空气中，会与氧气产生激烈的氧化反应，从而发生燃烧。
为了防止空气进入电池内部，汽车厂家通常会在电池组里里外外设计多层外壳或塑膜等封闭保护措施，使得锂金属不会与氧气接触而发生燃烧。如果防护措施老化或受撞击遭到破坏导致防护失效，金属锂与空气接触后就容易失控起火。
既然三元锂电池对工作环境要求如此苛刻，电动汽车厂家自然会想方设法给它一个理想的工作环境，动力电池热管理系统（BTMS，BatteryThermalManagementSystem）应运而生。
在动力电池热管理系统中，按照冷却源的不同分为被动式冷却和主动式冷却，只利用周围环境冷却的方式为被动式冷却，组装在系统内部的，主动元件包括蒸发器、冷却液水道等的方式为主动式冷却。
在被动式冷却中空气冷却应用最为广泛，所谓空气冷却，顾名思义就是将空气作为传热介质，直接让空气穿过电池模块以达到冷却的目的。此外，空气自然冷却效率较低，因此电动汽车大多使用强制空气冷却，电池的热量经过排风风扇强制带走。
风冷方式的主要优点有：结构简单、成本低、散热模组重量相对较小，缺点在于其与电池壁面之间换热系数低、冷却速度慢。
在一般工况下，采用空气冷却即可满足要求，但在高温天气或高负荷工况下，液体冷却等主动式冷却方式才能够达到电池组的散热要求。要知道，在相同的流速下，空气的传热速率远低于直接接触式流体。
液体冷却就是采用液体与空气进行热交换把电池组产生的热量送出，主要方式为在电池模块间布置管线或围绕模块布置夹套，或者把模块沉浸在电介质液体。若液体与模块间采用传热管、夹套等方式，传热介质可以采用水、油甚至制冷剂等。若电池模块沉浸在电介质传热液体中，必须采用绝缘措施防止短路。
液冷方式的主要优点有：与电池壁面之间换热系数高，冷却速度快、体积较小等。缺点也显而易见——存在漏液可能、模组重量相对较大、结构相对复杂、维修保养不便等。
此外，三元锂电池在低温条件下放电效率会有所下降，导致续航里程降低，因此电动汽车热管理系统通常还会支持电池加热功能，通过空调、加热片或液体加热等方式，保证电池在低温天气下也能够在正常温度范围内工作。
为了防止电池组在撞击和元器件疲劳时产生安全隐患，电池组在设计和生产过程中还需要进行安全测试。《电动大咖》了解到，国内主流电池厂商设计的电池组都要经过高温火烧、挤压、振动、海水浸泡、高低温冲击等多项测试，历经”九九八十一难”才能修成正果。
火烧测试是所有测试中最为重要的环节之一，电池组要在烈火的高温下进行“生存”挑战。
在这项极具有危险性的测试中，业内的国家标准是外部火烧 130 秒，电池组不起火、不爆炸。
电池组如果装配质量不过关，可能会出现固定不良、零部件松动、外壳破裂等情况，在经过颠簸路面承受振动时，极易引发安全措施失效的情况。为此，国家标准还要求对动力电池进行振动测试。
振动测试环境由模拟颠簸的振动台、提供不同环境温度的环境箱以及模拟充放电的模块组成，在振动测试环节中，电池组需在-30℃至 60℃的环境温度下，每秒振动 200 次，连续随机振动 21 小时，这样可等效模拟数十万公里的行车疲劳情况。
与振动试验类似，冲击测试用以测试电池组的机械结构稳定，其模拟车辆通过路障时，瞬间颠簸对电池组结构的冲击。
冲击测试设备最高加速度一般为 100G。100G 是什么概念？一辆电动大巴被时速为 50 公里的小车撞击时，电池组所受到的加速度约为 30G，人类心脏能够承受的最大加速度为 50G。
电池组受挤压破损是电动汽车发生交通事故时起火的主要原因之一，挤压测试用于模拟电池受到挤压的情况。
一辆 2 吨的汽车，以 90km/h 的速度行驶撞击，其撞击力在 10 吨左右。在挤压试验中，向电池组施加 10 吨的力时，复合铝材质的电池组外壳已出现了明显的变形，而测试的通过标准为不起火、不爆炸。
自此，经过众多检测测试流程，一块合格的电池组终于诞生，其安全性能足以应付日常的驾驶工况。
酷暑高温来袭夏季如何安全用车？
虽然汽车和电池厂家为电池组做了重重防护措施，但我们仍要在实际用车中多多关注电池安全，随着夏天的到来，大家对高温环境下的电池安全尤为关心，《电动大咖》来向大家介绍一下夏季使用电动汽车的注意事项。
1.关注车辆电池组的温度及冷却系统
夏季开车需要着重注意电池的风冷或水冷系统，如冷却系统故障灯亮起，应尽快到维修点检测修理。
如出现高温极端环境，应尽量避免进行车辆充电，待电池温度降为正常水平再进行。车辆行驶中若电池组温度超过合理温度（一般为 55 度，具体请查看车辆说明书），应马上寻找安全的路面停车，熄火断电，电话咨询车辆售后服务再进行处理。
2.及时检查保养谨防线路老化、短路
虽然有了电池热管理系统的保护，但防不住线路老化、元器件衰老的情况出现，很多燃油车自燃大多也是源自此类问题，因此酷暑到来之前，先给爱车做次检查和保养最为保险。
很多消费者苦于无法安装充电桩，只能从室内飞线充电，这种做法其实非常危险。首先电动汽车充电功率比普通家用电器高很多，如果使用的线材额定功率较低，极易发生熔断起火。
此外，我国夏季气候雨水相对丰富，飞线线路通常绝缘措施较差，甚至没有绝缘措施，如果遇到降水天气也易发生短路起火。
燃油车可能会加到劣质油，电动汽车也有可能遇到劣质的充电桩。很多私自搭建的充电桩大多未通过技术检测，稳压稳流性较差，且没有专业人员检查维护，使用这种充电桩会对电池组造成损伤甚至有起火危险，因此务必使用通过国家检测、合法运营的充电桩。
电动汽车的技术历程虽然不及燃油车，但 TA 也不是纸糊的，不要低估 TA 的安全性，当然也不能高估 TA 的安全性。希望广大的新能源汽车车主们，多学习了解一些电动汽车方面的专业知识，安全地使用新能源汽车。
