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一、汽车板块有哪些股票是龙头股呢
汽车板块有哪些股票是龙头股呢？
汽车板块是龙头股，汽车概念龙头股，受益于行业持续增长和消费升级。公司具有领先技术优势和品牌影响力，业绩稳健增长，长期投资价值凸显。下面小编带来汽车板块是龙头股，对于各位来说大有好处，一起看看吧。
主要是上汽集团、长城汽车、比亚迪
上汽集团：拥有全球最完整的新能源产品型谱,包括插电混动车、纯电动车和氢燃料车型;上汽集团自研的燃料电池系统技术性能已可比肩全球领先水平相关技术均已率先实现产品化落地;国内规模领先的汽车上市公司;上汽集团整车销量连续 16 年保持全国第一;连续六年稳居中国车企海外销量第一。
长城汽车：公司下属控股子公司 40 余家，员工 7 万多人，拥有 4 个整车生产基地(皮卡、SUV、CUV、轿车 MPV)。具备发动机、前后桥、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力。2019 年 12 月 18 日，人民日报“中国品牌发展指数”100 榜单排名第 60 位。2020 年 1 月 9 日，《2019 胡润中国 500 强民营企业》位列第 84 位。
比亚迪：比亚迪股份有限公司(简称“比亚迪”)成立于 1995 年 2 月，总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过 22 万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市，营收入和市值均超千亿元。比亚迪致力于用技术创新促进人类社会的可持续发展，助力实现“碳达峰、碳中和”目标。2015 年，比亚迪荣获联合国成立 70 年来首个针对新能源行业的奖项——“联合国特别能源奖”。2016 年，比亚迪荣获“扎耶德未来能源奖”大型企业奖。2017 年，比亚迪蝉联《财富》杂志 2017 年度“最受赞赏的中国公司”，居第五名，位列汽车行业榜首。2020 年，比亚迪成为 2020BrandZ 最具价值中国品牌 100 强上榜车企，连续 6 年蝉联汽车行业最具价值中国品牌冠军。
随着中国“碳达峰、碳中和”目标的落地，年初至今，中国新能源汽车渗透率从 5%飙升至近 19.5%，用时仅 9 个月。这就意味着，每销售 5 辆汽车，其中就有 1 辆是新能源汽车，表明中国新能源汽车发展已迈上了“快车道”。
市场火爆的同时，整个新能源汽车产业链都受益匪浅，也衍生出全新的经济增长点和财富之源。纵观 2021 年中国内地富豪榜前 100 位，近 1/4 的富豪来自于新能源汽车及相关领域，而且多数富豪的财富都呈现翻倍增长，展现出蓬勃活力和无穷商机。
公司是运用声学技术提升驾车体验，汽车声学产品方案供应商，是全球最大的扬声器制造商之一。三季度营业总收入 9.1 亿元，同比增长 22.89%，净利润 0.44 亿元，同比增长 10.06%，总市值 36.46 亿。
公司是多元材料、钴酸锂等正极材料以及多元前驱体等材料的技术研究和生产销售，是国内锂电正极材料龙头企业。三季度营业总收入 51.71 亿元，同比增长 155%，净利润 7.27 亿元，同比增长 174.94%，总市值 418.24 亿。
公司主营客车产品研发、制造与销售，公司拥有“亚星”和“扬子”两个品牌覆盖公交、公路、旅游等市场。三季度营业总收入 6.51 亿元，同比下降 51.37%，净利润-0.98 亿元，同比下降 11.02%，总市值 16.30 亿。
公司主营电子材料研发、制造和销售，是软磁行业最大的研发和制造基地之一。三季度营业总收入 30.80 亿元，同比增长 38.31%，净利润 3.46 亿元，同比增长 3.94%，总市值 144.20 亿。
公司主营光纤通信和电力传输、新能源、海洋产业，是国内光电缆品种最齐全的企业，拥有海底光缆制造的核心技术。三季度营业总收入 373.94 亿元，同比增长 23.16%，净利润 4.88 亿元，同比增长 23.16%，总市值 450.73 亿。
公司主营业务有钻夹头、电动工具开关、精密铸造制品、智能制造集成系统等的研发生产及销售，是山东省各类钻夹头的专业制造商。三季度营业总收入 23.84 亿元，同比增长 65.32%，净利润 2.84 亿元，同比增长 70.39%，总市值 64.67 亿。
公司是触控显示屏、光学镜头、影像模组、集成电路模拟芯片的生产商。三季度营业总收入 71.21 亿元，同比增长 25.89%，净利润 1.88 亿元，同比增长 10.24%，总市值 232.65 亿。
依托公司在智能装备的领先优势，构建了从复合材料装备、工艺、材料、模具开发、制品设计到复合材料制品生产及销售的完整产业链。三季度营业总收入 1.68 亿元，同比下降 3.03%，净利润-0.50 亿元，同比下降 2040.54%，总市值 86.16 亿。
公司从事精密零组件制造及研发，拥有较大数量的精密加工、成型和组装设备。三季度营业总收入 9.01 亿元，同比下降 22.16%，净利润 0.89 亿元，同比下降 4.45%，总市值 43.62 亿。
公司主营业务是专业从事汽车、轨道交通等的研发、生产和销售、是大中型客车空调行业的龙头什么是新能源汽车。三季度营业总收入 29.58 亿元，同比增长 27.46%，净利润 1.01 亿元，同比增长 32.23%，总市值 64.56 亿。
赣锋锂业：公司长期致力于深加工锂产品的研发和生产，综合实力位列国内深加工锂产品领域第一。主要产品包括金属锂(工业级、电池级)、碳酸锂(电池级)、氯化锂(工业级、催化剂级)、丁基锂、氟化锂(工业级、电池级)等二十余种。多项细分产品市场上处于国内领先地位。
宇通客车：郑州宇通客车股份有限公司(简称“宇通客车”)是一家集客车产品研发、制造与销售为一体的大型现代化制造企业，宇通连续 14 年蝉联中国大中型客车销售冠军，销量保持世界第一，位于郑州东区国际物流园区的宇通客车新能源厂区占地 2000 余亩，建筑面积达 60 万平方米，将具备年产 30000 台的生产能力。
长城汽车：长城汽车成立于 1984 年，是中国汽车品牌，主要生产皮卡、SUV、轿车等车型。长城汽车是中国首家在香港 H 股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡 SUV 专业厂、跨国公司。
德宏股份，华阳集团为两大汽车电子龙头股票。汽车电子概念股票其他的还有：朗特智能、卡倍亿、协创数据、四会富仕、胜蓝股份、天迈科技、光弘科技、隆盛科技、必创科技、捷捷微电、诚迈科技、奥联电子、神宇股份等。
电子股票就是指如今在电脑、手机等等客户终端通过网络方式来进行无纸化买卖交易、可自动登记、自动记载、自动结算的股票。
内部电子股票是公司内部发行的通过公司总业绩及股票玩家不断增多的股票，是近几年非常流行的内部电子股，这种电子股有一个非常大的特点就是公司单方面发行的股票可以形成单边市场。以前的股票都是以实物形式持有的，由于电脑、网络发展了，所以现在股票是以电脑存储形式存在，就叫做电子股票。
股票(stock)是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每家上市公司都会发行股票。
同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。
2020 年总营收 34.37 亿，同比增长 15.82%，净利润 1.16 亿，同比增长-30.73%，销售毛利率 14.83%。
公司现有汽车轻量化产品均以挤压工艺为基础，公司认为新能源汽车的发展，将有助于提升挤压铝材在汽车领域的用量。
公司 2020 年实现营业收入 8.38 亿元，同比增长 20.58%，净利润 2590 万元，同比增长-5.15%，毛利率 33.64%。
2020 年 2 月 25 日公司与奥钢联金属部件(沈阳)有限公司签署战略合作协议。经甲乙双方确认，双方共同努力推动间接热成型高强钢部件在汽车轻量化和新能源汽车中的应用。
目前甲方生产间接热成型零部件规模为 400 万件一年远远不能满足市场需求，乙方在压机自动化加热炉焊接等设备领域有一定的实力和资源。甲乙双方通过此次深入全面合作，尤其在高端汽车零部件和新材料领域的研发，制造和推广，可以实现双方互补发展达到共赢。
二、技术党|浅谈全铝车身 新能源车的最爱
易车原创前有捷豹 XJ、路虎揽胜、奥迪 A8，后有蔚来 ES8、宝马 5 系都采用了全铝车身设计，因此铝车身给人的印象一直都是豪华、高档车型的专属。但从今年来看，越来越多的平民级车型，特别是新能源汽车，更钟爱铝车身，例如小鹏 G6、特斯拉 Model Y 的铝压铸车身，而奇瑞最近也发布了国内首个铝基轻量化平台 S5X，将全铝车身技术下放到 15 万元级的奇瑞 eQ7 身上，让大家彻底感受到轻量化铝车身也不再是那么遥不可及。那么铝车身到底好不好，“全铝”会成为未来的趋势吗？
很多人会把全铝车身理解为车身全部由铝合金材料制造，实际上全铝车身中的“车身”主要指车体乘重的框架主体结构，也叫“白车身”，而全铝车身中的“全铝”指的是白车身的主要材料为铝合金，白车身内一些影响碰撞安全的重要结构仍然会使用高强度热成型钢。也就是说，全铝车身其实也是钢铝混合车身，100%铝合金制造的全铝车身在量产车中是不存在的。
例如当年以全铝车身闻名的捷豹首款国产新车 XFL，车身铝材应用比例也只有 75%，这些由诺贝丽斯开发的 RC5754 高强度铝合金，主要应用在捷豹 XFL 的多处车身结构件上。如 AC600 铝合金应用于车身加强件、AC300 铝合金应用于防撞梁结构、AC170 铝合金应用于外板包边和侧围覆盖件等。
另外一款号称全球量产的全铝车身中铝材应用比例最高的是蔚来 ES8，车身铝材的使用率也只是高达 96.4%，不过这依然使得 ES8 如此巨大的车身尺寸，白车身重量却仅有 335 公斤。
铝车身的优势很多，众所周知的一点就是轻量化。俗话说，“一白遮百丑，一重毁所有”，在汽车上增加一马力往往不如减重一公斤，轻量化对于现代汽车的重要性不言而喻，更轻的车身意味着更低的能耗，更好的加速、操控和制动性能。
而使用铝合金无疑是当下车辆减重的最有效手段之一。有数据表明，以铝代替传统的钢铁，整车可减重 30-40%；用铝制造的发动机，可减重 30%；铝制散热器比相同的铜制品轻 20%至 40%。
例如当初第四代揽胜采用了全铝车身，成功实现了近 200 公斤的瘦身，福特 F-150 采用全铝车身减重超过 300 公斤，而采用全铝车身的奇瑞 eQ7 车身减重也达到了 30%。显然，用铝材代替钢铁，减重效果显著。
其次，全铝车身还有耐腐蚀的特性。大家应该知道，铝制品在接触空气后会迅速在表面形成一层致密的氧化膜，这层薄膜的厚度虽然只有十万分之一厘米，但是非常坚韧和稳定，它可以阻止内层铝材被侵蚀。
所以铝车身一般更耐腐蚀，除了车身寿命更长，还能节省工艺成本。例如奇瑞 eQ7 由于采用了独创短流程铝基工艺，直接省去了传统白车身的冲压和涂装两道工序，制造能耗降低 91.7%，环境污染下降了 63%。
此外，铝车身在结构强度上也会有一些优势，虽然同等结构下铝合金的强度不如高强度钢，但经过合理的结构设计，依然能够在保证轻量化的同时提高车身刚度。有计算数据显示，同等强度的钢材和铝合金，厚度比为 1:1.4，而重量比仅 1:0.5，简单来说，同等强度下，铝合金要比钢材重量轻一半。
奇瑞官方介绍中表示，eQ7 的铝合金车身采用一次挤压成型工艺和铝合金压铸工艺，使得侧碰入侵量减少 60%，扭转刚度高达 39800N·m/deg，基本是传统钢车身的两倍左右。
同时铝合金材料的溃缩吸能性能也更好，用于车身前后防撞梁溃缩区可以更好吸收能量，缓冲撞击，从而保证乘员舱“软着陆”，降低碰撞伤害。
回溯国内燃油车的发展历程，从当初的拼发动机排量逐渐转向追求燃油经济性，在这个过程中，没有核心技术，油耗降不下来的车企基本都被淘汰出局。
再看现在的新能源车行业，正在经历当初燃油车的发展过程，早期大家都在拼电池容量，但当行业内卷到一定程度，开始有人提出“我们不比电池容量，我们比能耗”。
小鹏 G6 上市时就提出，下一代智能电动车的续航，将不再是电池容量的竞争，而是电耗水平的竞争。这将是新能源车下半场的拐点之一。
而降低电耗的方法，除了采用效率更高的 800V 碳化硅 SiC 平台，降低风阻系数，提升热管理水平，还有就是车身轻量化。特别是新能源车由于增加电池，本身就比同级别的燃油车更重，因此减重更是势在必行。什么叫新能源汽车
而相比前三者的技术活，车身轻量化反而是大家从燃油车时代就一直在研究的方向，执行起来没那么难，而且效果看得见摸得着。数据证明，若汽车整车重量降低 10%，能耗效率可提高 6%-8%，续航里程可增加 5.5%。
但就目前而言，现阶段可以实现量产的电池都是化学电池，它们的能量密度还没有出现爆发式的提升，因此重量很难减轻，那么从车身上减重就是最理想的方案。因此全铝车身在新能源领域仍能起到不可替代的作用。
凡事都有两面性，全铝车身也不例外。
首先是制造工艺问题，简单来说加工难度大，成本高。因为针对钢铝这两种差异很大的材料相拼接，采用传统的焊接技术其难度将非常之大，并且焊接强度难以保证。
另外铝板的韧性差，一般较难冲压，铝板的冲压成型与钢板相比要求设备与工艺的精度更高。所以要想实现钢铝混合车身，就势必要开发更多材料拼接工艺，例如铆钉、胶合等，其复杂程度要远高于传统车辆，也会造成制造成本上升。
不过新能源车相比燃油车有一点优势就是，使用全铝车身造成的成本上涨可以通过电池找补回来。因为车身减轻了，在续航不变的情况下电池容量可以相应减小，自然可以省下一部分电池成本。
其次是强度问题，无论用什么工艺，同等结构下，全铝车身在刚性和保障乘员舱完整性方面相比有热成型钢加持的车身还是不占优势。在全球汽车安全体系要求一年比一年严格的情况下，很多车型不得不放弃全铝车身设计。例如奥迪 A8，第三代车身从全铝变成了含钢量达到 8%，再到第四代车身，钢的含量已经提升到了 40%。
最后是维修问题，铝的延展性很差，一旦发生事故，铝合金车身覆盖件很难钣金修复，而如果遇到较大的碰撞事故，那就只能整面更换，维修费用分分钟就可能接近新车的价格。
虽然奇瑞表示，其新的 S5X 平台在铝车身制造上进行了创新，将模具投资降低 40%，材料利用率提升 50%，可以解决以往铝车身令人担忧和饱受诟病的超低维修性价比问题，但效果到底如何还有待新车的市场反馈。
编辑点评：总体而言，虽然铝车身的成本和后期维护依然是个问题，但同等条件下它能带给车辆的高安全、高操控、低能耗和耐腐蚀已经证明了它的价值。至于未来是否会是全铝的天下，奇瑞作为全铝车身的拥趸企业，将它用在 15 万元级别的奇瑞 eQ7 身上，本身就是答案。
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三、汽车轻量化材料有哪些
1、国内汽车轻量化铝材制造哪家强？
2、汽车轻量化是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能降低汽车整车重量，从而提高汽车动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。目前变速器箱体、热交换系统的铝合金使用率已接近 100%，发动机缸体、缸盖、车轮也已达到较高水平。未来重点拓展的有车身、底盘等零部件，随着技术的进步，铝合金在轮毂、发动机、散热器、油管等方面的应用将逐步深入。随着铝型材、铝部件精加工技术的进入，新能源汽车用铝合金部位逐步拓展至车身、车轮、底盘、保险杠防撞梁、地板、电动电池、吸能盒、脚踏板、天窗滑轨、顶棚行李支架和座椅。
3、今天，就让我们盘点一下，国内汽车轻量化铝材制造行业各领域的头部企业。
4、忠旺集团是全球领先的铝加工产品研发制造商，产品广泛应用于绿色建造、交通运输、机械设备及电力工程等领域，经过多年的研发创新和技术积累，忠旺集团已拥有从独立设计到制造加工全铝新能源车的全方位能力，并在整车设计、铝合金电池框架一体化集成设计等方面取得重要突破，并与德国宝马集团、北汽福田、奇瑞等主机厂都建立了合作与业务往来。
5、华建铝业位于中国铝业之都、中国门窗之都—山东临朐，是国内铝合金建筑型材和工业型材重点生产科研企业，铝型材年产能达 80 万吨。针对汽车轻量化的要求，聚力“华铝汽车轻量化”的研发和突破，相继推出了轻量化厢体等一系列“汽车轻量化”整体解决方案，让各品牌汽车“轻”装上阵。厢体部分采用自主研发生产的高强度铝型材制作，表面采用特殊处理方式，提升了表面硬度和耐磨性，同时外观平整光亮；以铆接、螺接为主要连接方式，辅以焊接、粘接等，利于组装和维修；厢体密封采用华建专业研发的密封胶；雨檐结构则采用高强度结构胶固定，坚固美观，部分替代了焊接和铆接。轻卡厢体、货运厢体、大型物流车厢体等铝制汽车轻量化厢体的研制和生产，受到政府、行业组织及社会各界的广泛关注。
6、明泰铝业作为国内民营铝加工行业上市企业，一直致力于汽车轻量化应用材料的研发生产。针对汽车车门、引擎盖、汽车顶板、底护板、轮毂、翼子板以及热交换系统（散热器）以及汽车动力电池、升降器、储气罐等零部件，研发出来各部件适用的铝板带箔产品，得到大多数汽车零部件厂商的肯定
7、立中集团的主营业务分为功能中间合金新材料、再生铸造铝合金材料和铝合金车轮产品三大板块，各业务板块均为国内细分行业龙头。公司拥有广泛且稳定的新能源汽车客户市场基础，目前直接为蔚来、理想、小鹏、威马、华人运通及牛创等多家新能源车企提供铝合金车轮的产品配套服务，并完成了某国际头部新能源车企的工厂认证。
8、中信戴卡是中信集团 1988 年投资组建的中国大陆第一家铝车轮制造企业。中信戴卡总部位于河北省秦皇岛市，是国际知名的汽车铝车轮制造商和出口商。中信戴卡公司通过不断发展，已从单一的铝车轮制造开始逐步发展到汽车底盘、动力总成、车身铝制部件制造以及装备制造、模具制造、产品表面工程多个领域，开拓并主导着新的技术领域。
9、广东豪美新材股份有限公司是国内一家集专业研发、制造、销售于一体的大型铝型材制造商，是一家经营实力雄厚、产品规格配套齐全、研发设施完善及产品创新能力显著的大型企业，在汽车轻量化产业领域独树一帜，已自主研发出豪美首台纯电动全铝的车架，可以使传统车身重量减轻 40%。
