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一、新能源汽车快充和慢充对电池的影响是什么
1、【太平洋汽车网】快充对电池影响的。快充的充电电复流大，因此充电时间会短很多；而慢充的充电电流小，因此充电时间就制长。慢充采用的是恒流方式充电，且在充满后自动转为涓百流充电；而快充则普遍采用度脉冲大电流充电，此过程中的极化反应会使电池温度迅速升高，由此对电池的寿命产生一些影响
2、其实，快充对电池到底有多伤还得看频数，单是所谓的“快充会伤电池”这一说法并不准确，准确的来说应该是频繁的快充相对于慢充来说，会对电池造成伤害。
3、新能源车的充电方式目前无非两种：直流快充和交流慢充。对于快慢充，不同国家会提供不同的充电接口，但实际作用都是大同小异。但快充慢充二者之间不同的是，慢充采用的是标准充电电流进行充电，而快充则是用高于标准充电电流数倍甚至数十倍不等的电流进行充电。
4、虽然都是通过外部电能的引导下，将电芯正极的锂离子迁移到电芯负极，以倒啤酒这一过程举例，电池快充其实就相当于快速倒啤酒，装满的速度是快了，但泡沫多、啤酒量少；慢充状态则是缓慢的倒，最终泡沫少、啤酒多。
5、频繁快充对电池的影响加速电池电芯极化。极化的意思是当电池有大电流通过，产生了电极偏离了平衡电极电位的现象。而快充作为大电流产生的一个诱因，是导致电芯极化的源头之一。不过，目前市面上大多数插电混动车型都是采用功率型锂电池，它能承受较高的充放电功率，所以相比非功率型锂电池要更安全可靠些。
6、导致电芯析锂。快充状态下发热，相信给手机进行快速充电的用户也有所感受。从上图也可以看到，在快充状态下，正极的温度要远高于负极，最高温差能达到 10°C 以上，要知道车企的电池热管理系统要求是温差要在士 2°C 内。
7、在负极温度过低时，便会产生析锂效应，析锂的产生会大幅降低临界温度（也就是电池最高可承受温度），这样一来，快充提高了电池温度，析锂降低了临界温度，里应外合之下，便很容易导致热失控，也就是常说的“电池自燃”。
8、此外，析锂过程会导致锂离子减少，最终会导致电池容量下降，进而对电池寿命产生影响。不过，这种情况不必过分担心，这种情况并非不可逆（磷酸铁锂电池除外），快充过后让电池短暂休息下，锂金属会重新变回锂离子，临界温度也会恢复正常值。
9、（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
二、新能源汽车能不能出一个茅台
1、文字|卡拉库什
最近有个说法挺离谱的:汽车的酿酒。
日前，知名经济学家关庆友(如金融研究院院长)在汽车论坛上表示，当前汽车行业具有类似白酒行业的发展特征，新能源汽车像白酒行业的酱香型白酒一样，异军突起，逆势崛起。
2016 年以来整个白酒行业整体销量下滑，而酱香型白酒市场份额增长了 50%。同理，整个汽车行业从 2018 年开始萎缩，保有量接近饱和。成本微增负增将是未来的常态。与此同时，今年新能源汽车的市场份额从不到 2%增长到 10%以上。这种情况还会继续，新能源汽车的崛起势不可挡。
在我们的外围看来，这不可能完全一样，这根本与它无关。看，你的小哥哥有鼻子有眼睛，肖恩肖也有鼻子有眼睛，他一定是个拔尖的家伙，呵呵。
然而，在一些股票社区，“白酒”理论引起了热烈的讨论。股东对经济学家的话很敏感。虽然目标是销量，但听起来很有资本，好像他们在用增长疯狂暗示什么酒后能闭眼？新能源！
-?
毫无疑问，新能源汽车已经是资本的焦点。不仅一级市场投融资蓬勃发展，二级市场也在随波逐流。不仅是美国股市的特斯拉和魏晓丽，中国原本土气的汽车板块也开始增长。然而，一些新能源汽车股确实带来了一些基于白酒的需求，至少有几个共同点:
属于“衣食住行生老病死”的日子，只是需要；
该行业对轨道的确定性有信心，就像国债一样；
龙头股破圈，一股之力就能实现平民的财务自由；短期内二三线翻倍的预期非常高；
光是概念就足以孵化日线涨停，甚至起飞非主业公司；
吸引很多莫名其妙的公司跨界造车造酒。一车不卖，一瓶酒不产，还在飙。
好而不讲理，不知道什么伤了人；
机构、游资集团骚操作；
基本面和高股价不匹配，天天质疑泡沫严重，但大家对高估值还是很宽容的；
目前，冉冉有一只酒精汽车股，一只小康股，正在上涨。本周，其股价创下历史新高，一度超过 83 元，并在前天小幅下跌。昨日以 79 元收盘，总市值为 1000 亿元。
1000 亿元的市值是多少？汽车行业平均市值 256 亿。a 股全车股中，小康股中，第一个失误的比亚迪，市值 7006 亿；第二集团长城和 SAIC 的市值分别为 4125 亿和 2569 亿；然后是长安和广汽，分别是 1426 亿和 1339 亿。1000 亿元的市值，不是龙头，也是龙脖子。
了解行业的朋友都知道，无论规模、技术、商誉、财务指标等。，小康的实力水平远非这家咖啡馆——大进步空。
这波上涨没有理由。小康股份周一晚间发布公告，该股收盘价连续三个交易日上涨 20%。经自查，情况正常，无明显变化。
该公司唯一的重大变化可以追溯到 4 月份，当时它与华为 SmartSelect 达成正式合作，在华为渠道销售其新能源车型赛勒斯 SF5。没有必要分析这款车的竞争潜力。主要是新能源叠加“华为概念”，小康股份快速上涨，市值翻了近三倍。与去年正常的七八个街区相比，现在的涨幅高达十倍，一年十倍。
小康股份创始人兼实际控制人张兴海在今年的股东大会上表示，“目前股价不高也不高。”当时大概在 60 元左右。与新能源龙头比亚迪相比，确实不高；而是让 45 长城、26 长安、12 广汽都落了灰。
股的焦点在于前景好的新能源车能否成为下一个白酒，新能源车能否挑起下一个茅台？很多白酒忠实者似乎受到了侮辱，认为新能源车不配。除了目前都是热门曲目，两者没有关系，商业模式有质的区别。
首先，酱酒是稀缺品。由于生产工艺复杂，生产周期长，出酒率低，自然稀缺。知名酱酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生产周期和至少四年的储存期，白酒产量为 20%-30%。大大小小的工厂基本都在扩大生产，但是需求还是供不应求。
基于稀缺性，自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占 7%，但销售收入占 21%，利润占 43%。酱涨的本质是一种消费升级，市场在于品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达 90%，净利润可达 50%。而且不怕库存，越放越值钱。
新能源汽车没有这些魅力。
其前景是在政策的推动下实现基地的新一轮普及。除了目前受到芯片等供应链问题的限制外，可能还比较稀缺。每个人都借此机会体面地退货。正常情况下批量生产下线是没有感觉的，行业的特点就是人气越高越便宜。
电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
以上内容由“autocarweekly”上传发布，查看原文。
2、最近有个说法挺离谱的:汽车的酿酒。
日前，知名经济学家关庆友(如金融研究院院长)在汽车论坛上表示，当前汽车行业具有类似白酒行业的发展特征，新能源汽车像白酒行业的酱香型白酒一样，异军突起，逆势崛起。
2016 年以来整个白酒行业整体销量下滑，而酱香型白酒市场份额增长了 50%。同理，整个汽车行业从 2018 年开始萎缩，保有量接近饱和。成本微增负增将是未来的常态。与此同时，今年新能源汽车的市场份额从不到 2%增长到 10%以上。这种情况还会继续，新能源汽车的崛起势不可挡。
在我们的外围看来，这不可能完全一样，这根本与它无关。看，你的小哥哥有鼻子有眼睛，肖恩肖也有鼻子有眼睛，他一定是个拔尖的家伙，呵呵。
然而，在一些股票社区，“白酒”理论引起了热烈的讨论。股东对经济学家的话很敏感。虽然目标是销量，但听起来很有资本，好像他们在用增长疯狂暗示什么酒后能闭眼？新能源！
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毫无疑问，新能源汽车已经是资本的焦点。不仅一级市场投融资蓬勃发展，二级市场也在随波逐流。不仅是美国股市的特斯拉和魏晓丽，中国原本土气的汽车板块也开始增长。然而，一些新能源汽车股确实带来了一些基于白酒的需求，至少有几个共同点:
属于“衣食住行生老病死”的日子，只是需要；
该行业对轨道的确定性有信心，就像国债一样；
龙头股破圈，一股之力就能实现平民的财务自由；短期内二三线翻倍的预期非常高；
光是概念就足以孵化日线涨停，甚至起飞非主业公司；
吸引很多莫名其妙的公司跨界造车造酒。一车不卖，一瓶酒不产，还在飙。
好而不讲理，不知道什么伤了人；
机构、游资集团骚操作；
基本面和高股价不匹配，天天质疑泡沫严重，但大家对高估值还是很宽容的；
目前，冉冉有一只酒精汽车股，一只小康股，正在上涨。本周，其股价创下历史新高，一度超过 83 元，并在前天小幅下跌。昨日以 79 元收盘，总市值为 1000 亿元。
1000 亿元的市值是多少？汽车行业平均市值 256 亿。a 股全车股中，小康股中，第一个失误的比亚迪，市值 7006 亿；第二集团长城和 SAIC 的市值分别为 4125 亿和 2569 亿；然后是长安和广汽，分别是 1426 亿和 1339 亿。1000 亿元的市值，不是龙头，也是龙脖子。
了解行业的朋友都知道，无论规模、技术、商誉、财务指标等。，小康的实力水平远非这家咖啡馆——大进步空。
这波上涨没有理由。小康股份周一晚间发布公告，该股收盘价连续三个交易日上涨 20%。经自查，情况正常，无明显变化。
该公司唯一的重大变化可以追溯到 4 月份，当时它与华为 SmartSelect 达成正式合作，在华为渠道销售其新能源车型赛勒斯 SF5。没有必要分析这款车的竞争潜力。主要是新能源叠加“华为概念”，小康股份快速上涨，市值翻了近三倍。与去年正常的七八个街区相比，现在的涨幅高达十倍，一年十倍。
小康股份创始人兼实际控制人张兴海在今年的股东大会上表示，“目前股价不高也不高。”当时大概在 60 元左右。与新能源龙头比亚迪相比，确实不高；而是让 45 长城、26 长安、12 广汽都落了灰。
股的焦点在于前景好的新能源车能否成为下一个白酒，新能源车能否挑起下一个茅台？很多白酒忠实者似乎受到了侮辱，认为新能源车不配。除了目前都是热门曲目，两者没有关系，商业模式有质的区别。
首先，酱酒是稀缺品。由于生产工艺复杂，生产周期长，出酒率低，自然稀缺。知名酱酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生产周期和至少四年的储存期，白酒产量为 20%-30%。大大小小的工厂基本都在扩大生产，但是需求还是供不应求。
基于稀缺性，自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占 7%，但销售收入占 21%，利润占 43%。酱涨的本质是一种消费升级，市场在于品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达 90%，净利润可达 50%。而且不怕库存，越放越值钱。
新能源汽车没有这些魅力。
其前景是在政策的推动下实现基地的新一轮普及。除了目前受到芯片等供应链问题的限制外，可能还比较稀缺。每个人都借此机会体面地退货。正常情况下批量生产下线是没有感觉的，行业的特点就是人气越高越便宜。
电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
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3、日前，知名经济学家关庆友(如金融研究院院长)在汽车论坛上表示，当前汽车行业具有类似白酒行业的发展特征，新能源汽车像白酒行业的酱香型白酒一样，异军突起，逆势崛起。
2016 年以来整个白酒行业整体销量下滑，而酱香型白酒市场份额增长了 50%。同理，整个汽车行业从 2018 年开始萎缩，保有量接近饱和。成本微增负增将是未来的常态。与此同时，今年新能源汽车的市场份额从不到 2%增长到 10%以上。这种情况还会继续，新能源汽车的崛起势不可挡。
在我们的外围看来，这不可能完全一样，这根本与它无关。看，你的小哥哥有鼻子有眼睛，肖恩肖也有鼻子有眼睛，他一定是个拔尖的家伙，呵呵。
然而，在一些股票社区，“白酒”理论引起了热烈的讨论。股东对经济学家的话很敏感。虽然目标是销量，但听起来很有资本，好像他们在用增长疯狂暗示什么酒后能闭眼？新能源！
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毫无疑问，新能源汽车已经是资本的焦点。不仅一级市场投融资蓬勃发展，二级市场也在随波逐流。不仅是美国股市的特斯拉和魏晓丽，中国原本土气的汽车板块也开始增长。然而，一些新能源汽车股确实带来了一些基于白酒的需求，至少有几个共同点:
属于“衣食住行生老病死”的日子，只是需要；
该行业对轨道的确定性有信心，就像国债一样；
龙头股破圈，一股之力就能实现平民的财务自由；短期内二三线翻倍的预期非常高；
光是概念就足以孵化日线涨停，甚至起飞非主业公司；
吸引很多莫名其妙的公司跨界造车造酒。一车不卖，一瓶酒不产，还在飙。
好而不讲理，不知道什么伤了人；
机构、游资集团骚操作；
基本面和高股价不匹配，天天质疑泡沫严重，但大家对高估值还是很宽容的；
目前，冉冉有一只酒精汽车股，一只小康股，正在上涨。本周，其股价创下历史新高，一度超过 83 元，并在前天小幅下跌。昨日以 79 元收盘，总市值为 1000 亿元。
1000 亿元的市值是多少？汽车行业平均市值 256 亿。a 股全车股中，小康股中，第一个失误的比亚迪，市值 7006 亿；第二集团长城和 SAIC 的市值分别为 4125 亿和 2569 亿；然后是长安和广汽，分别是 1426 亿和 1339 亿。1000 亿元的市值，不是龙头，也是龙脖子。
了解行业的朋友都知道，无论规模、技术、商誉、财务指标等。，小康的实力水平远非这家咖啡馆——大进步空。
这波上涨没有理由。小康股份周一晚间发布公告，该股收盘价连续三个交易日上涨 20%。经自查，情况正常，无明显变化。
该公司唯一的重大变化可以追溯到 4 月份，当时它与华为 SmartSelect 达成正式合作，在华为渠道销售其新能源车型赛勒斯 SF5。没有必要分析这款车的竞争潜力。主要是新能源叠加“华为概念”，小康股份快速上涨，市值翻了近三倍。与去年正常的七八个街区相比，现在的涨幅高达十倍，一年十倍。
小康股份创始人兼实际控制人张兴海在今年的股东大会上表示，“目前股价不高也不高。”当时大概在 60 元左右。与新能源龙头比亚迪相比，确实不高；而是让 45 长城、26 长安、12 广汽都落了灰。
股的焦点在于前景好的新能源车能否成为下一个白酒，新能源车能否挑起下一个茅台？很多白酒忠实者似乎受到了侮辱，认为新能源车不配。除了目前都是热门曲目，两者没有关系，商业模式有质的区别。
首先，酱酒是稀缺品。由于生产工艺复杂，生产周期长，出酒率低，自然稀缺。知名酱酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生产周期和至少四年的储存期，白酒产量为 20%-30%。大大小小的工厂基本都在扩大生产，但是需求还是供不应求。
基于稀缺性，自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占 7%，但销售收入占 21%，利润占 43%。酱涨的本质是一种消费升级，市场在于品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达 90%，净利润可达 50%。而且不怕库存，越放越值钱。
新能源汽车没有这些魅力。
其前景是在政策的推动下实现基地的新一轮普及。除了目前受到芯片等供应链问题的限制外，可能还比较稀缺。每个人都借此机会体面地退货。正常情况下批量生产下线是没有感觉的，行业的特点就是人气越高越便宜。
电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
以上内容由“autocarweekly”上传发布，查看原文。
4、2016 年以来整个白酒行业整体销量下滑，而酱香型白酒市场份额增长了 50%。同理，整个汽车行业从 2018 年开始萎缩，保有量接近饱和。成本微增负增将是未来的常态。与此同时，今年新能源汽车的市场份额从不到 2%增长到 10%以上。这种情况还会继续，新能源汽车的崛起势不可挡。
在我们的外围看来，这不可能完全一样，这根本与它无关。看，你的小哥哥有鼻子有眼睛，肖恩肖也有鼻子有眼睛，他一定是个拔尖的家伙，呵呵。
然而，在一些股票社区，“白酒”理论引起了热烈的讨论。股东对经济学家的话很敏感。虽然目标是销量，但听起来很有资本，好像他们在用增长疯狂暗示什么酒后能闭眼？新能源！
-?
毫无疑问，新能源汽车已经是资本的焦点。不仅一级市场投融资蓬勃发展，二级市场也在随波逐流。不仅是美国股市的特斯拉和魏晓丽，中国原本土气的汽车板块也开始增长。然而，一些新能源汽车股确实带来了一些基于白酒的需求，至少有几个共同点:
属于“衣食住行生老病死”的日子，只是需要；
该行业对轨道的确定性有信心，就像国债一样；
龙头股破圈，一股之力就能实现平民的财务自由；短期内二三线翻倍的预期非常高；
光是概念就足以孵化日线涨停，甚至起飞非主业公司；
吸引很多莫名其妙的公司跨界造车造酒。一车不卖，一瓶酒不产，还在飙。
好而不讲理，不知道什么伤了人；
机构、游资集团骚操作；
基本面和高股价不匹配，天天质疑泡沫严重，但大家对高估值还是很宽容的；
目前，冉冉有一只酒精汽车股，一只小康股，正在上涨。本周，其股价创下历史新高，一度超过 83 元，并在前天小幅下跌。昨日以 79 元收盘，总市值为 1000 亿元。
1000 亿元的市值是多少？汽车行业平均市值 256 亿。a 股全车股中，小康股中，第一个失误的比亚迪，市值 7006 亿；第二集团长城和 SAIC 的市值分别为 4125 亿和 2569 亿；然后是长安和广汽，分别是 1426 亿和 1339 亿。1000 亿元的市值，不是龙头，也是龙脖子。
了解行业的朋友都知道，无论规模、技术、商誉、财务指标等。，小康的实力水平远非这家咖啡馆——大进步空。
这波上涨没有理由。小康股份周一晚间发布公告，该股收盘价连续三个交易日上涨 20%。经自查，情况正常，无明显变化。
该公司唯一的重大变化可以追溯到 4 月份，当时它与华为 SmartSelect 达成正式合作，在华为渠道销售其新能源车型赛勒斯 SF5。没有必要分析这款车的竞争潜力。主要是新能源叠加“华为概念”，小康股份快速上涨，市值翻了近三倍。与去年正常的七八个街区相比，现在的涨幅高达十倍，一年十倍。
小康股份创始人兼实际控制人张兴海在今年的股东大会上表示，“目前股价不高也不高。”当时大概在 60 元左右。与新能源龙头比亚迪相比，确实不高；而是让 45 长城、26 长安、12 广汽都落了灰。
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首先，酱酒是稀缺品。由于生产工艺复杂，生产周期长，出酒率低，自然稀缺。知名酱酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生产周期和至少四年的储存期，白酒产量为 20%-30%。大大小小的工厂基本都在扩大生产，但是需求还是供不应求。
基于稀缺性，自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占 7%，但销售收入占 21%，利润占 43%。酱涨的本质是一种消费升级，市场在于品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达 90%，净利润可达 50%。而且不怕库存，越放越值钱。
新能源汽车没有这些魅力。
其前景是在政策的推动下实现基地的新一轮普及。除了目前受到芯片等供应链问题的限制外，可能还比较稀缺。每个人都借此机会体面地退货。正常情况下批量生产下线是没有感觉的，行业的特点就是人气越高越便宜。
电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
以上内容由“autocarweekly”上传发布，查看原文。
5、在我们的外围看来，这不可能完全一样，这根本与它无关。看，你的小哥哥有鼻子有眼睛，肖恩肖也有鼻子有眼睛，他一定是个拔尖的家伙，呵呵。
然而，在一些股票社区，“白酒”理论引起了热烈的讨论。股东对经济学家的话很敏感。虽然目标是销量，但听起来很有资本，好像他们在用增长疯狂暗示什么酒后能闭眼？新能源！
-?
毫无疑问，新能源汽车已经是资本的焦点。不仅一级市场投融资蓬勃发展，二级市场也在随波逐流。不仅是美国股市的特斯拉和魏晓丽，中国原本土气的汽车板块也开始增长。然而，一些新能源汽车股确实带来了一些基于白酒的需求，至少有几个共同点:
属于“衣食住行生老病死”的日子，只是需要；
该行业对轨道的确定性有信心，就像国债一样；
龙头股破圈，一股之力就能实现平民的财务自由；短期内二三线翻倍的预期非常高；
光是概念就足以孵化日线涨停，甚至起飞非主业公司；
吸引很多莫名其妙的公司跨界造车造酒。一车不卖，一瓶酒不产，还在飙。
好而不讲理，不知道什么伤了人；
机构、游资集团骚操作；
基本面和高股价不匹配，天天质疑泡沫严重，但大家对高估值还是很宽容的；
目前，冉冉有一只酒精汽车股，一只小康股，正在上涨。本周，其股价创下历史新高，一度超过 83 元，并在前天小幅下跌。昨日以 79 元收盘，总市值为 1000 亿元。
1000 亿元的市值是多少？汽车行业平均市值 256 亿。a 股全车股中，小康股中，第一个失误的比亚迪，市值 7006 亿；第二集团长城和 SAIC 的市值分别为 4125 亿和 2569 亿；然后是长安和广汽，分别是 1426 亿和 1339 亿。1000 亿元的市值，不是龙头，也是龙脖子。
了解行业的朋友都知道，无论规模、技术、商誉、财务指标等。，小康的实力水平远非这家咖啡馆——大进步空。
这波上涨没有理由。小康股份周一晚间发布公告，该股收盘价连续三个交易日上涨 20%。经自查，情况正常，无明显变化。
该公司唯一的重大变化可以追溯到 4 月份，当时它与华为 SmartSelect 达成正式合作，在华为渠道销售其新能源车型赛勒斯 SF5。没有必要分析这款车的竞争潜力。主要是新能源叠加“华为概念”，小康股份快速上涨，市值翻了近三倍。与去年正常的七八个街区相比，现在的涨幅高达十倍，一年十倍。
小康股份创始人兼实际控制人张兴海在今年的股东大会上表示，“目前股价不高也不高。”当时大概在 60 元左右。与新能源龙头比亚迪相比，确实不高；而是让 45 长城、26 长安、12 广汽都落了灰。
股的焦点在于前景好的新能源车能否成为下一个白酒，新能源车能否挑起下一个茅台？很多白酒忠实者似乎受到了侮辱，认为新能源车不配。除了目前都是热门曲目，两者没有关系，商业模式有质的区别。
首先，酱酒是稀缺品。由于生产工艺复杂，生产周期长，出酒率低，自然稀缺。知名酱酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生产周期和至少四年的储存期，白酒产量为 20%-30%。大大小小的工厂基本都在扩大生产，但是需求还是供不应求。
基于稀缺性，自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占 7%，但销售收入占 21%，利润占 43%。酱涨的本质是一种消费升级，市场在于品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达 90%，净利润可达 50%。而且不怕库存，越放越值钱。
新能源汽车没有这些魅力。
其前景是在政策的推动下实现基地的新一轮普及。除了目前受到芯片等供应链问题的限制外，可能还比较稀缺。每个人都借此机会体面地退货。正常情况下批量生产下线是没有感觉的，行业的特点就是人气越高越便宜。
电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
以上内容由“autocarweekly”上传发布，查看原文。
6、然而，在一些股票社区，“白酒”理论引起了热烈的讨论。股东对经济学家的话很敏感。虽然目标是销量，但听起来很有资本，好像他们在用增长疯狂暗示什么酒后能闭眼？新能源！
-?
毫无疑问，新能源汽车已经是资本的焦点。不仅一级市场投融资蓬勃发展，二级市场也在随波逐流。不仅是美国股市的特斯拉和魏晓丽，中国原本土气的汽车板块也开始增长。然而，一些新能源汽车股确实带来了一些基于白酒的需求，至少有几个共同点:
属于“衣食住行生老病死”的日子，只是需要；
该行业对轨道的确定性有信心，就像国债一样；
龙头股破圈，一股之力就能实现平民的财务自由；短期内二三线翻倍的预期非常高；
光是概念就足以孵化日线涨停，甚至起飞非主业公司；
吸引很多莫名其妙的公司跨界造车造酒。一车不卖，一瓶酒不产，还在飙。
好而不讲理，不知道什么伤了人；
机构、游资集团骚操作；
基本面和高股价不匹配，天天质疑泡沫严重，但大家对高估值还是很宽容的；
目前，冉冉有一只酒精汽车股，一只小康股，正在上涨。本周，其股价创下历史新高，一度超过 83 元，并在前天小幅下跌。昨日以 79 元收盘，总市值为 1000 亿元。
1000 亿元的市值是多少？汽车行业平均市值 256 亿。a 股全车股中，小康股中，第一个失误的比亚迪，市值 7006 亿；第二集团长城和 SAIC 的市值分别为 4125 亿和 2569 亿；然后是长安和广汽，分别是 1426 亿和 1339 亿。1000 亿元的市值，不是龙头，也是龙脖子。
了解行业的朋友都知道，无论规模、技术、商誉、财务指标等。，小康的实力水平远非这家咖啡馆——大进步空。
这波上涨没有理由。小康股份周一晚间发布公告，该股收盘价连续三个交易日上涨 20%。经自查，情况正常，无明显变化。
该公司唯一的重大变化可以追溯到 4 月份，当时它与华为 SmartSelect 达成正式合作，在华为渠道销售其新能源车型赛勒斯 SF5。没有必要分析这款车的竞争潜力。主要是新能源叠加“华为概念”，小康股份快速上涨，市值翻了近三倍。与去年正常的七八个街区相比，现在的涨幅高达十倍，一年十倍。
小康股份创始人兼实际控制人张兴海在今年的股东大会上表示，“目前股价不高也不高。”当时大概在 60 元左右。与新能源龙头比亚迪相比，确实不高；而是让 45 长城、26 长安、12 广汽都落了灰。
股的焦点在于前景好的新能源车能否成为下一个白酒，新能源车能否挑起下一个茅台？很多白酒忠实者似乎受到了侮辱，认为新能源车不配。除了目前都是热门曲目，两者没有关系，商业模式有质的区别。
首先，酱酒是稀缺品。由于生产工艺复杂，生产周期长，出酒率低，自然稀缺。知名酱酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生产周期和至少四年的储存期，白酒产量为 20%-30%。大大小小的工厂基本都在扩大生产，但是需求还是供不应求。
基于稀缺性，自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占 7%，但销售收入占 21%，利润占 43%。酱涨的本质是一种消费升级，市场在于品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达 90%，净利润可达 50%。而且不怕库存，越放越值钱。
新能源汽车没有这些魅力。
其前景是在政策的推动下实现基地的新一轮普及。除了目前受到芯片等供应链问题的限制外，可能还比较稀缺。每个人都借此机会体面地退货。正常情况下批量生产下线是没有感觉的，行业的特点就是人气越高越便宜。
电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
以上内容由“autocarweekly”上传发布，查看原文。
7、-?
毫无疑问，新能源汽车已经是资本的焦点。不仅一级市场投融资蓬勃发展，二级市场也在随波逐流。不仅是美国股市的特斯拉和魏晓丽，中国原本土气的汽车板块也开始增长。然而，一些新能源汽车股确实带来了一些基于白酒的需求，至少有几个共同点:
属于“衣食住行生老病死”的日子，只是需要；
该行业对轨道的确定性有信心，就像国债一样；
龙头股破圈，一股之力就能实现平民的财务自由；短期内二三线翻倍的预期非常高；
光是概念就足以孵化日线涨停，甚至起飞非主业公司；
吸引很多莫名其妙的公司跨界造车造酒。一车不卖，一瓶酒不产，还在飙。
好而不讲理，不知道什么伤了人；
机构、游资集团骚操作；
基本面和高股价不匹配，天天质疑泡沫严重，但大家对高估值还是很宽容的；
目前，冉冉有一只酒精汽车股，一只小康股，正在上涨。本周，其股价创下历史新高，一度超过 83 元，并在前天小幅下跌。昨日以 79 元收盘，总市值为 1000 亿元。
1000 亿元的市值是多少？汽车行业平均市值 256 亿。a 股全车股中，小康股中，第一个失误的比亚迪，市值 7006 亿；第二集团长城和 SAIC 的市值分别为 4125 亿和 2569 亿；然后是长安和广汽，分别是 1426 亿和 1339 亿。1000 亿元的市值，不是龙头，也是龙脖子。
了解行业的朋友都知道，无论规模、技术、商誉、财务指标等。，小康的实力水平远非这家咖啡馆——大进步空。
这波上涨没有理由。小康股份周一晚间发布公告，该股收盘价连续三个交易日上涨 20%。经自查，情况正常，无明显变化。
该公司唯一的重大变化可以追溯到 4 月份，当时它与华为 SmartSelect 达成正式合作，在华为渠道销售其新能源车型赛勒斯 SF5。没有必要分析这款车的竞争潜力。主要是新能源叠加“华为概念”，小康股份快速上涨，市值翻了近三倍。与去年正常的七八个街区相比，现在的涨幅高达十倍，一年十倍。
小康股份创始人兼实际控制人张兴海在今年的股东大会上表示，“目前股价不高也不高。”当时大概在 60 元左右。与新能源龙头比亚迪相比，确实不高；而是让 45 长城、26 长安、12 广汽都落了灰。
股的焦点在于前景好的新能源车能否成为下一个白酒，新能源车能否挑起下一个茅台？很多白酒忠实者似乎受到了侮辱，认为新能源车不配。除了目前都是热门曲目，两者没有关系，商业模式有质的区别。
首先，酱酒是稀缺品。由于生产工艺复杂，生产周期长，出酒率低，自然稀缺。知名酱酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生产周期和至少四年的储存期，白酒产量为 20%-30%。大大小小的工厂基本都在扩大生产，但是需求还是供不应求。
基于稀缺性，自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占 7%，但销售收入占 21%，利润占 43%。酱涨的本质是一种消费升级，市场在于品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达 90%，净利润可达 50%。而且不怕库存，越放越值钱。
新能源汽车没有这些魅力。
其前景是在政策的推动下实现基地的新一轮普及。除了目前受到芯片等供应链问题的限制外，可能还比较稀缺。每个人都借此机会体面地退货。正常情况下批量生产下线是没有感觉的，行业的特点就是人气越高越便宜。
电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
以上内容由“autocarweekly”上传发布，查看原文。
8、毫无疑问，新能源汽车已经是资本的焦点。不仅一级市场投融资蓬勃发展，二级市场也在随波逐流。不仅是美国股市的特斯拉和魏晓丽，中国原本土气的汽车板块也开始增长。然而，一些新能源汽车股确实带来了一些基于白酒的需求，至少有几个共同点:
属于“衣食住行生老病死”的日子，只是需要；
该行业对轨道的确定性有信心，就像国债一样；
龙头股破圈，一股之力就能实现平民的财务自由；短期内二三线翻倍的预期非常高；
光是概念就足以孵化日线涨停，甚至起飞非主业公司；
吸引很多莫名其妙的公司跨界造车造酒。一车不卖，一瓶酒不产，还在飙。
好而不讲理，不知道什么伤了人；
机构、游资集团骚操作；
基本面和高股价不匹配，天天质疑泡沫严重，但大家对高估值还是很宽容的；
目前，冉冉有一只酒精汽车股，一只小康股，正在上涨。本周，其股价创下历史新高，一度超过 83 元，并在前天小幅下跌。昨日以 79 元收盘，总市值为 1000 亿元。
1000 亿元的市值是多少？汽车行业平均市值 256 亿。a 股全车股中，小康股中，第一个失误的比亚迪，市值 7006 亿；第二集团长城和 SAIC 的市值分别为 4125 亿和 2569 亿；然后是长安和广汽，分别是 1426 亿和 1339 亿。1000 亿元的市值，不是龙头，也是龙脖子。
了解行业的朋友都知道，无论规模、技术、商誉、财务指标等。，小康的实力水平远非这家咖啡馆——大进步空。
这波上涨没有理由。小康股份周一晚间发布公告，该股收盘价连续三个交易日上涨 20%。经自查，情况正常，无明显变化。
该公司唯一的重大变化可以追溯到 4 月份，当时它与华为 SmartSelect 达成正式合作，在华为渠道销售其新能源车型赛勒斯 SF5。没有必要分析这款车的竞争潜力。主要是新能源叠加“华为概念”，小康股份快速上涨，市值翻了近三倍。与去年正常的七八个街区相比，现在的涨幅高达十倍，一年十倍。
小康股份创始人兼实际控制人张兴海在今年的股东大会上表示，“目前股价不高也不高。”当时大概在 60 元左右。与新能源龙头比亚迪相比，确实不高；而是让 45 长城、26 长安、12 广汽都落了灰。
股的焦点在于前景好的新能源车能否成为下一个白酒，新能源车能否挑起下一个茅台？很多白酒忠实者似乎受到了侮辱，认为新能源车不配。除了目前都是热门曲目，两者没有关系，商业模式有质的区别。
首先，酱酒是稀缺品。由于生产工艺复杂，生产周期长，出酒率低，自然稀缺。知名酱酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生产周期和至少四年的储存期，白酒产量为 20%-30%。大大小小的工厂基本都在扩大生产，但是需求还是供不应求。
基于稀缺性，自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占 7%，但销售收入占 21%，利润占 43%。酱涨的本质是一种消费升级，市场在于品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达 90%，净利润可达 50%。而且不怕库存，越放越值钱。
新能源汽车没有这些魅力。
其前景是在政策的推动下实现基地的新一轮普及。除了目前受到芯片等供应链问题的限制外，可能还比较稀缺。每个人都借此机会体面地退货。正常情况下批量生产下线是没有感觉的，行业的特点就是人气越高越便宜。
电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
以上内容由“autocarweekly”上传发布，查看原文。
9、属于“衣食住行生老病死”的日子，只是需要；
该行业对轨道的确定性有信心，就像国债一样；
龙头股破圈，一股之力就能实现平民的财务自由；短期内二三线翻倍的预期非常高；
光是概念就足以孵化日线涨停，甚至起飞非主业公司；
吸引很多莫名其妙的公司跨界造车造酒。一车不卖，一瓶酒不产，还在飙。
好而不讲理，不知道什么伤了人；
机构、游资集团骚操作；
基本面和高股价不匹配，天天质疑泡沫严重，但大家对高估值还是很宽容的；
目前，冉冉有一只酒精汽车股，一只小康股，正在上涨。本周，其股价创下历史新高，一度超过 83 元，并在前天小幅下跌。昨日以 79 元收盘，总市值为 1000 亿元。
1000 亿元的市值是多少？汽车行业平均市值 256 亿。a 股全车股中，小康股中，第一个失误的比亚迪，市值 7006 亿；第二集团长城和 SAIC 的市值分别为 4125 亿和 2569 亿；然后是长安和广汽，分别是 1426 亿和 1339 亿。1000 亿元的市值，不是龙头，也是龙脖子。
了解行业的朋友都知道，无论规模、技术、商誉、财务指标等。，小康的实力水平远非这家咖啡馆——大进步空。
这波上涨没有理由。小康股份周一晚间发布公告，该股收盘价连续三个交易日上涨 20%。经自查，情况正常，无明显变化。
该公司唯一的重大变化可以追溯到 4 月份，当时它与华为 SmartSelect 达成正式合作，在华为渠道销售其新能源车型赛勒斯 SF5。没有必要分析这款车的竞争潜力。主要是新能源叠加“华为概念”，小康股份快速上涨，市值翻了近三倍。与去年正常的七八个街区相比，现在的涨幅高达十倍，一年十倍。
小康股份创始人兼实际控制人张兴海在今年的股东大会上表示，“目前股价不高也不高。”当时大概在 60 元左右。与新能源龙头比亚迪相比，确实不高；而是让 45 长城、26 长安、12 广汽都落了灰。
股的焦点在于前景好的新能源车能否成为下一个白酒，新能源车能否挑起下一个茅台？很多白酒忠实者似乎受到了侮辱，认为新能源车不配。除了目前都是热门曲目，两者没有关系，商业模式有质的区别。
首先，酱酒是稀缺品。由于生产工艺复杂，生产周期长，出酒率低，自然稀缺。知名酱酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生产周期和至少四年的储存期，白酒产量为 20%-30%。大大小小的工厂基本都在扩大生产，但是需求还是供不应求。
基于稀缺性，自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占 7%，但销售收入占 21%，利润占 43%。酱涨的本质是一种消费升级，市场在于品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达 90%，净利润可达 50%。而且不怕库存，越放越值钱。
新能源汽车没有这些魅力。
其前景是在政策的推动下实现基地的新一轮普及。除了目前受到芯片等供应链问题的限制外，可能还比较稀缺。每个人都借此机会体面地退货。正常情况下批量生产下线是没有感觉的，行业的特点就是人气越高越便宜。
电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
以上内容由“autocarweekly”上传发布，查看原文。
10、该行业对轨道的确定性有信心，就像国债一样；
龙头股破圈，一股之力就能实现平民的财务自由；短期内二三线翻倍的预期非常高；
光是概念就足以孵化日线涨停，甚至起飞非主业公司；
吸引很多莫名其妙的公司跨界造车造酒。一车不卖，一瓶酒不产，还在飙。
好而不讲理，不知道什么伤了人；
机构、游资集团骚操作；
基本面和高股价不匹配，天天质疑泡沫严重，但大家对高估值还是很宽容的；
目前，冉冉有一只酒精汽车股，一只小康股，正在上涨。本周，其股价创下历史新高，一度超过 83 元，并在前天小幅下跌。昨日以 79 元收盘，总市值为 1000 亿元。
1000 亿元的市值是多少？汽车行业平均市值 256 亿。a 股全车股中，小康股中，第一个失误的比亚迪，市值 7006 亿；第二集团长城和 SAIC 的市值分别为 4125 亿和 2569 亿；然后是长安和广汽，分别是 1426 亿和 1339 亿。1000 亿元的市值，不是龙头，也是龙脖子。
了解行业的朋友都知道，无论规模、技术、商誉、财务指标等。，小康的实力水平远非这家咖啡馆——大进步空。
这波上涨没有理由。小康股份周一晚间发布公告，该股收盘价连续三个交易日上涨 20%。经自查，情况正常，无明显变化。
该公司唯一的重大变化可以追溯到 4 月份，当时它与华为 SmartSelect 达成正式合作，在华为渠道销售其新能源车型赛勒斯 SF5。没有必要分析这款车的竞争潜力。主要是新能源叠加“华为概念”，小康股份快速上涨，市值翻了近三倍。与去年正常的七八个街区相比，现在的涨幅高达十倍，一年十倍。
小康股份创始人兼实际控制人张兴海在今年的股东大会上表示，“目前股价不高也不高。”当时大概在 60 元左右。与新能源龙头比亚迪相比，确实不高；而是让 45 长城、26 长安、12 广汽都落了灰。
股的焦点在于前景好的新能源车能否成为下一个白酒，新能源车能否挑起下一个茅台？很多白酒忠实者似乎受到了侮辱，认为新能源车不配。除了目前都是热门曲目，两者没有关系，商业模式有质的区别。
首先，酱酒是稀缺品。由于生产工艺复杂，生产周期长，出酒率低，自然稀缺。知名酱酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生产周期和至少四年的储存期，白酒产量为 20%-30%。大大小小的工厂基本都在扩大生产，但是需求还是供不应求。
基于稀缺性，自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占 7%，但销售收入占 21%，利润占 43%。酱涨的本质是一种消费升级，市场在于品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达 90%，净利润可达 50%。而且不怕库存，越放越值钱。
新能源汽车没有这些魅力。
其前景是在政策的推动下实现基地的新一轮普及。除了目前受到芯片等供应链问题的限制外，可能还比较稀缺。每个人都借此机会体面地退货。正常情况下批量生产下线是没有感觉的，行业的特点就是人气越高越便宜。
电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
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11、龙头股破圈，一股之力就能实现平民的财务自由；短期内二三线翻倍的预期非常高；
光是概念就足以孵化日线涨停，甚至起飞非主业公司；
吸引很多莫名其妙的公司跨界造车造酒。一车不卖，一瓶酒不产，还在飙。
好而不讲理，不知道什么伤了人；
机构、游资集团骚操作；
基本面和高股价不匹配，天天质疑泡沫严重，但大家对高估值还是很宽容的；
目前，冉冉有一只酒精汽车股，一只小康股，正在上涨。本周，其股价创下历史新高，一度超过 83 元，并在前天小幅下跌。昨日以 79 元收盘，总市值为 1000 亿元。
1000 亿元的市值是多少？汽车行业平均市值 256 亿。a 股全车股中，小康股中，第一个失误的比亚迪，市值 7006 亿；第二集团长城和 SAIC 的市值分别为 4125 亿和 2569 亿；然后是长安和广汽，分别是 1426 亿和 1339 亿。1000 亿元的市值，不是龙头，也是龙脖子。
了解行业的朋友都知道，无论规模、技术、商誉、财务指标等。，小康的实力水平远非这家咖啡馆——大进步空。
这波上涨没有理由。小康股份周一晚间发布公告，该股收盘价连续三个交易日上涨 20%。经自查，情况正常，无明显变化。
该公司唯一的重大变化可以追溯到 4 月份，当时它与华为 SmartSelect 达成正式合作，在华为渠道销售其新能源车型赛勒斯 SF5。没有必要分析这款车的竞争潜力。主要是新能源叠加“华为概念”，小康股份快速上涨，市值翻了近三倍。与去年正常的七八个街区相比，现在的涨幅高达十倍，一年十倍。
小康股份创始人兼实际控制人张兴海在今年的股东大会上表示，“目前股价不高也不高。”当时大概在 60 元左右。与新能源龙头比亚迪相比，确实不高；而是让 45 长城、26 长安、12 广汽都落了灰。
股的焦点在于前景好的新能源车能否成为下一个白酒，新能源车能否挑起下一个茅台？很多白酒忠实者似乎受到了侮辱，认为新能源车不配。除了目前都是热门曲目，两者没有关系，商业模式有质的区别。
首先，酱酒是稀缺品。由于生产工艺复杂，生产周期长，出酒率低，自然稀缺。知名酱酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生产周期和至少四年的储存期，白酒产量为 20%-30%。大大小小的工厂基本都在扩大生产，但是需求还是供不应求。
基于稀缺性，自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占 7%，但销售收入占 21%，利润占 43%。酱涨的本质是一种消费升级，市场在于品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达 90%，净利润可达 50%。而且不怕库存，越放越值钱。
新能源汽车没有这些魅力。
其前景是在政策的推动下实现基地的新一轮普及。除了目前受到芯片等供应链问题的限制外，可能还比较稀缺。每个人都借此机会体面地退货。正常情况下批量生产下线是没有感觉的，行业的特点就是人气越高越便宜。
电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
以上内容由“autocarweekly”上传发布，查看原文。
12、光是概念就足以孵化日线涨停，甚至起飞非主业公司；
吸引很多莫名其妙的公司跨界造车造酒。一车不卖，一瓶酒不产，还在飙。
好而不讲理，不知道什么伤了人；
机构、游资集团骚操作；
基本面和高股价不匹配，天天质疑泡沫严重，但大家对高估值还是很宽容的；
目前，冉冉有一只酒精汽车股，一只小康股，正在上涨。本周，其股价创下历史新高，一度超过 83 元，并在前天小幅下跌。昨日以 79 元收盘，总市值为 1000 亿元。
1000 亿元的市值是多少？汽车行业平均市值 256 亿。a 股全车股中，小康股中，第一个失误的比亚迪，市值 7006 亿；第二集团长城和 SAIC 的市值分别为 4125 亿和 2569 亿；然后是长安和广汽，分别是 1426 亿和 1339 亿。1000 亿元的市值，不是龙头，也是龙脖子。
了解行业的朋友都知道，无论规模、技术、商誉、财务指标等。，小康的实力水平远非这家咖啡馆——大进步空。
这波上涨没有理由。小康股份周一晚间发布公告，该股收盘价连续三个交易日上涨 20%。经自查，情况正常，无明显变化。
该公司唯一的重大变化可以追溯到 4 月份，当时它与华为 SmartSelect 达成正式合作，在华为渠道销售其新能源车型赛勒斯 SF5。没有必要分析这款车的竞争潜力。主要是新能源叠加“华为概念”，小康股份快速上涨，市值翻了近三倍。与去年正常的七八个街区相比，现在的涨幅高达十倍，一年十倍。
小康股份创始人兼实际控制人张兴海在今年的股东大会上表示，“目前股价不高也不高。”当时大概在 60 元左右。与新能源龙头比亚迪相比，确实不高；而是让 45 长城、26 长安、12 广汽都落了灰。
股的焦点在于前景好的新能源车能否成为下一个白酒，新能源车能否挑起下一个茅台？很多白酒忠实者似乎受到了侮辱，认为新能源车不配。除了目前都是热门曲目，两者没有关系，商业模式有质的区别。
首先，酱酒是稀缺品。由于生产工艺复杂，生产周期长，出酒率低，自然稀缺。知名酱酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生产周期和至少四年的储存期，白酒产量为 20%-30%。大大小小的工厂基本都在扩大生产，但是需求还是供不应求。
基于稀缺性，自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占 7%，但销售收入占 21%，利润占 43%。酱涨的本质是一种消费升级，市场在于品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达 90%，净利润可达 50%。而且不怕库存，越放越值钱。
新能源汽车没有这些魅力。
其前景是在政策的推动下实现基地的新一轮普及。除了目前受到芯片等供应链问题的限制外，可能还比较稀缺。每个人都借此机会体面地退货。正常情况下批量生产下线是没有感觉的，行业的特点就是人气越高越便宜。
电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
以上内容由“autocarweekly”上传发布，查看原文。
13、吸引很多莫名其妙的公司跨界造车造酒。一车不卖，一瓶酒不产，还在飙。
好而不讲理，不知道什么伤了人；
机构、游资集团骚操作；
基本面和高股价不匹配，天天质疑泡沫严重，但大家对高估值还是很宽容的；
目前，冉冉有一只酒精汽车股，一只小康股，正在上涨。本周，其股价创下历史新高，一度超过 83 元，并在前天小幅下跌。昨日以 79 元收盘，总市值为 1000 亿元。
1000 亿元的市值是多少？汽车行业平均市值 256 亿。a 股全车股中，小康股中，第一个失误的比亚迪，市值 7006 亿；第二集团长城和 SAIC 的市值分别为 4125 亿和 2569 亿；然后是长安和广汽，分别是 1426 亿和 1339 亿。1000 亿元的市值，不是龙头，也是龙脖子。
了解行业的朋友都知道，无论规模、技术、商誉、财务指标等。，小康的实力水平远非这家咖啡馆——大进步空。
这波上涨没有理由。小康股份周一晚间发布公告，该股收盘价连续三个交易日上涨 20%。经自查，情况正常，无明显变化。
该公司唯一的重大变化可以追溯到 4 月份，当时它与华为 SmartSelect 达成正式合作，在华为渠道销售其新能源车型赛勒斯 SF5。没有必要分析这款车的竞争潜力。主要是新能源叠加“华为概念”，小康股份快速上涨，市值翻了近三倍。与去年正常的七八个街区相比，现在的涨幅高达十倍，一年十倍。
小康股份创始人兼实际控制人张兴海在今年的股东大会上表示，“目前股价不高也不高。”当时大概在 60 元左右。与新能源龙头比亚迪相比，确实不高；而是让 45 长城、26 长安、12 广汽都落了灰。
股的焦点在于前景好的新能源车能否成为下一个白酒，新能源车能否挑起下一个茅台？很多白酒忠实者似乎受到了侮辱，认为新能源车不配。除了目前都是热门曲目，两者没有关系，商业模式有质的区别。
首先，酱酒是稀缺品。由于生产工艺复杂，生产周期长，出酒率低，自然稀缺。知名酱酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生产周期和至少四年的储存期，白酒产量为 20%-30%。大大小小的工厂基本都在扩大生产，但是需求还是供不应求。
基于稀缺性，自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占 7%，但销售收入占 21%，利润占 43%。酱涨的本质是一种消费升级，市场在于品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达 90%，净利润可达 50%。而且不怕库存，越放越值钱。
新能源汽车没有这些魅力。
其前景是在政策的推动下实现基地的新一轮普及。除了目前受到芯片等供应链问题的限制外，可能还比较稀缺。每个人都借此机会体面地退货。正常情况下批量生产下线是没有感觉的，行业的特点就是人气越高越便宜。
电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
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年轻人真的不用买车。
以上内容由“autocarweekly”上传发布，查看原文。
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基本面和高股价不匹配，天天质疑泡沫严重，但大家对高估值还是很宽容的；
目前，冉冉有一只酒精汽车股，一只小康股，正在上涨。本周，其股价创下历史新高，一度超过 83 元，并在前天小幅下跌。昨日以 79 元收盘，总市值为 1000 亿元。
1000 亿元的市值是多少？汽车行业平均市值 256 亿。a 股全车股中，小康股中，第一个失误的比亚迪，市值 7006 亿；第二集团长城和 SAIC 的市值分别为 4125 亿和 2569 亿；然后是长安和广汽，分别是 1426 亿和 1339 亿。1000 亿元的市值，不是龙头，也是龙脖子。
了解行业的朋友都知道，无论规模、技术、商誉、财务指标等。，小康的实力水平远非这家咖啡馆——大进步空。
这波上涨没有理由。小康股份周一晚间发布公告，该股收盘价连续三个交易日上涨 20%。经自查，情况正常，无明显变化。
该公司唯一的重大变化可以追溯到 4 月份，当时它与华为 SmartSelect 达成正式合作，在华为渠道销售其新能源车型赛勒斯 SF5。没有必要分析这款车的竞争潜力。主要是新能源叠加“华为概念”，小康股份快速上涨，市值翻了近三倍。与去年正常的七八个街区相比，现在的涨幅高达十倍，一年十倍。
小康股份创始人兼实际控制人张兴海在今年的股东大会上表示，“目前股价不高也不高。”当时大概在 60 元左右。与新能源龙头比亚迪相比，确实不高；而是让 45 长城、26 长安、12 广汽都落了灰。
股的焦点在于前景好的新能源车能否成为下一个白酒，新能源车能否挑起下一个茅台？很多白酒忠实者似乎受到了侮辱，认为新能源车不配。除了目前都是热门曲目，两者没有关系，商业模式有质的区别。
首先，酱酒是稀缺品。由于生产工艺复杂，生产周期长，出酒率低，自然稀缺。知名酱酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生产周期和至少四年的储存期，白酒产量为 20%-30%。大大小小的工厂基本都在扩大生产，但是需求还是供不应求。
基于稀缺性，自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占 7%，但销售收入占 21%，利润占 43%。酱涨的本质是一种消费升级，市场在于品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达 90%，净利润可达 50%。而且不怕库存，越放越值钱。
新能源汽车没有这些魅力。
其前景是在政策的推动下实现基地的新一轮普及。除了目前受到芯片等供应链问题的限制外，可能还比较稀缺。每个人都借此机会体面地退货。正常情况下批量生产下线是没有感觉的，行业的特点就是人气越高越便宜。
电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
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15、机构、游资集团骚操作；
基本面和高股价不匹配，天天质疑泡沫严重，但大家对高估值还是很宽容的；
目前，冉冉有一只酒精汽车股，一只小康股，正在上涨。本周，其股价创下历史新高，一度超过 83 元，并在前天小幅下跌。昨日以 79 元收盘，总市值为 1000 亿元。
1000 亿元的市值是多少？汽车行业平均市值 256 亿。a 股全车股中，小康股中，第一个失误的比亚迪，市值 7006 亿；第二集团长城和 SAIC 的市值分别为 4125 亿和 2569 亿；然后是长安和广汽，分别是 1426 亿和 1339 亿。1000 亿元的市值，不是龙头，也是龙脖子。
了解行业的朋友都知道，无论规模、技术、商誉、财务指标等。，小康的实力水平远非这家咖啡馆——大进步空。
这波上涨没有理由。小康股份周一晚间发布公告，该股收盘价连续三个交易日上涨 20%。经自查，情况正常，无明显变化。
该公司唯一的重大变化可以追溯到 4 月份，当时它与华为 SmartSelect 达成正式合作，在华为渠道销售其新能源车型赛勒斯 SF5。没有必要分析这款车的竞争潜力。主要是新能源叠加“华为概念”，小康股份快速上涨，市值翻了近三倍。与去年正常的七八个街区相比，现在的涨幅高达十倍，一年十倍。
小康股份创始人兼实际控制人张兴海在今年的股东大会上表示，“目前股价不高也不高。”当时大概在 60 元左右。与新能源龙头比亚迪相比，确实不高；而是让 45 长城、26 长安、12 广汽都落了灰。
股的焦点在于前景好的新能源车能否成为下一个白酒，新能源车能否挑起下一个茅台？很多白酒忠实者似乎受到了侮辱，认为新能源车不配。除了目前都是热门曲目，两者没有关系，商业模式有质的区别。
首先，酱酒是稀缺品。由于生产工艺复杂，生产周期长，出酒率低，自然稀缺。知名酱酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生产周期和至少四年的储存期，白酒产量为 20%-30%。大大小小的工厂基本都在扩大生产，但是需求还是供不应求。
基于稀缺性，自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占 7%，但销售收入占 21%，利润占 43%。酱涨的本质是一种消费升级，市场在于品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达 90%，净利润可达 50%。而且不怕库存，越放越值钱。
新能源汽车没有这些魅力。
其前景是在政策的推动下实现基地的新一轮普及。除了目前受到芯片等供应链问题的限制外，可能还比较稀缺。每个人都借此机会体面地退货。正常情况下批量生产下线是没有感觉的，行业的特点就是人气越高越便宜。
电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
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16、基本面和高股价不匹配，天天质疑泡沫严重，但大家对高估值还是很宽容的；
目前，冉冉有一只酒精汽车股，一只小康股，正在上涨。本周，其股价创下历史新高，一度超过 83 元，并在前天小幅下跌。昨日以 79 元收盘，总市值为 1000 亿元。
1000 亿元的市值是多少？汽车行业平均市值 256 亿。a 股全车股中，小康股中，第一个失误的比亚迪，市值 7006 亿；第二集团长城和 SAIC 的市值分别为 4125 亿和 2569 亿；然后是长安和广汽，分别是 1426 亿和 1339 亿。1000 亿元的市值，不是龙头，也是龙脖子。
了解行业的朋友都知道，无论规模、技术、商誉、财务指标等。，小康的实力水平远非这家咖啡馆——大进步空。
这波上涨没有理由。小康股份周一晚间发布公告，该股收盘价连续三个交易日上涨 20%。经自查，情况正常，无明显变化。
该公司唯一的重大变化可以追溯到 4 月份，当时它与华为 SmartSelect 达成正式合作，在华为渠道销售其新能源车型赛勒斯 SF5。没有必要分析这款车的竞争潜力。主要是新能源叠加“华为概念”，小康股份快速上涨，市值翻了近三倍。与去年正常的七八个街区相比，现在的涨幅高达十倍，一年十倍。
小康股份创始人兼实际控制人张兴海在今年的股东大会上表示，“目前股价不高也不高。”当时大概在 60 元左右。与新能源龙头比亚迪相比，确实不高；而是让 45 长城、26 长安、12 广汽都落了灰。
股的焦点在于前景好的新能源车能否成为下一个白酒，新能源车能否挑起下一个茅台？很多白酒忠实者似乎受到了侮辱，认为新能源车不配。除了目前都是热门曲目，两者没有关系，商业模式有质的区别。
首先，酱酒是稀缺品。由于生产工艺复杂，生产周期长，出酒率低，自然稀缺。知名酱酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生产周期和至少四年的储存期，白酒产量为 20%-30%。大大小小的工厂基本都在扩大生产，但是需求还是供不应求。
基于稀缺性，自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占 7%，但销售收入占 21%，利润占 43%。酱涨的本质是一种消费升级，市场在于品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达 90%，净利润可达 50%。而且不怕库存，越放越值钱。
新能源汽车没有这些魅力。
其前景是在政策的推动下实现基地的新一轮普及。除了目前受到芯片等供应链问题的限制外，可能还比较稀缺。每个人都借此机会体面地退货。正常情况下批量生产下线是没有感觉的，行业的特点就是人气越高越便宜。
电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
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17、目前，冉冉有一只酒精汽车股，一只小康股，正在上涨。本周，其股价创下历史新高，一度超过 83 元，并在前天小幅下跌。昨日以 79 元收盘，总市值为 1000 亿元。
1000 亿元的市值是多少？汽车行业平均市值 256 亿。a 股全车股中，小康股中，第一个失误的比亚迪，市值 7006 亿；第二集团长城和 SAIC 的市值分别为 4125 亿和 2569 亿；然后是长安和广汽，分别是 1426 亿和 1339 亿。1000 亿元的市值，不是龙头，也是龙脖子。
了解行业的朋友都知道，无论规模、技术、商誉、财务指标等。，小康的实力水平远非这家咖啡馆——大进步空。
这波上涨没有理由。小康股份周一晚间发布公告，该股收盘价连续三个交易日上涨 20%。经自查，情况正常，无明显变化。
该公司唯一的重大变化可以追溯到 4 月份，当时它与华为 SmartSelect 达成正式合作，在华为渠道销售其新能源车型赛勒斯 SF5。没有必要分析这款车的竞争潜力。主要是新能源叠加“华为概念”，小康股份快速上涨，市值翻了近三倍。与去年正常的七八个街区相比，现在的涨幅高达十倍，一年十倍。
小康股份创始人兼实际控制人张兴海在今年的股东大会上表示，“目前股价不高也不高。”当时大概在 60 元左右。与新能源龙头比亚迪相比，确实不高；而是让 45 长城、26 长安、12 广汽都落了灰。
股的焦点在于前景好的新能源车能否成为下一个白酒，新能源车能否挑起下一个茅台？很多白酒忠实者似乎受到了侮辱，认为新能源车不配。除了目前都是热门曲目，两者没有关系，商业模式有质的区别。
首先，酱酒是稀缺品。由于生产工艺复杂，生产周期长，出酒率低，自然稀缺。知名酱酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生产周期和至少四年的储存期，白酒产量为 20%-30%。大大小小的工厂基本都在扩大生产，但是需求还是供不应求。
基于稀缺性，自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占 7%，但销售收入占 21%，利润占 43%。酱涨的本质是一种消费升级，市场在于品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达 90%，净利润可达 50%。而且不怕库存，越放越值钱。
新能源汽车没有这些魅力。
其前景是在政策的推动下实现基地的新一轮普及。除了目前受到芯片等供应链问题的限制外，可能还比较稀缺。每个人都借此机会体面地退货。正常情况下批量生产下线是没有感觉的，行业的特点就是人气越高越便宜。
电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
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18、1000 亿元的市值是多少？汽车行业平均市值 256 亿。a 股全车股中，小康股中，第一个失误的比亚迪，市值 7006 亿；第二集团长城和 SAIC 的市值分别为 4125 亿和 2569 亿；然后是长安和广汽，分别是 1426 亿和 1339 亿。1000 亿元的市值，不是龙头，也是龙脖子。
了解行业的朋友都知道，无论规模、技术、商誉、财务指标等。，小康的实力水平远非这家咖啡馆——大进步空。
这波上涨没有理由。小康股份周一晚间发布公告，该股收盘价连续三个交易日上涨 20%。经自查，情况正常，无明显变化。
该公司唯一的重大变化可以追溯到 4 月份，当时它与华为 SmartSelect 达成正式合作，在华为渠道销售其新能源车型赛勒斯 SF5。没有必要分析这款车的竞争潜力。主要是新能源叠加“华为概念”，小康股份快速上涨，市值翻了近三倍。与去年正常的七八个街区相比，现在的涨幅高达十倍，一年十倍。
小康股份创始人兼实际控制人张兴海在今年的股东大会上表示，“目前股价不高也不高。”当时大概在 60 元左右。与新能源龙头比亚迪相比，确实不高；而是让 45 长城、26 长安、12 广汽都落了灰。
股的焦点在于前景好的新能源车能否成为下一个白酒，新能源车能否挑起下一个茅台？很多白酒忠实者似乎受到了侮辱，认为新能源车不配。除了目前都是热门曲目，两者没有关系，商业模式有质的区别。
首先，酱酒是稀缺品。由于生产工艺复杂，生产周期长，出酒率低，自然稀缺。知名酱酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生产周期和至少四年的储存期，白酒产量为 20%-30%。大大小小的工厂基本都在扩大生产，但是需求还是供不应求。
基于稀缺性，自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占 7%，但销售收入占 21%，利润占 43%。酱涨的本质是一种消费升级，市场在于品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达 90%，净利润可达 50%。而且不怕库存，越放越值钱。
新能源汽车没有这些魅力。
其前景是在政策的推动下实现基地的新一轮普及。除了目前受到芯片等供应链问题的限制外，可能还比较稀缺。每个人都借此机会体面地退货。正常情况下批量生产下线是没有感觉的，行业的特点就是人气越高越便宜。
电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
以上内容由“autocarweekly”上传发布，查看原文。
19、了解行业的朋友都知道，无论规模、技术、商誉、财务指标等。，小康的实力水平远非这家咖啡馆——大进步空。
这波上涨没有理由。小康股份周一晚间发布公告，该股收盘价连续三个交易日上涨 20%。经自查，情况正常，无明显变化。
该公司唯一的重大变化可以追溯到 4 月份，当时它与华为 SmartSelect 达成正式合作，在华为渠道销售其新能源车型赛勒斯 SF5。没有必要分析这款车的竞争潜力。主要是新能源叠加“华为概念”，小康股份快速上涨，市值翻了近三倍。与去年正常的七八个街区相比，现在的涨幅高达十倍，一年十倍。
小康股份创始人兼实际控制人张兴海在今年的股东大会上表示，“目前股价不高也不高。”当时大概在 60 元左右。与新能源龙头比亚迪相比，确实不高；而是让 45 长城、26 长安、12 广汽都落了灰。
股的焦点在于前景好的新能源车能否成为下一个白酒，新能源车能否挑起下一个茅台？很多白酒忠实者似乎受到了侮辱，认为新能源车不配。除了目前都是热门曲目，两者没有关系，商业模式有质的区别。
首先，酱酒是稀缺品。由于生产工艺复杂，生产周期长，出酒率低，自然稀缺。知名酱酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生产周期和至少四年的储存期，白酒产量为 20%-30%。大大小小的工厂基本都在扩大生产，但是需求还是供不应求。
基于稀缺性，自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占 7%，但销售收入占 21%，利润占 43%。酱涨的本质是一种消费升级，市场在于品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达 90%，净利润可达 50%。而且不怕库存，越放越值钱。
新能源汽车没有这些魅力。
其前景是在政策的推动下实现基地的新一轮普及。除了目前受到芯片等供应链问题的限制外，可能还比较稀缺。每个人都借此机会体面地退货。正常情况下批量生产下线是没有感觉的，行业的特点就是人气越高越便宜。
电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
以上内容由“autocarweekly”上传发布，查看原文。
20、这波上涨没有理由。小康股份周一晚间发布公告，该股收盘价连续三个交易日上涨 20%。经自查，情况正常，无明显变化。
该公司唯一的重大变化可以追溯到 4 月份，当时它与华为 SmartSelect 达成正式合作，在华为渠道销售其新能源车型赛勒斯 SF5。没有必要分析这款车的竞争潜力。主要是新能源叠加“华为概念”，小康股份快速上涨，市值翻了近三倍。与去年正常的七八个街区相比，现在的涨幅高达十倍，一年十倍。
小康股份创始人兼实际控制人张兴海在今年的股东大会上表示，“目前股价不高也不高。”当时大概在 60 元左右。与新能源龙头比亚迪相比，确实不高；而是让 45 长城、26 长安、12 广汽都落了灰。
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首先，酱酒是稀缺品。由于生产工艺复杂，生产周期长，出酒率低，自然稀缺。知名酱酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生产周期和至少四年的储存期，白酒产量为 20%-30%。大大小小的工厂基本都在扩大生产，但是需求还是供不应求。
基于稀缺性，自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占 7%，但销售收入占 21%，利润占 43%。酱涨的本质是一种消费升级，市场在于品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达 90%，净利润可达 50%。而且不怕库存，越放越值钱。
新能源汽车没有这些魅力。
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电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
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21、该公司唯一的重大变化可以追溯到 4 月份，当时它与华为 SmartSelect 达成正式合作，在华为渠道销售其新能源车型赛勒斯 SF5。没有必要分析这款车的竞争潜力。主要是新能源叠加“华为概念”，小康股份快速上涨，市值翻了近三倍。与去年正常的七八个街区相比，现在的涨幅高达十倍，一年十倍。
小康股份创始人兼实际控制人张兴海在今年的股东大会上表示，“目前股价不高也不高。”当时大概在 60 元左右。与新能源龙头比亚迪相比，确实不高；而是让 45 长城、26 长安、12 广汽都落了灰。
股的焦点在于前景好的新能源车能否成为下一个白酒，新能源车能否挑起下一个茅台？很多白酒忠实者似乎受到了侮辱，认为新能源车不配。除了目前都是热门曲目，两者没有关系，商业模式有质的区别。
首先，酱酒是稀缺品。由于生产工艺复杂，生产周期长，出酒率低，自然稀缺。知名酱酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生产周期和至少四年的储存期，白酒产量为 20%-30%。大大小小的工厂基本都在扩大生产，但是需求还是供不应求。
基于稀缺性，自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占 7%，但销售收入占 21%，利润占 43%。酱涨的本质是一种消费升级，市场在于品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达 90%，净利润可达 50%。而且不怕库存，越放越值钱。
新能源汽车没有这些魅力。
其前景是在政策的推动下实现基地的新一轮普及。除了目前受到芯片等供应链问题的限制外，可能还比较稀缺。每个人都借此机会体面地退货。正常情况下批量生产下线是没有感觉的，行业的特点就是人气越高越便宜。
电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意纯电动新能源汽车。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
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22、小康股份创始人兼实际控制人张兴海在今年的股东大会上表示，“目前股价不高也不高。”当时大概在 60 元左右。与新能源龙头比亚迪相比，确实不高；而是让 45 长城、26 长安、12 广汽都落了灰。
股的焦点在于前景好的新能源车能否成为下一个白酒，新能源车能否挑起下一个茅台？很多白酒忠实者似乎受到了侮辱，认为新能源车不配。除了目前都是热门曲目，两者没有关系，商业模式有质的区别。
首先，酱酒是稀缺品。由于生产工艺复杂，生产周期长，出酒率低，自然稀缺。知名酱酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生产周期和至少四年的储存期，白酒产量为 20%-30%。大大小小的工厂基本都在扩大生产，但是需求还是供不应求。
基于稀缺性，自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占 7%，但销售收入占 21%，利润占 43%。酱涨的本质是一种消费升级，市场在于品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达 90%，净利润可达 50%。而且不怕库存，越放越值钱。
新能源汽车没有这些魅力。
其前景是在政策的推动下实现基地的新一轮普及。除了目前受到芯片等供应链问题的限制外，可能还比较稀缺。每个人都借此机会体面地退货。正常情况下批量生产下线是没有感觉的，行业的特点就是人气越高越便宜。
电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
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23、股的焦点在于前景好的新能源车能否成为下一个白酒，新能源车能否挑起下一个茅台？很多白酒忠实者似乎受到了侮辱，认为新能源车不配。除了目前都是热门曲目，两者没有关系，商业模式有质的区别。
首先，酱酒是稀缺品。由于生产工艺复杂，生产周期长，出酒率低，自然稀缺。知名酱酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生产周期和至少四年的储存期，白酒产量为 20%-30%。大大小小的工厂基本都在扩大生产，但是需求还是供不应求。
基于稀缺性，自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占 7%，但销售收入占 21%，利润占 43%。酱涨的本质是一种消费升级，市场在于品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达 90%，净利润可达 50%。而且不怕库存，越放越值钱。
新能源汽车没有这些魅力。
其前景是在政策的推动下实现基地的新一轮普及。除了目前受到芯片等供应链问题的限制外，可能还比较稀缺。每个人都借此机会体面地退货。正常情况下批量生产下线是没有感觉的，行业的特点就是人气越高越便宜。
电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
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24、首先，酱酒是稀缺品。由于生产工艺复杂，生产周期长，出酒率低，自然稀缺。知名酱酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生产周期和至少四年的储存期，白酒产量为 20%-30%。大大小小的工厂基本都在扩大生产，但是需求还是供不应求。
基于稀缺性，自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占 7%，但销售收入占 21%，利润占 43%。酱涨的本质是一种消费升级，市场在于品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达 90%，净利润可达 50%。而且不怕库存，越放越值钱。
新能源汽车没有这些魅力。
其前景是在政策的推动下实现基地的新一轮普及。除了目前受到芯片等供应链问题的限制外，可能还比较稀缺。每个人都借此机会体面地退货。正常情况下批量生产下线是没有感觉的，行业的特点就是人气越高越便宜。
电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
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25、基于稀缺性，自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占 7%，但销售收入占 21%，利润占 43%。酱涨的本质是一种消费升级，市场在于品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达 90%，净利润可达 50%。而且不怕库存，越放越值钱。
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电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
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电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
以上内容由“autocarweekly”上传发布，查看原文。
27、其前景是在政策的推动下实现基地的新一轮普及。除了目前受到芯片等供应链问题的限制外，可能还比较稀缺。每个人都借此机会体面地退货。正常情况下批量生产下线是没有感觉的，行业的特点就是人气越高越便宜。
电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
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如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
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目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
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但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
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31、挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
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32、但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
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33、股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
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34、最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
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35、目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
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36、年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
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37、在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
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38、年轻人真的不用买车。
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三、新能源汽车每天充电好吗
1、可以每天充电。没什么问题。新能源纯电动汽车，最好是随用随充，不要等电池用完再充电。用过的锂电池没有记忆，要轻充轻放。及时给电池充电非常重要。等到没电了，对锂电池的寿命不好。动力电池的使用寿命与充电次数和充电时间无关。一天充电 10
2、可以每天充电。没什么问题。新能源纯电动汽车，最好是随用随充，不要等电池用完再充电。用过的锂电池没有记忆，要轻充轻放。及时给电池充电非常重要。等到没电了，对锂电池的寿命不好。
3、动力电池的使用寿命与充电次数和充电时间无关。一天充电 10 次完成一个充电周期对电池寿命的影响，与一天充电一次完成一个充电周期对电池寿命的影响相同。因此，即使一天给电池充电几次，也不会对电池产生任何特殊的不良影响。
4、所谓充电周期，是指电池电量耗尽，充满电时充满电的过程，即电池电量从 100%消耗到零，再充到 100%。如果一辆新能源汽车每天消耗 20%的电量，电池每天充满电，需要 5 天才能完成一个充电周期。如果每天行驶需要 50%的电量，则每 2 天完成一次充电周期。
5、冬天电池活性低，充电器显示充满电，但可能只能达到内部电量的 80%，所以冬天给新能源汽车充电时，可以在充满电后充电 2 小时。
6、最近有个说法挺离谱的:汽车的酿酒。
7、日前，知名经济学家关庆友(如金融研究院院长)在汽车论坛上表示，当前汽车行业具有类似白酒行业的发展特征，新能源汽车像白酒行业的酱香型白酒一样，异军突起，逆势崛起。
8、 2016 年以来整个白酒行业整体销量下滑，而酱香型白酒市场份额增长了 50%。同理，整个汽车行业从 2018 年开始萎缩，保有量接近饱和。成本微增负增将是未来的常态。与此同时，今年新能源汽车的市场份额从不到 2%增长到 10%以上。这种情况还会继续，新能源汽车的崛起势不可挡。
9、在我们的外围看来，这不可能完全一样，这根本与它无关。看，你的小哥哥有鼻子有眼睛，肖恩肖也有鼻子有眼睛，他一定是个拔尖的家伙，呵呵。
10、然而，在一些股票社区，“白酒”理论引起了热烈的讨论。股东对经济学家的话很敏感。虽然目标是销量，但听起来很有资本，好像他们在用增长疯狂暗示什么酒后能闭眼？新能源！
11、毫无疑问，新能源汽车已经是资本的焦点。不仅一级市场投融资蓬勃发展，二级市场也在随波逐流。不仅是美国股市的特斯拉和魏晓丽，中国原本土气的汽车板块也开始增长。然而，一些新能源汽车股确实带来了一些基于白酒的需求，至少有几个共同点:
12、属于“衣食住行生老病死”的日子，只是需要；
13、该行业对轨道的确定性有信心，就像国债一样；
14、龙头股破圈，一股之力就能实现平民的财务自由；短期内二三线翻倍的预期非常高；新能源汽车限行吗
15、光是概念就足以孵化日线涨停，甚至起飞非主业公司；
16、吸引很多莫名其妙的公司跨界造车造酒。一车不卖，一瓶酒不产，还在飙。
17、好而不讲理，不知道什么伤了人；
18、基本面和高股价不匹配，天天质疑泡沫严重，但大家对高估值还是很宽容的；
19、目前，冉冉有一只酒精汽车股，一只小康股，正在上涨。本周，其股价创下历史新高，一度超过 83 元，并在前天小幅下跌。昨日以 79 元收盘，总市值为 1000 亿元。
20、 1000 亿元的市值是多少？汽车行业平均市值 256 亿。a 股全车股中，小康股中，第一个失误的比亚迪，市值 7006 亿；第二集团长城和 SAIC 的市值分别为 4125 亿和 2569 亿；然后是长安和广汽，分别是 1426 亿和 1339 亿。1000 亿元的市值，不是龙头，也是龙脖子。
21、了解行业的朋友都知道，无论规模、技术、商誉、财务指标等。，小康的实力水平远非这家咖啡馆——大进步空。
22、这波上涨没有理由。小康股份周一晚间发布公告，该股收盘价连续三个交易日上涨 20%。经自查，情况正常，无明显变化。
23、该公司唯一的重大变化可以追溯到 4 月份，当时它与华为 Smart Select 达成正式合作，在华为渠道销售其新能源车型赛勒斯 SF5。没有必要分析这款车的竞争潜力。主要是新能源叠加“华为概念”，小康股份快速上涨，市值翻了近三倍。与去年正常的七八个街区相比，现在的涨幅高达十倍，一年十倍。
24、小康股份创始人兼实际控制人张兴海在今年的股东大会上表示，“目前股价不高也不高。”当时大概在 60 元左右。与新能源龙头比亚迪相比，确实不高；而是让 45 长城、26 长安、12 广汽都落了灰。
25、股的焦点在于前景好的新能源车能否成为下一个白酒，新能源车能否挑起下一个茅台？很多白酒忠实者似乎受到了侮辱，认为新能源车不配。除了目前都是热门曲目，两者没有关系，商业模式有质的区别。
26、首先，酱酒是稀缺品。由于生产工艺复杂，生产周期长，出酒率低，自然稀缺。知名酱酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生产周期和至少四年的储存期，白酒产量为 20%-30%。大大小小的工厂基本都在扩大生产，但是需求还是供不应求。
27、基于稀缺性，自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占 7%，但销售收入占 21%，利润占 43%。酱涨的本质是一种消费升级，市场在于品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达 90%，净利润可达 50%。而且不怕库存，越放越值钱。
28、其前景是在政策的推动下实现基地的新一轮普及。除了目前受到芯片等供应链问题的限制外，可能还比较稀缺。每个人都借此机会体面地退货。正常情况下批量生产下线是没有感觉的，行业的特点就是人气越高越便宜。
29、电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺，利润在于大规模摊销，所以越多越好，宾利想卖得更多，而汽车的平均毛利可以高达 30%。增值是不可能的，整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈，尤其是电动汽车。
30、如今，行业普遍预计，基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜，到 2025 年销量占比将达到 20%，并在 5-8 年内保持快速增长。从更长的时间线来看，整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驱动下，不再被视为周期板块。
31、在这个节骨眼上，“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式，资金很可能是新能源板块的目标，但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前，房地产曾经被形容为像酒一样，然后就没有了像酒一样。
32、挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了 40 年改革开放的结果”这种说法，但这并不妨碍它成为一门好生意。
33、但是，当然不同的公司应该有不同的商业模式，只要能让一个公司保持盈利，提升竞争力，保持迭代的机会，都是好的商业模式，值得长期乐观。
34、股东对白酒的偏执，很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块，无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
35、最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒，那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点，比如贵州茅台前董事长季克良，认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历，但结论很难验证。
36、目前年轻人都在消费白酒。据 CBNData《2020 年年轻人葡萄酒消费报告》显示，90/95 后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体，白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位，占比远超大众化的果酒和啤酒。同时，一个普遍现象是买酒的人不喝，喝的人不买。
37、年轻人的白酒不是饮料消费，而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感，在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变，需求会变，但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
38、在这一点上，新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
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