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一、合资品牌新能源车集体降价
7 月 6 日，由中国汽车工业协会携手 16 家车企签署“不降价”承诺书后，本以为上半年打得轰轰烈烈的“价格战”要谢幕暂告一段落，却不曾想这份不具法律效应的“君子协议”如此不堪一击。
这份承诺书还热乎着，“南北大众”就于当天下午公然“挑衅”，首开下半年降价先河。凑热闹的特斯拉也在签了承诺书的第二天，不讲武德地发布了一个 3500 元的推荐奖变相降价。
“蝴蝶效应”的威力十足，接下来的短短几天时间内，以合资车企为主的“降价潮”再次拉开序幕。终于有一天，合资车也丢开了“偶像包袱”，放下身段发起了新能源反击战。
“再不降价，连汤都喝不上了。”这大概是目前主流合资车企共同的心声，对合资车企而言，降价实属无奈。即便是像 BBA 这样的豪华品牌，其新能源车也难逃“没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格”这一尴尬命运，更何况其他合资车？
于是，以 16 家车企签的不降价承诺书为节点，一时间各个合资品牌发了疯似的开始集体降价，并且有愈演愈烈的趋势。
首先是一汽-大众打响了降价的第一枪。7 月 6 日，一汽-大众就宣布对旗下 ID.系列纯电车进行降价，最高降幅达 8.7 万元。ID.纯享限量版，建议零售价为 19.39 万元，降价后为 15.59 万元，卷起来是丝毫不含糊。
紧接着，上汽-大众也行云流水地跟风降价。其官方表示，旗下 ID.3 车型最高降价 3.7 万元，目前售价 12.59 万元起，堪称限时限量“历史低价”，其性价比可以和比亚迪海豚抢市场了。
7 月 9 日，东风日产首款插混 SUV 东风启辰大 V DD-i 超混动上市，官方指导价格为 11.89 万元-14.99 万元，又是一款“油电同价”车，对标长城、吉利。什么时候合资车价格如此低了？
7 月 10 日，上汽通用旗下凯迪拉克品牌也加入了这股“降价潮”，让暴风雨来得更猛烈些。凯迪拉克宣布旗下纯电 SUV LYRIQ 锐歌进行价格和权益调整，全系产品降价 6 万元后，锐歌的起售价降到 37.97 万元，权益包变为选配。
上汽通用的新能源车值得一提，据数据显示，今年 6 月份，上汽通用新能源终端交付量 7503 辆，同比上涨 105%，涨势喜人。这与上汽通用此前推出的别克 E5、E4 脱不开关系。
显然，一汽-大众不是合资品牌里第一个降价的，凯迪拉克锐歌也不会成为最后一个。时代变了，合资车的思想和角色定位以及市场策略都要跟着改变，“降价”只是第一步。等合资品牌哪天真正变被动为主动，不再一味地充当“追赶者”，合资品牌的新能源才算是真正站起来了。
国内新能源市场如火如荼，“鲶鱼”特斯拉、以比亚迪为代表的传统自主品牌以及以“蔚小理”为代表的新势力将这一市场搅得天翻地覆，“杀红了眼”。而曾经在燃油车时代叱咤风云的合资车则尴尬地站在围城外，左顾右盼的像个“局外人”。
合资品牌在新能源领域建树不佳实属有目共睹。日前，据乘联会最新数据表示，6 月份新能源自主品牌中的新能源车渗透率 58.8%；豪华车中的新能源车渗透率为 30.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率只有 3.7%，一个令人欲哭无泪却又意料之中的数据。
“大人，时代变了。”属于合资品牌的“高溢价”“躺着赚钱”的燃油车时代已经过去，如今是真正贴身肉搏的新能源时代。这个时代背景下，自主品牌在“三电”领域占据优势，优秀的车机系统和智能座舱更是将合资车型远远抛在身后，原属于合资车的“护城河”已经不复存在。
“死亡不是生命的终点，遗忘才是。”比起新能源销量不佳这一事实，更令人可怕的是被遗忘。面对来势汹汹的自主品牌，合资车不想被遗忘，就只能硬着头皮绝地反击。
他们被迫放下身段，开始接受新的局面，接受“品牌溢价”消失这一现实，主动加入这一白热化的战争中，从“降价”开始反击。
按目前的趋势来看，这股由合资车掀起的“降价潮”将在下半年延续，而当合资车放下身段开始“卷价格”，打起新能源的反击战，自主品牌又当如何应对呢？对消费者而言，合资车发起价格战，自然是利大于弊了。
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二、这三款新能源车降 5 万,比特斯拉都值得买
如果说新能源车品牌，影响力最大的三个品牌，那特斯拉、比亚迪之后应该就是蔚来。这不是帮着蔚来吹嘘，而是蔚来的确有着自己的优势，换电，其他品牌就是比不了。
但是过高的售价，限制了蔚来汽车的市场份额，如果蔚来 ET5 降价五万，那么现在起售价 32.8 万，续航里程 560 公里的入门级车型，售价将会跌到 27.8 万，这个价格比 Model3 只高出 4 万左右，这 4 万，意味着一个月能够有至少 4 次免费换电的额度，而且整车质保首任车主 10 年不限公里。
除此之外，蔚来 ET5 在外观设计和内饰上都要比特斯拉 Model3 更加运动和前卫，蔚来想要在 2023 年获得更大的市场，就必须放弃所有车型在 30 万以上售价的坚持，这样下去，蔚来在 2023 年的销量可能会很糟糕。
理想 L8 入门级售价 35.98 万起售，如果降价 5 万，意味着这款车也就 30 万出头。理想 L8 的豪华度远超理想 L7，相比理想 L9，理想 L8 的整车质感和空间也没差多少，但是价格可是差了很多。
理想汽车虽然销量还不错，但是车型过少，市场份额并不大。加上现在新能源汽车都在降价，以及增程式车型越来越多，理想汽车并不是唯一的选项，一旦其他增程式汽车的价格低于 25 万，尤其是 SUV 车型，理想汽车销量势必受到影响。长安深蓝马上就要上一款增程式 SUV，背靠长安，虽然牌子不是多上档次，但是至少不用担心这个汽车品牌会倒闭。
理想 L8 的优势同样很明显，配置很丰富，六座独立座椅。纯电续航里程 200 公里左右，内饰非常豪华，多媒体功能很具科技化，如果说这款车的缺点，那价格肯定是排在第一位的。
极氪 001 销量现在还不错，但是如果再降价 5 万，那极氪 001 可能销量要冲击 2 万辆一个月，这款车的优势定位中大型车，轿跑感很足。起售价 30 万，降价 5 万，就到了 25 万。25 万，那对标特斯拉，优势都非常明显。
极氪 001 续航 546 公里，整车质保 6 年 15 万公里，电池组终身质保，可以说，对很多消费者而言，用车成本还是有所可控的。以后换电池，肯定是要便宜点。
可以说，在 2023 年，因为特斯拉即将推出新的车型，以及 4680 面临量产化，特斯拉的价格还会进一步下降，这对于国产新能源汽车而言，降价是无奈之举，也是必然选择，你不降价，那所有的消费倾向都会转移到特斯拉身上。你的品牌不能和人家比，你还卖的比人家贵？凭啥不买特斯拉？
三、新能源汽车或掀新一轮降价潮
4 月 12 日，特斯拉（TSLA.US）香港宣布降价，降幅最多达 14%。两天前，特斯拉在美国市场最高降价 6%。不仅是特斯拉，在燃油车因国六 B 清库存上演降价潮后，近日，多个新能源汽车品牌推出优惠活动，新能源车或将掀起新一波降价潮。
从公告内容来看，降价原因直指原材料价格回调。据上海有色网数据，4 月 12 日，碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌 2000 元报 19.8 万元/吨，创逾 1 年新低，连跌 52 日。
业内人士向红星资本局指出，电池级碳酸锂等原材料价格大幅下跌，为新能源车企降价提供了成本空间。燃油车、特斯拉降价的可能使行业承压。2023 年车市增速放缓，为提振销量扩大市场占有率，预计会有不少新能源车企降价促销。上海车展将有一大批新车上市，可能是降价的关键时间节点。
业内预期新能源车降价潮即将来临
在燃油车上演降价潮后，新能源车也有了降价潮的端倪。
据澎湃新闻报道，近日，多家车企官宣新能源车型降价，包括奇瑞新能源、深蓝汽车、吉利汽车、比亚迪等。且不同于燃油车价格战含糊不清的降幅和促销模式，几家新能源车品牌都较为清晰地宣布了相关车型的优惠方式与额度。
4 月 10 日，长安深蓝宣布开启“深蓝品牌周年庆”活动，提供 1.2 万元现金补贴，6000 元金融补贴，4000 元保险现金补贴。官方指导价为 16.89 万元起的 SL03，补贴后起售价降到了 14.99 万元，降幅近两万元。
4 月 7 日，比亚迪旗下海豹车型推出购车活动，综合优惠最高 3.1 万元，其中包括 1.5 万现金补贴，1 万元金融贴息和 6000 元置换补贴，相当于打了九折。
此外，吉利旗下的新能源品牌几何汽车也在本月推出限时补贴政策，对旗下几何 E、几何 G6、几何 M6 等车型补贴至高 1.3 万元，入门版车型降幅普遍为 10%左右。
与此同时，也有不少品牌选择了直接官宣降价。
4 月 9 日，吉利睿蓝 9 正式调整官方指导价，其中降幅最大的高配版降价 2 万元至 17.99 万元，降幅为 10%。4 月 8 日，东风纳米调整旗下车型官方指导价，最大降幅为 6000 元。
奇瑞新能源在 3 月末宣布，将下调官方指导价，至高回调幅度 9000 元。其中，QQ 冰淇淋 120km 奶昔款降价 4000 元，调整后价格为 3.59 万元，是降幅最大的一款车型，相当于打了九折。
不少业内人士预期，在电池原材料成本大幅下探、车市需求增速放缓的背景下，将会有大批新能源车加入降价的行列，即将到来的上海车展很可能是一个重要节点。
汽车独立分析师刘昊也向红星资本局表示，预计还会有不少新能源车企降价。“重新恢复的车市盛会——上海车展可能是关键的时间节点，因为会有一大批新车上市，老车有促销需求。车展期间的订单表现是车市行情的重要风向标。”
近日，特斯拉在全球多地市场降价。
据特斯拉美国官网 4 月 7 日消息，特斯拉长续航版和高性能版 Model 3(参数|询价|图片)(配置|询价)在美国的起售价分别降低 1000 美元，两款 Model Y(配置|询价)的价格也均下调 2000 美元。Model S 的基础款降价 5000 美元，降幅达 6%。Model X(配置|询价)基础版下调 5000 美元。这是继 1 月与 3 月后，特斯拉美国市场今年第三次降价。
4 月 12 日，特斯拉香港宣布，将于 4 月 15 日调整 Model 3 和 Model Y 的售价，调整幅度最多达 14%。本次价格调整减幅最大的是 Model 3 Performance，降幅达 14.7%。Model 3 长续航版本降幅为 11.06%。Model Y 长续航版本及 Performance 版本分别将降价 8.7%及 9.03%。
针对特斯拉降价，4 月 8 日，特斯拉 CEO 马斯克回应表示，降价的原因不是大家对特斯拉没有需求，而是大家没钱负担不起，只有把车价降下来，才是真正的满足需求。
单车毛利率高达 30.5%的特斯拉还有进一步降价的空间。
马斯克在特斯拉 2022 年第四季度财报电话会议上就曾透露，下一代车型的尺寸将小于目前在售的 Model 3 和 Model Y，成本将是现有平台的一半。
伯恩斯坦和花旗的分析师近期也评论认为：“特斯最近的降价不太可能是最后一次。”
2023 年一季度，特斯拉在全球累计生产电动车约 44.08 万辆，同比增长 44.3%；累计交付新车约 42.29 万辆，同比增长 36%，不及市场预期。
交付量落后于产量，这表明该季度订单量大幅放缓。
伯恩斯坦分析师表示，“我们认为，其他地区可能会进一步降价。我们注意到，在所有地区，除了美国的 Model Y，几乎所有特斯拉车型的交货时间都相对较短（4 周）。”“特斯拉正在对其交货期最长的车型降价，这一事实尤其表明，其他车型可能也会降价。”
红星资本局向特斯拉中国询问内地是否降价、何时降价，截至发稿没有回复。
多个新能源车型降价的原因直指成本下降。
奇瑞新能源在公告中表示，降价的原因是原材料价格回调。吉利旗下的几何汽车、睿蓝汽车在降价公告中分别表示，“系因新能源车成本下降”，“受惠于全球新能源原材料价格回调。”东风纳米在调价说明中也提到，“近期全球新能源材料价格回落。”
受新能源汽车销量增速放缓，下游需求的增速不及预期，供求错配等因素影响，近期锂电原材料价格明显回落。
4 月 12 日，据上海有色网数据，碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌 2000 元报 19.8 万元/吨，创逾 1 年新低，连跌 52 日；氢氧化锂（56.5%电池级粗颗粒/国产）跌 10000 元报 27.1 万元/吨，创逾 1 年新低，连跌 32 日。六氟磷酸锂、三元材料、负极材料人造石墨的价格也都在下跌。
业内预期，碳酸锂的长期稳定价格在 20 万-30 万元/吨，但今年可能降至 10 万元/吨甚至更低。
上海钢联锂业分析师曲音飞向红星资本局表示，碳酸锂价格还存在一定的下降空间，对于自有矿产资源的企业成本相对来说较低，由于市场需求缺乏回弹动力，终端及下游市场需求回暖周期尚不明朗的情况，市场将延续供强需弱局面，实际价格还是看需求走势。
汽车独立分析师刘昊向红星资本局指出，电池级碳酸锂等原材料价格大幅下跌，为新能源车企降价提供了成本空间。“新能源车企也有降价的动机。特斯拉、燃油车降价迫使新能源车企为抢夺市场占有率降价。行业普遍判断 2023 年车市非常艰难，新能源汽车更多要从燃油车抢市场。”
