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一、新能源时代下的造车变革(1):无框车门广泛应用
从这篇文章开始，我想给大家剖析一下目前在新能源汽车领域上，除了电机、电池之外，相对于以往传统燃油车在车辆制造上的一些变革——它们有些是新技术，有些则是很早就有但在燃油时代普及率比较低的技术或设计。
可能有些人已经注意到了这些变化，但如果你还没注意到，就可以看看这一系列内容，希望在这个时代拐点，我们能更理性的看待新能源汽车，同时站在车企的角度思考问题，一起来理解这背后的逻辑。
接下来就开启我们的第一篇章——无框车门。
目前市面上但凡上点档次的新能源车，无论是不是出自造车新势力，几乎都不约而同的用上了无框车门。无框车门到底好在哪里能让大家趋之若鹜？按我的理解和工作经验，以及从总布置到工艺工程师的同行那学习到的知识，再结合历史背景，大致就能很好理解这一现象。
直到现在为止，依然有相当一部分的人认为无框车门就是科技、运动、豪华的象征，然而这里我要泼一盆冷水，如果从历史发展的眼光来看无框车门的话，它才是最原始最老旧的设计。
20 世纪初的时候，那会儿大家的造车经验其实都很薄弱，加上当时的技术条件和制造工艺有限，基本都是小作坊式魔改生产，很多汽车也都是由马车改来的，所以在设计上受到古早欧洲马车的影响很深——无框车门就是其中之一，相比于另外增加一个固定玻璃的窗框，显然无框车门的制造工艺要简单得多。是不是有点像前几年刚做电动车时，大家都是油改电所以把电池包做得奇形怪状的那种意思。
技术变革总会有一个蹩脚的过渡期。
随后赛车运动的兴起，也顺带带动了无框车门这一设计的流传。20 世纪 50 年代以前，空气动力学知识还没有完全普及到汽车制造领域，所以绝大部分赛车都采用的是敞篷设计，目的就是为了降低空气阻力，同时无顶的设计也有助于降低重心和减轻重量，所以当时的车辆，有且仅有一个可开关的小门方便上下车而已，有些车型甚至连门都没有——
大家都是爬进爬出的，加上当时的制造技术相对落后，对结构强度和安全性能的意识以及积累远没达到今天的地步，所以很多生产商也是为了简化产品工艺、降低制造成本而采用这种设计，典型的车型有阿尔法·罗密欧 8C 2900、奔驰 540K、蓝旗亚 B24 Spider 等。
但随着欧美汽车的普及率越来越高，人们发现这种设计日常用是真的不舒服，密封性太差，要么漏风漏水，要么就是冬天的御寒能力低下，这时候有框车门就应运而生了，拥有更好的车内密封性能，同时配合硬顶的设计，拥有更高的结构强度，有助于提高车辆的整体刚度，慢慢的就被越来越多的车型采用，例如沃尔沃 PV544、1963 年初代的 911 等，采用的都是有框车门的设计（当然还有敞篷的无框版本），甚至一度成为舒适、安全和高级的象征。
20 世纪 50 年代之后，空气动力学在汽车设计中逐渐得到应用和推广，越来越多车企开始认可并通过空气动力学来改善车辆的动力、油耗、操控等性能，尤其是在跑车以及性能车上，人们开始与风做对抗，同时为了满足更多日常使用场景，硬顶的设计也越来越普及。
而赛车和性能车对于操控的要求，使得无框车门被保留了下来，为的依然是更好的减轻重量，同时车身侧面的线条可以变得更平滑流畅，对空气动力学可以起到一定帮助。
久而久之，几乎所有与性能挂钩的车型，都不约而同的采用了无框车门的设计。而有框车门更好的密封性和更成熟的制造工艺，则让其更多应用于日常使用的民用车上，所以到最后就让大家形成了一个固有印象——采用无框车门的车子就是与性能挂钩，而性能则象征着高贵和豪华；有框车门约等于家用，跟廉价挂钩。
可以说现代工业下的无框车门虽然相比以往有了相当显著的进步，但从历史发展来看，它也只是人们理所应当的借鉴与搬运到最后的顺应变化而已。
一开始无框车门的制造工艺相比于有框车门确实更简单，但随着现代制造工艺的变革和成熟，加上运动车型较高的售价，人们的要求也越来越高，再漏风漏水就说不过去了。
相较于以往来说，现在的无框车门工艺会更复杂，要求更高，设计重点也主要集中在密封性和侧碰安全性上。现代冲压技术的普及和制造精度的提高，让车企们告别了以往敲敲打打的制造方式，相比于无框车门，有框车门会更适合进行量产，因为精度相对于无框车门来说要求没那么高，放到现在依然是成立的。
有框车门拥有完整的金属窗框，玻璃和框架通过密封胶条可以紧密贴合，再通过围绕着一整个车门的另一组胶条来完成密封。这相当于把玻璃的密封独立出来，当车门关闭时，窗框还可以同时提供额外的支撑，使得整个结构的密封性能更可靠。而无框车门的玻璃需要直接与车身框架相贴合以达到密封，橡胶密封件位于车门边缘和一整个 ABC 柱上，同时承担着窗户密封和车门密封的责任。
要达到同等的密封效果，无框车门就需要比有框车门具有更高的工艺标准，并且这种要求，是全面提高的——
包括铰链精度、门板模具精度、车门刚度、密封件的柔韧性和抗压缩性、橡胶加工精度、抗老化耐久性、玻璃厚度以及更严格的尺寸公差和边缘加工质量、升降器精度和功率、水切精度等等，这无疑是让对成本斤斤计较的车企来说非常头疼的事情，工艺工程师和项目经理的灾难。这也是为什么无框车门会更多出现在豪华车型上，因为研发成本更高。
可能有人会说，无框车门相比于有框车门来说，少了上半部分，理论上模具会更好做才对，毕竟小了不少？
但事实上，有框车门由于精度要求没那么高，所以在制造过程中成本会更低，材料本身是不值什么钱的，同时很多车企也想到了这点，为了降低费用而采用了分段焊接拼装的方式，上窗框和下门板并非一体成型——这点多见于日系车，打开门在窗框下沿的边缘处就能明显看到。但对于无框车门来说，省下来的这一点费用还不够分摊到其他零部件的费用上。
中国作为世界级的制造业大国、最大的汽车市场，上下游产业链极其丰富，除了自主品牌蓬勃发展之外，越来越多的外资车企也开始由中国生产进而出口或返销本国，足以证明我们目前的精度完全能满足国际标准。
从战略层面上解释，我们必须转向新能源，这些年的政策补贴不能白烧钱，而新能源为了与传统燃油车进行切割，必须要找到合适且可实现的方式，“智能化”是一个很好的切入点，配合新能源以营造恰到好处的未来感与传统燃油车进行区分，进而完成整个产业的变革。
既然都已经提倡未来感和科技化了，那么在其他方面也不能落下，尤其是以往只能在高端豪华车型上出现的配置，我现在统统要——无框车门就是其中之一。对于新能源车型来说，无框车门的加入最主要强调的一点就是帅，将固有认知进行再利用能更轻易的打造高端豪华的形象。
而除了帅之外，当初无框车门在跑车/性能车上的优点，放在新能源车上也拥有异曲同工之妙。
首先是风阻。新能源车的优势在于市区中低速工况，到了高速工况随着电机转速上升，能耗和功率都会有明显的劣势，无框车门的加入能在一定程度上降低风阻，进而提升电动车的效率。其次是造型，更简单更平滑的侧面线条能让电动车的未来感更突出，配合“智能化”进一步强化“科技”的 DNA。
最后，无框车门由于减少了上框体，在保证同等的 ABC 柱强度下能进一步减小对视野的遮挡。此外如果要加强车顶和 ABC 柱的强度，相比有框车门也拥有更大的设计自由度，同时保证大自重的电动车在意外翻滚时拥有更高的安全性，尽管这种工况相比于燃油车来说已经相当少了。
你不逼供应商一把，你都不知道他们的能耐有多大。在越来越多的新能源车都采用相同设计的情况下，供应商们在制造工艺和精度上控制也随之变好，成本也随着产量的分摊进而降低。
或许相比于有框车门来说，目前无框车门的成本依然较高，但随着销量的逐渐增多以及其他成本的分摊，到了消费者手里，整车价格也能逐步实现下探，还能保证大家都有钱赚，而技术的成熟与销量的稳定，就是耐久性能的保证。
我问过一些修车店的朋友，据他们口中的案例来看，无框车门的密封性能以及耐久性能到目前为止几乎与有框车门无异。以往的一些固有印象我们也需要适当改改了……
不过有些部分的性能，无框车门由于天生 DNA 的问题，会与有框车门略有不同，例如开关门时的声音会比较“散”，缺乏厚重感，还有就是肉眼可见玻璃在晃晃荡荡，这就看自己是否能接受了，但按现在的趋势来看，你想不接受都难。
以上就是关于无框车门的一些内容，下期来讲讲智能座舱。
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二、新能源汽车隐藏式门把手,对风阻系数影响大吗
风阻就是车辆在行驶时来自空气的阻力，而汽车的风阻大小则会直接影响汽车行驶过程中的动力输出。当车辆在 80km/h 的速度行驶时，就会有 60%的动力输出用来克服空气阻力，并且随着车速的增加，这个比例还会直线上升。可见当汽车在高速行驶时，空气阻力对汽车动力输出的影响是非常大的。
风阻系数每降低 0.01，可将纯电动车续航里程提升 15-20 公里
据相关有研究表明：风阻系数每降低 0.01，可将纯电动车续航里程提升 15-20 公里。所以对于纯电动汽车来说，风阻系数直接影响着其续航里程。不夸张的说，换一个隐藏式门把手，可以让你多跑几十甚至上百公里，听起来是不是不可思议？
500 公里续航的几何 A 隐藏式门把手设计
以几何 A 的隐藏式门把手设计为例，当车子闭锁以后，门把手完全与车门平行，大幅减少行驶中乱流的产生，使得空气从车辆的四周平缓流过，将阻力降至最小。并且门把手上的几何造型设计还有助于提供更好的御风效果。这也是几何 A 续航能够突破 500km 的奥秘，现在你知道为什么车企都要不惜成本配备隐藏式门把手了吗？
实际上过去有些车企曾经不惜成本的依靠增加电池容量，推出过 500 公里续航的车型，但最终的售价基本都达到了 30 万上下，直接导致的结果就是没人买账，所以后来很长一段时间内，市面上的纯电动汽车续航都只能维持在 300 公里左右。
但如今同样 500 公里续航的几何 A 售价只有 17-19 万元，隐藏式门把手可以说是功不可没，这也证明了以设计角度从根本上降低风阻，带来的电耗节省才是更聪明的办法。
隐藏式门把手除了降低风阻增加续航，还有一些附加价值！
还是以几何 A 为例，其配备的隐藏式门把手与无钥匙进入系统进行了整合，比传统汽车要更加洋气。只要你的车钥匙带在身边，并靠近几何 A 四周的时候，全车的隐藏式门把手就会自动解锁弹出，然后联动车灯以及电动后视镜自动打开，相当于迎宾模式，可以让你的驾车变得更有仪式感。
三、新能源汽车容易修理吗
1、人们在研制新能源汽车时充分融入电子技术、信息技术、汽车制造科技以及能源学等内容，促使新能源汽车的行驶与操控等都变得更加智能化。例如驱动与驱动控制技术，因为纯电动车是新能源汽车的使用与发展方向，为促使新能源汽车达到纯电动车的标准，必须使用动力强大的、可靠性高的电机，并使用新的电机控制技术，包括直接转矩控制、矢量控制等技术，体现出技术复杂性。然而正因为新能源汽车的车体结构中含有大量电路结构、电子部件，要求汽车维修人员在维修新能源汽车时要面对技术更复杂的结构，增加维修人员排除新能源汽车故障的难度。与此同时，为实现新能源汽车的多样化动能，其零部件也具有较大的复杂性，科技含量较高，并且在汽车行驶环节，这些高精度部件的使用频率较高，很容易损毁，发生故障的概率也更大。但精密部件本就十分复杂，导致新能源汽车的故障日益多样化，只有不断提高维修技术水平，才能满足新能源汽车维修要求，提高故障排除率。
2、从当下的汽车市场份额可以看出，油电混合车更受欢迎，占据的市场比例更大，宝马、路虎、保时捷等高端车纷纷推出油电混合动力车。油电混合车通常依靠燃油行驶，但在起步或者低速时通过电力配合可以达到节能减排的效果。和同车型的燃油款或者同级别车比较，油电混合车的燃油量有显著的降低。油电混合车常见的小型故障主要有点火系统故障、油路系统故障以及电路故障，电池组
3、故障、无法排火以及发电机异常运转等则属于常见的大型故障，小型故障与传统汽车维修技术几乎是一致的，大型故障的维修是关键所在。例如当油电混合车无法正常启动时，应检查启动机、发电机有没有异常，因为长时间的使用极有可能导致发动机、发电机出现损坏或老化、插头松动等现象，维修时应根据实际情况确定所用技术。还可使用蓄电池检测技术，检查油电混合车的蓄电池有没有氧化、亏电、接头松动等现象，如果有必须及时清理蓄电池的氧化物，及时充电或更换蓄电池。
4、虽然油电混合车在当前更受欢迎，但纯电动汽车始终是新能源汽车的发展趋势，其动力传动是通过粗制炼制燃油之后用于发电，向汽车内部的动力电池组传输电力，或利用家庭慢充或直流电桩快速充电的方式为汽车补充电力，电池就是其动力来源，这也是维修的重点。在维修纯电动汽车的电池时应预防电池因存放发生亏电故障。例如在没有使用电池时也应定时给电池充电，让电池保持良好的状态，避免发生亏电现象；利用周期性检测技术修理电池，如果在纯电动汽车的使用环节发生续航能力减弱的现象，极有可能就是电池的缘故，必须定时检查，确保电池正常使用，保障纯电动汽车正常行驶。又如在维修控制器时必须在安全的工作环境里进行，其实在出厂以前很多控制器就已经做好了功能调配，维修人员在检查时不能拆卸，也不能任意更换接触器的接线，促使控制器有足够多的时间把剩余电量释放出来，同时要定时清理灰尘，保证控制器本身及其周边干净卫生。
5、三、提高新能源汽车维修技术水平的措施
6、（一）做好汽车维修之前的检查土作
7、正如前文所述，不管是油电混合车还是纯电动汽车，新能源汽车的内在结构设计和传统燃油汽车相比都有很大的差异，尤其是电路结构特别烦琐，在维修之前务必要做好一系列检查工作，找到故障的位置和根源，明确后续开展维修工作的方向。例如当新能源汽车处于静止状态时，应检查其真空泵、控制器，可以踩动踏板，仔细观察真空泵的运作情况以及控制单元的工作是否正常；对真空管路的密封性进行检查，重点观察连接管路的地方有没有破损、老化、漏气、漏油等现象，保证软管和车身零件之间有足够的安全距离；细致检查车内电路，明确线路有没有老化、粘连、破损、接线开裂等现象，一旦发现问题必须先断电后处置，预防发生更严重的故障；在完成维修工作之后对新能源汽车的胎压、制动系统和灯光等进行常规性的检查，保证车辆安全行驶。
8、（二）把握维修新能源汽车注意事项
9、电子诊断技术在新能源汽车的维修与保养中得到广泛应用，即在维修工作中通过电子设备对新能源汽车故障进行全面的检测，并采取科学的维修技术与方法做到不拆车诊断。例如维修人员应用电子诊断技术对全车故障做出检测，确定故障以后征求车主的维修意见，据此制定汽车故障维修方案，根据档案要求对车辆故障进行检查。通过电子诊断技术对新能源汽车进行检查时不需要拆车，可以在最短时间里确定发生故障的位置以及原因，大大提高新能源汽车维修效率，同时缩短维修车辆的时间，预防浪费资源，确保车身的完整性，显著提高新能源汽车维修技术水平。
10、当然，在具体的维修过程中应把握几个方面：第一，对维修新能源汽车的设备应进行更新、升级，特别是要升级诊断设备，保证电子诊断设备满足检测新能源汽车故障的要求。例如针对新能源汽车维修设计解码器、读码卡、电子诊断仪，利用这一系列电子诊断设备确保有序开展维修工作。现如今新能源汽车的信息化配套软件已经达到一定技术水平，只需升级电子诊断设备，就能有效诊断汽车故障；第二，专门针对新能源汽车动力电池配备相关的电子诊断设备，促进传统电子诊断软件与设备的升级，在条件允许的情况下还应购进专业检测设备，提升动力电池电子诊断设备的专业性；第三，维修人员必须熟练运用电子诊断设备检测新能源汽车的故障，定期接受专业技术知识、实际操作训练，及时掌握先进的新能源汽车维修技术，将其灵活运用于汽车维修实践。
11、（三）强化队伍建设以及新技术开发
12、新能源汽车售后维修服务和专业维修队伍密不可分，应基于新能源汽车的发展趋势强化团队建设。例如聘请专业素养高的汽车维修人才，提高整体技能水平；加强和职业院校的合作，利用现代学徒制的方式吸纳优秀的专业人才；当队伍建设相对成熟之后大力开发新的维修技术，紧跟汽车产品的发展速度，强化对电子化诊断技术与维修措施的应用，并积极使用网络化、数字化的服务系统，密切结合线上与线下，建立高端维修技师的专家会诊机制，扩大新能源汽车维修服务半径，提供性价比高的、专业的维修作业，提升维修质量。
13、先进的新能源汽车维修技术还和数据处理技术、信息交互技术等联系密切，汽车维修任务也从修复复杂的传统机械系统转变为预防汽车故障的发生，这标志着新能源汽车维修已经延伸到养护领域。传统燃油汽车维修是在易更换的、成本的系统里进行，发生故障之后要拆解汽车零部件，而新能源汽车的新型维修技术兼具养护性质，基于计算机系统能预先测定汽车检修时间、汽车组件的生命周期，通过预先主动维护确保提前足够的时间安排修理。例如当下监测汽车机械系统故障时最常用的技术包括视觉监测技术、噪声与震动监测技术、性能监测技术、热量监测技术以及磨屑监测技术，不管是哪一项技术，计算机都发挥着重要作用，在电脑系统的辅助下快速收集新能源汽车的行驶数据，并加以整合，在推理与计算中诊断新能源汽车的状态，打破传统依赖维修人员经验的限制。这也是开发新能源汽车维修新技术的主要方向。
