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一、比亚迪秦 ev 新能源汽车多重
比亚迪秦 ev 新能源汽车 1720kg，以比亚迪秦 ev 新能源 2021 款出行版为例，其车身结构为 4 门 5 座三厢车，车身尺寸分别是：长 4675mm、宽 1770mm、高 1500mm，轴距是 2670mm。比亚迪秦 ev 新能源 2021 款出行版搭载了永磁同步电动机，电动机总功率为 100kw，电动机总扭矩为 180nm，与其匹配的是 1 挡固定齿比变速箱，其前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架。
二、新能源汽车漏电传感器的作用
1、漏电传感器主要是检测动力电池包负极相连接的导线与车身底盘之间的绝缘电阻，通过阻值来判断动力电池包及系统高压部件的漏电程度。当负极到车身之间的绝缘阻值小于等于 100~120kΩ时，为一般漏电，小于等于 20kΩ时，为严重漏电。
2、1 高压漏电故障现象一辆比亚迪秦混合动力新能源汽车，驾驶员在上 OK 电操作时，发现仪表板显示电量为 83%，车辆自动切换到 HEV，发动机启动，无法使用 EV 模式；同时动力系统故障灯亮，仪表板提示请检查动力系统。
3、 2 高压漏电检测原理新能源汽车高压系统设置有漏电传感器，其主要用于对电动汽车直流动力电源主线与其外壳及车身底盘之间的绝缘阻抗进行检测。通过检测与动力电池输出相连接的负极导线与车身底盘之间的绝缘电阻大小，来判断高压部件的漏电程度，不同车型漏电传感器安装位置不同，比亚迪秦车型的漏电传感器安装于车身后包围搁物板前加强横梁上。当动力电池包或高压部件有漏电时，传感器会发出一个信号给电池管理控制器。电池管理控制器接收到漏电信号后，会采取禁止充、放电等相关保护操作并报警，从而防止动力电池包及高压部件的高压电外泄，造成人或物品的伤害和损失。漏电传感器主要是检测动力电池包负极相连接的导线与车身底盘之间的绝缘电阻，通过阻值来判断动力电池包及系统高压部件的漏电程度。当负极到车身之间的绝缘阻值小于等于 100~120 kΩ时，为一般漏电；小于等于 20 kΩ时，为严重漏电。
4、 3 高压漏电故障原因分析当高压电池管理器（BMS）系统报漏电故障时，故障原因可能是整车上所有的高压控制单元（动力电池包、维修开关、高压配电箱、电机控制器及 DC 总成、电动空调压缩机、PTC 加热器及车载充电器等）、橙色高压线束、漏电传感器及连接线束。这些部件漏电均有可能产生高压漏电故障，并报漏电故障码。而在实际生产中，漏电部位通常有动力电池包的 2 号、4 号、6 号及 8 号电池模组漏电、电动压缩机本体漏电、PTC 水加热器漏电、高压配电箱漏电、驱动电机控制器及 DC 总成漏电等。
5、（图/文/摄：问答叫兽）问界 M5 小鹏汽车 P7 AION V 传祺 GS8 小鹏 P5 理想 ONE@2019
三、纯电动汽车十大名牌
特斯拉摆在首位介绍是有理由的，毕竟是目前新能源汽车关注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉产量早期遇到麻烦，特斯拉的销量也许会更高；不过对于现在已成功打开中国市场的特斯拉，从销量上也能看得出特斯拉在新能源领域的地位。
比亚迪是国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，从 2008 年起推出很多销量不错的车型，比如秦、唐、宋、元等等；另外比亚迪还与奔驰戴姆勒双方合资共同打造的中国首个专注于新能源汽车的“腾势”。
北汽作为国内纯电动汽车的领航者，以及连续五年销量位居国内纯电动汽车榜首，推出的纯电动汽车续航里程分为各个级别，比如低级别 300 公里、中级别 400 公里、高级别 500 公里，满足各类消费者使用需求。
在新能源汽车领域，奇瑞也是最早开发新能源汽车的公司之一，目前奇瑞在新能源领域申报各项专利 700 余项，其中发明专利 400 多项，这也表明奇瑞在自主创新的道路上走的更远。未来几年，奇瑞将陆续推出电动车产品来涵盖各级别市场，包括 A 级到 C 级的轿车以及 B 级到 D 级的 SUV 产品。
广汽集团的车型在市场上翻起的波浪还是能够引起注意的，为了扩展自己的纯电动汽车市场，于是分出了独立的子公司：广汽新能源。现有的车型：AionS、Aion V、Aion LX 以及传祺 GE3 等等。总体销量都排在国产汽车的前列水平，超过了蔚来、理想等新兴造成势力。特别是 Aion 系列的持续输出，在市场上目前的反响非常不错。
吉利品牌旗下的新能源车型：帝豪 Gse、嘉际、帝豪、瑞、缤越、星越等，吉利的产品没有太大的亮点以及槽点，之所以能够在新能源市场占有一席之地，很大一部分原因在于它的的战略布局太广太快。包括与沃尔沃、戴姆勒公司的合作，CMA/BMA/PMA 平台的日渐成熟，使销售之路更加顺畅。
蔚来、理想、小鹏就是国产纯电动汽车的“三驾马车”，理想汽车是北京车和家信息技术有限公司推出的一款汽车产品，制造工厂位于常州，目前只推出理想 ONE 一款车型。理想的独到之处，在于它第一次将“增程式”，这个概念带到了国内的电动车品牌，增程式发动机与电池组共同作用，使电动机的输出更加强劲。
小鹏汽车的 CEO 叫何小鹏，品牌名称因此而来。同样作为中国自家的纯电动车先驱者，与蔚来在同一跑道竟争，小鹏的定位是一二线城市的互联网智联汽车，车舱内融入了大量现代化的科技素，在自动驾驶等技术方面也突破了局限。
小鹏 P7 的后驱超长续航版本将 NEDC 续航里程提升至 706km，这也是全球目前为止续航最长的量产纯电动车型。
威马汽车成立于 2015 年，目前旗下的车型：EX5、EX6。威马自创立之后就一直“低调行事”，许多人都好奇威马汽车是否面临倒闭的问题。比起几位国产品牌，威马确实有更大的路子需要走，不管在产品质量还是服务方面。
很多地方都没有威马的 4S 店，需要在福特这些店面里面托卖，甚至在凯迪拉克的店门口搭棚卖车。尽管威马电动车的销量在持续攀升，但是总量依然让人担心。
长城汽车是全球知名的 SUV 和皮卡制造企业，旗下拥有、WEY、欧拉和长城皮卡四个品牌，产品涵盖 SUV、轿车、皮卡三大品类，动力包括传统动力车型和新能源车型，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。
四、比亚迪秦新能源汽车能跑多少公里
1、比亚迪秦新能源汽车能跑 450km，以比亚迪秦 ev 新能源 2021 款出行版为例，其车身结构为 4 门 5 座三厢车，车身尺寸分别是：长 4675mm、宽 1770mm、高 1500mm，轴距是 2670mm。比亚迪秦 ev 新能源 2021 款出行版搭载了永磁同步电动机，电动机总功率为 100kw，电动机总扭矩为 180nm，与其匹配的是 1 挡固定齿比变速箱，其前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架。
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五、比亚迪秦新能源汽车电池寿命
1、锂电池寿命，新能源汽车锂电池使用寿命多长？一般来说，锂电池的寿命在电池做成成品的那一刻就已经决定了，电池的寿命是由其材料和结构的专一特性决定的，仅仅根据材料和结构来计算出的电池寿命称为理论寿命，但工作中的锂电池往往表现为实际寿命，一般会少于理论寿命。实际寿命达不到理论寿命的程度是由容量的非工作损耗造成的。
2、锂电池寿命是不按年数来算，而是按周期来算的。现在手机都采用是锂电池，大部分锂电池循环次数一般在 500 次左右，就是说从 0-100 为一次循环（周期满 100 为一次循环），当到 500 次后手机电池就已经衰弱，电池内阻变大，内部的化学元素活性降低，进入快速消耗阶段。
3、动力锂离子电池寿命可达 2000 次循环，锂电池的寿命一般按照充电次数表示的，具体使用年限，需要看使用习惯和环境。
4、锂电池的使用寿命都只在两到三年，锂电池一般能够充放 300-500 次。锂金属电池一般是使用二氧化锰为正极材料、金属锂或其合金金属为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。
5、相信绝大部分消费者都听说过，锂电池的寿命是“500 次”，500 次充放电，超过这个次数，电池就“寿终正寝”了，许多朋友为了能够延长电池的寿命，每次都在电池电量完全耗尽时才进行充电，这样对电池的寿命真的有延长作用吗？答案是否定的。锂电池的寿命是“500 次”，指的不是充电的次数，而是一个充放电的周期。
6、锂电的寿命一般为 300～500 个充电周期。假设一次完全放电提供的电量为 Q，如不考虑每个充电周期以后电量的减少，则锂电在其寿命内总共可以提供或为其补充 300Q-500Q 的电力。对于电池寿命，普通的电子产品上的锂离子电池使用寿命大概是 5 到 20 年，平均可以达到 8 年。不过以现在的技术水平，锂离子电池在电动汽车上的使用寿命大约只有 3-5 年。
7、新能源汽车锂电池使用寿命多长？
8、首先需要明确的是，对于新能源汽车动力电池的使用寿命，一般不是用时间来衡量，而是循环使用次数。既然是一个循环，肯定是有不同的起充点和终止充电时的电量点。如果是深度充放，即 0-100%的循环，此时就会得到一个实验数据。一般来说磷酸铁锂电池可以循环 2000 次左右，而当下的三元锂电池一般可以循环 1400 次左右。
9、对于新能源汽车锂电池来说，它的寿命主要是以电池充满放的循环次数来计算循环寿命，一般来说锂电池的使用寿命大概只有 6 到 10 年左右的时间。从理论上来讲，三元锂电池一般能有 2000 次充放电循环，不过如果长时间大电流放电，或者经常亏电，那电池的使用寿命将会骤减。
10、综合实际用车情况来看，如果电池只能进行 1000 次充放电循环，就说明三元锂电池已经衰减了 50%，也就是说充满电只能跑原来里程的一半。而目前认为电池寿命终止的标称容为 70%；由于电池衰减不可以逆，唯一能做的就只有换电池。
11、按照目前锂电池的技术水平，如果使用得当，在电动汽车上起码可以使用 5 年以上了。如果是储能领域，三天一次完全充放电的情况下，十年左右基本没什么问题。
12、人有生老病死，锂电池有产用衰废，锂电池总归是有无法再次用而不得不报废的，人们把这种现象称为锂电池寿命。
13、不同类型的锂离子电池它们天然寿命（即理论上的充放电周期）并不一致，锂电池实际能使用多少年，与锂电池的正确使用方法紧密关联，除了规定的放电深度（即防过放）及防过充之外，还有一些因素会影响锂电池的使用寿命，如电流和电压的大小、环境的冷暖、闲置时的电量保持等。
14、总结：电动汽车电池寿命较短，原因无外乎是工作环境影响和大规模充放电所致。三元锂电池的循环次数在 500 到 1000 次左右，磷酸铁锂电池在 2000 次左右；一般来讲，三元锂电池汽车的电池寿命达到 6 年，磷酸铁电池汽车的电池寿命达到 7 年是没有问题的。
