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一、新能源汽车现在可以购买吗为什么有些人说等等
1、这个问题我还是挺有资格回答的。作为一个自媒体，我驾驶过很多新能源汽车，有时候新能源汽车会让我觉得很惊艳，有时候新能源汽车又让我不屑一顾，其实归根结底就是怕现在买车之后，电池馈电跑不远，保值率太低后期没人要，下面笔者就和你好好聊一聊，新能源汽车现在可以购买吗？
2、新能源汽车可以现在买，毕竟现在油价一直在上涨，电耗肯定比汽油要便宜一些。我有时候下线和粉丝见面，我也是这么回答的，现在购买新能源汽车不要购置税、不限号、每辆新能源汽车还都会给补助，怎么看都还挺划算的。
3、但是我更推荐买纯代步的新能源汽车，一来价格方面有优势；二来纯代步车在拥挤的城市可以来去自由；相比高档的纯电动汽车。微型新能源有独特的优势，后期当成老头乐开开就行了。
4、去年的时候，受某车企的邀请来到工厂，综合续航达到 800 公里，就已经快到这个行业的天花板了，今年直接综合续航 1000 公里的也有了，新能源汽车发展速度太快了，有点跟不上脚步了。
5、而且不少人有一个误区，就是新能源汽车就是代表智能科技，但为了减少成本，一些高端的毫米波雷达等根本不会去安装，L2 级别的辅助驾驶更多的是在当噱头，像微型新能源汽车，虽然智能配置少一些但是专项性强，像五菱 MINIEV 长期霸占国内新能源汽车销量榜第一的位置。
6、这句话确实没错，有句话叫等等党最后都胜利了。等等特斯拉超级电芯出来了，续航增加 16%，成本降低 80%，着明年出新电池了这不又要降价了？等等之后毫米波雷达也就有了。等等以后自动驾驶更加方便了，等等党最后都会胜利的。
7、早买早享受，晚买有折扣！也不能一直等着，到时候新能源购置税、汽车购车补助、不限号等等，这些政策以后都会慢慢取消的，新能源汽车的保有量增加，到时候主力变成了电动汽车，也就开始限号了，缴纳购置税了。
8、其实我不太建议购买价格贵的纯电动汽车，比如你今年花了 30 万买了一台纯电动汽车，觉得续航 800 已经不错了，等到过了两年汽车的电池升级了，续航也增加了！你这辆车保值率也就该下降了，这个时候就太不划算了！相反我觉得微型新能源汽车，现在比较值得购买，就用它来上下班纯代步用！汽车降价电池续航下降也不心疼，毕竟只是用来纯代步，也能享受一波政策也是不错的，以上内容希望可以帮助到你。
二、为什么还有车企不生产新能源汽车新能源不是未来趋势吗
1、这个问题我还是挺有资格回答的，我干了快 10 年的汽车销售。新能源汽车确实是未来的趋势！有些车企不是不愿意生产新能源汽车，而是新技术的研发不愿意投入太多了，也是处于观望的状态。
2、一来没有技术，二来不愿意承担太多的风险。他们宁愿卖燃油车，在燃油车里打价格战，到时候其他车企的技术研发成功了，再东拼西凑一些核心的技术，比如说可以用比亚迪的电池和电机，用华为的车机系统，用特斯拉的超充站充电，到时候捡现成的就行了，谁的技术被大家认可就和谁合作。
3、车企本身资金不足，在研发阶段投入太大，很难在短时间内挣回来。现在国人对于新能源汽车，大多数人还是抱着观望的态度，这些车企如果依托现有资源，更新自己的燃油车并且开始打价格战，应该会收获一些用户。
4、我国新能源汽车的发展方向主要是“电”能，最近也有车企开始研发“氢”能。现在的新能源汽车主要使用的就是电和氢，另外新能源汽车不用缴纳购置税，买车的时候还会给补助，从这一点也能看出新能源确实是未来的趋势。
5、目前“电和氢”各有各的优势，比如说电方面，家家户户都有电，又可以建造充电站，我们熟悉的比亚迪就是做电池起家的。但电能也有劣势，充电站数量不多还在完善，冬天电池馈电等。同样氢也有优点，我们可以建造加氢站，就和加油的道理一样，不必等待加完就能走。而且用氢的汽车最后排出的是水。缺点也很明显，对氢的使用要求一定的技术水平，加氢站的成本高。
6、其实有不少粉丝问过我这个问题，新能源汽车是可以买的，首先不用缴纳购置税，不用有限号的苦恼，就这两点我觉得就可以买。但从技术角度来看，新能源汽车发展速度快，今年买了明年就落后了，又感觉不太值得购买。
7、但有一种新能源汽车我觉得可以购买，那就是微型新能源汽车，本来这种微型的汽车都没有什么市场销量了，后来新能源版本的微型车一出。瞬间就收获了不少用户，以五菱 MINIEV 为首微型新能优点明显，可以用来城市内的纯代步真是再合适不过了。
8、日系车的氢能源在其他国家做的一直不错，但是由于国内氢技术的配套设施少，一直吸引不到日系车的到来。不过长城旗下的新品牌即将到来命名为沙龙，明年上市旗下第一台以氢为燃料的 UV，不久之后氢和电在国内将会迎来共同发展的趋势。以上内容希望可以帮助到你。
三、新能源汽车为什么不好卖
现在买新能源车很“吃香”啊，不仅能享受国家和地方的多种补贴，而且可以支持环保事业，对于限牌限行的城市还能享受送车牌的待遇，按理来说新能源车应该很受欢迎很好卖。但现实并非如此，许多消费者并不太喜欢。除了一些限牌限行的城市，新能源车好卖一些，其余非限牌限行城市的销量并不乐观。小编总结了一下，大概有以下原因：
在近几年来，新能源车产品出现井喷式发展，涌现出了许多新的车厂和产品。与新能源车配套的充电站等设施严重滞后，导致许多新能源车充电不方便。另外，新能源车充电与汽车加油是不一样的。加油几分钟就可以完成，车辆不用长时间等候，所以加油站不需要太大的场地。而新能源车充电，即使快充，短则需要半个多小时，长则 2 小时甚至更长。如此，充电站就需要像一个较大的停车场，否则，就难以满足多辆车同时充电的需要。
另外，值得一提的是，在居民小区、大型商场、写字楼、核心商圈等区域很难见到充电桩的“身影”，而在为数不多的公共充电桩车位被燃油车占据的现象却很常见，这大大降低了新能源车的使用效率和便利性。
前阵子在各大平台流传着一篇文章，说是有一辆 13 年车龄的丰田皇冠，竟然还值 9 万元，可以见得传统燃油车在二手还有很高的残值。而新能源车则不一样，二手的新能源车买回去还能使用多久、电池有没有衰退、会不会影响加速性能……
这些都是二手买家会认真考虑的问题。此前有篇报道是这样说的，某德系豪华品牌的旗舰型号，有一款混合动力车型，更换电池，连材料带工时费需要 15 万；一些廉价的电动汽车更换电池的报价比新车价格还高的报道也时有出现。
在二手车商眼中，一辆二手新能源车还能值多少钱，电池性能成了一个很重要的评判标准。再加上新能源车更新换代速度太快，电池、电机等核心技术愈加成熟，所以未来几年新能源车的售价势必将比现款车型低很多。种种原因都在严重影响新能源车的保值率。
阻碍新能源车发展的最大壁垒是电池技术，目前国内的动力电池技术尚未取得根本性的突破，一些关键零部件仍受制于人，燃料电池汽车产业链全面落后，同时产品质量也与国外先进水平存在差距。
许多车主的理想状态是充电速度可以和加油的时间一样；而且更换电池的价格，也要和加油的价格一样；满载续航达到 600 公里就可以了，并且可以随时找到充电地……等等，这些都需要技术来支撑，想要完全达到这些目标，还需要时间和经验积累。
目前市面上的新能源车型在售价方面一向都是偏高，很多消费都并不太容易接受，比如福特的蒙迪欧新能源，还有吉利的博瑞 GE 新能源、帝豪新能源等等，这些新能源版本都要比燃油版的起步价多则十多万元。
按照现在两桶油 8 元/升的价格，10 万元加的油跑到第一次年审绝对足够。现在的新能源产品基本都是靠着各种补贴在支撑着，如果没有补贴，消费者想关心也关心不起来。
有人会觉得新能源车在一线大城市卖得好，但原因绝对不是因为新能源车本身很好，而是由于其不用拍牌不用限行，这一点放在不限行不限牌的城市就行不通了。
不过，任何事物的发展都需要时间以及经验的积累，何况新能源这种在近几年才兴起来的物种，想要取得传统燃油车一样的成绩，还有很长的路要走，而我们要给予它一点时间，相信这些问题未来都会得到完美解决的。
