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一、松下为什么要放弃江苏摄像头制造转投新能源电池制造
1、全球各国和地区相继推出禁售燃油车的政策，毫无悬念，未来就是新能源汽车的世界。
2、新能源汽车的变革，带动了整个相关行业的发展，动力电池就是其中的一个关键行业。
3、松下舍去“百家争鸣”的监控摄像头业务，布局新能源电池制造。与其在红海搏杀，不如放弃当前的电子市场，把视角、资源、钱集中在新的科技革命，发力新一轮的科技革命。
二、比亚迪新能源车是买 dm 好还是 ev 好
选择比亚迪的王朝系列新能源汽车总是会令人有些纠结，因为曾经的 DM 版本是性能的标杆，而从 2020 年开始似乎热门车型直接过渡到纯电动；随着刀片电池的普及装车，电动汽车的续航不再是短板，所以一线品牌几乎跳过混合动力开始往纯电靠拢——最起码中高端阵营是这个标准，不过因车型的功能不同，目前 SUV 似乎还不是特别适合纯电，而且可玩性也有差距。
唐 DM3.0 目前已经规划升级，未来的换代版本肯定会是 DMp，也就是 DMi 架构加上后桥驱动电机；升级后的等效油耗应当会更低一些，但性能很有可能会出现下滑，除非用高功率米勒循环或阿特金森循环的 2.0T。其次则是后电驱桥是否还会集成差速锁不能确定，这有可能会影响车辆的可玩性。
25kw（功率）的 BSG 发电启动一体机，这是目前 3.0 版本的水平。
最重要的其实是这台 BSG 电机，因其可以实现中低速增程式驾驶，保证 HEV（油电混合）模式不亏电；对于追求综合高性能和车辆可玩性的消费者而言，2.4 吨级别的 SUV 百公里油耗是 9L 还是 7L 实际没有什么差异，说白了就是选择中高端车也不会在意这点成本，那么如果选择唐还是建议选择 DM 版本，而且最有意思的可能还会是目前的 DM3.0。
至于 DMp 架构没有变速箱而改用 ECVT，这种设计确实会让混动模式的驾驶感受极尽平顺；但是「BSG 6HDCT」也已经有很高的水平，因为在变速箱换挡时 BSG 电机可以控制发动机转速，换挡前后没有转速差当然也会非常平顺，这台车的驾驶感受即使被比亚迪淘汰但也有其他车企追很多年。
重点是这种既有公路性能又有越野能力的 SUV 总会刺激用户去“穿越自驾”，加油的便利性在非高速公路路段毕竟高于充电，所以唐 DM 会比唐 EV 更受欢迎。
选择比亚迪汉这台轿车还是建议选择电动版本，而且要选就选旗舰版！因为普通版本是前置前驱，而旗舰版是全时四驱，驾驶感受是完全不同的；其次则是轿车不会考虑非铺装道路的通行，这种车的驾驶乐趣除了在赛道上就是在高速公路上，高速公路有密集的充电站，每个服务区都有。
所以驾驶汉 EV 不用为补充能源的方式而纠结，那么电驱就能体现出两大绝对优势了。
DM 版本长途驾驶还是需要内燃机启动增程或辅助驱动，即使比亚迪有 NVH 实验室但也改变不了内燃机运行有振动和噪音的特质；但是电机依靠电磁场与永磁体互斥而推动转子运转，定子转子完全不接触，运行中既没有振动也没有噪音，驾驶感受是非常棒的。那么在不考虑充电还是加油哪个更方便的前提下，为什么还要选装有内燃机的车呢？
EV 旗舰版的破百成绩为 3.9 秒，DM 版本 4.7 秒，别看差距就一点，对于高性能车而言提升这一点也是很难的。同时电机是绝对的恒扭矩，起步瞬间即可爆发最大扭矩；DM 版本为双擎后驱加全时四驱，混动模式前桥由内燃机驱动，内燃机是做不到起步就能峰值扭矩输出的，所以驾驶感受仍有差异。而且 EV 旗舰版有 DM 高配没有的配置，两相对比后还是更偏向 EV 期间。
比亚迪的新能源汽车就是这样了，SUV、MPV，以及网传可能会有的皮卡车，这些车型短期内还是更适合 DM3.0 或 DMp。
至于中高端轿车已经没有必要再用混合动力，因为 EV 的体验确实更好；除非追求极限性能（1/2 秒区间破百），或者 15 万区间内的代步汽车适合混动，比如秦 PLUS 需要控制电池装机量并保证能满足用户的多元化需求，懂了吧。
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前一段时间我换了比亚迪的纯电动车 e2，朋友换了比亚迪的混动车唐 DM。
我之前就有一辆燃油车，现在相当于是买家里的第二辆车。
主要的使用场景就是上下班，接送娃，还有周末的时候去周边城市转转。
就这些使用场景而言，e2，400 公里的纯电续航是完全够了的，一个星期基本上充一次电就好了。
周边充电条件也方便，4S 店买车的时候还送了一个充电桩，咨询了物业是可以安装的，不过要交点钱，目前还没有装，因为小区和公司附近充电桩比较多，充电挺方便的。
长途出行的话，我基本上两年回一次老家，可能有一次 800 公里的长途出行，这时候基本上就是开燃油车回去，或者不想开车也是买高铁票回去。
现在可以来看一下朋友的用车场景。
朋友之前有一台燃油车，在这次换车的时候直接卖掉了，也就是说买了之后家里还是只有一台车。
另外，朋友每年国庆和春节有两次回老家的长途出行，路程 1000 多公里，买纯电动车的话，这个时间点长途出行肯定没有混动车方便。
其余时间也就是短途出行，在小区里面装上了充电桩，100 公里的续航，每天上下班来回也是够了，下班回去就在自己的充电桩上充电。
目前开了 2 个多月，朋友的混动车基本上还没有用过油。
所以题主买混动还是买纯电还是看自己的需求，最主要的就是长途需求多不多，不要那种假想的长途需求，而是你之前就有的长途需求。
如果长途需求多，那就还是建议买混动，唐 DM 这车口碑还不错，如果长途需求很少，买纯电动车也会很舒服。
我个人比较倾向于 DM，比亚迪的 DM 现在纯电模式下续航里程基本已达到 80KM+，在市内每天上下班，接送孩子已基本能满足用车需求。并且有 220V 插座就能充电，去单位在家都可以充电，跑长途的话直接用油，两不耽误。 EV 的局限性太大，虽然环保但跑长途和充电都是短板。
比亚迪汽车会根据不同的车型，推出相应的版本，比如比亚迪秦，共有三个版本，分别是燃油、EV 和 DM，dm 和 ev 主要区别在于动力来源、外观、性能等。动力来源方面：EV 本质上是纯电动汽车，DM 是插电式混合动力汽车。所以说， EV 系列只能通过充电的方式满足能量补给，DM 则可以在油、电两种模式…”
买 ev：所在城市充电桩普遍，充电方便，经常在市区跑，
买 dm：不用考虑充电的问题，比较方便，就要考虑油耗.保养之类的问题。
如今的电动车电池技术路线不管是三元锂还是磷酸铁锂，还是锂电池，能量密度提升空间很小了。现在三元锂走 811 是损失安全性为前提的。磷酸铁锂走刀片电池，是把电池做成大片，而不是 18650 或者 21700 那样每一节都是钢壳之间还有空隙，虽然电芯能量密度高但成组之后总成的重量反而不小。刀片就是要减少电池总成的重量。
不管是大众还是宝马，丰田，松下现在都在押宝固态电池，就看谁先商用了。而特斯拉的路线比较有意思，最近刚收了一家电池研发企业，聚力开发干电极和超级电容器。大体的时间节点基本都是五年后。比亚迪也不会闲着，这是风口，船夫作为技术大拿头脑清晰的很。
如果是第一台车，有长途出行需求，就不用纠结直接上 DM 或纯燃油。
你那是国 5 区的话，全新一代宋 DM 是绝佳选择，542 的性能，6 到 7 折的价格，性价比逆天！
你应该根据自己实际的使用情况来做出判断。
dm 在一定情况下，使用起来和 ev 一样，比如上班族家里或单位能充电，每天 70 公里的上下班，那基本就是 ev 来用了，峰谷电真心省，周末或晚上有事也可以用油，当然充电桩最好是自己的，停着就能充的那种，而 ev 最大短板就是你急要命用车走远路，结果续航里程不够了，ev 最为家庭第二辆车是不错的，省钱。
ev 在现价段，无论是车的本身，包括续航能力、充电时间，无是充电设施的布局，都有很大提升空间，况且电池也在不断研发和改进中，没能进入成熟期。dm 混合虽然也是作为过渡的交通工具，但可在油电之间切换，自然灵活很多，目前混动型的市场还有很大拓展空间，比较看好这类车型。
我隔壁的大酒店有充电桩，我偶尔看过三次外省的特斯拉被应急救援车拉进去充电的，这就是 ev 的短板，喜欢外出的，要规划好到各个城市的充电桩补充电，且时间长，劳心！
未来 10 年，应该是 dm 混合和氢燃料电池的世界，ev 可在居住的城市四周转转也挺方便。
目前新能源技术并没有取得突破性进展，要性能就选唐 dm，至于纯电车型，还是不建议碰为好，后期电池比车贵，卖二手都没人要，还是保守一些吧！
三、新能源汽车有哪些上市公司
新能源汽车行业涉及到许多上市公司，包括整车制造、电池、零部件、充电桩等领域。以下是一些在新能源汽车领域具有代表性的上市公司：
1.特斯拉（Tesla,Inc.）：美国电动汽车制造商，股票代码为 NASDAQ:TSLA。
2.比亚迪（BYDCompanyLimited）：中国新能源汽车制造商，股票代码为 SZ:002594（深圳证券交易所）。
3.蔚来（NIOInc.）：中国电动汽车制造商，股票代码为 NYSE:NIO（纽约证券交易所）。
4.理想汽车（LIXTechnologyCo.,Ltd.）：中国电动汽车制造商，股票代码为 NASDAQ:LIX（纳斯达克证券交易所）。
5.北汽蓝谷（BAICBlueParkNewEnergyTechnologyCo.,Ltd.）：中国新能源汽车制造商，股票代码为 SH:600733（上海证券交易所）。
6.宁德时代（ContemporaryAmperexTechnologyCo.,Limited）：中国电池制造商，股票代码为 SZ:300750（深圳证券交易所）。
7.松下（PanasonicCorporation）：日本电池制造商，股票代码为 TYO:6752（东京证券交易所）。
8.特锐德（TGOODElectricCo.,Ltd.）：中国充电桩运营商，股票代码为 SZ:300001（深圳证券交易所）。
9.亿纬锂能（EVEEnergyCo.,Ltd.）：中国电池制造商，股票代码为 SZ:300014（深圳证券交易所）。
10.国轩高科（GotionHigh-TechCo.,Ltd.）：中国电池制造商，股票代码为 SZ:002074（深圳证券交易所）。
这些上市公司都在新能源汽车领域具有举足轻重的地位，涉及多个产业链环节。随着新能源汽车市场的不断发展，这些公司的业绩和股价可能会受到持续关注。需要注意的是，投资股票存在风险，投资者应在决策前对相关公司进行深入的研究和分析。
