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一、中国新能源汽车的“出埃及记”
一直以来，中国汽车成功出海是自主品牌心中的一个梦想。从 2001 年加入世贸开始，“走出去”就成为了各大车企前赴后继的必由之路。
2001 年中国自主品牌汽车陆续进军海外市场，并且规模不断扩大，到 2008 年达到高峰。虽然欧美车企在中国市场蜂拥而至，虎狼一般分食蛋糕。
但是在自主品牌眼里，他们也看到第三世界国家带来的机会。力帆纵横俄罗斯市场十余载、江淮独爱巴西、北汽直接从埃及走向了整个北非，安凯成了沙特乘用车的记录保持者，上汽通用五菱直铺缅甸……
中国汽车出口量从 2002 年的不足 3 万辆上升到 2008 年的 68 万辆，出口量增长 20 多倍，年均增幅高达 81％，并在 2012 年成功突破百万辆。但 2012 年后，出口数量和规模都逐渐回落，直到 2018 年，又才重回至百万级别。
第一世界分食第二世界与第三世界，全球汽车消费市场俨然成为一幅阶级倾轧的另类图景。这一情况也在近两年开始变化。中国车企开始“西天取经”，走向欧洲和北美，在外界看来，能否成功反攻第一世界也成为一家企业是否优秀的一项衡量标准。
8 月，中国汽车出口达到 30.8 万辆，创下月度历史新高。港口是反映对外贸易及经济发展情况的“晴雨表”，来自边检部门的数据显示，8 月洋山边检站累计办理入出境外贸滚装船 11 艘次，环比增长 2 倍多。8 月上海南港码头累计出口商品车达 37,311 辆，创下 2022 年以来单月新高。9 月，从上海南港码头出口的中国品牌新能源汽车比例显著增加，占据码头出口汽车总量的八成以上，国产新能源汽车崛起时刻在口岸持续上演。
随着汽车出口的快速增长，滚装船市场也快速升温，滚装船租金攀升至历史高位。航运研调机构克拉克森数据显示，6500 车位的大型滚装船今年日租金已达创纪录的 5.5 万美元。
可以看出，汽车出口已经是车企的一个大风向，尽管在销量占比上，大部分销量依旧是以巴西，东南亚已经俄罗斯市场为主，但已经有不少车企开始往欧洲和北美进发。
值得关注的是，与传统燃油车不同，新能源汽车主要出口到发达国家市场。据统计，出口到发达国家的销量占比高达 85.6%。比亚迪唐和汉、东风风光 ix5、小鹏 G3、爱驰 U5、赛力斯 3 等国产自主品牌乘用车电动车型先后出口欧洲；宇通、金龙、比亚迪等新能源客车产品在欧美、中东也有很好表现。
先是东风岚图 FREE 首次登陆北欧；8 月 1 日，比亚迪宣布与欧洲最大的经销商之一 Hedin Mobility 进行合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车，并将于今年 10 月交付；8 月 9 日，长城汽车与埃米尔福莱集团就魏牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作；中国五菱的首款新能源全球车 Air ev 随后也在印尼下线。
而作为新势力征战欧洲的桥头堡，小鹏早在 2020 年 9 月，就将首批 G3 发往挪威，并由当地经销商销售；2021 年 5 月，蔚来发布挪威战略，ES8 进军欧洲。9 月 22 日，蔚来宣布将于德国时间 10 月 7 日在德国柏林举办 NIO Berlin 2022。届时蔚来将宣布产品、全体系服务和创新商业模式在德国、荷兰、瑞典和丹麦市场落地。
今年 9 月份，零跑汽车正式开启“出海”模式，首批 T03 出口至以色列，迈出全球化进程的第一步。T03 作为零跑首款出口车型，现已通过欧盟整车形式认证，获得欧洲市场的销售许可，可在所有欧盟国家内正式上牌注册。
值得注意的是，中国新能源汽车走出国门也不再沿袭“低价换市场”的老路。有数据显示，2021 年，出海欧洲的自主品牌新能源汽车平均单价为 3 万美元，表明自主品牌在海外市场已经具备一定话语权。
过去中国企业在海外投资，发现一个不错的市场就一窝蜂地上，通过价格战把蓝海拼成红海。但在欧美等发达国家，价格竞争通常不是最主要手段，而是通过知识产权、差异化服务、个性化服务等提高自己的市场地位，例如品牌、授权经营、特许经营。
2022 年 6 月，欧洲议会在斯特拉斯堡通过了一份报告，报告主张从 2035 年起停止在欧盟销售新的燃油车，该禁售令也包含了混合动力汽车。
据悉，此报告还囊括了诸多与汽车产业相关的要求，包括 2030 年，欧盟境内的汽车二氧化碳排放量要比 2021 年减少 55％，到 2035 年要减少 100％，全面进入新能源汽车时代。同时，到 2025 年欧洲将建设超过 100 万个充电站，到 2030 年将建设 350 万个充电站。此外，高速公路每 60 公里，必须安装一个充电站，每 150 公里必须配置一座加氢站。
在部分国家和车企公开禁售油车时间表的背景下，可以看到全欧洲停售燃油车是必然的。同时，无论是短期还是中长期的维度，欧盟减碳的力度只会只增不减，这将使得欧洲电动车的推广有了长期的托底和保障。按照预测，未来 14 年欧洲电动车复合增速有望超过 15%。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳峰表示：“全球经济正在复苏，汽车消费也在恢复；中国汽车品牌在新能源汽车转型中取得的优势；欧美等纷纷加大新能源汽车推广力度等这些因素，成为我国汽车出口增长的新动能。”
值得注意的是，在以新能源为主的未来汽车出口中，安全成为了比销售更为重要的一大问题。由于锂电池存在一定特殊性，铁路、航空对其长途运输往往条件严苛，存在需要“车电分离”的情况。
一位车企负责人就透露称，通过集装箱模式或铁路运输时，新能源汽车的动力电池会被列为“危险品”，因此不得不将电池拆卸下来。“这会大大增加企业的运输成本和运输中产生的碳排放，影响了新能源整车和锂电池零部件的出口效率。
今年 2 月份，一辆装载了 3,965 辆汽车的大众货船就在海上烧了，其中就包括 1100 辆保时捷、189 辆宾利以及少量兰博基尼。船上仅宾利汽车的价值就超过 3000 万美元，预计本次损失总价高达数十亿。对于本次事故的起火原因，有涉事人员表示，货轮起火是由于电动车锂电池着火所导致。
新能源出海，可以说是机会与挑战并存，但汽车作为一个高度全球化的竞争行业。进军海外市场、参与全球竞争是检验一个汽车品牌是否国际化的重要标准。奔驰、宝马、大众、丰田等国际汽车巨头在传统燃油车市场能有今天的行业地位，也都是在本土市场之外积极开拓海外市场的结果。
从跨国汽车巨头竞相涌入中国市场，到“中国制造、全球出口”，再到中国品牌凭借新能源再次扬帆出海，这场关于“走出去”的命题或许会在汽车产业变革的大背景下走得有些不一样。
二、是时候让全球用户知道中国新能源车有多香了
每次参加车展，我最爱逛的就是长安汽车展台，很有看头，这次重庆车展也不例外。
6 月 9 日，以“智启新程潮领未来”为主题的重庆车展开幕，除了概念车 VIIA，长安共带来了 18 款车型。我数了数，有 6 款是已在销售的电动化车型，既有 REEV（增程式混动）、PHEV（插电混动）又有 BEV（纯电动）。
据悉，下半年长安还将发布深蓝 S7、启源 A07、阿维塔 E12、览拓者纯电版等一系列新车。
这几款还没上市的车型，都有一个共同的特点，那就是采用了新能源技术。
这透露出一个信息，长安正在积极拥抱电动电气化。
因为趋势已经很明显，中汽协的数据显示，1-5 月，新能源车销量为 294 万辆，同比增长 46.8%，渗透率达到 27.7%。要知道，2018 年新能源车渗透率才 4.3%，这标志着中国新能源行业已进入爆发的增长期。
长安汽车董事长、党委书记朱华荣在 2023 中国汽车重庆论坛上预测，2030 年新能源的渗透率将达到 70%甚至 80%。2030 年纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例或达 4：3：3 或 3：4：3。
现在提起新能源，很多人第一时间会想到新势力。
事实上，主导新能源车的一直是主流车企。
根据中汽协的数据，在 1-5 月新能源汽车销量排行前十的企业集团中，只有 2 家新势力车企进入榜单，其余的都是本土主流车企。
在一众主流车企当中，除了一直领跑的比亚迪外，长安的表现同样亮眼。
统计显示，今年前 5 月，长安新能源车的累计销量达到了 13.7 万辆，增长 93.7%！
在燃油车时代，长安无疑是中国汽车行业的领头羊，如今的电动电气化时代，长安的大哥风范依然不减。
长安之所以能取得这样的好成绩，离不开他们在电动化、智能化领域的持续投入，也离不开多个明星车型的实力支撑，但更深层的原因我认为是长安提前布局，在电动化、智能化层面上做好了充分准备。
早在 2017 年，长安汽车就发布了新能源全新战略——“香格里拉”计划，明确发力新能源的战略目标，在 2020 年前打造三大新能源车专用平台，到 2025 年，新能源汽车全产业链累计投入超 1000 亿元。
目前，首款基于 EPA1 架构打造的增程式 B 级轿车深蓝 SL03 已于 2022 年下半年上市；首款基于 CHN 平台打造的纯电 B 级 SUV 阿维塔 11 已于 2022 年下半年上市。首款基于 MPA 架构打造的插电混动 A 级轿车 UNI-V 智电 iDD 也在 2023 年上半年上市。
值得一提的是，与大多数车企集中纯电或者插混单一路线所不同的是，长安实现了多条腿走路。
产品上不仅有燃油、插混、纯电，更有增程、氢电等多种动力形式，在主流大众、年轻化、高端层面均有布局。
在长安看来，汽车电动化是大势所趋，但电动化不等同于只有纯电，纯电、插电、增程、氢电都是电动化。
伴随电动化的是智能化和网联化，“香格里拉”计划实施第二年，长安在智能化领域，开启了“北斗天枢”计划，明确 2020 年公司将不再生产非联网新车，实现 100%联网，100%搭载驾驶辅助系统。
截至目前，长安汽车已实现 IACC、APA6.0、智能语音、飞屏互动等 70 余项智能化功能在量产车型上的搭载，不管是售价 10 万元以下逸动 PLUS，还是售价超 20 万元的深蓝 SL03，均配备 IACC 全速自适应巡航系统。
与痴迷“黑科技”的车企不同，长安认为“科技的伟大不在于‘超级’而在于‘普及’。”如何将“黑科技”以更快的速度，更便捷的方式带入现实，才是企业对于用户的真正关怀。
没有故步自封，主动求变，是长安在向上突破过程中最宝贵的战略思维。正因如此，在当前的电动电气化时代，长安才能果断针对行业发展趋势提前做出调整，并拿出最有竞争力的技术和产品回应市场。相比个别 ALL IN 纯电动的车企，长安对行业的预判更加准确。
自 2009 年成为全球第一大汽车市场，中国就是无可非议的汽车大国，但中国市场再大也只是全球的 1/3。
在做强国内市场的同时，长安汽车把眼光投向海外。
数据显示，今年 1-5 月，中国汽车出口量 193.3 万辆，超过日本成为全球最大的汽车出口国。
2022 年，长安总体出口汽车 24.9 万辆，同比增长 57%，从 5 万辆到近 25 万辆，只用了 3 年时间，实现规模的“3 连跳”。今年 1-5 月，长安出口再创新高，到达 14.5 万辆车。
基盘表现稳定，新能源成功转型，出口数据亮眼……回望长安汽车上半年的市场表现，完全称得上惊艳，不仅成功占据了中国车市头部企业份额，也已初具国际车企的雏形。
今年借上海车展举办之际，长安汽车正式发布海外战略“海纳百川”计划，提出了“五大布局”。
一是加快产品和产能布局。到 2030 年，将推出 60 余款全球产品，将把高品质的智能低碳产品布局全球。
未来同一款车型，将会有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本，实现“一区一策、一国一策”。如南美洲和中东区域，仍将以传统汽车为主，欧洲和东盟区域将主推新能源车型，在南美洲、东盟、澳新等区域投放皮卡。
长安首次提出，要致力于打造“全球经典车型”，到 2030 年，力争打造 2 款全球销量突破 50 万辆级的产品。什么是全球经典车型？比方说丰田卡罗拉，这款车累计销量超过 3000 万辆。
长安透露，泰国基地首期产能 10 万辆，二期将增加至 20 万辆。还将适时在欧洲、美洲等地布局制造基地，在海外布局超过 50 万辆的产能。
二是强化品牌建设布局。海外市场将以长安品牌为主，持续打造智能、低碳、设计等品牌标签，并持续强化企业品牌与产品推广的联动。或许以后在世界杯、奥运会这类赛事上，都会看到长安的身影。
三是加强营销服务布局。到 2030 年，长安将在海外市场建立 20 余个本地化营销组织，海外网点数量突破 3000 家。
四是加快完善市场布局。加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。2030 年之前，将进入全球 90%以上的市场。
不局限于过往的中东、南美、东盟等全球二三线市场，这次长安要去欧洲攻城拔寨。
五是加强组织、人才布局。将建成东南亚事业部，欧洲区域总部，还将适时在美洲、非洲等区域建立区域总部。到 2030 年，长安海外业务从业人员将突破 10000 人。
最近几年时间，全球对碳排放越来越重视，为实现碳排放目标，按照全球各国的计划，很多国家都预计到 2035 年左右逐渐淘汰燃油车，所以现在很多国家都在积极推动电动化，这对于新能源车来说是一个机会。
若是在燃油车时代，中国车企进入海外，特别是欧美地区，可以说是胜算不大，但凭借新能源车，现在中国车企成功撬开了海外市场大门。
海关总署统计数据显示，2023 年 1-4 月，出口前十位国家依次是俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、泰国、西班牙、阿联酋和菲律宾。
“现在的机会难得，未来二十到三十年都不会再有。”长安汽车董事长朱华荣表示。
所以此时不出海，更待何时？是时候让全球用户知道中国新能源车有多香了。
市场从不辜负那些心存敬畏、有备而来的人。
从兵工厂到汽车厂、从商用车到乘用车，从传统燃料车到新能源车，在过去 161 年间，长安已经完成了三次转身。
对于长安汽车海外市场接下来的表现，我充满信心。毕竟中国市场已是全球竞争最激烈的汽车市场，能在中国市场长期领先，海外市场自然不在话下。
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三、沙特阿拉伯发展新能源汽车的出发点
该新能源汽车的出发点为经济多元化、环保压力和市场需求。
1、经济多元化：沙特阿拉伯是一个依赖石油的国家，但石油产业面临着市场波动、价格下跌等风险。为了实现经济多元化，减少对石油的依赖，沙特阿拉伯决定发展新能源汽车产业，以推动经济增长和创造就业机会
2、环保压力：随着全球对环保问题的关注度不断提高，沙特阿拉伯也面临着越来越大的环保压力。发展新能源汽车有助于减少空气污染和碳排放，缓解环保压力。
3、市场需求：随着沙特阿拉伯经济的增长和人口的不断增加，对汽车的需求也在不断增加。新能源汽车符合消费者对环保、节能、智能的需求，具有广阔的市场前景。
