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一、比亚迪唐 dm 实际油耗
总说比亚迪有电的火车，没电的蝼蚁。然而 DM-i 的发布完全颠覆了大众的认知。在动力损失的情况下，秦加 DM-i 可以做到百公里 3.8L 油。比亚迪官方公布后，很多人都不相信。直到媒体实测，油耗甚至比政府公布的还要低，甚至有人祭出了低于 3L 的极
总说比亚迪有电的火车，没电的蝼蚁。然而 DM-i 的发布完全颠覆了大众的认知。在动力损失的情况下，秦加 DM-i 可以做到百公里 3.8L 油。比亚迪官方公布后，很多人都不相信。直到媒体实测，油耗甚至比政府公布的还要低，甚至有人祭出了低于 3L 的极限油耗水平，才打消了大众的疑虑。
现在大家都知道 DM-i 不用充电也能省油，但大家不知道的是，其实前几代 DM 车型都能达到和 DM-i 一样的油耗水平，只是需要一定的驾驶技术而已。
我们知道，即使是普通燃油车的油耗水平，也和驾驶员的习惯有很大关系。不管是手动挡还是自动挡，能开百公里 7L 油的人工作到 10L 都不奇怪。本人亲身经历，车惠友活动(初代唐)，同样的车，同样的路况，到了目的地，前面的车显示 12 油，而我只有 8L 多一点。
燃油车会不会跑，油耗可能最多三四，但是对于勾兑来说，差距就大了。以我辈唐为例。百公里 4.9S 的狂暴功率，如果你把油放在地板上，不仅发动机会高转做功，同时前后电机也会大功率放电，油耗不说也会下降。之后，装上油，折下来。那只脚的 4.9S 后推感成本不低。
此外，科学分配电力和安排行程也很重要。毕竟油经历了一次能量转换，难免会有损耗，所以要尽量避免这种情况。什么时候用油，什么时候用电，如果使用不当，会进一步浪费能源消耗。
因为很多人不知道，甚至很多车主也不掌握这些混动车的驾驶技术，所以大家就产生了一种刻板印象。唐 DM 和韩 DM 动力很强，但是油耗太高。然而，事实并非如此。我开的是一代唐，两吨多的中型 SUV，能轻松做到 6L 左右的油耗水平。网友做过极限测试，市区 50Km/h 时速油耗可低至 5.5L，堪比未上市的唐 DM-i！秦 Pro DM 也是如此。4L 左右的油耗并不难，3 开头的水平只是常规操作。怎么开？别瞎说，干货！
原理层面：我们的油耗都浪费在哪些方面？
一般我们开燃油车，都会觉得市区油耗高，高速油耗低。事实上，高速行驶时，风阻与速度的平方成正比，汽车需要对抗的阻力更大。理论上油耗应该更高。但是为什么我们在高速行驶的时候会觉得很省油呢？其实不省油。只是高速没有城市油耗那么浪费。
首先，在城市路况下，遇到红绿灯是不可避免的。等待信号时，所有燃油车都有怠速油耗。长信号是 90 秒。超过一分钟，你的引擎原地空转，所有的燃料都浪费了。自动启停的功能确实不好，但是确实能省油。
其次，在拥堵的路况下，我们爬行跟车，基本都是踩油门刹车。动能通过刹车片的摩擦转化为热量，被浪费掉了。
然后就是发动机本身。发动机的热效率在不同的转速下是不同的。高效燃烧只是在很窄的工作范围内，低速爬行时根本达不到。我们都知道发动机刚开始很耗油。为了获得足够的扭矩，我们不得不提高发动机转速，初始阶段也相当昂贵。
知道了油花在哪里，省油的策略就出来了。首先是避免怠速，这是普通燃油车很难解决的。对于插电式车辆来说很容易。插电式混动至少有纯电动和混动两种模式。在纯电动模式下，发动机关闭。所以，即使不能充电，也天天用混动模式。当你停车等信号时，仍然可以手动切换纯电，关闭发动机，节省油耗。
第二点是尽量避免踩刹车。这就需要我们高瞻远瞩，提前预测。比如前方 100 米有红绿灯，我们可以根据车速大致判断是否可以通过。如果需要提前，提前加速加油，到了路口再减速，带上脚刹，应对复杂路口可能出现的突发情况。少踩刹车，少起步，油耗自然就少了。
如果判断这个信号过不去，也可以提前切换纯电动模式，关闭发动机，控制油门进行能量回收。善用能量回收制动，这也是省油的一大秘诀。
第三点是避免发动机的高油耗。比如起步阶段可以先纯电起步，等速度上升后再切换混动。
混动车其实涉及到第四点:油电转换的问题。发动机的热效率会在一个很窄的范围内达到最高，而电机的转换效率非常高，低转速就能产生高扭矩。所以发动机效率高就要用油，发动机效率低就要用电新能源汽车面包车。下面我们会详细说一下细节。
此外，低速行驶时，油耗与滚动阻力密切相关，最好增加胎压以节省燃油。上述大多数技术也适用于燃油汽车。
既然有电的龙，就有电的虫，那么我们首要的问题就是保护电。只要不把车开没电再充油，油耗肯定不会太高。真正会开混动车的朋友，不太可能会开没电的车。即使在忘记充电等特殊情况下，也存在实实在在的电量损耗。只要不堵车，电力一般可以在短时间内恢复到健康状态。
事实上，在 DM3.0 中，随着 BSG 小电机的加入，比亚迪的动力保护能力得到了极大的增强。即使唐朝没有 BSG 马达，只要使用正确的模式，保持动力也不难。首先，避免简单粗暴的使用 ECO 模式。经济车型可能不经济，40Km 以下不会启动发动机。市区走走停停的路况平均车速几乎不超过 40Km，所以此时的混动经济模式类似于纯电。
很多朋友发现运动模式下耗电会很慢。这也很好理解，混动运动模式发动机一直开着，怠速和燃油车一样，只要不猛踩油门，维持电力不成问题。只是这种模式保护电不经济。
其实最好用雪地模式来保电。就像运动模式一样，雪地混合时不会熄火，车辆可以靠发动机低速行驶。当然，低速汽油燃烧并不充分。我们可以手动控制发动机的启动和停止。比如初期在雪地里用纯电，等到时速 20Km 以上，切换混动，打开发动机正常行驶，减速或停车时再切换到纯电滑行。这样既省电又经济。
其次要学会规划距离，什么时候用油，什么时候用电。概括起来，有以下三个原则:
1.起步用电，低速用电，高速用油，均匀用油。
2.功率在 70%以上时优先选择纯电，功率较低时优先选择油。
3.如果能保护电，尽量少用油充电。
会保护电，而且能合理规划距离，用油的时候会混，用电的时候会纯，这样可以开着插着，油耗不会太高。基本上唐 DM 能开到 8 油左右，秦 DM 能开到 6 油左右。
要进一步降低油耗，就要了解插电式汽车的各种模式，可以根据路况和需求及时调整。有很多开了几年唐 DM 的车友，却连雪沙模式都没用过。有点浪费了。DM-p 车型给驾驶者的选择太多，自由度太大，使用不当会导致油耗偏高。以唐 DM 为例，一共有五种模式，加上纯电动和混动切换，多达八种组合:
1.经济模式:分为纯电和混合电。纯电就不用细说了，只是油门力度的差别。关键是混合。它是一个经济模型，但是实际使用这个模型并不经济。它的逻辑很简单，就是少喷油。所以为了减少喷油，不惜耗电。在这种模式下，40Km 以下不产生动力。一般纯电到 40Km 左右才开启发动机。如果松开油门减速，发动机会自动熄火。
不仅如此，因为是经济模式，发动机不会主动给电池充电，所以这种模式省电能力差。我现在很少用这种模式了。太蠢了。
2、运动模式:同样可以纯电可以混动，原理就是动力、动力、动力！这种模式的逻辑是为了激励而不择手段。一踩油门，电机和发动机一起轰鸣，百公里 4.9S 就在这种模式下行驶。
混的时候，不管什么转速，发动机都会一直开着，包括停车的时候怠速。所以电源保护能力比较强。但是经济不好，平时用的比较少。
3.雪地模式:你也可以在纯电动和混合动力之间切换。与经济模式的区别在于油门更软，线性更强，乘客舒适度更高。而且切换混动后，不管转速如何，发动机都会立即启动。即使车停了，你也是怠速跑，不用手动切换回来。也就是说，在这种模式下，你可以随时开启和关闭发动机。纯电关了，混合电开了。
这是我最常用的模式。可以随意控制发动机的启停，操作更加灵活。这种模式在换挡的时候特别活跃，基本上是刚过 2000 转，远远达不到发动机的最佳工作状态。但是转数低，油耗也低。虽然充电不是很积极，但是保电是没问题的。
4.沙(泥)模式:这是一种专为越野和脱困而设计的模式。为了提供大扭矩，发动机会有很高的转数，油门也很高。发动机轰鸣，驾驶体验很差。这种模式的实测效果不是特别理想。如果真的发现沙地模式不好用，可以尝试关掉 ESP 再尝试纯电(双电机版)。
其实这种模式的实用价值比较低，但是因为发动机转速高，功率输出大，所以充电能力最强。泥巴模式和脱困模式一样，和沙子差不多，只是换挡逻辑略有不同。
要想真正把省油做到极致，熟悉各种模式是不够的。我们需要掌握这样一个原理:让发动机只要工作就处于最佳工况范围！
DM-i 之所以省油，是因为它自动锁定了发动机的最佳工作状态，只要启动发动机，热效率就是 43%。只在高速时直接驱动车辆，其余时间交给电机。DM-p 没有这个功能，但是我们可以手动控制。
以唐 DM 为例，BYD487ZQA 和 BYD487ZQB 发动机最经济工况在 2000-2200 rpm 之间，输出功率 28-42 kW。唐虽然是自动挡，但我们还是可以通过模式切换、油门大小、SOC 设置来手动控制发动机转速。
1.匀速工况:沙地或泥地模式，SOC 设定大于当前功率，匀速 50Km 左右。此时发动机会在 2000 转左右旋转，输出功率在 28-42kW，所以发动机的燃烧效率最高。这时候瞬时油耗会很高，大概 13 到 15 升油，但是每公里可以充 2%的电，充的电可以零油耗行驶，相当于 100 公里或者 6 个油左右。有网友实测过，5.5L 的油耗一直在这种模式下跑。
另外，120Km 匀速，混动经济模式也是这个工况，但是唐里风阻太大，高速行驶不省油，百公里 10L 左右。100Km 的匀速大概是 8L 多一点。
2.加速工况:当车速大于 40Km 时，在混动经济模式下缓慢提升车速，很容易实现 2000 转左右的经济工况。其实可以用沙地，泥地，混合运动模式，但是油门不好控制。例如，如果高速公路或国道上的车辆较少，您可以使用此模式。加速到限速上限后，切换到纯电，零功率控制油门滑行。然后在速度降低到一定程度后，再混合提速。这就是传说中的脉动滑行，p。
去年 8 月，我买了人生第一辆车，是一辆比亚迪唐 DM。当时我有 25 万的预算。一开始考虑的是奥迪 Q3，但是看到实车，觉得空空间太小，这个价位只能买 1.4T 的车。力量相对一般。最重要的是 4S 店的态度真的不太好。我卖的好像买不起一样，就这么走了。
现在这辆车已经开了一年多了，整体感觉还是比较让我满意的。我买的是 2.0T 四驱性能版尊贵型，百公里加速 5.3L 秒。属于加油，路上开起来很轻松。而且 7 座车型偶尔人多的时候临时应急也很方便。通常不用的时候，第三次发射都是倒进后备箱空。另外，油耗也是我选择唐 DM 的重要原因
另外比亚迪唐的外观和内饰设计也很吸引我。DragonFace 看起来很霸气，整车线条也很流畅。车内 15.6 寸悬浮式中控屏有旋转功能，使用起来颇具科技感。说实话，在买比亚迪唐之前，我对国产车并没有太大的信心，但是实际使用之后，我发现如今的国产车真的不比合资车差。如果说这个唐 DM 真的有什么缺点的话，那就是新车刚买的时候，车内气味大，其他的都很满意。
前段时间朋友说想买车，让我陪他去看一下。反正周末也没什么事，就在唐 DM 开始了看车之旅。朋友属于新潮一类的人，对电子产品非常热衷，所以一开始就把目光放在了新能源汽车上。首先看到的肯定是特斯拉。我们把 Model 3 和 Model Y 都测试了，说实话感觉挺好的，可惜 Model 3 的价格比较合适，但是我朋友想买 SUV，Model Y 有点超预算，所以我们决定再看看。
之后我们来到了极狐的一家 4S 店，在这里我们看到了极狐 Alpha T，与特斯拉 Model Y 相比，极狐 Alpha T 的设计并不太“电动”，一些传统的汽油车还停留在细节上，无论是外观还是内饰。据说这辆车是由设计大师沃尔特·德席尔瓦设计的。其前脸采用 X 型设计元素，非常时尚现代。它的侧面造型前高后低，花瓣状的五个轮圈非常漂亮。车尾是大众化的贯穿式尾灯，整体风格非常适合年轻人驾驶。
内饰部分，这款车和奥迪、路虎一样，也采用了三块大屏，只是极速福克斯 Alpha T 的三块屏幕都很大，12.3 英寸的全液晶仪表盘，中控区域的两块屏幕分别为 20.3 英寸和 10.1 英寸。可以说科技感的营造相当到位，车载系统运行流畅，支持手势控制、面部识别、车联网、OTA 升级等功能。该车还配备了
至于续航，极速福克斯 Alpha T 有三个版本，续航分别为 480km、653km 和 600km。其中续航 600km 的版本为四驱性能版，配备前后电机，百公里加速 4.6 秒，续航 480km 和 653km 的版本电机功率相同，主要是电池组容量不同。朋友们对电量要求不高，更喜欢续航更长的版本，虽然现在电动车出门充电方便。
点评:比亚迪虽然以电池制造商起家，但在汽车领域已经耕耘多年。目前旗下拥有秦、汉、唐、宋、元几大系列，在新能源汽车市场的地位不容忽视。极速福克斯 Alpha T 来自北汽新能源，设计新颖，做工精良。即使在很多方面与特斯拉相比，这两款车也各有优势，价格相差不大。我想知道你会选择哪一个。
二、比亚迪唐的油耗怎么样
油耗高低除了跟车子本身以外，跟路况特别是驾驶人的操作都有很大关系，相对轿车和紧凑型 SUV 而言，客观来讲像唐这样 2.0T 的中型 SUV 油耗是不可能低的，我是今年 2 月底提的 2021 燃油版唐，目前开了 6400 多公里，已经做了首保，因为习惯问题，每次加油都进行记录，所以得出的油耗比较准确。感觉就是城里面如果道路畅通，百公里油耗在 9~10 升左右，如果拥堵严重走走停停的情况下百公里油耗在 12~13 升甚至有可能超过 15 升！但走高速百公里油耗就在 7 升左右，甚至低于 6.5 升！本人最好成绩曾经低于 6 升，不过那一段路大多是下坡，我都是在速度提起来后丢开油门滑行的，截止目前为止，我使用下来的综合油耗在 9.4~9.5 左右。总体来讲该车作为中型 SUV（车子尺寸 4870x1940x1720，空重 1895Kg，20 寸的 245 宽胎），跟同类车型（外形尺寸相当，车重差不多）相比（如汉兰达、歌诗图、欧蓝德）油耗并不大，当然也不小，配置上不仅不输二十几万的合资车甚至一些配置还超过二十几万的合资车，该车就两个缺点，第一就是提速相对较慢，可以说是所有 2.0T 的车子里面提速最慢的，毕竟车体太大太重，所采用的发动机是比亚迪 2015 年后研发的，技术比较一般，不过性能倒是很稳定，算是中规中矩吧。第二就是相对一些轿车和紧凑型 SUV 来讲油耗相对较大。所以如果该车行驶里程短且多在城市道路行驶的话油耗自然就高，如果跑得远行驶里程长油耗就低，总而言之就是如果喜欢自驾游，长途开得多那这车真不错！！但如果单纯城里面上下班代步的话特别是行驶距离短的话那就很不合适，不建议购买！此外顺带说一下，在意油耗就不要买 SUV，因为任何 SUV 的油耗都超过同级别的轿车！即便发动机、变速箱一样的 SUV 也比轿车的油耗要大 10~15%左右。
三、比亚迪唐油耗真实油耗是多少
比亚迪唐是比亚迪旗下近期新出的车型，因为是油电混合燃料形式，所以油耗非常的低，目前共有九款式油电混合型的动模式，有五款是纯电动模式，纯电动能源类型的车型采用的是纯电动 245 马力电动机和纯电动 489 马力电动机，续航可以达到五百公里，目前售价是 25.99 万到 35.99 万之间，上面简单说一下纯电动模式的比亚迪唐，最让人惊讶的是他的百公里油耗最低的只有 1.6L，下面就来详细的介绍一下油电混合版。
先来说一下这款车的基本信息，目前这款车有在售的 2018 款和 2019 款，价格在 25.99 万到 32.99 万之间（油电混合版的价格），目前这款车的所有油电混合版的车型均使用的 2.0T L4 发动机，采用的是 6 挡双离合的变速箱，目前上市的新款刚刚才上市一个多月，下我们就来看看这款车除了油耗低还有没有其他优点。
这款车的发动机还是非常不错的，采用的型号是 BYD487ZQA，这款车的排量真的非常的低只有 1999mL，但是马力可达 205 匹，值得一提的是这款车的最大转速达到 5500rpm，气缸也是采用的 4 个，达到了国 V 环保标准。
这款车的车身还是非常大的，达到了中型 SUV 级别，就算是一米八多的人坐在里面也不会觉得拘束，头离车顶还会有一段距离，让人觉得非常的舒适，并且这款车可以一次坐 6 个人，其中有几款 2018 款的是 7 座的车型，真的是非常的宽敞。
这款车的所有车型都配备电动天窗和全景天窗，让你在外出旅游时慢慢的开车看风景也是不错的选择，遗憾的一点是没有电动吸合门，关门的时候会心疼一些，但是他增加了电动后备厢和后备厢感应开启这两个功能，让我们在拿很多东西的时候方便了很多。内饰方面有着皮质有感的方向盘和仿皮的座椅，并且前排的座椅可以电动调节高低，还有让您在冬天也不会觉得冷的前/后排座椅加热，夏天也不会觉得闷热的前/后排座椅通风，如果你开车开累了他还有前/后排座椅按摩。
