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一、五菱与大疆官宣将合作造车
五菱与大疆官宣将合作造车，上汽通用五菱与大疆的全球战略合作成果正式落地，首款搭载大疆车载系统的新能源量产车型即将上市。从官宣海报上不难看出，这是一辆宝骏 KiWi EV 的轮廓。五菱与大疆官宣将合作造车。
6 月 9 日消息，五菱汽车与大疆官方宣布，上汽通用五菱与大疆联合造车，首款战略合作车型即将上市。据了解，这可能是全球首款搭载大疆车机系统的五菱新能源汽车，在智能驾驶系统方面会有突出的成果展现。
早在 2019 年，五菱与大疆就开展了战略合作规划，结合中国复杂的交通出行情况以及大疆强大的 AI 技术，聚焦于智能驾驶领域研发更加智能、易用的驾驶系统。据介绍，双方的合作项目已累计完成超过 100 万公里的路试，如今终于到了向大家展示成绩的时候了。
然而，大家对五菱和大疆之间的合作，却有不一样的看法。很多网友纷纷表示，“这难道是准备造一款带翅膀的五菱神车”，“五菱汽车要芜湖起飞了”，“遥控无人飞车即将上线”等等。大疆在无人机领域的成就真的深入人心，一听到五菱和大疆合作，第一时间联想到的都是和飞行汽车之类相关的，未来或许真的有可能。
目前，双方尚未公布新车的相关配置及上市时间，未来一两个月内应该能见到。不过，在去年 4 月份，大疆就推出了“大疆车载”业务，宣告正式进入到汽车领域，主研智能驾驶汽车领域。凭借大疆在无人机智能驾驶方面的技术底蕴，或许会对智能汽车驾驶技术的研发起到巨大帮助。
五菱汽车在消费者眼中一直有着神车的地位，价格亲民质量一流，载客拉货无所不能。五菱推出的几款新能源汽车产品，特别是宏光 MINI EV，也是市场中的爆款存在，受到大量消费者的喜爱。尽管五菱新能源汽车的.销量成绩亮眼，但在高端市场却较难找到发力点，最贵的车型也不到 15 万元。
此次与大疆合作，除了能填补五菱在智能汽车驾驶系统部分的空缺，也是帮助五菱走向高端市场的契机。近年来新上市的新能源车型中，智能辅助驾驶系统已成为标配，这更是车企们的核心竞争力之一。五菱汽车想要在新能源汽车市场走得更远，也必须在这一领域发力才行。
期待五菱与大疆合作的首款车型能带给大家惊喜的表现，当然，大家或许更期待双方能合作造出一款能上天的汽车。这或许有一天也会成真，毕竟它是什么都能造的五菱。
6 月 9 日，记者获悉，上汽通用五菱与大疆的全球战略合作成果正式落地，首款搭载大疆车载系统的新能源量产车型即将上市。
一个是多次在细分车型领域的全球第一，另一个是消费无人机的全球第一，两家合作可谓是强强联合，大家不禁怀疑，“他们要做一个新能源飞车么？”
尽管官宣并未公布车型名称，但从官宣海报上不难看出，这是一辆宝骏 KiWi EV 的轮廓。一位知情人士也向记者透露，“确实是 KiWi”。
其实早在去年的上海车展上，五菱与大疆就曾公布过宝骏 KiWi EV 大疆联名款，当时上汽通用五菱与大疆对外宣布达成战略合作，聚焦智能驾驶领域。但在那之后，双方联名款的新车一直未能上市，直到这次“官宣”。
宝骏 KiWi EV 大疆联名款的定位为 A00 级纯电车型，据此前大疆车载智能驾驶传感器配置图显示，宝骏与大疆联手打造的这款小车很可能将至少搭载前后 4 个毫米波角雷达、1 个毫米波前雷达、12 个超声波雷达、2M 前视双目摄像头和高性能智能驾驶中央域控制器，具备 L2+级智能辅助驾驶功能。
可以说，五菱大疆联名款的宝骏 KiWiEV，就是一款有大疆提供智能辅助驾驶的 A00 级新能源汽车。不过，将 A00 级新能源汽车智能化，这是个好主意么？
据乘联会数据，2021 年 A00 级轿车共售出 89.9 万辆，虽然仅占 4.5%的市场份额，但其全年增速达到 199.6%，在所有细分车型里排名第一。在新能源车领域，A00 级纯电轿车共售出 89.85 万辆，市场份额达 30.1%，增速高达 205.2%。
快速增长的 A00 级新能源车型销量，让各个厂家都拥挤进了这个市场。加上 A00 级车型相对入门售价，这个市场变得更加卷起来。
2022 年前，受到双积分政策的影响，A00 级新能源车型虽然单车利润不高，但通过“卖”新能源积分，依然有着不错的回报。如今，随着新能源积分售价不断降低，A00 级车型确实需要找一条新出路了。
早在去年 4 月在上海车展上，大疆车载第一次公开露面时就向外界明确了其汽车业务的定位：做 Tier 1，向车企提供 L2 级智能驾驶方案，助力车企造车。与此同时，大疆内部还孵化有 Livox 览沃科技，提供激光雷达等硬件，Livox 与大疆车载相互独立运营。
资料显示，大疆车载起步于 2016 年，系大疆旗下智能驾驶业务品牌，专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务。而在 2019 年，大疆车载便与大众集团、上汽通用五菱等客户进行接触，并建立合作。
不过，就在去年上海车展亮相之后，大疆与车的合作都未能实现落地。如今的这次预热，算得上是大疆在汽车行业上，真正走出的第一步。
日前，上汽通用五菱联合大疆宣布，二者共同打造的首款新能源车即将上市，新车最大的亮点在于提供大疆开发的自动驾驶技术。而在发布的公告图中，也标注了新车的主打卖点是让“人人都能拥有的智能驾驶”。
从新车发布的预告图中，可以看出新车定位依然是五菱擅长的微型电动车，外观造型则与现款宝骏 KiWi EV 几乎一致，可理解为车辆由宝骏负责提供，并搭载由大疆主导开发的自动驾驶系统的新款宝骏 KiWi EV。
据了解，大疆开发的这套智能驾驶平台，可完全实现系统数据的闭环，可支持 L2 级别的 ACC 自适应巡航、拨杆自动变道，车道保持、智能躲避智能等功能，同时也可以实现自动泊车。
事实上，早在 3 年前，五菱就公布了联手大疆开发新车的计划。随后几年来，双方共同投入资金数十亿，由大疆掌舵组建自动驾驶开发团队，聚焦中国本土交通出行的复杂路况，截止目前路试已累计超 100 万公里。
这几年由于受疫情反复，城市飞政禁策等影响，国内民用无人机销量受困，大疆营收压力逐渐上升，急于求变开辟新增业务，所以从 2018 年开始着手对对教育机器人、手持云台相机等产品的研发。同一时间，国内智能电动车市场大火，大疆车载部分也在这一时期成立。据企查查可了解到这家科技公司对于智能驾驶方面的研究，以及核心硬件的开发已累计近万条专利。
车企与科技公司联手造车早就不是什么新鲜事了，不过从这次大疆和五菱的合作，可以见得前者的跻身汽车市场的方式与华为比较类似。他们并不打算亲自下场造车，而是用过自研的智能化解决方案赋能车企。
二、大疆为何与五菱合作造车
最近一段时间，造车的公司有点多。百度造车、小米造车，滴滴造车……，现在大疆也要合作造车了。
百度造车，是为了百度多年来搞的阿波罗技术落地;小米造车，新能源汽车方兴未艾，小米要扎到新蓝海里面去;滴滴造车是因为它能垂直整合，手里面伊有千万台新能源汽车销售的控制权，一造车就是一块大资源。
造无人机的大疆涉足汽车是为了什么呢?大疆造车，一定需要落地的汽车企业，大疆为何选择了上汽通用五菱下的新宝骏品牌呢?
获得大疆技术加成的新宝骏，会给消费者和整个汽车行业带来什么呢?
大疆成立车载部门是很久以前的事情了，大疆一开始的目标就很明确，要做自动驾驶。而且大疆车载的理念是“为所有人提供安全、轻松的出行体验”。
就是说，大疆车载从一开始就没有准备把自动驾驶做成高大上的阳春白雪。
在技术层面上，大疆根据不同驾驶场景目前提供了 3 钟自动驾驶解决方案，一个是自动泊车，一个是城市道路 80 公里时速以内的自动驾驶，还有一个是 130 公里时速以内的高速路驾驶，完全按照中国用户的用车习惯开发。
在硬件上，大疆没有搞动辄 1000T 的超高算力，也没有用动辄几十万的多线激光雷达，而是在在保证功能好用和架构先进性的情况下，尽可能在各个维度压缩成本，让消费者买得起，实现“给所有人安全与轻松的出行体验”的意愿。
传感器以视觉识别为主，其他传感器为辅，还投资了平民价格的激光雷达公司 Livox 览沃科技。算力硬件严格按照车规要求去做，不要求极端算力，要求稳定可靠性价比。
但是，大疆如果想实现自己的理念，就必须找一个价值观类似的汽车厂商进行合作。如果汽车厂商把自动驾驶做成高端奢侈品，那么大疆再努力也很难真正实现自动驾驶普及化。
因此，以“人民需要什么，五菱就造什么”为理念的上汽通用五菱，似乎就成为了大疆“为所有人提供安全、轻松的出行体验”最可靠的选择。
而上汽通用五菱旗下的新宝骏品牌在自动驾驶和智能汽车技术的探索应用上也颇有成果，无疑为双方的合作又增添了众多的利好因素。
两者一拍即合，两者的理念一结合，就出炉了。
所以，大疆与上汽通用五菱的合作，是价值观共识的合作。
众所周知，新宝骏是上汽通用五菱旗下的品牌。而上汽通用五菱的销量长期以来都是全球神车级别的存在。上汽通用五菱旗下的品牌，一直在努力满足国人的用车需求
在汽车普及的早期时代，很多人还没那么富裕，买车不仅要代步，还要拉货，要求安全可靠质量保证，价格又实惠的车型。
上汽通用五菱在这个年代，就努力抓供应链品质，努力做大批量，压低成本。品质优秀，价格合理。这让五菱宏光在 2016 年销售 650018 辆。
后来，随着经济发展，私家车开始普及。大家全家出行需要比较大的车内空间。这个时候宝骏就开发出 560、730 等车内空间巨大，外观不错，品质同样有保障的性价比神车。结果在 SUV 和 MPV 开始流行的年代。宝骏有创造出销量奇迹。
现在是电动车兴起的年代，人们需要什么样的电动车呢?长途充电不好解决，城市出行，家庭第二辆车，上下班代步接孩子买菜，不用太多乘员。五菱宏光 MINI EV 月销 4 万(2021 年 3 月卖了 39745 台)，又是销量奇迹。
下一步，人民需要什么车?人民希望智能驾驶技术能上车，大家把车开到商场，自己进去买东西，车自己去停车场自动泊车。在城市拥堵道路上班，大家可以玩手机，让车自己开到单位。在高速路上，司机可以放松一下，让车自己在高速路行驶。
这个定位是普及的家用车，于是上汽通用五菱责无旁贷。
疫情期间缺口罩“人民需要什么，五菱就造什么”五菱造口罩。
到了智能驾驶时代，上汽通用五菱自然就让新宝骏品牌承担起普及自动驾驶的任务，为人民造自动驾驶汽车。让新宝骏品牌普及自动驾驶，制造自动驾驶时代的销量奇迹。
其实，在与大疆合作之前，新宝骏在智能和自动驾驶上就有丰富的积累。大疆只是一套控制系统，落地需要汽车自己的智能系统，而新宝骏在这个领域经验丰富。
新宝骏有“智慧魔方”的模块化移动智能架构，把“通讯模块、驾驶模块、能源模块、驱动模块”等功能进行了模块化整合，并基于底盘将部件集成化，在智能泊车、无人物流车、无人接驳车等等不同形态下已经投入使用。
新宝骏也建设广西首个 Robotaxi 示范服务点。新宝骏 RS-5 和新宝骏 RM-5 做无人驾驶接驳车，通过激光雷达、高精导航、视觉感知摄像头进行路况的实时感知，快速规划、计算，和控制，区域内实现 L4 级别驾驶。
新宝骏已经有了自动驾驶的经验和实践，然后大疆又把自己研发的平民化自动驾驶软硬件与新宝骏的技术结合。最终实现“人民的智能驾驶”，把阳春白雪，贵族化的自动普及化，平民化，这是老百姓的福祉。
大疆和上汽通用五菱的合作会给行业带来什么?
新宝骏作为上汽通用五菱旗下的品牌，优势是在全国积累了很多难以企及的渠道与网点。在供应链上有足够强大的话语权。
前文我们说过，从五菱到宝骏到新宝骏，每一代都有销量奇迹，而这些奇迹是需要销售网络支撑的，多年的热销，让新宝骏自然而然的有了庞大的销售网络。
新宝骏做的自动驾驶，会以非常快的速度出现在全国从一线城市到十八线乡镇的街头。与 4S 销售网络配套的是售后服务，用户消费起来没有后顾之忧。
同时，整个上汽通用五菱对供应链的话语权非常大，这样新宝骏可以用比较低的价格购买到高品质的配件，实现优秀品质，合理价格。
同时，新宝骏继承了上汽通用五菱的传统，很懂消费者。新宝骏对于自动驾驶有自己的理解和实践，从用户需求角度出发，不是按照外国 L1-L5 的机械分类。
而大疆对自动驾驶的分类恰恰也是从国内用户用车需求出发的。
大疆车载与上汽通用五菱合做，把大疆与新宝骏的技术和理念结合，会推动自动驾驶技术的突破。
因为自动驾驶技术并不是一蹴而就，而是需要数据来积累进化的，迭代升级的。新宝骏依靠它的销售网络和产品实现自动驾驶的普及，会在自然而然的积累数据，新宝骏对自动驾驶的理解，会形成自成体系的生态进化，形成自动驾驶技术的新理念。
对新宝骏来说，新车型结合更强大的自动驾驶技术会有更强的市场竞争力，也会进一步提升自己的品牌。让人们把新宝骏品牌与“人民的智能驾驶“联系起来。
对消费者来说，新宝骏品牌让他们用更平民的价格体验到车载高科技，出了消费者得益，整个社会也会为自动驾驶的生态提供更多的支持，这种“人民的智能驾驶“会带动整个产业链，让我们的自动驾驶产业趋于领先地位。
在小米等手机崛起之前，功能机时代手机厂商搞了很多奇奇怪怪的标准，手机加上彩屏，要卖 4000、5000，手机加上 MP3 功能，要多卖 1000，手机能拍照片就多要 1000。手机带一个塞班系统，能安装简单的游戏，就要贵很多。
而小米等手机为代表的国产手机崛起之后，智能手机把这些标准全部打破，大家去跑安兔兔比分数，去和相机一起测 ISO12233。最后，中国智能手机产业链发展了，智能手机行业改变了。
而改变的前提是普及，国产手机卖出销量，新标准自然普及。
上汽通用五菱与大疆合作，推动“人民的智能驾驶“，普及自动驾驶，也会让我们的汽车产业链发展，让汽车行业改变。
所以，大疆与上汽通用五菱合作，会加速自动驾驶的普及，推动自动驾驶产业链的发展，不仅新宝骏和大疆会获得发展，消费者会收益，整个汽车产业和无人驾驶产业都会受益。
三、大疆为什么退出丰疆智能
1、大疆退出丰疆智能是因为合作期限到期了。天眼查数据显示，丰疆智能是聚焦人工智能、先进制造和大数据的机器公司,面向农林牧渔智能化、建筑施工智能化、工业自动化等领域。而大疆主要负责研发、生产和销售,由于合作期限到期就退出了。深圳市大疆创新科技有限公司日前退出丰疆智能科技股份有限公司投资人之列，此前曾持股 16%。
2、这就要看怎么理解“不可一世”了。如果说“不可一世”是指大疆对行业对手碾压的话，其实大疆比之苹果有过之而无不及，它并没有想象中的温良恭俭让，毕竟商场如战场嘛。
3、大疆在美国的市场份额，2015 年就达到 70%，其全球竞争对手比如 PARROT、3DR 和 GoPro 等，成为当之无愧的“other”。
4、千万别以为这三家公司在美国拥有 30%的市场份额也不错，要知道，还有几家中国品牌无人机在抢饭吃，而且也不是温顺的物种，像亿航、零度智控等。
5、实际上，因为大疆的压力，3 家全球竞争对手改行的改行，苦苦挣扎的继续苦苦挣扎：
6、而 GoPro 之所以搞 KARMA 项目，和它对大疆实力以及消费级无人机市场竞争烈度的误判有关。
7、玩无人机的老鸟都知道，GoPro 和大疆在 phantom2 时代合作十分紧密，甚至 phantom2 还有专门适配 GoPro 的云台。但准备进一步合作推出云台运动相机的时候，GoPro 认为自己是运动相机市场的老大，并天真地以为大疆和富士康是一样地企业，因此希望从合作项目中抽走绝大部分利润，至于大疆，像富士康那样挣点加工费好了。
8、结果双方不欢而散，大疆自己开始做云台运动相机
9、而 GoPro 也开始自己做无人机，于是 KARMA 项目上马。
10、最后的结局是，大疆成了，GoPro 则一蹶不振，公司股票大跌，不得不大规模裁员。
11、消费级无人机市场有个显著特点，用户特别看重无人机的安全性和稳定性，品牌强势的企业更受欢迎，因此相比手机市场，无人机市场”赢家通吃“现象更为明显。
12、感觉 iPhone 贵的，大家可以有很多安卓机可选择，所以苹果尽管攫取了行业 7 成利润，但好歹留下 3 成利润给三星和国产手机。结果就是手机市场，苹果不仅有三星作为对手，国产手机中华为、OPPO 等也跃跃欲试，场面相当热闹。
13、相反，消费无人机市场则是大疆一家独大，连个三星这样的对手都找不到，老二、老三过的苦哈哈的。
14、这种情况下，苹果和大疆到底谁更”不可一世“，答案不言自明吧。
15、没有接触或者了解过的还真不知道大疆是什么。首先大疆是一家公司，全称是深圳大疆科技有限公司。大疆是全球领先的无人飞行器控制系统和无人机解决方案的生产商。
16、同时大疆也是全球顶尖的无人机飞行平台和影像系统自主研发和制造商。是少数几个能走出国门并在全球都能排上号的公司。
17、苹果是美国的一家高科技公司，主营电脑消费类电子产品，现在的苹果是智能手机行业标杆性公司。
18、大疆和苹果都是各自领域的佼佼者，没有可比性。就好比一家是卖海鲜的，另外一家是卖建材的，怎么比？
19、大疆创新在无人机市场是绝对的行业老大，占据了超过 80%的行业份额，不过为什么大疆创新不像苹果一样不可一世？
20、主要原因还是市场规模不可同日而语。两者产品的定位不同，手机、电脑可以说是人人都必须具备的必需品，但是无人机不是，无人机主要还是用在专业领域或者少数数码、拍摄极客，普通用户并不需要。
21、不过大疆创新依然是民族品牌的骄傲！而且大疆创新这家公司可谓是牛气冲天，说是“小苹果”不为过！
22、以汪韬为首的大疆创新创始团队，毕业于香港科技大学这所年轻的世界级著名学府，可以说创始人这样的求学背景放到大环境中也是非常出类拔萃的。
23、成立以来屡创佳绩，在技术、业务上都在不断创造奇迹，在专利积累方面也是行业顶尖。
24、大疆创新这么多年以来，以汪韬为首的管理团队非常低调，基本上从不接受媒体采访，从不主动寻求大规模的曝光度，也很少做商业广告，就是一门心思做产品。
25、不得不说这样的团队真的很棒，我认为一家伟大的企业，应该这样安心于做产品、做技术，如果有一天出名了，那一定是因为他实力足够强，而不是创始人多么会演讲、企业多么会做公关、团队多么会营销。从不在舆论中心，但却让每一个用户都记住。
26、第一点是团队实力。汪韬从创立这个团队那一天开始，就十分注重技术，如今大疆创新在全球已经拥有 6000 人的团队，而专门从事研发的技术工程师就有接近 2000 人，对于技术不计成本的投入是成功的原因之一。
27、第二点是盈利实力。在去年大疆创新的年报中，大疆创新年营收达到 173 亿元，而净利润更是高达 43 亿人民币，这样的吸金实力不可谓不强大。
28、第三点品牌实力。大疆创新曾入选全球百大超级品牌之一，与苹果、谷歌、微软等企业一同入选，并且是唯一一个入选的中国品牌。
29、第四点融资实力。有的企业因为融资难最终倒闭，有的创始人因为缺钱创始人敲遍了几乎每一个投资人、每一家投资机构的门，当然汪韬和他的大疆创新不需要！大疆创新需要融资的时候，消息放一下，我们要融资 10 亿美金哈，你们来竞标，谁符合我们的条件我们就找谁融资，就这样资本抢着上，这本质上就是一种实力，大家都看好的实力。
30、大疆市场占有率不低，但无人机并不是普通消费品领域，所以无人机领域的市场空间并不如苹果那么大，大疆也很难获得产业链的垄断权。
31、深圳的大疆有多厉害呢？在国内市场大疆有 85%的份额，而在国外市场也有 65%的市场份额，可以说市场份额上和苹果几乎拥有同样的重要性。
32、那大疆为什么没有获得和苹果一样的话语权呢？
33、手机市场算全民消费品市场，大多数人都会用得到，而无人机则是小部分的玩物，所以注定消费领域不太一样，差了不止一个数量级。
34、苹果 2017 年收入高达 2000 亿美元，净利润 400 多亿，销售了 15 亿台产品，占据了行业利润的 80%。
35、而大疆无人机则是小领域，2017 年，大疆营业收入为 1757 亿元人民币，只有对无人机有需求的少部分用户才会有需求。市场越大，里面垄断地位的玩家才会越有话语权。
36、苹果是硬件，但更是软件，苹果借助自己的 ios 系统搭建了一个完整的生态，不仅在硬件领域拥有话语权，软件领域的话语权同样重大，只有这样苹果才牢牢控制了产业上下游。新能源汽车 ppt
37、而大疆还是一个硬件产业，因为行业较小，所以软件系统刚起步，很难形成生态，当然就没软件话语权了。
38、大疆的话语权已经很强，特别是在投资领域，大疆设定了非常高的准入门槛，这引起了投资人的巨大反弹。
39、2018 年 4 月，大疆希望容易 10 亿美元股权融资，这次融资，大疆采用了超乎寻常的融资方式——竞价，而且还不得不两次竞价。
40、大疆还给出了苛刻的条款，投资者须认购一定比例无收益 D 类普通股，才能获得 B 类普通股的投资资格。D 类股本质上是一种“无息债”。这也是话语权的体现。
41、通常我和团队说，如果媒体来问这类问题，都是需要澄清的。大疆在研发上做了很多事，但这和“不可一世”“独孤求败”之类的状态词没什么关系。
42、想象这样一个场景，你在解一道非常难的数学题，满头大汗，有一丝丝的思路，捕捉稍纵即逝的灵感。这时一个话筒怼到面前：“谈谈你怎么成为数学小天才的？”你大概也会哑然无语吧。
43、民用无人机产业难么？非常难。在大疆的开拓下，基于三维空间建立坐标，建立数据网络和边缘计算的载体（对，航拍非说是坐标和边缘计算也是对的）才刚刚有了基础。在这个网络上跑人工智能？嗯，有很多不错的尝试，但离大规模推广还远。大规模代替人工执行危险任务？有很多不错的尝试，但还需要培训以及和传统作业流程融合。
44、回想 80 年代计算机产业，计算机花了多长时间才完成比较大范围的无纸化，又花了多长时间成为在座各位人人都会的技能。无人机产业未来要走的路一点都不比这个短。
45、一个巨大的误会在于，很多人没意识到，飞行和精准定位悬停其实是无人机产业最基础但未来最不重要的技术点，但这个技术点目前也只有大疆做到了真正能普及的低成本覆盖。
46、这就好比讨论计算机和互联网的时候，有人跳出来说“一停电这都是泡沫”。有电就能发展互联网吗？不是这个道理吧？在互联网时代这可能是个笑话，但对无人机产业来说，真的是还在开荒打地基。只有先保障“空中悬停”这个基础设施可靠，才有三维数据空间的未来。
47、作为国内独角兽阵营的重要代表，从 2006 年创立至今并迅速成长为全球领先的消费级无人机龙头，大疆取得的成就值得称赞。毕竟像比较近年来国内不少共享经济独角兽，大疆的含金量还是很高的，超 170 亿的营业收入，40 亿的净利润，高达 1500 人的研发团队，足以秒杀目前国内大多数科技类上市公司，和国内不少依托模式创新、烧钱补贴等方式建立护城河的公司也有质的差别。
48、最近大疆独创的竞标式“股+债”的融资也是从侧面见证国内外资本对于其实力的认可。原计划按照 150 亿美元估值融资 10 亿美元，结果各大资方认购额超 30 倍，结果只能再通过类似无息贷款方面，争夺竞争份额。
49、在搞定国内外不少实力派对手后，大疆在消费级无人机领域已然是独孤求败。据统计，大疆无人机在国外的市场份额超 65%，国内份额则高达 85%。如果说，大疆和苹果比的差距在哪儿。首先，行业原因导致其难以取得像苹果那样的消费级市场。相比较而言，全球的手机和电脑市场巨大，以手机为例 2017 年全球的年销售额近 15 亿部，价值超 5000 亿美元。苹果 2017 年营收则高达 2000 亿美元，净利润 400 多亿，占据全球手机厂商利润的 80%以上。而大疆的消费级无人机主要是国内外的一些拍客、运动爱好者等需求，大量普通群众很难有购买需求。
50、其次，苹果一手打造以 IOS 系统的生态，大量的应用开发者从源头上受制并依附于苹果，因此这个强大的生态平台奠定了其作为盟主的核心竞争力。相比较下，无人机生态的打造还在起步阶段，尚需努力。最后，行业的竞争情况差异导致大疆占据绝对实力，缺乏竞争对手反而更加可怕。纵然苹果占据产业链的上游，但是业内依然有三星以及国内的华为、OV 和小米等代表性厂商，并且活的也还滋润。而消费级级无人机，曾经的四强在市场容量有限的情况下，要么转行要么卖身，高处不胜寒。
51、相比较消费级，军用和行业无人机市场反而有着更大的潜力，目前大疆在这一块尚在布局早期，对于这个朝气蓬勃的企业，我们需要更多的时间和耐心。
52、苹果市值是大疆估值的 35 倍左右。（截止 2019 年 1 月，美股苹果 7000 亿美元），苹果怎么能不目中无人呢？它底气足呢！
53、我们以一个非专业的角度去解释“大疆和苹果”。作为一般消费者，大疆给大众消费者的印象就是无人机，而且一度在消费无人机领域上达到了 70%以上；而在 2018 年第三季度的苹果占有率为 132%，确实比大疆要低的多。
54、在 2006 年大疆成立不到 13 年的时间，已经做到了消费级无人机市场第一的位置。而它的估值更一度到 220 亿美元，在 2017 年营业收入为 1757 亿元，同比增长 80%；净利润 43 亿元，同比增长 123%。而 iPhone 在 2017 财年，其净利润达到了 48351 亿美元。大疆和苹果还是有很大差异的！
55、而在手机市场，苹果虽然遭到华为，三星的影响，但是，iOS 系统的优越性，安卓系统的运行机制，这就给 iPhone 带来了很大优势，所以它偏执，不可一世！
56、而大疆虽然在无人机市场上表现出众，但是这个领域相对单一，和苹果生态链之间还有差异。当然，它一直比较谦逊，这种谦逊给大疆的未来带来更好的未来。
57、而 iPhone 也在为它的偏执，目中无人而吃下恶果，德国的禁售给它的打击将是全面性的，而最近销量的降低，也让 iPhone 面临很大的问题，iPhone 能走多久，未知数。
58、大疆市场占有率远超苹果，不知道数据哪里来的。大疆和苹果分别属于两个行业，他们都是各自行业内的独角兽级别的存在。
59、苹果是由史蒂夫·乔布斯、斯蒂夫·沃兹尼亚克和罗·韦恩(Ron Wayne)等人于 1976 年 4 月 1 日创立，并命名为美国苹果电脑公司（Apple Computer Inc），2007 年 1 月 9 日更名为苹果公司，总部位于加利福尼亚州的库比蒂诺。主要生产消费电子产品，产品包括 iPhone 手机，Mac 电脑，iPod touch 以及 Apple watch 手表等等。
60、大疆是一款无人机的品牌，创立于 2006 年，由香港科技大学的在读研究生汪滔创立。大疆占据了全球民用小型无人机约七成的市场份额，主要市场集中在欧美国家。
61、从最近的降频门来看，的确有点不可一世。新能源汽车锂电池
62、但是大疆为什么要不可一世呢？难以理解提问者的逻辑。
63、苹果的纯利润非常高（一群商啊），影响力和历史相对大疆更深厚，资本非常雄厚。而且苹果生产的是电子产品，和人们的生活息息相关，因此会不可一世。而大疆则是后来居上，但是因为现在的无人机和生活比较遥远（未来就近了），所以名气、影响力不大。但是相信不仅大疆会成为全球霸主，华为也会把苹果挤下台！
64、1：二者并不在同一领域，不竞争同一市场。
65、2：二者目前在文化底蕴和整体实力上相差不是一两个等级。
66、苹果是属于科技公司产业链，而且又是属于现在科技公司内的头把交椅！所占市场份额占有的是全球科技类这个巨大的市场里面的第一位，而大疆所在的市场只是科技类公司里面的一个细小的分支，产品的客户群并不像收集或苹果其他移动设备那么广泛，简单来说也就是大疆只能算是新疆的放羊的龙头老大，羊并不是每个人每天都吃的东西，而苹果则是全国卖米的龙头老大。
67、创业板大科技股是指在中国深圳证券交易所创业板上市，且主要业务为科技领域的公司。以下是一些较为知名的创业板大科技股：
68、1 比亚迪（002594）：主要业务为新能源汽车研发、生产和销售，同时也从事电池研发、光伏发电、电动客车等领域。
69、2 华为终端（300212）：主要业务为智能手机、平板电脑、笔记本电脑等移动终端设备的研发、生产和销售。
70、3 小米集团（1810HK）：主要业务为智能手机、智能家居、智能穿戴设备等智能硬件的研发、生产和销售。
71、4 海康威视（002415）：主要业务为视频监控系统的研发、生产和销售，同时也从事智能交通、智能建筑等领域。
72、5 立讯精密（002475）：主要业务为手机、PC、电视等消费电子产品的高端智能制造及设计服务。
73、这些公司都是中国科技行业的佼佼者，具有较高的品牌影响力、技术实力和市场竞争力。值得注意的是，科技行业发展迅速，创业板大科技股也在不断涌现，上述公司只是其中的一部分，投资者需要根据自己的风险偏好和投资目标进行选择和权衡。
