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一、新能源汽车品牌微蓝 6 是什么
微蓝 6 是上汽通用别克旗下的紧凑型汽车。作为一台插电混动车型，微蓝 6 搭载 1.5L DVVT 四缸发动机和高性能双驱动电机组成的动力，匹配 E-CVT 智能电控无级变速箱，三元锂电芯则是在 LG 化学技术方案的基础上进一步优化了专属配方和设计。
能拥有这么不错的续航和油耗表现，很大程度上得益于微蓝 6 采用的 Power Split 动力分流技术，无论在纯电状态还是油电混合工况下，都能使发动机和电机处于最优化区域工作，能够很好地兼顾动力性和燃油经济性。
微蓝 6 拥有三种驾驶模式可调，分为“普通”和“运动”以及“电量保持（Hold）”模式，后者是会尽量保持电量储备，留到堵车走走停停时使用电力。
在高速上如果需要急加速，那么切换到运动模式会感觉更加得心应手一些，运动模式下油门踏板响应速度变得更快，动力响应性也更好。
微蓝 6 更吸引人的还是它的操控。整套混动系统比较偏向于使用电力来驱动车辆，日常驾驶走走停停动力平顺，加速感觉自然，通俗来说就是动力“跟脚”，基本能够做到随踩随有。
微蓝 6 的底盘悬挂调校没有彻底往舒适方向走，在高速过弯时依然能够提供不错的支撑性，而且在经过一些坑洼路面、减速带时，悬挂稳定性良好，车身不会出现过度弹跳的情况。
依然保留了别克车型一贯沉稳、扎实的驾驶特性，而且隔音表现也不错，除了高速风噪稍微明显一些，对于胎噪和发动机噪音的隔绝都比较到位。
以上内容参考：百度百科-别克微蓝 6 插电式混动车
二、人生第一台车!买新能源还是燃油汽车
1、正式讨论这个问题之前，我们需要先定义一下油车和电车到底是什么。
2、油车一般可以理解为使用汽油或柴油作为动力来源的车辆，电车则是以电力作为动力。那么更细分一点还有插电式混动和增程式混动等类型的混动车型呢？在这里我暂且根据补能的类型将混动车型划入燃油车之中，仅代表个人观点。
3、回到这个问题，其实问题更精准一点说应该是：年轻人的第一辆车该选油车还是电车。因为目前的第一辆车购车主力就是青年群体。青年群体和上一代的购车主力很大的不同就是更加看重车辆的性价比而不是品牌，更看重功能的多样性而不是易修性，更看重车辆的内外兼修齐头并进而不看好偏科生。所以在新老一代购车理念的冲突中，选什么类型的车，什么驱动方式的车，就成为了很大的争议点。
4、其实目前所谓的造车新势力和老牌车企之间的区别可以说是泾渭分明。
5、新能源：智能车机+科技配置+强劲动力
6、传统车：扎实技术+成熟配置+说走就走
7、其实面对新能源车型的时候我一直都是心动不已，无论是 byd 的王朝家族、海洋家族，还是特斯拉的 S3XY，甚至是蔚小理这种完全的时代产物。新能源车型给我的体验感是同价位传统车给不了的。各种舒适配置，例如：现在车上都会有的语音智能车机，无死角的摄像头，双屏三屏甚至 6 屏。还有电机带来的加速顺畅而又丝滑的感觉，让我感到自己正在驾驭的不是车而是什么未来科技。确实能带给我不一样的爽快的感觉。所以我应该会在我的第三辆车时选择电车。
8、看到这里其实大家应该已经能看出我给的推荐了，但是我还是要说说我的心路历程。因为我的前两辆车都是选择了燃油汽车，我也并没有后悔。那么我为什么会在第三辆车时转投新能源的怀抱呢？其实就是因为家中的轿车+suv 已经满足了我长途舒适+自驾游撒欢的需求，第三辆车完全是处于燃油经济性，新能源牌照的优势以及不错的动力感受这三个方面来考虑了。
9、燃油车补能方便快捷，高速的燃油经济性也不错，Suv 能够基本满足自驾路途中的恶劣路况，这是我对于交通工具的刚需。新能源车目前在充能和非铺装路面的适应性上还是有很高的提升空间的，至少目前还不能做到人休车不休，也并没有一款比较具有越野能力的 suv 车款（牧马人有电动的，但是很贵啊）。但是在家中已有两辆燃油车的前提下，我会很乐意选择一辆新能源车来体验科技的进步和更强的性能。老话常说：动力嘛，我可以不用，但是不能没有。
10、其实说到这里很多人就会想了，说了一圈还是说回了充电难。对，其实就是这样。我年轻的时候刚刚摸车，一周能加两次油，现在一个月加两次。我们的问题就是年轻人第一辆车选什么，在我看来答案就是能加油的车，随加随跑，说走就走。
11、那么有没有一个更好一点的答案，有啊。混动车型也正是我关注的目标，因为家中摇的燃油车指标，不趁着停售燃油车之前买一辆，总觉得差点什么意思。混动车型加油补能和普通燃油车型没区别，续航更长，油耗更低，配置更高，噪音更小。但是总的来说，年轻人第一辆车，还是要闻闻汽油的味道，听听发动机的声音，感受说走就走没有后顾之忧的诗和远方。
12、这里是行走在路上的徒途，over。
三、渐入佳境的哈弗新能源转型
哈弗就是长城汽车的基本盘新能源汽车发展史。所以，“长城转型看哈弗”是一个定论。
2022 年 8 月 22 日，哈弗品牌在北京举行发布会宣布全面转型新能源。此举被业界看作哈弗转型启幕。
当大幕拉开时，我们看到的背景是，2022 年上半年，长城汽车实现销量 51．26 万辆，同比下降 16．58％。2022 年上半年哈弗销售 28.89 万辆，同比下降 26%。
曾经的荣耀不能成为未来的拖累，哈弗必须转型。
全面转型发布会当日，第三代哈弗 H6 DHT HEV 上市。长城汽车有史以来最成功的车型推开了新能源的大门。成为转型启幕的重要标志。
转头，刚好一年时间过去了。恰逢 2023 年成都国际车展，哈弗猛龙成为长城汽车展台上最耀眼的新星。
从启幕手哈弗 H6 DHT HEV 到重头戏哈弗猛龙，哈弗新能源转型这一年经历了什么？
智能混动 DHT 是 2022 年长城汽车的主推新能源造车科技。在包括哈弗、魏牌两大品牌的主流产品上都得到了广泛应用。
事实上，第三代哈弗 H6 DHT HEV 上市后一个月，即 2023 年 9 月 28 日，第三代哈弗 H6 DHT PHEV 也一并推出。
不管是哈弗 H6 的 HEV 车型（油混蓝牌），还是 PHEV 车型（插混绿牌），彼时，长城汽车的打造思路主要为两点：一是把最好、最新的技术留给最走量的产品；二是新车型暂不能成为哈弗 H6 燃油车的平替品。
因为尽管哈弗 H6 燃油车销量有所下滑，但依然可以位列包括新能源在内的所有 SUV 销量排行榜前五。
这两点结合起来，促成的结果就是哈弗 H6 的新能源车型比哈弗 H6 的燃油车要贵 5 万元。前者的指导价在 15 万元区间，而后者的指导价在 10 万元区间。
当然，这也不是长城汽车为贵而贵的操作。
长城汽车创造性地为 DHT 混动系统的机械直驱端上加入了一台全球首创的双速比的变速箱，这让 DHT 系统拓展出了不一样的能力，其混合驱动模式有了截然不同的玩法，也是 DHT 和其他混动系统最大的区别所在。
如果再加上大电池，高效专用发动机等，长城汽车智能混动 DHT 的成本要明显高出同类技术产品。
但不管何种原因，哈弗 H6 的混动版本因为售价原因，并没有直接炸开市场的冰面。
姑且，我们把它看作是哈弗转型过程中的一次试错。这次试错，不是产品本身问题，不是技术迭代的问题，而是打造产品的思路问题。
对长城汽车这样具备市场敏锐触角的造车实体而言，试错一次，耗时 3 个月时间，足矣。
2022 年底，长城汽车开始对旗下品牌进行整合，形成了欧拉+沙龙、坦克+魏牌、哈弗以及长城皮卡构成的四大业务板块。
为了继续保持在新能源领域的优势地位，长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略。同时在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局。
说到具体的混动技术，2023 年伊始，长城汽车拿出了 Hi4。
其实 Hi4 早已存放在长城汽车的军火库中，按照内部计划，Hi4 应该在 2024 年出现在长城汽车的产品谱系中。但现在面对哈弗转型中出现的磕磕碰碰，长城汽车需要提前祭出杀手锏。
作为一套全新的智能四驱电混技术，Hi4 是专门为新能源全场景高阶驾驶需求而生，主要应用于城市型 SUV，用来提升车辆在道路行驶时的操控性和安全性。
此前，在市场量产技术中，串并联构型混动双电机只有两驱。全新 Hi4 打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，让用户不用为了额外的零部件去买单。
这也是为什么 Hi4 的成本非常可控的原因所在。所以才能够实现“四驱的体验，两驱的价格”。
如果说此前智能 DHT 不是为贵而贵，那么现在 Hi4 也不是为便宜而便宜。技术降本成为 2023 年长城汽车的关键词。
5 月哈弗枭龙上市，搭载 Hi4 技术的全四驱 MAX 版本指导价落在 16 万元区间。堪称整个市场绝无仅有的现象级产品。哈弗枭龙 MAX 刺破苍穹，成为后哈弗 H6 时代哈弗品牌最代表性的扛鼎之作。与之同时，兵分两路，哈弗二代大狗上市。
由此，哈弗转型之后的产品格局初定。
哈弗 H 系列专注城市生活、以经典 SUV 车型为主；狗系列专注 3/4 刻度轻越野品类，深度精研野外生活探索；龙系列是全新的新能源序列，专注科技未来。
8 月 25 日成都车展，哈弗猛龙开启预售，预售价为 16 万-19 万元。
哈弗猛龙搭载同样的 Hi4 技术，较之哈弗枭龙 MAX，它又赋予了怎样的产品意义呢？
有必须要对哈弗产品线进行一次简要的梳理。
目前，哈弗品牌中的燃油车尚存 M6、H6、酷狗、大狗、赤兔、初恋等。国内市场， M6、H6 和大狗可维持较高销量。所以，除此之外的其他车型大概率将逐步仅面向海外市场。
在枭龙、枭龙 MAX 上市之后，市场反馈积极，哈弗猛龙应时而来。但猛龙比枭龙 MAX 多了差速锁，且发动机由 1.5L 升级为 1.5T。
在大电池的加持下，哈佛猛龙的综合功率达到 278 千瓦，最大扭矩高达 750 牛米。功率与其相当的燃油车至少需要达到 3.5T 左右，扭矩相当的燃油车要达到 5.0T 上下。所以哈弗猛龙的零百加速仅需 6.6 秒。
无疑，哈弗猛龙性能是中型中端 SUV 里的标杆。它也将成为哈弗品牌的旗舰车型，兑现其作为“新能源越野 SUV 普及者”的定位。
未来，哈弗品牌的产品线中，10-15 万区间，A 级，主要布局哈弗 H6、大狗 Hi4。而刚刚上市的新 H5 大概率将成为哈弗推出的最后一款燃油车新品。所以，新 H5 的产品综合度极高，宜商宜家。
成为“劳动人民需要什么我们就造什么”的典型代表。而在猛龙上市并开始批量交付之后，接下来就是哈弗 H6 Hi4 的推出。
15-20 万区间，B 级，主要哈弗枭龙 MAX、猛龙。随着哈弗猛龙的上市，哈弗龙系列将主打轻越野到中度越野。但在这个区间，哈弗将不再保留燃油车的选项。
20 万以上区间，C 级，哈弗将对经典车型哈弗 H9 进行换代，搭载 Hi4-T 是必然。作为 20 万元级硬派越野的代表，哈弗 H9 因为 Hi4-T 技术，迎来后劲十足的市场空间。
显而易见，除了 A 级，哈弗照顾到市场需求，保留了燃油车的基础款。在 B、C 级将实现全面新能源化，且将由 A 级哈弗 H6 系列和 B 级的龙系列搭建成走量双箭头。
可以看出，全面转型期仅仅一年期的哈弗品牌以“全新战略+全新技术”为抓手，基本铺就了开启下一个十年的王者之路。
在刚刚过去的 7 月，长城汽车新能源车型销量为 28920 辆,同比增长 163.1%。其中，哈弗新能源销售数量为 10105 辆,已实现连续两个月破万。
从基本面来看，长城汽车今年的销量将超过 120 万辆，其中新能源车型占比将直逼 40%。单车平均售价已达到 12.12 万元，与去年同期相比增长了 20.27%。
这一切都是深度转型带来的成果。而哈弗品牌正在以新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品的积极态度，全面迎来新时期。新能源汽车有哪些
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四、6 座新能源汽车有哪些
新能源汽车 6 座有蔚来 ES8、比亚迪唐 DM、理想 ONE 等多辆车。
蔚来 ES8 是一款纯电动车，但是它并没有受到“里程焦虑”的影响，还有成本投入建设的售后服务，已经在消费者心中积累了不错的口碑。
唐是比亚迪目前“王朝”系列最顶部的车系，涵盖了燃油、插混、纯电三种动力系统。
理想 ONE 的增程式动力是它和其他造车新势力最本质的区别，有电用电、没电加油发电，它始终是一款电力驱动的车
五、哈弗汽车是什么地方生产的
哈弗汽车是长城旗下的子品牌，目前长城一共有三个工厂，分别是徐水工厂、天津工厂、以及保定工厂，其中哈弗品牌的车主要在徐水工厂和天津工厂生产。
徐水工厂总规划面积 13 平方公里，包括整车厂、冲焊物流园、综合性能试验场、配套零部件园区和生活区 5 大部分。徐水工厂主要生产哈弗 H8、H9，一期产能为 20 万辆/年。
哈弗的变速箱工厂也在徐水，不过是挂靠在蜂巢易创公司名下，而蜂巢易创已经整合了长城的动力、传动、新能源等核心部件模块。长城使用的 7 挡湿式双离合就在这里生产，不过严格来说徐水变速箱工厂只生产外壳和部分传动轴，其他零部件由其它地方提供，最后在徐水工厂组装。
天津工厂位于天津海滨新区，两期总占地面积为 1582 亩，规划产能为 50 万辆，该工厂目前主要生产哈弗 H2、H6、F7、F7x 等车型。
