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一、新能源油是骗人的么
1、甲醇汽油并不是什么新兴产业了，早很多年就有用，但是一直普及不开，一是汽油和柴油是国有的，个人不好操作，手续就很麻烦，再则甲醇汽油使用中还是有些弊端。
2、自己车用可以，完全取代汽油就不现实了，不然中石油，中石化还不倒台，在动力方面还是比汽油差些，还有对油泵有点损坏。
3、甲醇汽油是车用燃料替代，是新能源的重要组成部分。原油是全球最主要的一次能源，当前能源短缺的实质是原油短缺。
4、车用燃料是原油最主要的应用领域，占全球原油总消耗量的 70%以上。甲醇汽油是一种”以煤代油”路径，可以作为汽油的替代物从而实现对原油的部分替代。
5、所谓的新能源油，只不过是甲醇为主，少量添加剂和水勾兑的一种燃料。也叫环保油，复合油，氢能油等等，叫法很多种，产品都是一样的。
6、这种油车辆是不能用的，只能用于取暖、饭店等，虽然价格便宜，但安全性没有保证。
7、新能源油这个配方制作是很简单的，主要是工业酒精，加部分水和一部分添加剂勾兑，用水泵循环就可以，技术难度不大。所谓的招商加盟可一定要小心奥。
二、安全性高的几款新能源车有哪些
消费者购买新能源车型除了看中颜值与续航里程之外，还有一样很重要的参考因素那就是安全性。新能源车型的安全性应该要比燃油车型更好，毕竟新能源车型的研发更晚并且款型更新。那么安全性能高的几款新能源车型是什么呢？一、领克 01 PHEV 领克 01 的插电混动版本车型的安全系数为满分，很重要的一点是这款车有一个好的搭档沃尔沃。并且这款车定位于高端豪华车型，碰撞测试的成绩为优秀。背靠着沃尔沃的安全技术与理念，领克 01 拿到优秀的成绩毫无意外。二、比亚迪唐 DM 比亚迪唐是首款五星的新能源汽车。在新能源车型安全性饱受争议之下比亚迪唐将安全技术发挥到极致，五星的成绩也给比亚迪的技术部门打了一剂强心针。这款车除了安全性好之外在动力方面也名列前茅，在市场上获得了许多忠实的消费者。随着近几年新能源车辆的持续火爆，越来越多的人开始入手新能源汽车，但是新能源车自燃的新闻频频登上头条，让很多准备入手的车主望而却步，大家对新能源车辆的安全系数的关注度也随之提高，那么究竟哪些车的安全系数高呢？青椒在此给大家介绍几款：1、领克定位高端豪华的领克基于 CMA 基础模块架构打造，设计之初就将“全域安全”的理念考虑在内。最近在测试中安全系数达到了惊人的满分，尤其是碰撞测试中成绩十分优秀，不愧含有沃尔沃–全球安全性最高品牌的基因。作为吉利与沃尔沃的合资品牌，一经面世就吸引了世人的焦点目光。2、比亚迪唐 DM 作为比亚迪旗下的旗舰版 SUV，大空间，高颜值，时尚的配置，强劲的动力，可谓在汽车市场引起了不错的反响。比亚迪唐 DM 完成了 C-NCAP 的碰撞试验，包括 100%正面、40%正面、侧面碰撞和鞭打实验，每一个碰撞项目都没有明显的缺陷，以优异的成绩完成了碰撞试验。3、特斯拉 model 3 作为 16 年发布的爆款车型，基于 Model S 和 Model X 的先进结构，Model3 以其亲民的价格迅速获得市场的认可，成为美国新能源市场的佼佼者，最近特斯拉的上海工厂建设进度很快，大大超过人们的预期。Model 3 不仅各个类别和子类别中获得全五星安全评级，并且 NHTSA 的测试还显示，Model 3 是有史以来接受测试车辆中人员受伤概率是最低的车辆之一。作为一名初次购车的消费者，在选车过程中很多时候会陷入迷茫状态，甚至会害怕选错一款不适合自己的车，尤其当下新能源市场快速增长，国家各类政策导向于这片“陌生”的领域，车企更是利用各种夺人眼球的科技配置吸引消费者，好比超大屏幕、自动驾驶、智能互联等等一系列高科技，但在大多数深耕车坛的车友看来，这更像是种宣传手段，新能源车系重点不是落在科技，而是至关重要的安全。前阵子，自燃事件频频登入大家视线，国内几家知名车企似乎一夜之间中了邪，轮流发生自燃个案，这必然也成了网民们的口舌之战，一片骂骂咧咧的吵着“最担心的自燃发生了，电动车不安全”，另一边也炸开了锅“个案个案，别打翻一船”，反正南北风倒向直到现在依然未停歇，所以，新能源安全性就这么不靠谱吗？老实说在买车的道路上，如果你被电动车的配置蒙蔽了双眼，这过程是不完美的。好比有朋友说新能源车自动驾驶已经很普及了，传统燃油车做不到。实际上，自动驾驶目前还只是辅助系统，作为司机并不能高枕无忧，在车上一觉睡到家，况且即便是特斯拉、蔚来这类新势力品牌，标记的自动驾驶也不能作为安全标准来看，毕竟他们在测试的过程中，同样涌现少需要解决的问题，好比换道需要长时间等待，复杂路况无法抉择以及全速下高速匝道等等。再来，目前自动驾驶分为五个级别，大多数厂商处于 L2 级别，是级别中最低的车系。且自动驾驶依赖于数据，只有未来真正意义上广泛运用，以及道路升级后，这项技术才能更安全可靠。但所指出的这一切仅仅是提醒消费者不要盲目选车、用车，根据自身需求来看，新能源能够直接上牌以及多项科技配置辅助，此外，也有重视安全性能的车款可供大家考虑，如果对用车安全要求较高的朋友，下面这几款不妨参考看看。腾势 500：：对腾势不陌生的朋友，必定了解这个含着“奔驰”“比亚迪”的金钥匙出生的额汽车品牌，注定是走高端路线，也确实没错，光看售价就已经将近 30 万起步了。不过该车最好的地方是，在安全系数上评价不错，曾经也是获得 C-NCAP 五星碰撞安全的荣誉，并且也进行电池组等原件系统，浸水、短路等相关故障测试，腾势的防水等级达到了 IPX7 级别，安全配置上刹车优先、低速行人警告、胎压监测、6/8 安全气囊等等一应俱全。比亚迪唐 DM：国产车中比亚迪唐 DM 安全性能上绝对是顶尖水平，在 C-NCAP 碰撞评测中荣获五星标准，安全辅助分数占比 15%，除最低配外均配置了 AEB，并且均有 6 颗安全气囊，对得起“公里坦克”这个称号。此外，辅助驾驶配置上，除了低配外，全系标配 ADAS，包括了 ACC 自适应巡航、AEB 主动刹车、LDWS 车道偏离提醒、远近光灯智能切换、以及交通标识识别等等，也给驾驶员提供了出行便利与安全。北汽 EX3：大家都在调侃北汽 EX3 是由内而外都相当安全，比如长相宛如“仓颉”的面容，在大晚上两期大灯确实有些凶横，而在内置安全上，也是相当值得关注。北汽 EX3 采用了超级电控电池管理系统，能够实时监测调节保护电池，并且车身刚度比例高达 55%，A、B 柱的强度更是达到 1500MPA 以上，能够承受 13 吨以上的压力。此外，配置了 6 颗安全气囊、十项 ADAS、六项目车身稳定控制，给用户提供了高强度的安全堡垒。买车不仅仅为了便利，还要重视安全，特别是当下众多新能源车问世，在安全性能上必然更加备受关注，丰富配置可以要，但安全配置不能少，严苛的实验标准加上可靠的主被动装置，才能让消费者每一次出行都能安心。@2019
三、市场究竟需要什么样的新能源客车
在新能源汽车购置补贴取消的大环境下，目前的新能源客车市场更加低迷。
最新数据显示，2023 年前 4 月 6 米以上新能源客车累计销售 8674 辆，同比下降 27.64%。要知道，这种同比是在去年同期销量本来就处于历史最低点基础上的下降，因此完全可以认为，当下的新能源客车市场确实比较“糟糕”，也让部分车企陷入“焦躁”和迷茫之中。
尽管目前的新能源客车市场陷入“至暗时刻”，但市场需求仍然客观存在。如何在有限的需求中，夺得更多的新能源客车市场份额，这是当前每个客车企业梦寐以求的愿望。
5 月 17 日，一年一度的 2023 道路运输车辆展在北京顺义新国展开幕。展会上，多名业内人士与汽车总站网沟通时谈及：在目前市场不景气的背景下，究竟是什么样的新能源客车车型才是市场需要的。汽车总站网认为，这样的问题确实不太好回答，因为市场需求始终在变化，不可能有标准答案。
不过可以从“新能源公交客车招标采购”和最近“工信部发布的最新产品公告上榜车型”情况这两个维度来分析判断，可能从中会得到一些启发。毕竟新能源公交客车占据新能源客车市场 8 成以上的份额，基本能代表新能源客车客户端的需求状况；而工信部最新发布的新能源客车产品是车企在经过大量的市场调研以后，花费较多的财力、人力、物力等资源才得以申报上榜的车型，一般来说是符合当前的新能源客车市场发展趋势的。
下面汽车总站网就从这两个维度来对市场需求的新能源客车产品情况进行简析，仅供行业参考。
从今年 1-4 月招标采购情况简析客户对新能源客车产品的需求趋势
1、8-9 米是主需求车型，其次是 10-11 米，再次是 6-7 米
汇总全国各省市政府采购交易中心发布的信息，2023 年 1-4 月我国城市客车采购招标新能源城市客车共计 3265 辆（不含一次性采购数量少于 10 辆的零散招标），累计投入的招标资金达到近 200 亿元。归纳整理各地采购的新能源车型可看出：
8 米—9 米系列车型共计采购 1052，占据今年 1-4 月新能源公交客车招标总数量的 32.22%，占比最多。这说明，8-9 米车型是目前客户需求的主要新能源公交客车车型。从招标的客户群看，主要是中小城市和一些县城。
据汽车总站网分析主要原因是，目前大城市的新能源公交客车相对饱和，特别是部分大城市加快了轨道交通的建设和投放使用。网约车、私家车等均不断增加，分流了新能源公交客车的客源。
而部分中小城市由于地方资金不足、消费观念落后、充电设施建设跟不上等，之前公交客车电动化的程度比较低，目前新能源客车市场下沉到中小城市，导致 8-8.5 米车型比较受欢迎。
10-11 米车型共计采购 886 辆，占据今年 1-4 月新能源公交客车招标总数量的 27.14%，占比居第二。这说明 10-11 米车型是目前客户需求的主要新能源公交客车车型之一。从招标的客户群来看，主要是一些地级市和部分大城市。
主要原因是，10-11 米新能源公交车型比较适合部分大中城市的新增线路，而 11-12 米车型显得有些浪费，因为在目前城市多元交通工具的挤压下，11-12 米车型大部分时间段空载率较高，而过小的车型又无法满足客流高峰时的承载，10-11 米车型比较适合。
6-7 米车型共计采购 859 辆，占据今年 1-4 月新能源公交客车招标总数量的 26.31%，占比居第三，与 10-11 米车型采购数量占比相差不大，从招标的客户群看，主要是县城公交公司较多，主要用于县城公交；其次是大中城市的公交公司下面的分公司，采购这类车型专门用于市内短途接驳。
11-12 米车型共计采购 268 辆，占据今年 1-4 月新能源公交客车招标总数量的 8.21%，居第四；从招标的客户看，主要是一些大城市的公交公司，用于补缺退役下来的大型新能源公交客车车型，一般这些是主要干线线路，但从采购占比来看，比较少。
18 米系列车型共计采购 200 辆，占据今年 1-4 月新能源公交客车招标总数量的 6.13%，居第五。从招标的客户和用途来看，主要是用于大城市的专用公交线路，占比也比较少。
7-8 米和 9-10 米车型采购数量均为零。当然这不是说，7-8 米车型和 9-10 米车型就没有需求，只是说这两个段段的车型需求最少。
按技术路线划分，今年 1-4 月共计采购招标纯电动公交客车 3205 辆，占比 98.16%；招标采购的燃料电池客车只有 60 辆，占比 1.84%；没有招标采购插电式混动客车车型。这说明目前的纯电动客车依然是新能源客车的绝对主打市场，燃料电池客车和插电式混动车型均需求较少。
从今年工信部发布的 5 个批次的产品公告简析新能源客车车型需求趋势
1、上榜的主要长度段车型数量占比简析
根据工信部数据，2023 年 1-4 月累计发布了 5 个批次的新能源客车产品公告（第 367 批-第 371 批），共计上榜 118 款新能源客车产品，按车型长度段划分：
8-9 米段车型累计上榜数量为 40 款，占据今年 5 个批次公告总上榜数量的 33.9%，占比三分之一，居榜首。
这与今年 1-4 月 8-9 米新能源公交客车车型招标采购数量占比居第一完全吻合，进一步说明目前 8-9 米是新能源客车的第一主打车型。
10-11 米段车型累计上榜数量为 34 款，占据今年 5 个批次公告总上榜数量的 28.8%，居第二。这与今年 1-4 月 10-11 米车型招标采购数量占比居第二也完全吻合，进一步说明目前 10-11 米是新能源客车的第二主打车型。
6-7 米段车型累计上榜数量为 24 款，占据今年 5 个批次公告总上榜数量的 20.3%，居第三。这与今年 1-4 月 6-7 米段车型招标采购数量占比居第三也完全吻合，进一步说明目前 6-7 米是新能源客车的第三主打车型。
其他长度段的车型占比均较少，在此不再进行一一列举分析。
结论：在今年工信部发布的新能源客车产品公告中，上榜的各长段段车型数量占比多少与当前客户的实际需求多少几乎完全趋于一致。
2、各技术路线车型上榜数量占比简析
根据工信部数据，在 2023 年 5 个批次公告上榜的 118 款新能源客车中：
纯电动客车车型累计上榜 100 款，占比 85%，居绝对的主体地位，与今年 1-4 月新能源公交客车招标采购的纯电动客车数量占比几乎一致。
燃料电池客车车型累计上榜 18 款，占比 15%，居于次要地位，与今年 1-4 月新能源公交客车招标采购的燃料电池客车数量占比地位也几乎一致。
插电式混合动力客车未有上榜，占比为零，这与今年 1-4 月新能源公交客车招标采购中未有采购插电式混动车型也完全一致。
3、新能源公交客车上榜车型配套的电池电机情况简析
电机配套：主流企业几乎是自产自销。根据工信部公告信息，主流企业上榜的新能源公交客车产品配套的电机基本是自家生产的。
比如宇通客车配套的是宇通自家生产的电机；厦门金龙、厦门金旅、苏州金、中通客车、福田欧辉、比亚迪、安凯客车、南京金龙等主流企业上榜的新能源客车车型也几乎都是配套自家生产的电机。也有少数部分车企(如重庆恒通客车)上榜车型配套中车时代电动电机和其他品牌的电机。
电池配套：整体情况是，所有上榜的纯电客车车型配套的都是磷酸铁锂电池，因为磷酸铁锂电池安全性能好，对载人用的客车尤其重要。
主流客车企业电池配套情况简析：
宇通客车：配套宁德时代的磷酸铁锂电池（单体）和郑州深澜动力科技公司（总成）。
比亚迪客车：配套的动力电池是武汉弗迪动力电池（自家生产的磷酸铁锂电池）。
其他大部分主流客车企业配套的均是宁德时代生产的磷酸铁锂电池。
少数企业车型配套亿纬锂能电池（如吉利商用车少部分车型）、国轩高科电池（如上海申龙上榜的少数车型）。
总之，目前工信部发布的公告中上榜的新能源客车电机配套主要是选择自家生产的品牌；而电池主要是选择配套宁德时代的磷酸铁锂电池。
由于今年 1-4 月招标采购的新能源公交客车车型没有公开详细的配置信息，无法与今年工信部发布的 5 个公告上榜车型具体比较。
