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一、第三批新能源产品推广目录公布,都有哪些新车型亮相
乘联会数据显示，2020 年 2 月全国乘用车市场零售仅 25.5 万台，同比下降 78.5%。
其中新能源乘用车批发销量更是只有 1.1 万台，同比下降 77.7%，环比 1 月下降 70%。至此，新能源市场销量自去年新能源补贴退坡后已经“八连跌”。
受疫情影响，各大车企选择延迟复工，汽车行业销量下滑早已在预料之中，只是如此降幅仍是令人咋舌。
好消息是，国内的疫情已经得到控制，各行各业正在有序复工，待到疫情平稳后，汽车市场整体将逐渐恢复到正常水平。
更令人振奋的是，3 月 13 日，国家发改委、财政部和工信部等 23 个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，促进消费扩容提质，加快形成强大国内市场。
其中，还包括鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额，对配送消费品的纯电动轻型货车不限行或少限行。
在此之前，湖南、广州、佛山等省市都已发布通知，通过汽车下乡、新能源汽车购车补贴、鼓励购买“国六”标准新车等方式，鼓励汽车消费。
有分析指出，鼓励汽车消费的政策重点被放在新能源汽车上，新能源汽车是提振消费的重要切口。
事实上，新能源行业也确实需要更多的鼓励，新能源车企特别是造车新势力，缺乏盈利能力，依赖于融资，抗风险能力差。
补贴退坡本就让新能源市场遇冷，突如其来的疫情更是雪上加霜，适当的政策鼓励一方面能够促进新能源市场销量增加，另一方面能够提振新能源企业的信心，让它们能够更平稳的渡过新能源寒冬。
值得一提的是，虽然新能源市场不景气，但是新能源车企仍然有序的推进新产品。3 月 6 日，工信部发布了 2020 年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中特斯拉国产 Model3 长续航版和小鹏 P7 长续航版等 61 款车型在列。
长续航版 Model3 是特斯拉 Model3 标准续航升级版后，第二款获得工信部审批的国产车型。
目录中显示，国产 Model3 长续航版搭载的仍是三元锂电池，纯电续航里程为 668 公里，这一数值比进口的长续航版和 performance 高性能版都要高，二者的续航里程分别为 590 公里和 595 公里。
重点在于，它能够满足新能源补贴政策的产品技术要求，也意味着它能够获得新能源补贴，对于产品竞争力是极大的提升。
不过需要强调的是，特斯拉目前深陷“减配门”风波中，而导致这场风波的主角便是国产 Model3。
事件的起因是，有车主发现自己车机搭载的是 HW2.5 芯片，与随车环保清单显示的 3.0 版芯片不符，遂在微博曝光，这引发了更多的车主曝光跟进，并且纷纷表示要起诉维权。
尽管特斯拉在微博上予以回应，表示会为用户免费更换 HW3.0 芯片，但是它不能改变它欺瞒消费者的既定事实，而如果按照《消费者保护法》处理的话，需要“退一赔三”。
毫无疑问，“减配门”会对特斯拉的品牌形象造成影响，而消费者对于国产 Model3 长续航版也会心存疑虑。
小鹏 P7 的出现赚足了人们的眼球，根据工信部的信息，它的 NEDC 续航里程为 552km-706km，后驱超长续航版车型的续航里程最大可达 706km，堪称目前续航最长的纯电动车型。
小鹏汽车董事长何小鹏还兴奋的表示小鹏 P7 是“中国当前最长，也是世界最长续航”。
众所周知，续航里程是限制新能源汽车发展的关键问题，小鹏 P7 的续航如果能够达到 706 公里，称得上是解决了里程焦虑。
据了解，其之所以能够达到如此高的续航在于其流线型轿跑式车身带来的较低风阻系数，以及拥有的更高的管理效率等。
当然，也有人对小鹏 P7 这一续航数字进行质疑，认为这不过是博噱头之举。因为只有小鹏 P7 后驱超长续航低配车型搭配空气动力学套件后才能达到这一数字。
但是对消费者而言，空气动力学套件并非必须配置，反而是自动辅助驾驶硬件对驾乘体验提升的更多，也就是说这一续航里程更大的意义还是在于宣传。
小鹏 P7 共发布后驱长续航车型、后驱超长续航车型及四驱高性能，共 3 款车型、8 个主要配置版本，预售价格区间为 24-37 万元。
在这一价格区间，小鹏 P7 将与国产 Model3 展开直面竞争，而消费者会作何选择，待小鹏 P7 上市后便能知晓了。
2 月份新能源市场销量不济，但是其中不乏车企有亮眼表现，广汽新能源便是其之一。
数据显示，广汽新能源 AionS 在 2 月的销量为 1433 辆，仅次于特斯拉 Model3。而根据广汽集团官方数据，广汽新能源 1-2 月累计销量为 4621 辆，同比增长 66%。
而广汽新能源 AionS 之所以能有如此尚佳表现，在于其高质量、高价值为用户带来非常不错的体验。
如今，它的兄弟车型广汽新能源 AionV 也出现在了我们的视野中。
从目录信息可以了解到，AionV 根据续航里程不同可以分为三个版本，最高续航为 600km，另外两个版本的续航为 520km 和 500km。值得一提的是，AionV 依然可以定制化，消费者可以根据需求定制自己的爱车。
动力方面，AionV 搭载了由日本电产汽车马达有限公司生产的永磁同步电机，最大功率可达 135kW，峰值扭矩为 350N·m。
广汽新能源 Aion 家族在新能源汽车市场表现很不错，无论是市场销量还是口碑反响，都是名列前茅的。
随着 AionV 的推出，广汽新能源在新能源市场的布局得到进一步补充，对于提升企业自身的竞争力，渡过新能源寒冬能够发挥关键作用。
当然除了以上提到的三款车型以外，还有比亚迪汉 EV 低配版以及理想 ONE 等车型也引起了人们的热议，相信随着疫情的结束，我们会陆续看到这些车型呈现在我们的眼前。
补贴退坡导致新能源汽车遇冷，而突如其来的疫情则进一步加剧了市场的严寒，让新能源车企承受重压。
不过随着疫情变得平稳，各地市推出汽车消费的鼓励政策，新能源市场寒冬也会逐渐散去，新能源车企的压力也可以得到缓解，我们得以看到更多具有竞争力的新能源产品出现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、为什么我们要大力推广新能源电动车呢
1、近些年，身边的朋友买电动车的越来越多，普通老百姓考虑的是油价越来越贵，买电动车省油钱嘛，并且国家也鼓励大家购买新能源电动车。为什么国家大力推广新能源电动车呢？真的是仅仅为了环保吗？
2、电动车是要充电的，然而我国的火力发电是占比 70%左右，火力发电烧的是煤炭，烧煤不一样污染环境吗？怎么电动车就环保了？其实大力推广电动车，最重要的还是为了能源安全问题，因为我国虽然地大物博，可是石油资源还是匮乏的，中国现在的石油依存度，已经到了如果中国没有替代方案，瞬间可以被西方国家掐死，我国石油依赖度从 1993 年的 6%上升到了 2021 年的 72%。这么高的石油依赖度，万一哪天别西方国家掐断了石油供给或者石油运输线呢？石油被称为工业的血液，那能源安全还有保障吗？
3、尤其是今年俄乌战争，能源安全体现得淋漓尽致了，要不是俄罗斯地大物博，石油天然气资源丰富，有开战的底气和谈判的筹码吗？估计早就被美欧和乌克兰干趴下了。有钱不一定就能打赢战争，但是没有能源供给，战争肯定打不赢。这也是俄罗斯不惧怕战争打下去的原因，抻的越久，反而赢得更多。
4、此外，美元的金融霸权是与石油紧密联系在一起的，中国发展新能源汽车，既解决了本国的能源安全问题，也削弱了美国的霸权。这才是中国大力推广新能源电动车的最主要目标。
5、当然了，还有一个重要原因就是，我们的发动机确实做不过德国人和日本人，但电动车的复杂程度降了一个数量级，我们在电池领域又是领先世界的，所以可以利用电动车实现汽车领域的“弯道超车”。我们的电动车无论是成本还是性能都可以说是领先世界的，好一点的电动车续航能力都在 700 公里以上，同等质量的汽车成本要比欧洲低 20%-60%，所以在汽车行业突然发现搞电动车不仅成本比欧洲要低，而且性能可以做到跟欧洲一样，这个又是一个非常大的领域。
6、至于环保因素可大可小，现在俄乌战争，西方国家也不叫嚣能源环保了，毕竟没有天然气，冬天来了，要冻死人的。至于电动车对于我们普通老百姓最实际的当然是省油钱了，毕竟现在油价高企，加满一箱油心疼 money 啊，每每想到这，就觉得开电动车香啊！
三、第六批新能源推广目录车型推荐!这五款更值得期待
对于当下选购新能源车型的消费者越来越多，在一定程度上向更年轻化的用车群体偏移。这也说明了新能源车型同样也在向更高续航、更高安全性以及更新技术的方向发展。此次工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020 年第 6 批)》共包括 124 户企业 1815 个车型，纯电动产品共 119 户企业 1619 个型号、插电式混合动力产品共 29 户企业 130 个型号、燃料电池产品共 17 户企业 66 个型号。
而此次新车目录数量多跟此前疫情的关系分不开，更多是品牌积压的车型，不过“好饭不怕晚”今天就从这些车型中挑选五款新能源车型，看看这几款车型能否符合你的购车心意。
前天晚间，比亚迪汽车官方社交账号公布旗下旗舰车型比亚迪汉预售价，显然晚上这波公布预售价格的事情，起到了更好的宣传效果。而此次在众多车型中将比亚迪汉系列车型放在第一位也正因如此。
比亚迪汉 EV、DM 车型出现在此次目录当中，不过申报信息中显示汉 EV 车型拥有 506km、550km 以及 605km 续航版本，但结合昨晚公布的预售价来看，新车并未给到 506km 续航版本的价格，而比亚迪汉 EV 车型 506km 版本或许将成为比亚迪汉车型在正式发布时，售价中最关键的一个因素，或许相对更低的售价将对同级车型进行有效打击。
设计方面，比亚迪汉延续此前 Dragon Face 家族水语言基础上，融入了性能美学的设计理念，从而达到更佳的空气动力学效果。曲线前脸、水滴形后视镜、隐藏式门把手设计都可以优化风阻系数，同时该车风阻系数仅为 0.233Cd。侧面来看，汉 EV 采用了非常动感的溜背造型设计，这点应该很对年轻人的口味。在反光镜上还有个玄机，可以通过 NFC 卡片钥匙并支持手机 NFC 对车门解锁。
尾部设计部分，标志性的贯穿式尾灯依然很亮眼，两侧形似于龙爪仿生学设计，增强其尾部力量感。
同时，在配置方面，首搭量产后磷酸铁锂“刀片电池”以及比亚迪即将发布的 DiPilot 智能驾驶辅助系统等都成为其重要卖点。此外，结合此前我们的静态实拍来看，该车配备了手机无线充电、全景天窗、副驾老板键等。
其中，比亚迪汉 DM 车型在设计方面基本与纯电版保持一致，采用 2.0T 发动机，搭配三元锂电池组，纯电续航可达 81km，发动机最大功率为 191 马力，两车尺寸同为 4960/1910/1495mm，轴距为 2920mm。
此次第六批新能源车型推荐目录中有它我并不觉得奇怪，新车也是在近期完成上市。而此次目录中也是基于现有续航标准，作为江淮汽车全新 3.0 产品战略下的重要车型之一，整体由阿尔法·罗密欧原设计负责人 Daniele 亲自操刀设计，辨识度极高。同时与大众共线生产也保证了其做工品质。
设计方面，封闭式进气格栅，充电口被隐藏在格栅中央内部。另外，前保险杠造型也进行了调整，两侧三角形的装饰则是电动车 iC5 独有的设计，辨识度较高。
车身侧面同样是溜背造型并且尾门同样采用掀背式设计，拥有很高的实用性，整车尺寸为 4770/1820/1514mm，轴距为 2760mm。车尾部分，江淮 iC5 也采用全封闭式后保险杠，两侧造型与车头相呼应，尾部层次感更加鲜明。突出其紧凑型运动纯电轿车的定位。
动力方面，全系采用 145kW 单电机驱动，搭配来自宁德时代容量分别为 54.8/64.5kWh 的三元锂电池组，NEDC 综合工况续航里程分别为 450、530km。同时，江淮 iC5 的急速快充，45 分钟可将电量从 30%充至 80%。此外，悬架系统采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架保持整车行驶更高的稳定与舒适性。
对于奔驰 E300 eL 这样的豪华插电混动车型来说出现在这个名单内着实有些意外，该款车型售价 50.98 万元。而相对来说，E 级的插电式混动也符合当下的消费人群以及定位需求。E 级介于 S 级与 C 级中间比较均衡的车型，而插电式混动也是进一步强调燃油经济性。
设计方面，与燃油动力的现款 E 级车保持一致，采用立标前脸的展车看起来足够豪华优雅大气。同时这款 E300eL 所采用的的蓝色漆面涂装，也是目前保有量非常大的传统 E 级车上极为罕见的。
该车基于全新的 MRA 模块化平台打造，车身尺寸与汽油版车型保持一致，同为 5065/1860/1476（1463）mm，轴距达 3079mm。内饰设计同样与现款 E 级差别不大，马鞍棕的内饰配色很容易表现出豪华感。
动力方面，该车采用 2.0T 发动机+90kW 电机组成的驱动系统，匹配戴姆勒电池公司 DeutscheACCUmotive 生产的三元锂电子电池组，纯电续航里程 50km，工信部给出的综合油耗申报值仅为 2.1L/100km。
对于领克 03 这款车我觉得我们不用刻意的去说它，毕竟前有领克 03+、后有普通版,从 TCR 版本到民用全覆盖。其中，领克 03 新能源则保持了一贯的设计。前脸依旧是极具辨析度分体式大灯设计，造型独特的北极之光日行灯与尾部的能量晶体尾灯相互呼应，总能在茫茫车流中营造一股独特的吸引力。
领克 03 新能源的左前翼子板会藏着一个充电口，车尾也有着“PHEV”的标识，而内饰以往的红色元素也换成了更符合新能源身份的亮蓝色。
基于 CMA 架构平台的新能源车型采用了中置电池的布局，相对于大部分车型选择将电池放置于后排座椅下方或尾厢下方，CMA 架构这种电池布局方式能在一定程度上保证乘客的体验。此外，备胎放置的地方改为蓄电池以及家用充电线放置区，尾厢地台也略有提高。
动力方面，在原有的 1.5T L3 发动机+7 挡双离合变速箱基础上加入 60kW 驱动电机。搭配容量为 9.4kWh 三元锂电池组，纯电续航里程 51km。这套动力系统来说，与普通版的燃油车型无异，更多是减少了起步抖动，实测表现综合油耗为 6.8L/100km。
对于小鹏 P7 这款车，我们的编辑则更有发言权。综合前几日的深度试驾，这款车出现在推荐名单内算是真正的一款综合能力很强的一款车型。外观上星际设计语言，贯穿式 LED 灯带设计非常有特点，不同场景有不同的显示效果。
车身侧面贯穿线条一气呵成，拥有隐藏式门把手、无框车门等，虽然我一项不太喜欢用参数对一款车进行评价，风阻系数仅为 0.236Cd，在同级轿跑中也排在前列。
尾部则与车头有着很好的呼应，制动灯、转向灯分属两层，层次感更加鲜明。整车尺寸为 4880/1896/1450mm，轴距为 2998mm。
动力方面，小鹏 P7 的 552km、568km、656km、706km 四种续航版本均在推荐名单内。综合此前在场地试驾感受来看，小鹏 P7 的特点还是展现得很明显的。在直道上加速快，刹车稳，而且并不会让人不舒服。如果是过弯的话，小鹏 P7 的极限并不算高，一方面有车重惯性大的原因，另一方面悬架的调教也比较偏向舒适性。总的来说，小鹏 P7 确实拥有出色的性能数据，但并不能算是赛道中的机器，而是可以很舒服的享受速度带来的快感。
综合来看，虽然此次新能源目录推荐车型众多，但符合消费者实际需求的车型还是太少了，而今天重点推荐的五款车型也是实打实的将最真实的情况展示给大家。有即将上市的全新车型，也有已经上市并深度试驾的车型。而此次重点推荐车型也是将入门车型倒豪华品牌均有覆盖，也希望消费者们能够找到适合的车型。
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