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一、新能源 4.2 米厢式货车多少钱
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下面为大家推荐吉利远程新能源厢式 4.2 米货车，该车整车长宽高为 5995×2100×3120（mm），货厢长宽高为 4140×2050×2100（mm），最大车速 90km/h，核定载重 4495（kg），货厢容积 18（m_），等速续航 200（km），充电时间 1.5（h)。
此车特点在于其的载重，高达 4.5 吨，比其它的新能源厢式货车 4.2 米的都要装得多，可谓是大空间，豪载万物。
一般四米二的新能源货车都会有快慢两充，快充的话正常是需要 380V 的充电桩，慢充可以找 220V 的充电桩也能充的，只不过用 220V 的充会比较慢而已，这都看自己需求吧。
自己买一个小点的充电桩，挂壁式的那种，也可以给四米二的新能源货车充电的，不过由于家用电压一般都是 220V 的，会充得比较慢，充电时间相对的较长而已。
远程 E200 新能源 4.2 米单排厢式纯电动轻卡，轴距 3360mm，车身长度 5.995 米，车身宽度 2.25 米，车身高度 3.05 米，额定载重 0.85 吨，最高时速 90km/h。
远程 4 米 2 纯电动厢式运输车货箱尺寸最大可做到 4 米 1 长，2 米宽，货箱带后开和侧开门，采用货厢裙部作侧防护，材质为玻纤增强聚丙烯蜂窝复合板或铝合金 6061；采用货厢裙部作后防护，材质为 Q235 或铝合金 6061，后部工作装置离地高度 450mm。
货车的价格与其性能基本是成正比的，这也是各个品牌之间拉开价格差距的主要原因。
性能好的货车一方面使用寿命更长，另一方面行驶更轻松，4.2 米货车里，福田奥铃厢货是 130 马力，而陕汽轩德 X9 则是 143 马力（143 马力是目前 4.2 米货车优质配置），马力的差距就直接影响货车行驶效果，发动机更优越，发动机马力更强劲，行驶起来就更轻松。
货车司机选购时可根据自身货运工作的需求而定，针对没有稳定货源路线，以小规模搬家拉货等为主的，选购的标准可以下降一点，节省购买货车的成本投入。而货源稳定，长期行驶并且载货量较多的，对货车的各方面性能也有更高的要求。
货车司机购买货车时往往会有自己的投入预算，尤其是针对一些分期供车的货车司机而言，过高的购买货车成本或过高的月供，很难承担得起。刚入行并且没有稳定货源的货车司机，大多倾向价位较低的货车，但若有稳定货源，有稳定的收入，也不用太担心月供的问题。
货车司机购车普遍看重的就是货车性能、保障等综合性价比，以及自身的预算，但货车性能需求一定是第一考虑因素。
二、4.2 米新能源汽车长安好还是吉利好
长安和吉利，我比较推荐吉利汽车。长安汽车在国内一直以来发展比较稳定，而且这个品牌的车辆的外观以及各方面的性能都是非常平庸的，而且这个品牌的车辆一直以来都是推荐和主打那几款车型，而没有创新，有一点不太积极进取的感觉。相反，吉利汽车在以前的发展模式和长安汽车差不多，比较保守，追求稳定发展，但最近几年，吉利这个品牌的汽车也慢慢的出现在国内的市场，出现在了人们的眼前。并且这个品牌的车辆一直在创新，各种各样的车辆，车型都是在创新，设计也是特别的时尚。但是两款品牌相比，长安汽车的性能要比吉利的性能要一些，但是整体比较下来，吉利的性价比是非常高的，而且也比较深受人们的喜爱，而且吉利这个品牌的汽车的销量在国内也是一直很畅销的，而且也比较稳定。
三、新能源汽车基本常识
1、ABC 级车 1、A 级是紧凑型车、B 级是中型车、C 级是中大型车。
2、汽车等级一般分 A00 级、A0 级、A 级 B 级、C 级、D 级六个级别，其中 A00 级是微型车、A0 级是小型车、A 级是紧凑型车、B 级是中型车、C 级是中大型车、D 级是大型车。
3、微型车轴距 2-2.3m，车长小于 4m。小型车轴距 2.3-2.5m，车长 4-4.3m。紧凑型车轴距 2.5-2.7m，车长 4.2-4.6m。中型的车轴距 2.7-2.85m，车长 4.3-5m。中大型车轴距 2.85-3m，车长大于 5m。大型车轴距 2-2.3m，车长大于 5.2m。
2、SUV&MPVSUV 是 Sport Utility Vehicle 的简写，中文意思是运动型多功能车，是一种同时拥有旅行车般的舒适性空间和一定越野能力的车型，现在的 SUV 一般是指那些以轿车平台为基础生产、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又有越野车的通过性的车型。MPV 是指多用途汽车(Multi-Purpose Ve-hicles)，从源头上讲，MPV 是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构。
3、悬挂悬挂是汽车车轮和车身之间连接的总称，主要包括弹簧、减震器、连杆、稳定杆、副车架等部件，主要作用是传递车轮到车身之间的力，缓冲路面的冲击力。
1、非独立悬挂：是两侧车轮由一根整体式车桥相连，左右两边车轮的运动相互影响较大。非独立悬挂主要用在货车和一些硬派越野车上，耐用和易维修是其主要的特点。
2、半独立悬挂：相对于独立悬挂，两边车轮上下跳动的影响较小，比如法系车最爱用的扭力梁悬挂就这这一类。目前市面上经济型的车用得会比较多。
这类悬挂也比较简单，易维护，占用空间不大，舒适度上优于非独立悬挂，和独立悬挂还是有差距，不过调校得当的情况下，日常使用体验和独立悬挂没有太大差异。
3、独立悬挂：两边车轮相互分离，所以两轮间的运动影响很小。市面上独立悬挂主要有麦弗逊悬挂，双叉臂悬挂以及多连杆悬挂这些形式出现。
1）多连杆悬挂后悬挂常用，豪华都用：越多的连杆代表着车架各方面受力更加的均衡，舒适性就更加有保证，主动调整车轮定位，使得车轮与地面尽可能的保持垂直、贴地性，能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限，是所有悬挂设计中最好的，不过结构复杂，制造成本也高。一般中小型轿车车出于成本和空间考虑很少使用这种悬挂。
2）麦弗逊悬挂（前悬挂常用）：是最为常见的一种悬挂，麦弗逊式的独立悬挂结构简单，主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，并其占用的空间少，成本低，十分适合小型车的底盘布置。
另一方面麦弗逊式独立悬挂拥有良好的响应性和操控性，同时麦弗逊式独立悬挂占用发动机舱的空间小、重量轻，非常适合搭载大型发动机的运动车型。麦弗逊式独立悬挂虽有很多好处，但是缺点也很明显，由于麦弗逊式独立悬挂的减震器和螺旋弹簧都是只能针对车辆上下摆动而缓冲，故侧向的支撑是不足的，当过弯时侧倾会比较严重，所以一些定位偏向高端和舒适的车型会采用多连杆式独立悬挂作为前悬挂，例如奔驰 E 级。
3）双叉臂式悬挂：强度和耐冲击力比麦弗逊式悬挂要强很多，而且在车辆转弯时能很好的抑制侧倾和制动点头等问题。需要占用较大的空间，而且定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑较少采用此种悬挂。通俗来讲，独立悬挂和非独立悬挂的最大区别就是，当一侧车轮遇到突起的路面，独立悬挂只有遇到突起路面的车轮会跳动，另一侧的车轮不受影响；而非独立悬挂遇到突起的那一侧车轮会带动另一侧车轮跳动。
4、空气悬挂：就是把悬挂中的金属弹簧改成空气弹簧。使用空气弹簧的车型上会有一套充气装置，能够根据车辆的动态情况和车主的需求给气囊充气和放气，实现车辆高度的调节以及提升悬挂的舒适度。当汽车正在颠簸路面上行驶时，空气悬架的表现与普通的汽车悬架相比更加具有舒适性，极大程度上提升了车主们的用车体验，此外，空气悬架还可以通过提高车身高度来使各种 SUV 车型获得良好的通过性。
5、主动悬挂：比空气悬挂性能更优异，它搭载了可自动调节阻尼大小的减震器。这一类的悬挂装车量非常小，成本也比较高，推广难度相当大，且维护起来会有相当多的技术壁垒，并非市场主流悬挂类型。
四、新能源电动货车 4.2 米解放牌怎么启动
1、系好安全带，踩刹车放手刹，按汽车启动按钮，使按钮颜色变为绿色，仪表盘变亮；
2、确认四周环境，确认安全后换挡位，从 N 挡旋至 D 挡；
3、慢速松开刹车，踩油门正常行驶即可。停车时需要注意要先踩刹车再将挡位拧到 N 挡空挡，拉起手刹，熄火等待启动键颜色变暗，下车锁车即可。新能源汽车的车型，其核心动力只有电机和电池，结构相对比较简单，技术门槛不高，所以车型数量相对较多且更容易驾驶。
