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一、汽车销量排行榜
2022 年 3 月国内乘用车销量数据显示：
2022 年 3 月国内乘用车销量为 148.4 万台，同比去年下降 15.6%，环比上月增长 27.3%。
SUV 销售 65.7 万台，占比为 44.4%，前十名分别为 ModelY、本田 CR-V、宋 PLUSPHEV、哈弗 H6、CS75、奔驰 GLC 级、RAV4 荣放、缤智、理想 ONEPHEV、本田 XR-V。
轿车销售 74.9 万台、占比为 50.5%，前十名分别为?五菱宏光 mini、轩逸、比亚迪秦、Model3、朗逸、卡罗拉、凯美瑞、雅阁、速腾、雷凌。
MPV 销售 8.1 万台，占比约 5.6%，前十名分别为五菱宏光 S、GL8、赛那、传祺 GM8、奥德赛、传祺 GM6、艾力绅、菱智、凯捷。
1 月 28 日，丰田汽车官方宣布，包括其子公司大发汽车和日野汽车在内，集团 2021 年全球销量同比增长 10%，至 1050 万辆，继续蝉联全球销量第一，进一步领先于其最大的竞争对手——德国大众。
全球市场来看，在美国市场，丰田以 233 万辆的成绩超越通用，成为美国市场的销量冠军。
在中国市场，丰田的销量增长稳健，2021 年丰田在中国一共卖出了 194.4 万辆车，连续 9 年创下新高。在大众汽车的大本营欧洲市场，丰田的销量同比增长了 8%，达到了 107.63 万辆。
大众汽车集团全年销量为 890 万辆，同比增长-5%，居全球销量亚军，这是大众汽车集团近 10 年以来最差的销售数据表现。
2021 年，大众在中国的累计销量是 330 万辆，同比下滑 14%，创八年来在华销量新低。尽管如此，大众依旧领跑中国市场品牌销量第一。值得一提的是，大众旗下的保时捷、宾利、兰博基尼，在国内销量都实现了分别实现同上涨，保时捷与兰博基尼将中国市场视为全球数一数二的重要市场。
雷诺-日产三菱联盟，销量与 2020 年相近，为 768 万辆。要知道，2017 年是雷诺-日产-三菱联盟的鼎盛时期，总销量达到 1061 万辆，成为全球最大汽车制造商，但最近几年逐渐落后于丰田、大众。
全球销量前十的车型有以下这些。
分别是丰田 RAV4、卡罗拉、凯美瑞、海拉克斯、本田 CR-V、XR-V、雅阁、日产轩逸、福特 F-150、特斯拉 Model3。
丰田 RAV4 和卡罗拉成为唯二的销量突破 110 万辆的车型，而排名第三的本田 CR-V 紧随其后，销量达到 90.3 万辆，成为了第一梯队。
从 2020 年 12 月的销量可以看出，汽车市场并没有我们想象中的那么差，随着汽车市场的竞争越来越激烈，仅依靠单一车型已经难以保持市场地位，必须不断升级创新，想客户之所想，做客户之所需，才能更进一步提升竞争力，占领一席之地。
从轿车市场销量情况来看，2020 年 12 月轿车共销售 127.8 万辆，占整体乘用车市场的 48.5%。与 11 月相比，环比上涨 27.5%。
与去年同期对比来看，同比上涨 9%，较上月同比增幅收窄 3.18%。年底购车需求依旧旺盛，轿车市场连续 6 个月保持同比上涨势头。
下图为 2020 年 12 月汽车销量排行榜前 96 名：
2020 年汽车销量排行榜前十名如下：
轩逸真正的含金量是“顾家”，轩逸把产品力的核心围绕在“家”，家轿追求什么，轩逸的产品力就针对什么。无外乎：省油、舒适、空间大，诚然一下的几款车型都能找到这样的属性，但轩逸的优势之处就在于，它能将继承历代的舒适传统不断提炼；而在这些优势之外，轩逸在外观和内饰的高级感方面，也在同级车当中更为突出。所以在和主流产品力持平的同时，轩逸更加注重舒适性和高级感的打磨。
作为中国特供的大众系车型，凭借多年积累的“德原朗”的名声在外，这款车型依然是扮猪吃老虎。较为中庸的造型，不主动营造运动，也不刻意迎合 30 岁以上的群体，加上大众的 1.4TSI+DSG，以及更低价格的 1.5L 车型，让它在“德系”轿车当中，拥有很强的竞争优势。在很多消费者看来，速腾同款动力，却有着更低的价格，还能享受到“大众”品牌价值，依然是极富吸引力的选项。
卡罗拉的产品力，在 TNGA 架构的加持之下，可以说是历代之最。尤其是颠覆性的将丰田 TSS2.0 智能驾驶辅助系统实现了全系普及，这对于将智能化不断挂在嘴边的消费趋势看，吸引力巨大！以往，这类配置更多是拉高中高配的兴趣配置，适合一些追求配置的消费者。
在设计风格方面，新宝来相比朗逸的中间路线，它选择向年轻靠拢。整个外形设计，更加讨好中青年消费者。但新宝来在一汽-大众的消费体系内，从技术和定位层面是负责第二梯队，它的主要竞争区间是速腾 L 之下的消费群体。所以新宝来对于一汽-大众的权重，相比上汽大众要低一些。但依然取得这样的成绩，不得不说大众的品牌，依然拥有沉甸甸的分量。
相比上汽大众，在 A 级车市场一汽-大众要自在很多。首先它们具备代表原版德国技术的 A 级车，并且这代车型还首次在同级实现加长轴距。整个速腾 L 的定位，已经瞄准了 A+市场。所以如果你对 A 级的技术、产品、动力、智能化、体验等更多综合性的要求，速腾是同级为数不多可以全面兼顾的车型。
要在十年前，整个前十销量榜应该有福克斯的名字。但如今美系车硕果仅存的就是别克英朗。虽然这代英朗，已经没有上代英朗车型与欧宝雅特的继承关系，但就是这个中国特供车型，成为了美系车之光。也是唯一进入 2020 年销量前十的“美系”轿车，实属不易！
思域的销量相比前几位，含金量高很多。首先，它是本田的全球车型，其次两厢车型的引入，在车迷的舆论当中也取得不错的反向，买不买无所谓，但提到思域两厢大家都会说好。
而在终端市场的优惠，思域是最小的。相对于思域的产品性能和产品力，接近指导价的平价出售，对于消费者来说，也是认可思域的。所以思域的销量不代表它实力不济，恰恰反映出高端 A 级日系车市场的生态。思域就是其中的代表。可以说在销量上，思域达不到速腾 L 的影响力；但在产品技术面对的受众群体当中，思域是目前日系 A 级车里最强的，与速腾 L 旗鼓相当。
中国品牌对于轿车的积极性，远不如 SUV 高。作为久经沙场的老兵，帝豪能在如此竞争激烈的市场当中，交出一份成绩单实属不易。帝豪，代表了中国经济型轿车消费领域的需求，更高的配置、在合资车型得不到的使用体验，都是帝豪的优势。
如果以此价位选择合资车型，相比在空间、配置、体验都会逐级降低一个层级。所以帝豪是真正属于普通人基本购车需求的 A 级车，它没有光鲜的技术，没有先进的架构，却有很多人追求的性价比。
雷凌相比这几位 A 级轿车的辈分和资历，显然是比较浅的。但正所谓初生牛犊不怕虎，在短时间内，雷凌已经在国内消费者心目中，形成了一个思维定式：选 A 级车，必然会列入考虑清单的车型。
2002 年的 B 级轿车市场，每月破万的车型并不少，但累积下来雅阁就拿到了第一。正是雅阁的“刚刚好”，让它成为很多消费者的心头好。1.5T+CVT 成为了绝对主力，相比日系同袍的 2.0L+CVT，在动力体验方面拥有更大的优势，雅阁 1.5T 拥有 194 马力和 260 牛米的输出，已经接近大众的 1.8T 发动机。
2022 年 1-5 月汽车销量排行榜总榜单如下：
数据显示，今年 1-5 月累计销量超过 5 万辆的乘用车共有 41 款车型，其中销量超过 10 万辆的车型共有 8 款。销量排名前三的是三款轿车，分别为日产轩逸、五菱宏光 MINIEV、大众朗逸，其销量分别为 174958 辆、167939 辆和 130631 辆。
销量排名第四至第六位的是三款 SUV 车型，其中作为 SUV 销量冠军的比亚迪宋新能源，以 127304 辆的销量在汽车销量榜中排名第四位；作为中型 SUV 销量冠军的特斯拉 ModelY，以 126482 辆的销量排名第五位；而作为多年 SUV 销量冠军的“神车”哈弗 H6 仅排名第六位，其销量为 113112 辆。
比亚迪秦 PLUS 累计销量 109220 辆，排名第七位，也是销量最好的自主品牌家用轿车，完胜吉利帝豪和长安逸动等自主品牌传统热销车型。长安逸动累计销量 66667 辆，排名第 20 位；而吉利帝豪累计销量 61993 辆，仅排名第 23 位。
作为中型车销量冠军的丰田凯美瑞，以 107782 辆的销量在汽车销量榜中排名第八位，表现不俗。另一款中型车特斯拉 MODEL3 累计批发销量 89369 辆，排名第十位。
此外，本田雅阁、宝马 3 系、大众帕萨特、日产天籁等四款中型车累计销量都超过 6 万辆，分别为 73856 辆、60839 辆、60696 辆和 60221 辆。
长安 CS75 销量也进入前十名，其累计销量为 96281 辆，排名第九位。作为日系 SUV 销量冠军的本田 CR-V，则以 88488 辆的销量排名第 11 位。
排名第 12 至第 15 名的四款乘用车都是紧凑型轿车，分别为大众速腾、丰田卡罗拉、丰田雷凌和大众宝来，其销量分别为 87903 辆、80046 辆、79162 辆和 76319 辆。
今年 1-5 月销量最好的中大型车是比亚迪汉，累计批发销量 71785 辆，在汽车销量榜中排名第 17 位。宝马 5 系紧随其后，以 69606 辆的销量排名第 18 位。
作为宝马 5 系竞争对手的奔驰 E 级排名则要低很多，累计销量仅 44928 辆，排名第 51 位。而奥迪 A6L 累计销量只有 41758 辆，只能排名第 58 位。
奇瑞瑞虎 8 是自主中型 SUV 销量冠军，累计销量 61993 辆，在汽车销量榜中排名第 22 位。而红旗 HS5 则以 58200 辆的销量，在 1-5 月汽车销量榜中排名第 30 位。
小型 SUV 销量排名不高，销量最好的吉利缤越，以 60598 辆的销量排名第 26 位。
去年表现出色的本田缤智和本田 XR-V，累计销量分别为 58154 辆和 54848 辆，今年排名第 31 位和第 36 位。
今年 MPV 市场整体销量低迷，作为 MPV 销量冠军的别克 GL8 累计批发销量只有 42891 辆，仅排名第 55 位。“神车”五菱宏光累计销量仅 35756 辆，仅排名第 69 位。
二、汽车销量排名
2022 年 1-5 月汽车销量排行榜总榜单如下：
数据显示，今年 1-5 月累计销量超过 5 万辆的乘用车共有 41 款车型，其中销量超过 10 万辆的车型共有 8 款。销量排名前三的是三款轿车，分别为日产轩逸、五菱宏光 MINIEV、大众朗逸，其销量分别为 174958 辆、167939 辆和 130631 辆。
销量排名第四至第六位的是三款 SUV 车型，其中作为 SUV 销量冠军的比亚迪宋新能源，以 127304 辆的销量在汽车销量榜中排名第四位；作为中型 SUV 销量冠军的特斯拉 ModelY，以 126482 辆的销量排名第五位；而作为多年 SUV 销量冠军的“神车”哈弗 H6 仅排名第六位，其销量为 113112 辆。
比亚迪秦 PLUS 累计销量 109220 辆，排名第七位，也是销量最好的自主品牌家用轿车，完胜吉利帝豪和长安逸动等自主品牌传统热销车型。长安逸动累计销量 66667 辆，排名第 20 位；而吉利帝豪累计销量 61993 辆，仅排名第 23 位。
作为中型车销量冠军的丰田凯美瑞，以 107782 辆的销量在汽车销量榜中排名第八位，表现不俗。另一款中型车特斯拉 MODEL3 累计批发销量 89369 辆，排名第十位。
此外，本田雅阁、宝马 3 系、大众帕萨特、日产天籁等四款中型车累计销量都超过 6 万辆，分别为 73856 辆、60839 辆、60696 辆和 60221 辆。
长安 CS75 销量也进入前十名，其累计销量为 96281 辆，排名第九位。作为日系 SUV 销量冠军的本田 CR-V，则以 88488 辆的销量排名第 11 位。
排名第 12 至第 15 名的四款乘用车都是紧凑型轿车，分别为大众速腾、丰田卡罗拉、丰田雷凌和大众宝来，其销量分别为 87903 辆、80046 辆、79162 辆和 76319 辆。
今年 1-5 月销量最好的中大型车是比亚迪汉，累计批发销量 71785 辆，在汽车销量榜中排名第 17 位。宝马 5 系紧随其后，以 69606 辆的销量排名第 18 位。
作为宝马 5 系竞争对手的奔驰 E 级排名则要低很多，累计销量仅 44928 辆，排名第 51 位。而奥迪 A6L 累计销量只有 41758 辆，只能排名第 58 位。
奇瑞瑞虎 8 是自主中型 SUV 销量冠军，累计销量 61993 辆，在汽车销量榜中排名第 22 位。而红旗 HS5 则以 58200 辆的销量，在 1-5 月汽车销量榜中排名第 30 位。
小型 SUV 销量排名不高，销量最好的吉利缤越，以 60598 辆的销量排名第 26 位。
去年表现出色的本田缤智和本田 XR-V，累计销量分别为 58154 辆和 54848 辆，今年排名第 31 位和第 36 位。
今年 MPV 市场整体销量低迷，作为 MPV 销量冠军的别克 GL8 累计批发销量只有 42891 辆，仅排名第 55 位。“神车”五菱宏光累计销量仅 35756 辆，仅排名第 69 位。
1 月 28 日，丰田汽车官方宣布，包括其子公司大发汽车和日野汽车在内，集团 2021 年全球销量同比增长 10%，至 1050 万辆，继续蝉联全球销量第一，进一步领先于其最大的竞争对手——德国大众。
全球市场来看，在美国市场，丰田以 233 万辆的成绩超越通用，成为美国市场的销量冠军。
在中国市场，丰田的销量增长稳健，2021 年丰田在中国一共卖出了 194.4 万辆车，连续 9 年创下新高。在大众汽车的大本营欧洲市场，丰田的销量同比增长了 8%，达到了 107.63 万辆。
大众汽车集团全年销量为 890 万辆，同比增长-5%，居全球销量亚军，这是大众汽车集团近 10 年以来最差的销售数据表现。
2021 年，大众在中国的累计销量是 330 万辆，同比下滑 14%，创八年来在华销量新低。尽管如此，大众依旧领跑中国市场品牌销量第一。值得一提的是，大众旗下的保时捷、宾利、兰博基尼，在国内销量都实现了分别实现同上涨，保时捷与兰博基尼将中国市场视为全球数一数二的重要市场。
雷诺-日产三菱联盟，销量与 2020 年相近，为 768 万辆。要知道，2017 年是雷诺-日产-三菱联盟的鼎盛时期，总销量达到 1061 万辆，成为全球最大汽车制造商，但最近几年逐渐落后于丰田、大众。
2020 年汽车销量排行榜前十名如下：
轩逸真正的含金量是“顾家”，轩逸把产品力的核心围绕在“家”，家轿追求什么，轩逸的产品力就针对什么。无外乎：省油、舒适、空间大，诚然一下的几款车型都能找到这样的属性，但轩逸的优势之处就在于，它能将继承历代的舒适传统不断提炼；而在这些优势之外，轩逸在外观和内饰的高级感方面，也在同级车当中更为突出。所以在和主流产品力持平的同时，轩逸更加注重舒适性和高级感的打磨。
作为中国特供的大众系车型，凭借多年积累的“德原朗”的名声在外，这款车型依然是扮猪吃老虎。较为中庸的造型，不主动营造运动，也不刻意迎合 30 岁以上的群体，加上大众的 1.4TSI+DSG，以及更低价格的 1.5L 车型，让它在“德系”轿车当中，拥有很强的竞争优势。在很多消费者看来，速腾同款动力，却有着更低的价格，还能享受到“大众”品牌价值，依然是极富吸引力的选项。
卡罗拉的产品力，在 TNGA 架构的加持之下，可以说是历代之最。尤其是颠覆性的将丰田 TSS2.0 智能驾驶辅助系统实现了全系普及，这对于将智能化不断挂在嘴边的消费趋势看，吸引力巨大！以往，这类配置更多是拉高中高配的兴趣配置，适合一些追求配置的消费者。
在设计风格方面，新宝来相比朗逸的中间路线，它选择向年轻靠拢。整个外形设计，更加讨好中青年消费者。但新宝来在一汽-大众的消费体系内，从技术和定位层面是负责第二梯队，它的主要竞争区间是速腾 L 之下的消费群体。所以新宝来对于一汽-大众的权重，相比上汽大众要低一些。但依然取得这样的成绩，不得不说大众的品牌，依然拥有沉甸甸的分量。
相比上汽大众，在 A 级车市场一汽-大众要自在很多。首先它们具备代表原版德国技术的 A 级车，并且这代车型还首次在同级实现加长轴距。整个速腾 L 的定位，已经瞄准了 A+市场。所以如果你对 A 级的技术、产品、动力、智能化、体验等更多综合性的要求，速腾是同级为数不多可以全面兼顾的车型。
要在十年前，整个前十销量榜应该有福克斯的名字。但如今美系车硕果仅存的就是别克英朗。虽然这代英朗，已经没有上代英朗车型与欧宝雅特的继承关系，但就是这个中国特供车型，成为了美系车之光。也是唯一进入 2020 年销量前十的“美系”轿车，实属不易！
思域的销量相比前几位，含金量高很多。首先，它是本田的全球车型，其次两厢车型的引入，在车迷的舆论当中也取得不错的反向，买不买无所谓，但提到思域两厢大家都会说好。
而在终端市场的优惠，思域是最小的。相对于思域的产品性能和产品力，接近指导价的平价出售，对于消费者来说，也是认可思域的。所以思域的销量不代表它实力不济，恰恰反映出高端 A 级日系车市场的生态。思域就是其中的代表。可以说在销量上，思域达不到速腾 L 的影响力；但在产品技术面对的受众群体当中，思域是目前日系 A 级车里最强的，与速腾 L 旗鼓相当。
中国品牌对于轿车的积极性，远不如 SUV 高。作为久经沙场的老兵，帝豪能在如此竞争激烈的市场当中，交出一份成绩单实属不易。帝豪，代表了中国经济型轿车消费领域的需求，更高的配置、在合资车型得不到的使用体验，都是帝豪的优势。
如果以此价位选择合资车型，相比在空间、配置、体验都会逐级降低一个层级。所以帝豪是真正属于普通人基本购车需求的 A 级车，它没有光鲜的技术，没有先进的架构，却有很多人追求的性价比。
雷凌相比这几位 A 级轿车的辈分和资历，显然是比较浅的。但正所谓初生牛犊不怕虎，在短时间内，雷凌已经在国内消费者心目中，形成了一个思维定式：选 A 级车，必然会列入考虑清单的车型。
2002 年的 B 级轿车市场，每月破万的车型并不少，但累积下来雅阁就拿到了第一。正是雅阁的“刚刚好”，让它成为很多消费者的心头好。1.5T+CVT 成为了绝对主力，相比日系同袍的 2.0L+CVT，在动力体验方面拥有更大的优势，雅阁 1.5T 拥有 194 马力和 260 牛米的输出，已经接近大众的 1.8T 发动机。
2021 中国汽车销量排名由高到低如下：
一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车、一汽丰田、广汽丰田。
销量如果在增长，也可以反映出品牌在向上——在向上的品牌会更加注重口碑，注重质量。一款车销量的递增，则说明它的热度越来越高，市场认可度也在提升。
全球销量前十的车型有以下这些。
分别是丰田 RAV4、卡罗拉、凯美瑞、海拉克斯、本田 CR-V、XR-V、雅阁、日产轩逸、福特 F-150、特斯拉 Model3。
丰田 RAV4 和卡罗拉成为唯二的销量突破 110 万辆的车型，而排名第三的本田 CR-V 紧随其后，销量达到 90.3 万辆，成为了第一梯队。
三、中国汽车销量排行榜
2022 年 3 月国内乘用车销量数据显示：
2022 年 3 月国内乘用车销量为 148.4 万台，同比去年下降 15.6%，环比上月增长 27.3%。
SUV 销售 65.7 万台，占比为 44.4%，前十名分别为 ModelY、本田 CR-V、宋 PLUSPHEV、哈弗 H6、CS75、奔驰 GLC 级、RAV4 荣放、缤智、理想 ONEPHEV、本田 XR-V。
轿车销售 74.9 万台、占比为 50.5%，前十名分别为?五菱宏光 mini、轩逸、比亚迪秦、Model3、朗逸、卡罗拉、凯美瑞、雅阁、速腾、雷凌。
MPV 销售 8.1 万台，占比约 5.6%，前十名分别为五菱宏光 S、GL8、赛那、传祺 GM8、奥德赛、传祺 GM6、艾力绅、菱智、凯捷。
国内汽车销量排行榜前十名品牌：
除一汽大众、上汽大众外，上汽通用、吉利汽车、东风日产、长安汽车销量突破 100 万辆。其中，上汽通用、吉利汽车、东风日产分别销售 1277261 辆、1213021 辆、1134889 辆，同比减少 9.2%、2.8%、6.4%。
长安汽车则是销量破百万汽车企业中唯一实现销量增长的企业。2021 年，长安汽车销售 1116033 辆，同比增长 18.5%。
2021 年，国内销量在 50 万至 100 万辆的汽车企业共计 11 家。在 11 家企业中，上汽通用五菱、长城汽车、广汽丰田、比亚迪汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车等 6 家汽车企业销量增长达到 2 位数。其中，比亚迪汽车 2021 年销量增长幅度最高。
2021 年，比亚迪汽车销售 723697 辆，同比增长 73.5%。长安汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车以及上汽乘用车 2021 年销量同比增长都在 15%以上。长安汽车销售 1116033 辆，同比增长 18.5%；上汽通用五菱销售 966932 辆，同比增加 18.2%；奇瑞汽车销售 599236 辆，同比增长 16.3%；上汽乘用车销售 565512 辆，同比增长 16.3%。
2020 年汽车销量排行榜前十名如下：
轩逸真正的含金量是“顾家”，轩逸把产品力的核心围绕在“家”，家轿追求什么，轩逸的产品力就针对什么。无外乎：省油、舒适、空间大，诚然一下的几款车型都能找到这样的属性，但轩逸的优势之处就在于，它能将继承历代的舒适传统不断提炼；而在这些优势之外，轩逸在外观和内饰的高级感方面，也在同级车当中更为突出。所以在和主流产品力持平的同时，轩逸更加注重舒适性和高级感的打磨。
作为中国特供的大众系车型，凭借多年积累的“德原朗”的名声在外，这款车型依然是扮猪吃老虎。较为中庸的造型，不主动营造运动，也不刻意迎合 30 岁以上的群体，加上大众的 1.4TSI+DSG，以及更低价格的 1.5L 车型，让它在“德系”轿车当中，拥有很强的竞争优势。在很多消费者看来，速腾同款动力，却有着更低的价格，还能享受到“大众”品牌价值，依然是极富吸引力的选项。
卡罗拉的产品力，在 TNGA 架构的加持之下，可以说是历代之最。尤其是颠覆性的将丰田 TSS2.0 智能驾驶辅助系统实现了全系普及，这对于将智能化不断挂在嘴边的消费趋势看，吸引力巨大！以往，这类配置更多是拉高中高配的兴趣配置，适合一些追求配置的消费者。
在设计风格方面，新宝来相比朗逸的中间路线，它选择向年轻靠拢。整个外形设计，更加讨好中青年消费者。但新宝来在一汽-大众的消费体系内，从技术和定位层面是负责第二梯队，它的主要竞争区间是速腾 L 之下的消费群体。所以新宝来对于一汽-大众的权重，相比上汽大众要低一些。但依然取得这样的成绩，不得不说大众的品牌，依然拥有沉甸甸的分量。
相比上汽大众，在 A 级车市场一汽-大众要自在很多。首先它们具备代表原版德国技术的 A 级车，并且这代车型还首次在同级实现加长轴距。整个速腾 L 的定位，已经瞄准了 A+市场。所以如果你对 A 级的技术、产品、动力、智能化、体验等更多综合性的要求，速腾是同级为数不多可以全面兼顾的车型。
要在十年前，整个前十销量榜应该有福克斯的名字。但如今美系车硕果仅存的就是别克英朗。虽然这代英朗，已经没有上代英朗车型与欧宝雅特的继承关系，但就是这个中国特供车型，成为了美系车之光。也是唯一进入 2020 年销量前十的“美系”轿车，实属不易！
思域的销量相比前几位，含金量高很多。首先，它是本田的全球车型，其次两厢车型的引入，在车迷的舆论当中也取得不错的反向，买不买无所谓，但提到思域两厢大家都会说好。
而在终端市场的优惠，思域是最小的。相对于思域的产品性能和产品力，接近指导价的平价出售，对于消费者来说，也是认可思域的。所以思域的销量不代表它实力不济，恰恰反映出高端 A 级日系车市场的生态。思域就是其中的代表。可以说在销量上，思域达不到速腾 L 的影响力；但在产品技术面对的受众群体当中，思域是目前日系 A 级车里最强的，与速腾 L 旗鼓相当。
中国品牌对于轿车的积极性，远不如 SUV 高。作为久经沙场的老兵，帝豪能在如此竞争激烈的市场当中，交出一份成绩单实属不易。帝豪，代表了中国经济型轿车消费领域的需求，更高的配置、在合资车型得不到的使用体验，都是帝豪的优势。
如果以此价位选择合资车型，相比在空间、配置、体验都会逐级降低一个层级。所以帝豪是真正属于普通人基本购车需求的 A 级车，它没有光鲜的技术，没有先进的架构，却有很多人追求的性价比。
雷凌相比这几位 A 级轿车的辈分和资历，显然是比较浅的。但正所谓初生牛犊不怕虎，在短时间内，雷凌已经在国内消费者心目中，形成了一个思维定式：选 A 级车，必然会列入考虑清单的车型。
2002 年的 B 级轿车市场，每月破万的车型并不少，但累积下来雅阁就拿到了第一。正是雅阁的“刚刚好”，让它成为很多消费者的心头好。1.5T+CVT 成为了绝对主力，相比日系同袍的 2.0L+CVT，在动力体验方面拥有更大的优势，雅阁 1.5T 拥有 194 马力和 260 牛米的输出，已经接近大众的 1.8T 发动机。
2021 年国产车销量第一名：长安汽车。长安汽车 2021 年度总销量为 175 万辆，同比大增 16.7 个百分点，主力车型长安 CS75 成为实力爆款，2021 年总销量高达 28 万辆，长安 CS55 紧随其后，全年售出 14 万辆，长安 UNI 系列累计售出 12 万辆，而长安逸动的年销量高达 17 万辆。
2021 年国产车销量第二名：吉利汽车。吉利汽车 2021 年累计销量为 132.8 万辆，高端品牌都表现不俗，“中国星”全年售出 21 万辆，领克汽车年销量也突破了 22 万辆。而在新能源和海外出口方面，吉利汽车也都做得很出色，全年销量都在 10 万辆以上。
2021 年国产车销量第三名：长城汽车。长城汽车 2021 年总销量为 128 万辆，同比大增 15.2 个百分点，哈弗品牌突破了 77 万辆大关，主打车型哈弗 H6 收获 37 万车主的青睐，WEY 品牌累计售出近 6 万辆，新车型摩卡累计售出 2.85 万辆。而欧拉、海外和皮卡车型方面，全年销量也都在 10 万辆以上。
2021 年国产车销量第四名：奇瑞汽车。奇瑞汽车 2021 年度总销量为 96 万辆，同比大增 31.7 个百分点，创下了年销量历史新高。“当家花旦”奇瑞瑞虎 8 表现亮眼，全年累计销量为 16 万辆，出口车方面也表现出色，2021 年出口销量高达 26.9 万辆。
2021 年国产车销量第五名：比亚迪汽车。比亚迪汽车 2021 年累计销售新车 73 万辆，同比暴增 75.4 个百分点，新能源车型全程爆发，全年售出新车 59.37 万辆，同比暴增 231.6%，纯电动车型占比最高，总销量达到了 32 万辆。
特斯拉 ModelY 罕见夺得月度汽车销量冠军，其销量高达 52150 辆。排名第二至第六名的是五款轿车，其中日产轩逸以 45767 辆的销量排名第二位，宏光 MINI 销量 39798 辆排名第三位。卡罗拉和朗逸分列第四和第五位，销量为 33198 辆和 31485 辆；大众宝来则排名第六，其销量为 28217 辆。
特斯拉?MODEL3、丰田凯美瑞、本田雅阁的销量也超过 2 万辆，分列第八、第十和第十二位。作为国产 SUV 销量冠军的比亚迪宋 PLUS?DM-i，以 26277 辆的销量在 6 月汽车销量榜中排名第七位。本田 CR-V、哈弗 H6 等两款 SUV 销量也超过 2 万辆，排名第九和第十一位。
2022 年 6 月份中国汽车市场销量数据
6 月份国内狭义乘用车市场销量达 194.4 万辆，同比增长 22.7%，环比增长 43.5%；1-6 月份累计销量 926.1 万辆，同比下降 7.2%。说明汽车市场重回增长势头，这主要得益于国家及地方政府对汽车消费的优惠政策，可以说政府对汽车市场的刺激取得了成功。
汽车厂商方面 6 月份一汽大众夺得销量冠军；车型方面轩逸夺得轿车销量冠军，特斯拉 ModelY 夺得 SUV 销量冠军，五菱宏光夺得 MPV 销量冠军。
