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一、春节回家开啥车|20 万元以下新能源车型推荐
（文/张祁有）转眼之间年关将至，2020 年春节即将来到，大批离家在外的人们要踏上归家之路，而随着生活水平的提升，开车返乡成为了春节回家的一种方式，同时也能让亲朋好友知道这一年混的怎么样。与此同时，随着新能源汽车的快速发展，现在越来越多的人们开始了解、接受以及选购新能源车型，而在国内汽车市场中，20 万元以下的车型往往都是销售主力军。然而开车回家过年，走高速是必不可少的事情，这就非常考验新能源车型的续航里程问题，因此在 20 万元以下有哪些新能源车型能够满足回家过来的需求呢？下面就随车友头条一起来盘点一下。
正如上述所说的那样，开车回家过年既然需要跑长途，那么对新能源车型的续航里程就会有较高的要求。而广汽新能源-AionS 正是一款具备较长续航里程的车型，其全系车型中最高的 NEDC 续航里程可达 510km，应对中短途高速路况还是不在话下。
外观方面，AionS 采用了封闭式前进气格栅设计搭配两侧 LED 大灯，看上去更显时尚前卫。侧面来看，新车的腰线较为锋利，前大灯尾端与腰线相连，使其侧面整体感十分明显。内饰方面，新车内饰风格趋于居家属性，黑棕双色的搭配呈现出更多稳重的风格。细节方面，新车大量采用皮质缝线包裹，档次感进一步提升。
与此同时，AionS 还配备有 L2 级别自动驾驶功能，不仅能够提高行车安全，同时还能在跑高速时极大程度的降低驾驶员疲劳感。动力方面，AionS 搭载了一台最大功率为 135 千瓦的永磁同步电机，其 NEDC 综合工况续航里程分别为 410km 和 510km。总体来看，AionS 不仅续航里程表现不错，同时其极具未来感的设计风格和丰富的智能化配置，都能让左邻右舍感觉你的车很高级。
威马 EX5 是威马旗下首款车型，作为最早一批交车的造车新势力，威马 EX5 已经是经历过市场验证的产品，总体的品质感还是有目共睹。威马 EX5 最高的 NEDC 续航里程可达 520km，表现还是相当抢眼。
外观方面，威马 EX5 的整体造型非常简约，封闭式格栅设计与隐藏式车门把手彰显出了强烈的科技感，如同音符一般的 LOGO 标识定能让你的爱车成为大家的焦点。
内饰方面，威马 EX5 的做工还是比较高级，中控采用了大面积软质材料包裹，并加入许多亮色饰片进行点缀，为新车增添了不少精致感。此外，12.8 英寸悬浮式中控大屏非常醒目，自带的旋转功能使用起来更是炫酷。除此以外，威马 EX5 的车机系统无论是 IU 界面还是功能性，都相当强大。
动力方面，威马 EX5 搭载了一台最大功率为 160 千瓦的电机，其 NEDC 续航里程分别为 400kn 和 520km。威马 EX5 是最早一批交付的造车新势力车型，并完成过一次中期改款，NEDC 续航里程得到了加强。总体来看威马 EX5 的产品质量还是能够过关的，同时威马 EX5 的外观显得就比较大气，隐藏式车门把手加上少见的 LOGO，能够让人感觉它是一款很昂贵的车型。
小鹏 G3 同样是一款造车新势力旗下车型，它与威马 EX5 可谓是直接竞争对手，两款车型的产品力不分伯仲，但在品牌知名度上，小鹏汽车因为几件“负面新闻”的缘故或许比威马更加出名。
外观方面，小鹏 G3 采用了封闭式前脸设计与造型犀利的前大灯组的搭配，给人一种时尚前卫的感觉。造型犀利的前大灯组内部采用 LED 灯带设计，看上去视觉效果非常不错。
侧面来看，新车造型简洁大方，线条设计流畅，黑色轮眉和黑色侧裙的搭配增加了车身的运动感。而流畅且上挑的腰线则凸显出该车较为动感的身姿。此外，C 柱位置的黑色设计使其营造出悬浮式车顶的视觉感，搭配双五幅式铝合金轮圈，运动感油然而生。
内饰配置方面，小鹏 G3 车型将全系标配 15.6 英寸悬浮触控屏、12.3 英寸全液晶仪表、驾驶座椅电动 6 向调节、驾驶席座椅记忆、副驾驶席 4 向电动调节及 Nappa 真皮方向盘等。科技配置方面，作为首款车型的小鹏 G3 车型将搭载多项智能配置，包括全新升级的智能交互系统、智能语音助手小 P、带远程启动和手势控制功能的 360°车顶相机等。
安全配置方面，新车会根据车型的不同，相应提供自适应巡航带自动跟随（ACC）、车道居中辅助（LCS）、自适应弯道巡航（ATC）、自动限速调节、自动变道辅助、辅助驾驶模拟显示系统。此外，新车还将全系标配智能车载系统、智能手机远程操控、AI 助手、智能语音导航（GPS+北斗）、X_ID 账号带三方账号绑定、OTA 升级服务、车载蓝牙、智能充电管理系统带远程操控、停车服务、远程行车诊断等。而顶配车型上配备的带远程启动的 360 度车顶相机更是引人瞩目。
动力方面，小鹏 G3 搭载了最大功率为 145 千瓦的永磁同步电机，其 NEDC 续航分别为 401km 和 520km。相比于威马 EX5，小鹏 G3 在设计上更显未来感，内饰造型也更显档次感，续航里程也都保持在 500km 左右，但由于小鹏 G3“加价门”、“断轴门”的影响，小鹏 G3 在口啤上还是不如威马 EX5。
比亚迪可以说是传统车企进军新能源市场的先驱者，其在电池领域的成功让比亚迪在新能源市场抢占了先机。宋 Pro 新能源是一款定位为紧凑级的 SUV 车型，相比以上两款造车新势力车型，宋 Pro 新能源无论是在品牌影响力还是产品稳定性上都要更胜一筹。
外观方面，宋 Pro 新能源采用了比亚迪第二代“DragonFace”设计风格。据了解，这代“DragonFace”设计除了有奥迪前设计总监艾格参与其中以外，还有前法拉利外饰设计总监胡安马·洛佩兹以及奔驰内饰设计总监米开勒·帕加内蒂参与在内。
在三位知名设计师的加持下，宋 Pro 和宋 ProDM 的外观造型相当惊艳，前脸采用了镀铬横条式中网设计，并搭配有新颖时尚的龙爪 LED 日间行车灯，前包围的造型也更为复杂，运用了大量的镀铬饰条，使其视觉效果大气且不失动感。
宋 Pro 新能源从侧面看上去车身造型非常流畅飘逸，不像宋那样略微有些臃肿。与此同时，宋 Pro 新能源还采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，其配备的龙爪尾灯和前大灯相互呼应，点亮后的效果精致漂亮。
宋 Pro 新能源的内饰造型相当简洁明了，中控台上基本没有多余的实体按键，具有强烈的未来感。此外，宋 Pro 和宋 ProDM 配备有悬浮式 12.8 中控大屏以及 8 英寸全液晶仪表盘，为其营造出了浓厚的科技氛围。
动力方面，宋 Pro 新能源根据车型的不同，分别搭载了最大功率为 120 千瓦和 135 千瓦的永磁同步电机，其 NEDC 续航里程为 405km 和 502km。宋 Pro 新能源最大的优点就是品牌知名度高，车型品质感强，虽然在续航里程上不及以上几款车型，但有着比亚迪 LOGO 的宋 Pro 新能源在地盘、三电等大件上有着得天独厚的优势。
帝豪 GSe 同宋 Pro 新能源一样也是传统车企旗下的新能源车型，它的东家就是近几年风头正盛的自主品牌 NO.1——吉利汽车。帝豪 GSe 是帝豪 GS 的纯电版车型，其延续了帝豪 GS 时尚动感的设计风格，NEDC 续航里程最大可达 450km。但从账目数据来看，帝豪 GSe 的续航里程或许不如上述几款车型，但其却能享受到吉利汽车的品牌效应，过年回家大伙都会知道你买了台吉利。
外观方面，帝豪 GSe 采用了封闭式前脸造型，旋风式双色轮圈与黑色车顶相互呼应，使其看上去非常时尚动感。此外，该车型依旧定位为紧凑型纯电动 SUV，新车长宽高为 4440mm×1833mm×1560mm，轴距为 2700mm。
内饰方面，新车同样和现款车型保持一致，13.5 英寸全液晶仪表盘和 8 英寸中控大屏得以保留，为其营造出了强烈的科技氛围。配置方面，新车配备有 LED 远近光灯、6 项电动调节座椅、前排座椅加热、ION 空气清新系统、电动折叠外后视镜、全景天窗、手机无线充电、智能语音交互系统等配置。
动力方面，帝豪 GSe 搭载了一台最大功率为 120 千瓦，峰值扭矩为 250 牛米的永磁同步电机，其 NEDC 续航里程最大为 450km。帝豪 GSe 如果要和以上的选手比设计、比配置、比续航显然是存在劣势，那么帝豪 GSe 的优势在哪里呢？答案是品牌，由于吉利汽车近年来收购、入股了大量海外车企，使其学习积累到了许多先进的造车理念，旗下车型的产品力越来越强，甚至还由此诞生了高端自主品牌——领克。所以帝豪 GSe 的核心优势就是有吉利做背书，品牌辨识度极高。
今天我们为大家盘点了回家过年首选 20 万元以下的新能源车型，具体分为造车新势力与传统车企的博弈。总体来说，造车新势力具备较长的续航里程和充满未来感的设计，能够最大程度的应付开长途回家过年。而传统车企则拥有更高的品牌辨识度和更为良好的口碑，能让左邻右舍的亲朋好友都知道你是开的什么车回家。但无论是造车新势力也好，还是传统车企也罢，过年回家最重要的就是开心，选择自己喜欢的车型就能过上快乐年，以上罗列的车型大家都可以进行参考。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、最适合做网约车的新能源纯电动车型
最令燃油网约车司机头痛的就是油价不断的涨涨涨，每天起早贪黑挣得的钞票几乎都用来加油，不挣反亏，下面推荐几款适合用作湖北省从事网约车的新能源纯电动车，希望能帮到大家
（第一款用文字表述，往下用表格方式表述）
1. 续航能力：工况续航里程 401 公里，最大续航里程超 500 公里，搭载磷酸铁锂电池，高能量密度动力电池容量 50.3kwh，百公里能耗低至 13.6kwh，电池组具有很高的安全性、更长的使用寿命、原材料成本低、支持快速充电、工作温度范围广，快充 30 分钟左右充至 80%，慢充模式下 9 小时充至满电状态；
2、乘坐储物空间：2700mm 轴距，大尺寸后排腿部空间，后备箱容积 502L，可满足人们各类需求，立体环抱式座椅提供充足侧面支撑，全方位超静音声学设计有效隔离各类噪声；
3、安全性：搭载电池经过全面防护优化设计，经受 16 大关键严苛测试，传承五星安全基因，太极高刚性车身设计，安全超越同级；享有优质的售后服务：整车质保三年或 30 万公里，电池组质保八年或 30 万公里。官方指导价：135800 元
21 款几何 A pro 畅享高纬续航版
四、 哪吒 U 2021 款改款 Pro400 行业定制款
车身结构 SUV
轴 距 2770
续航里程 400
电池类型 三元锂电池
快充时间 0.5 小时
快充电量 80%
慢充时间 8.5 小时
整车质保 四年或 12 万公里
电池组质保 五年或 50 万公里
续航里程 505
电池类型 三元锂电池
快充时间 0.65 小时
快充电量 80%
慢充时间 9.5 小时
整车质保 不详
电池组质保 不详
官方报价 160100 元
六、 21 款比亚迪秦 EV 出行版
续航里程 400km
电池类型 磷酸铁锂电池
电池容量 53.56KWh
快充时间 0.5 小时
快充电量 80%
慢充时间 不详
耗电量 12.2kwh（100km）
整车质保 六年或 15 万公里
电池组质保 六年或 60 万公里
官方报价 169800 元
六、别克微蓝 2022 款互联共享型 Plus
轴 距 2660
电池类型 三元锂电池
耗电量 12.6kwh（100km）
快充时间 0.5 小时
整车质保 三年或 10 万公里
电池组质保 八年或 16 万公里
网约车属于运营车辆，纯电动网约车关键看的是续航能力，续航能力越强，各位司机朋友每天就能更多地接单，就能增加收入。电池则是保证续航的第一要素，目前市场上各品牌各车型主流使用的是磷酸铁锂电池和三元锂电池，那么它们到底有什么区别，各有什么优劣呢，下面简单介绍一下：
刀片电池是磷酸铁锂电池。刀片电池已经证明其可以通过严酷的针刺测试，而三元电池则不能。因此，磷酸铁锂电池是比三元电池更安全的电池。
此外，磷酸铁锂正极材料本身的热稳定性就比三元锂要好很多，在 500 摄氏度以内，都有着极高的稳定性，超过 800 摄氏度时才有发生热失控，此外，即便发生热失控，磷酸铁锂电池的放热也非常缓慢，且分解时不会释放氧气，减少了起火的风险。新能源汽车供应商
相比之下，三元锂电池在 300 摄氏度左右就开始溶解了，在新能源汽车自燃事件中，确实也是三元锂电池车型占据更大比例。
根据国内各企业的公开信息，高端三元电池的单体能量密度达到或超过 250Wh／kg 的已较为普遍，而目前国内的磷酸铁锂电池单体的能量密度大约为 180Wh／kg 左右。
在这一点上看，三元电池有着比磷酸铁锂电池更好的能量密度。
虽然比亚迪开发的刀片电池提升了电芯的重组效率，体积能量密度提升高达 50％，但这是结构性的改变，磷酸铁锂电池的单体能量密度并没有提高。
相比较而言，在零下 20 摄氏度，三元锂电池与磷酸铁锂电池相比有比较明显的优势。
目前市面上较为常见的充电方式为恒流恒压式充电，一般在充电开始实施，先采用恒流充电，此时的电流较大，充电效率相对更高，而在电压达到一定数值之后，降低电流改为恒压充电，这样可以让电池充的比较满一些。
在这个过程中，恒流充电容量与电池总量的比值称为恒流比，它是衡量一组电池在充电中充电效率的关键数值，通常百分比越大，说明在恒流阶段充入的电量越高，也就证明该电池的充电效率更高。
充放电电流与电池的总量比值为充放电倍率，从数据中可以看出，三元锂电池与磷酸铁锂电池在十倍率以下充电时，恒流比无明显差距，十倍率以上充电时磷酸铁锂电池恒流比例迅速降低，充电效率迅速降低，由此可以看出，在充电效率上，三元锂电池优势比较大。
如果把剩余容量为初始容量的 80％作为测试结束点，目前磷酸铁锂电池经实验室测试，循环寿命在 3500 次以上，部分达到 5000 次。
而三元锂电池测试循环寿命在 2500 次左右，在循环寿命这一个点上，磷酸铁锂电池比三元锂电池的真实寿命要长许多。
在同等循环次数下，磷酸铁锂电池的剩余容量也比三元锂电池只多不少，三元锂电池循环 3900 次，剩余容量 66％，磷酸铁锂电池循环 5000 次，剩余容量 84％，磷酸铁锂电池优势明显。
从以上分析可看到，磷酸铁锂在安全性与循环寿命方面优势明显；三元电池在能量密度、低温放电、充电效率方面占优。
当然，也并不是说两种电池中，哪一种电池更好，因为他们都有着各自极优的应用场景。
其次，有了好的电池组，续航能力还与个人驾驶习惯有着密切的关系，驾驶习惯受个人的性格、即时心情的影响，所以司机朋友们在出车时要保持良好的心态，不急不躁，不患怒路症，不开赌气车，遵守交通规则，平稳安全驾驶。
注：以上图片和数据均来源于互联网，仅做参考！
三、上汽集团 2023 年全年销量 502 万辆 新能源车占比超过 22%
易车讯 1 月 3 日，上汽集团公布了 2023 年销量数据，全年销售整车 502 万台，连续十八年国内第一。其中新能源汽车和海外销量再创历史新高，新能源汽车累计销量 112.3 万台，同比增长 4.6%，占比超过 22%。
从季度来看，上汽集团四个季度的整车销量分别为 89、118、131、164 万辆，实现“逐季环比连涨”，企稳回升势头不断增强。
上汽集团 2023 年海外销量约 120.8 万辆，同比增长 18.8%，欧洲成为上汽集团首个“二十万辆级”海外区域市场。值得一提的是，上汽集团自主品牌 2023 年销量约 277.5 万辆，在集团销量中所占比重超过 55%。2023 年也是上汽集团合资板块加速电动化转型的一年，上汽大众全年销售新能源车超过 13 万辆，同比增长 32.1%；上汽通用全年销售新能源车 10 万辆。
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