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一、新能源汽车暖风系统的组成是什么
【太平洋汽车网】新能源汽车暖风系统由电子开关模块、空气净化风扇（鼓风机）、蒸发器、PTC 加热器（热交换器）、温度传感器、出风风道、出风口等元件构成。PTC 加热器作为加热元件，通过动力电池为其供电，由电子开关模块控制其通电发热。
高压系统的组成在电动汽车上，整车带有高压电的零部件有动力电池，驱动电机，高压配电箱（PDU），电动压缩机，DC/DC，OBC，PTC，高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。
1.电池包与动力电池管理系统 BMS 与传统的燃油车不同，新能源电动车的整车动力来源是动力电池，而不是发动机。因为，纯电动汽车直接使用电能，不需传统燃油车一样，将燃料燃烧，将产生的排放物排进大气，也因此，为了减少环境污染，新能源汽车的发展是国家积极扶持的。
动力电池的电压一般为 100~400V 的高压，其输出电流能够达到 300A。动力电池的容量的大小直接影响到整车的续航里程，同时也直接影响到充电时间与充电效率。目前锂离子动力电池是主流，受目前技术的影响，当前绝大部的汽车均采用锂离子动力电池。
2.驱动电机与电机控制器 MCU 电机控制器 MCU 将高压直流电转为交流电，并与整车上其他模块进行信号交互，实现对驱动电机的有效控制。
驱动电机将电能转化为机械能，驱动汽车行驶。与传统燃油车的发动机将燃料燃烧的化学能转为机械能不同，其工作效率更高，能达到 85%以上，故相比传统汽车，其能量利用率更高，能够减少资源的浪费。
3.高压配电盒（PDU）高压配电盒是整车高压电的一个电源分配的装置，类似于低压电路系统中的电器保险盒。高压保险盒 PDU（PowerDistributionUnit）是由很多高压继电器，高压保险丝组成，它内部还有相关的芯片，以便同相关模块实现信号通信，确保整车高压用电安全。
4.车载充电器 OBCOBC（OnBoardCharge）是一个将交流电转为直流电的装置。因为电池包是一个高压直流电源，当使用交流电进行充电的时候，交流电不能直接被电池包进行电量储存，因此需要 OBC 装置，将高压交流电转为高压直流电，从而给动力电池进行充电。
5.DC/DC 在新能源汽车上，DC/DC 是一个将高压直流电转为低压直流电的装置。新能源汽车上没有发动机，整车用电的来源也不再是发电机和蓄电池，而是动力电池和蓄电池。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
二、新能源汽车充电风扇转对吗
1、【太平洋汽车网】新能源汽车充电风扇会转，新能源汽车充电嗡嗡响是因为转换电流电压的部件发热，触发了电控系统的冷却风扇导致的，属于正常现象。如果环境气温比较低散热比较好，那么风扇可能不启动或者以低挡位运作，如果温度超过 40 度，那么风扇就会运转，如果温度超过 50 度，风扇就会狂转，此时车主就会听到很明显的嗡嗡声。
2、另一方面，风扇的质量如果不好，那么运转起来的声音也会比较大，有留意到网上反馈说充电时嗡嗡响比较厉害的车主，他们的车都是大部分都是北汽新能源、威马、比亚迪等品牌，可能是这些品牌采购的风扇质量比较差所以声音大。
3、时间长了充电系统积灰，也会发出较大的声音，新能源车在充电的时候会有静电，这些静电会吸附环境中的尘埃在充电系统上导致其散热不好，使得车主一插上充电枪温度就立马飙升，风扇时刻以最大挡位运转。
4、如果声音实在太大影响到别人，可以去清理一下灰尘，并且润滑一下风扇，必要时甚至可以更换好的风扇减少噪音。条件允许的话，可以将车停在通风较好的地方充电。
5、想象一下在进气格栅后布局一个漏斗形的进气管道是不是非常类似减速伞，某些极端赛车减速仅靠制动是不够的需要在车辆尾部弹出减速伞来辅助制动；风力发电设计在机舱位置进气管道就等于是一个前置减速伞，想要保证车辆迅速行驶就必须克服“减速伞”的阻力。新能源汽车推荐
6、（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
三、新能源车头有散热风扇吗
是的，新能源车头一般都有散热风扇。
散热风扇是为了降低电动汽车电机、电子元件的温度而设计的。在电动汽车行驶时，电池和电机等设备会产生大量热量，如果不及时散热，就会导致设备损坏或者性能下降。因此，散热风扇的作用就是通过空气流动来帮助散热，保证电动汽车正常运行。
需要注意的是，不同品牌、不同型号的新能源车散热风扇的数量、位置和大小可能会有所不同。但总体来说，新能源车头都会配置散热风扇，以保证车辆的散热效果。
如果您发现自己的新能源车发生了过热现象，可以考虑以下几种解决方法：
1.停车休息：如果车辆过热，应该尽快停车并关闭电源，让车辆休息散热。
2.检查散热风扇：如果散热风扇出现故障，应该及时更换或者修理。
3.检查车辆散热系统：如果车辆散热系统存在问题，应该及时维修或者更换。
4.注意行驶环境：在高温环境下，应该尽量避免长时间行驶或者停留在阳光直射的地方，以减少车辆的过热现象。
四、电动卡车充电风扇温度
1、首先就是要讲一个重要知识点，有了这个问题知识点后面就非常简单容易理解了。纯电动新能源汽车的电池有一个国家安全的工作环境温度变化范围，绝大多数车型最理想的状态是 20 度到 30 度之间；如果再放宽对于一些，10 度到 40 度之间是能保证信息安全的；但如果再放宽企业标准，0 度到 50 度就接近极限了；如果没有突破中国这个极限，温度再低就需要加温，温度再高就需要散热。好了，知识点讲完，我们可以开始学生讲解教学案例。（不同文化品牌及车型，对各自电池系统温度的工作标定都有一定差异，但大致在上述区间范围内，这个社会数据管理具有相对较强的共性，因此为了我们以上述温度值为例进行相关表述。）
2、很多车主朋友都会说，“我在车前已经有一段时间了，为什么最近充电的风扇噪音这么大？”首先，我想告诉你，不仅仅是你，几乎所有的纯电动汽车都是这样的。不信你去比亚迪，吉利，荣威，威玛等车友那里看，几乎所有人都问了同样的问题。最大的原因是最近气温上升。
3、正如我们之前所说，电池的安全温度范围是 10 到 40 度，在这个温度范围内，电池不需要外部干预。早期的环境温度大约是 25 度。充电时，电池的加热温度在 35 到 40 度之间，所以几乎不需要启动风扇来散热。即使风扇启动了，也是低速档。目前汽车使用的散热器风扇也是按转速分档，不是一个起动最大的转速。在安全范围内，即使启动风扇也是一种预防措施，或者说是一种温和的热释放。
4、但最近两天温度上升至接近 40 度左右，在车辆的较高的温度（环境温度天气预报，和暴露于所述车辆的实际测量温度后是不小的差异）。开始充电后，电池升温，从近 40 度开始，很快就超过了 50 度的安全极限，冷却系统就会自然启动。在接近 40 度的环境温度，电池温度达到 50 或甚至更高的温度，车辆具有没有地方静置当驱动风和帮助散热，则冷却风扇将基本打开的最大速度齿轮进行冷却，所以运动必须是非常大的。
五、新能源汽车充电时风扇响怎么办
1、现在越来越多的人开始关注环保问题，所以很多人选择购买新能源汽车。但是在使用新能源汽车时，有时候会出现问题。其中之一就是新能源汽车充电时风扇响，造成不少车主的困扰。
2、首先，我们需要知道为什么新能源汽车充电时会出现风扇响的情况。一般情况下，这是由于电池发热，导致电池温度过高，需要通过风扇来散热。所以，当你在充电时，听见风扇声响，也就意味着你的电池温度过高了，需要及时处理。
3、其次，我们要想办法解决这个问题。对于充电时电池温度过高的情况，我们可以采取以下几个方法：一是降低充电功率。由于充电功率过大会导致电池过热，所以适当减小充电功率可以有效缓解电池过热问题。二是寻找更适合的充电场所。好的充电场所会配备更好的散热设备，这样就可以减少电池过热的情况。三是适当增加充电时的充电间隔。如果你充电时间过长、过频繁，也会导致电池过热，所以调整好时间间隔可以更好地维护你的电池。
4、不难看出，针对新能源汽车充电时风扇响的问题，我们需要做好充分的保养和维护。只有通过认真对待这些问题，才能更好地延长新能源汽车的寿命，同时也可以让我们更好地保护环境。
