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一、新能源汽车淘汰赛升级
4 月 2 日上午，中国电动汽车百人会论坛（2023）之汽车市场与消费论坛在北京举行，来自各领域的多位代表嘉宾围绕“电动化、智能化时代的汽车市场变化与消费趋势，新能源品牌向上策略，科技力量赋能汽车企业的路径”等问题展开了讨论。
在会议上，国家信息中心副主任徐长明提到，市场驱动力将对电动车未来发展起到越来越重要的作用，但电动车市场的持续健康运行也需要适当力度的政策支持。与此同时，电动车的快速发展正在促进自主品牌汽车竞争力从量变向质变转化。
2022 年，中国新能源汽车市场产销分别完成 705.8 万辆和 688.7 万辆，同比分别增长 96.9%和 93.4%，市场占有率达到 25.6%。在持续爆发式增长大背景下，中国新能源车市连续 8 年位居全球第一，自主品牌汽车竞争力从量变向质变转化，份额和价位实现不断突破。
从份额占比来看，在燃油车市场，自主品牌份额常维持在 30%左右；而在电动车市场，自主品牌份额占 84.7%。
从价格提升来说，自主品牌与合资品牌相对比值也越来越高。2022 年，蔚来已经和奔驰均价相当，奔驰 48 万元，蔚来是 47.5 万元；理想 37.8 万元，超过奥迪，和宝马接近；比亚迪是 17.6 万元，已经比本田的 17.5 万元略高，接近丰田的 18.5 万元。
随着新能源汽车市场扩大，其规模效益逐步显现，单车成本下降，头部企业利润空间逐步提升，新能源汽车价格或将持续下滑。目前，特斯拉单车利润是 10426 美元，约 7 万元人民币，尽管出现多次调价，但仍有很大的下降空间；比亚迪 2022 年单车利润 8800 多元，四季度的利润应已超过一万人民币。
“一个行业的价格是龙头企业决定的，当时特斯拉降价大家都说不跟，最后好像全部都跟进了。”徐长明解释说。
再加之新能源车型续航里程的逐渐增加，省内出行基本无忧，更多消费者开始选择新能源车，尤其是插电混动车型，作为家里的第一辆车——据 2022 年 11 月、12 月数据，73%买比亚迪 DM-i 的人家里只有一辆车。而在全社会有车家庭中，84%的家庭是一辆车，只有 16%的家庭有两辆以上的车。
有四个市场化的力量将对电动车未来发展起到非常重要的作用：一是领先企业具备维持价格稳定甚至降价能力，提升对油车的竞争力；二是使用场景越来越丰富，续航里程增加，里程焦虑减退；三是主动选择 NEV 的消费者数量在快速增长；四是产业链变得更加完善和有实力，正在形成良性互动。
消费环境推动新能源市场规模扩大
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长认为，新能源汽车的增长和发展不可能脱离汽车市场大的消费环境和消费格局。据公安部数据来看，目前汽车市场千人汽车拥有量为 225 辆，已超过 200 辆关口，增长速度将开始放缓。
据发达经济体经验来看，当千人汽车拥有量达到大概 200 辆到 400 辆的区间，其增速会从 11%—12%回落到 4%—5%的水平，而度过这一阶段普遍需要 15 年左右的时间。如今我国汽车千人保有量已进入到中速增长阶段中的中低速增长阶段，据预测，我国到 2030 年汽车整体销量大概在 3300 万辆左右，年均潜在增速是 3%，届时汽车保有量和千人汽车拥有量分别会达到 4.2 亿辆和 300 辆左右。
但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，高油价增长态势、驾驶员红利的持续释放，让新能源车市得到了全面发展的良机。
2020 年，油价约 6000 元人民币一吨，2022 年，油价 9500 元人民币一吨；未来驾驶员将达到 6 亿以上的规模，逐步实现中年化、中老年化；再加之 A00 级和 A0 级频出奇迹，出现了如 A00 级五菱宏光、广汽埃安 AION Y 等小微型现象级车型，对新能源车市起到了良好的带动作用。
“未来随着电动化发展的趋势，过去燃油车的比如 15 年以上的报废周期会缩短到 10 年或者更短的时间，使新车销量得到大幅增长，加上出口的增长，中国汽车的产销必然会突破四千万辆，未来规模极其良好。”崔东树补充道。
乘联会预测今年新能源汽车在 850 万辆的规模，整体增长 30%，增速相对来说逐步放缓，而出口呈现较强增长态势，插电混动、纯电动已成为出口核心增长主力。
对于市场来说，新能源车市正在高速扩张，带动上下游产业链迅猛发展。而对于企业来说，伴随着市场扩大，马太效应也将逐步显现。当企业身处不同的位置，他们也看见了不同的机遇和危机。
据乘联会数据，2023 年 2 月我国新能源汽车市场的月度零售渗透率达到 31.6%，远超去年同期水平。其中，整车厂商纷纷发力中端车型，A0、A 级紧凑型车型快速上量，新能源市场结构正由“哑铃型”向“纺锤型”加速优化。
将纺锤中部，即中端市场作为主要经营区间的广汽埃安在过去几年间凭借续航、补能、安全、成本、残值五大领域的精耕，逐步取得了较好的市场成绩。但身处未来之红海，广汽埃安亦察觉到了危机的气息。
广汽埃安副总经理在会议中指出，新能源市场已逐步进入淘汰赛，未来的竞争态势则将聚焦于“科技+成本”的竞争、规模化的竞争。企业需要在研发、智造、产业链、营销能力、组织体制五大维度稳步提升，才能凭借综合竞争力更好的在未来的市场中存活。
豪华品牌亦因新能源汽车的发展迎来全新机遇。数据显示，2022 年，中国豪华车市场总体销量为 309 万辆，同比增加了 6%，但其中传统豪华车占比整体下降 4%，新能源豪华车市场同比增加 49%，新能源汽车正成为豪华车市场销量的重要增长点。
对此，极氪智能科技副总裁赵昱辉表示：豪华和电动正在新时代交织，电动化、智能化、用户体验成为消费者重新定义豪华的新标准。作为全球最大的新能源市场，中国具有重新定义新式豪华的机会。
着重强调了“价值感”的重要性。他认为，品牌要走向高端，要走向全球化，价值感是其中最重要的核心。如今的国产车早已跳出了性价比的阶段，从“价格战”转向“价值战”，向着高价值、高端豪华的方向发展，急需强化品牌力，提升品牌及产品的影响力，最终实现在市场竞争中的价值实力。
通过数字触点、门店直营、智能进化、社区共创等一系列线上线下抓手，极氪正在深刻促进用户和品牌共同成长。“不断进化产品和服务生态，持续为用户提供价值感，就是极氪打造豪华纯电品牌的破局之道。”赵昱辉说道。
相比于已在市场上初步站稳脚跟的广汽埃安、极氪汽车，创立于 2022 年 4 月 13 日的深蓝汽车仍处于摸索前进的阶段。在会议上，深蓝汽车 CEO 邓承浩介绍道，长安汽车之所以创立深蓝品牌，是为了迎接未来 10 年电动汽车时代做大做强的机会窗口期，抓住历史的机遇，基于长安的整体架构打造出未来世界级的新能源品牌。他将下一步发展策略总结为四个词：直面焦虑、解决痛点、油电同价、科技平权。
一直以来，新能源车售价往往高于对标的燃油车。以比亚迪秦 PLUS DM-i 为例，其售价为 9.98-16.58 万元，而燃油版比亚迪秦售价为 6.49-8.19 万元。但无论是在哪一细分市场，哪一技术路径，价格始终是大多数消费者购车时的最重要标准。有行业分析师认为：“新能源汽车能否取代燃油车，更多取决于价格，油电同价势在必行。”
在油电同价之外，科技平权也是深蓝品牌的愿景之一。科技平权是指将顶尖技术普及化，让每个人都能享受到科技的乐趣，具体到汽车领域，则是指让电动化、智能化技术普惠大众。无论未来能否成功，这份初心已是深蓝品牌值得赞扬的品质之一。
在新能源风口迅速扩张的大前提下，无论是已经登上头部的比亚迪、高速爬升的广汽埃安、专注豪华的极氪，还是正在发展的深蓝等，都在夯实产品基础的同时，开始发力价值营销、品牌建设、情感维系。对此，论坛主持人、寰球汽车集团董事长兼 CEO 说，汽车市场和消费的创新，不能跑在技术和产品的前面，否则就是对消费者和市场的不负责任，导致大量营销端的创新概念和消费者的实际感受之间产生偏差。而真正站到制高点的品牌，往往需要兼具技术和服务的双重升
二、政策加持、资本热捧,新能源汽车发展驶入快车道
新能源汽车已然站在风口之上，在政策加持和资本热捧下加速发展驶入快车道。
11 月 2 日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》（以下简称《规划》），新能源汽车产业发展的顶层设计文件终于浮出水面。实际上，今年以来新能源汽车利好政策频发。乘联会数据显示，10 月新能源乘用车批发销量突破 14.4 万辆，同比增长 119.8%。与此同时，市场对于新能源汽车行业的前景也是非常看好的，蔚来、小鹏等已上市的造车新势力股价、市值“起飞”，哪吒、威马等也趁着市场的热情，扎堆 IPO。
有分析称，疫情后期行业稳步复苏，国内新能源汽车产需端持续恢复，需求逐步释放，新车型逐步投放刺激市场需求，从中长期来看，新能源汽车产业链已步入高速成长阶段。
日前有传闻称，特斯拉上海超级工厂明年计划生产约 55 万辆汽车，其中包括 30 万辆 Model 3 和 25 万辆 Model Y；特斯拉中国对此说法的回应是：具体产能等数字目前无法对外公布。
不可否认的是，特斯拉正在加快在中国市场的布局。特斯拉第三季度财报显示，其上海超级工厂 Model 3 的产能已提高至每年 25 万辆。11 月 5 日工信部披露的第 338 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，特斯拉产 Model Y 已完成申报。
今年 3 月特斯拉国产车型交付量首次突破万辆，随后 5-10 月销量均破万辆；中汽协预测今年特斯拉在华的销量或将达到 10 万辆。业内认为，随着国产化零部件的采用，国产化 Model Y 有望下探至 30 万元区间，将持续提升特斯拉产品在国内市场的销量情况，也将对造车新势力乃至传统车企造成压力。
考虑到价格和车型，国产 Model 3 和 Model Y 对蔚来、小鹏、威马等影响更大，希望走高端新能源品牌路线的造车新势力将面临新的压力，尤其是新能源补贴彻底退坡后，将与特斯拉处于同一起跑线。
市场对于新能源汽车行业的前景还是很看好的。《规划》发布一周以来，小鹏汽车累计涨幅高达 79.62%。而蔚来自 4 日突破 500 亿美元大关后持续上涨，目前市值已超越宝马、通用等传统汽车制造商巨头，年累计涨幅高达 935.57%。
数据显示，今年以来，造车新势力已经进入耐力赛阶段，交付量成为造车新势力企业硬实力的展现。今年 1-10 月，蔚来、小鹏、理想三家头部企业的累计销量分别为 31430 辆、17117 辆、21852 辆。
不过，产销稳步增长的同时，造车新势力也遭遇“成长的烦恼”——随着市场保有量的提升，多家造车新势力面临产品质量问题。
11 月 6 日，理想汽车宣布召回 10469 辆理想 ONE，召回范围内的车辆由于前悬架下摆臂球销脱销力设计原因，车辆受到碰撞冲击时可能导致前悬架下摆臂球销脱开，可能会影响车辆的操控，极端情况下会增加发生事故的风险，存在安全隐患。
出现产品问题的还有正在筹备上市的威马汽车。10 月 28 日，由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池存起火风险，威马汽车宣布召回 1282 辆电动汽车。
而蔚来汽车早在 2019 年，也因电池安全隐患召回 ES8 车型 4803 辆。小鹏汽车是目前尚未经历召回事件的车企，但其去年也曾因产品升级降价，造成新老用户享受新车价格不一的问题，引发不小的用户风波。
在业内人士看来，造车新势力仍旧“风雨不断”。一方面，行业和资本的看好助力着企业不断发展；另一方面，安全与质量这两把“利剑”依然高悬在这些企业的头顶，是企业长续发展不变的关键。
今年北京车展期间，比亚迪展出的全新新能源车型“汉”。资料图片/新京报记者王远征摄
二三梯队新势力还在抢滩资本市场
在蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车接连赴美登陆资本市场，确定了造车新势力第一梯队的地位之后，威马汽车、哪吒汽车、爱驰汽车等相继传出要登陆资本市场，抢滩科创板。
7 月 20 日，哪吒汽车表示，已启动 C 轮融资，并计划于 2021 年在科创板上市；9 月 26 日，天际汽车董事长张海亮表示，正考虑 IPO；10 月 13 日，证监会披露中信建投关于威马汽车辅导备案情况，威马汽车计划在科创板上市；10 月 20 日，恒大汽车表示，已于 9 月 22 日进行了科创板上市的备案；10 月 27 日，爱驰汽车表示，正在准备登陆科创板，计划 2021 下半年实现 IPO。
最近，零跑汽车创始人、董事长朱江明也公开表示，“预计明年年底或者后年 IPO。”虽然其并未明确表态零跑汽车预计上市的板块，但业内普遍认为，零跑汽车大概率会冲击科创板。
科创板采用注册制，审批周期短且门槛较低，对科创企业包容性更高，更利于造车新势力上市。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，“造车新势力融资越来越难，科创板让其看到新的希望，对于玩资本游戏的造车新势力来说，谁能够先上市，活下去的机会就大。”
不过，业内也有观点认为，虽然科创板的市场化、注册制体现出宽进严出的特点，降低了 IPO 企业的财务门槛，但无形中也增加了上市企业之间的竞争，通过市场倒逼企业的优胜劣汰。
“造车新势力第二三梯队登陆科创板、融资是一个机遇，但仍面临挑战和市场的洗牌，从产品和销量表现来看，仍面临市场的质疑。”汽车行业分析师张翔认为，“上市之后保证生存，基本有了相对良性的资金链，发展中心仍是产品研发、产品质量、售后服务等。”
IPO 并非造车新势力的终点，只是其进化的分水岭，能够解决短期压力，但打造能满足市场和消费者需求的产品，打造核心竞争力、如何实现造血能力才是最根本的。
11 月 6 日，比亚迪股份股价直线上涨，报收 190.44 港元，市值突破 5000 亿港元。据了解，比亚迪股份股价年内涨幅超 295%。
这与比亚迪业绩表现密不可分。作为国内最早一批进行电动化转型、新能源汽车的头部企业，比亚迪今年前三季度净利润达 34.14 亿元，同比增长 116.83%。销量方面，据比亚迪发布的 10 月份销量数据显示，10 月新能源车型实现销量 22045 辆，同比暴增 83.1%。
值得关注的是，比亚迪今年推出的全新车型“汉”搭载了最新研究的刀片电池，成为自主品牌高端电动车型的代表。
除了比亚迪，国内车企对于新能源汽车发展都投入了相当大的人力物力，电动化也成为了自主品牌、合资品牌等所有在华车企的“必争之地”。
今年年中，东风汽车打造已久的自主高端电动车品牌“岚图”发布，尽管入场颇晚，但其进程却十分迅速。11 月 6 日，岚图汽车中大型高端智能电动 SUV 白车身实现下线，首款车型将于 2021 年第三季度上市。北汽方面，除了北汽新能源外，今年北京车展期间发布了 ARCFOX 旗下首款全新纯电动车型，主打中高端市场。
基于国家政策导向对发展新能源汽车的鼓励，国内越来越多的车企加快了新能源汽车的布局。吉利、长安、广汽等，在新能源汽车方面都取得了长足的发展，甚至有换道超车的希望。
合资品牌今年同样动作也不小。11 月 3 日，一汽-大众 ID.4 CROZZ 和上汽大众 ID.4 X 中国首秀。作为 MEB 平台下进入国内的首款车型，ID.4 承担着大众在华电动化新篇章的重任；日产全新跨界纯电 SUV 车型 Ariya 亮相，开启日产在华电动化的序幕，新车将于明年在国内投放。预计到 2025 年，日产将在华投放 9 款电动化车型，加快电动化转型。
山西证券分析称，新能源汽车利好政策有望引导新能源汽车规模高增速、质量进一步提升；长期来看，新能源汽车竞争关键在于质和价。中信证券认为，疫情后期行业稳步复苏，国内新能源汽车产需端持续恢复，需求逐步释放，新车型逐步投放刺激市场需求，从中长期来看，新能源汽车产业链已步入高速成长阶段。
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三、新能源汽车的职业规划
新能源汽车“后补贴时代”、“双积分”新政时代相继来临，市场争夺战愈发激烈，行业淘汰赛加速。
中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年 1－6 月，我国新能源汽车产销量分别完成 41.3 万辆和 41.2 万辆，比去年同期分别增长 94.9 和 111.5，市场持续表现上行。
与此同时，四个月的政策过渡期过后，新能源汽车补贴新政已经于 6 月 12 日开始实施，补贴退坡加速。
补贴是指一成员方政府或任何公共机构向某些企业提供的财政捐助以及对价格或收入的支持，以直接或间接增加从其领土输出某种产品或减少向其领土内输入某种产品，或者对其他成员方利益形成损害的政府性措施。
2018 年独生子女补贴多少钱？说起”独生子女”一事，我感觉心里最”辛酸”的莫过于我们这些年龄五、六十岁的人。
美国 F.D.罗斯福政府于 1933 年 3 月～1939 年间为克服 1929～1933 年经济危机采取的一系列政策措施。
户籍新政后落户西安的人很多，西安能提供这么多工作岗位吗？从去年开始，西安吸引人才落户的户籍新政不断加码，成绩斐然。
退坡是一个汉语词汇，拼音是 tuìpō，喻意志衰退，遇难畏缩。
补贴退坡、原材料疯涨，两头受压的电池企业如何突围？谢邀！一个办法不复杂，产品涨价！因为不是你一家企业受压；物价通涨是正常经济现象。
时隔不到一个月，7 月初，中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台正式上线，乘用车企业“双积分”交易正式启动。
随着补贴政策的退坡加速，国内新能源汽车销量高速增长的态势还能否继续？电动车企将如何解决后补贴时代盈利难题？诸多问题摆在新能源车企面前。
后补贴时代车企盈利难题国家财政部长楼继伟曾表示，补贴政策要适应供给侧结构性改革，长期执行消费补贴企业容易患上对政府政策的依赖症，紧盯政策去设定产品，缺乏技术研发和产业升级的动力和压力。
政策指的是国家政权机关、政党组织和其他社会政治集团为了实现自己所代表的阶级、阶层的利益与意志，以权威形式标准化地规定在一定的历史时期内，应该达到的奋斗目标、遵循的行动原则、完成的明确任务、实行的工作方式、采取的一般步骤和具体措施。
农业补贴政策都包括什么？由于我国生产力的不足，粮食价格很难与国际市场竞争，如果放开市场农民种地不但挣不到钱，还可能会亏钱。
乘用车（passengervehicle）是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过 9 个座位，它也可以牵引一辆挂车。
国内最接近 5.0L/100km 油耗的车子是哪款？说到最省油，肯定是电动车，但是我们这里不谈新能源的车子，只说传统车。
指试卷上不容易解答的题目；难以解决的问题，难以处理的事情，令人伤脑筋的题目或事情。
过敏性鼻炎一直是医学界的难题吗？过敏性鼻炎是常见的呼吸道疾病，一般起病比较急，主要症状可以有鼻腔发痒，频繁的喷嚏、流清水样的鼻涕等，但是很多人把它当成感冒了，自行去药店购药治疗，导致治疗效果不好，病情反复。
2018 年 2 月，财政部和工信部联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》从产品结构、技术等方面提高了补助的门槛要求，整体补贴大幅下调，其中续驶里程在 100～150km 之间的纯电动车乘用车补助自 6 月 12 日起正式取消。
回顾补贴政策，其实早在 2013 年新能源汽车补贴进入推广应用阶段时，下调计划也同步公布。
2013 年年 9 月，四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中，除了明确补贴范围的扩大，还提到 2014 年、2015 年纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在 2013 年标准基础上分别下降 10％和 20％。
2015 年 4 月，四部委再次联合发文，细化补助标准的同时，退坡也在持续。
提到：2017～2020 年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，2017～2018 年补助标准在 2016 年基础上下降 20％，2019～2020。
补助，指补贴及帮助；政府或集体专向的，使得某方获益的某种行为电动汽车资讯。
残疾人补助多少钱？残疾人能拿到多少补助金，大家都特别关心！小伙伴们可能从很多媒体上都已经了解到，目前全中国的残疾人总量达到了 9000 多万，其中有将近 3000 万属于重度残疾。
现在社会对穷人的定义是以物质为标准吗？谢邀，现代社会对穷人的定义是以物资为标准的吗？我的回答当然不是的。
燃料电池 FuelCell 的概念 1839 年由 G.R.Grove 提出，是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。
如何看待戴姆勒放弃燃料电池汽车？首先感谢社会—杂家的邀请看到这个问题。
