本文目录
一、天美汽车开卖了,新特做网约车认真了,小鹏 P7 交付了
王晓麟要在香港提起仲裁，恒大汽车整车研究院院长离职，蔚来 5 万辆下线，爱驰再开一家体验店
自上周王晓麟和史蒂夫·赛麟（SteveSaleen）独家接受媒体专访后，本周一也就是 7 月 13 日，他再次写了一封告全体员工和前员工的邮件，邮件里称将在香港提出仲裁。
内部信中，王晓麟称，国有股东在既定日期仍不与外资股东（也就是他和赛麟这一方）沟通，外资股东已聘请律师，根据合资协议相关争议解决方法的规定，就国有股东和如皋国家经济技术开发区管委会违反合资协议一事在香港提起仲裁。
他并表示作为股东方，承诺如皋国资和开发区管委会对江苏赛麟一旦支付违约赔偿，这笔费用将首先用于支付所有员工和前员工的工资、社保、税险等合法补偿和赔偿要求。他并要求大家保留好所有索赔证据，并转告前员工也保留好相应赔索证据。
目前，如皋国资方指控王晓麟虚假技术出资骗取江苏赛麟股份，而王晓麟则表示乔宇东举报是导火索，本质上是国资方想要收回江苏赛麟。
“现在整件事刚刚是序曲阶段，第一章还没开始，还会有第二章第三章……最后还有终章。”王晓麟在上周某家媒体的独家专访中说。
目前，如皋国资和开发区管委会尚未对此事做出任何回应。
据媒体本周报道，恒大新能源汽车全球研究总院旗下整车研究院院长黄向东在今年 5 月已从恒大离职，这是自两个月前恒大动力科技集团常务副总裁吕超之后又一位高层离职。
黄向东在恒大的时间不足一年，去年 8 月加入。目前，这一职位由恒大新能源汽车集团总裁刘永灼接替。黄向东之前在广汽集团任职十多年，2016 年从广汽退休。
除了高层人事变动，恒大汽车的组织架构也有新的调整。今年 5 月，恒大将原本独立的研究总院并入到了新能源汽车集团旗下，这意味着从理论上讲，新到任的研究总院院长需要向恒大新能源汽车集团汇报工作。
原本这两个部门是平行机构，都归属于恒大汽车。两个组织分工不同，恒大新能源汽车全球研究总院主要负责统筹车型研发的工作；恒大新能源汽车集团，是从事行政管理、市场营销、生产制造等业务。
目前，恒大正同时研发 14 款车型，其中首款汽车“恒驰 1”计划今年亮相，2021 年投产，广东、上海生产基地也已接近竣工投产状态，首期年产规模将超过 100 万辆。
自今年 4 月与合肥签署战略投资协议后，蔚来好消息不断。前两周，先是获六大银行授信 104 亿元，后是股票跟着涨幅超过 12 倍，市值猛增，在造车新势力销量排名中，仍处于第一的位置。
7 月 18 日，蔚来第 50000 辆整车在合肥制造基地量产下线。自 2018 年 5 月第一台蔚来 ES8 在工厂量产下线，用了两年又两个月实现了这一目标。与传统车企相比，这个速度已属超前，华晨宝马用了 3 年时间，在 2007 年实现 5 万辆车型下线。
另外，7 月 13 日，美国证券交易委员会（SEC）文件显示，蔚来在 6 月 10 日至 7 月 8 日期间，获得腾讯控股对蔚来汽车 A 类普通股股份持股增持，比例从 15.1%提升至 16.3%，为蔚来第二大股东，投票权将仅次于李斌。
这是腾讯 30 天内第二次对蔚来汽车增股，上一次是在 6 月中下旬，腾讯注资 1000 万美元，将自己的持股比例增至 15.1%。
另外，蔚来的 EC6 将在成都车展公布价格，9 月进行交付。
7 月 17 日，小鹏 P7 交付，交付仪式选定了 4 个城市，分别是北京、上海、肇庆和成都。北京这场是在长城脚下举行，当天还下了雨，P7 的部分车主参加了交车仪式。
小鹏今年上半年销量 4506 辆，在造车新势力中排名第 5，位于合众汽车的后面。5 月和 6 月因为 P7 还没有正式交付，这两个月 P7 的上险总数为 477 辆，很多网友也借此嘲笑 P7 卖得不好。
P7 是 4 月 27 日上市，实际 6 月 28 日才开始正式交付。从何小鹏上上周对网友质疑的回应，可以看出他本人对 P7 销量的信心。为了给 P7 造势，6 月 9 日，小鹏汽车开放了肇庆工厂，用线上线下的渠道展示其工厂智能制造车间、制造工艺以及测试环境。
有意思的是，交付活动前一天，小鹏汽车自动驾驶产品总监黄鑫在朋友圈里说，特斯拉的公众号推文引用了小鹏 XPILOT3.0 红绿灯感知视频。这一新闻引起底下评论区里两派阵营的嘴仗，一派支持特斯拉，一派支持小鹏。
汽车商业评论上月走访位于北京九龙山合生汇的小鹏体验店，疫情期间，日均进店的人流仍非常高，销售主管说订单人数从 6 月底到 7 月已经过百。
小鹏 P7 系列共有 8 款车型，包括后驱续航、后驱超长续航、高性能版四驱，NEDC 续航里程区间为 562km-706km，补贴后价格区间为 22.99 万-34.99 万元。
另外，7 月 24 日成都车展期间，小鹏将发布 G3i 系列，这是一款新的纯电 SUV 车型。
好久没有消息的新特汽车本周有了动作。
从官方渠道了解到新特汽车 AEVs 全新车型将于 7 月 20 日正式发布。AEVs 是 A 系列的入门级产品，定位于城市出行智能电动小车，从曝出的新车轮廓来看，AEVs 继承了新特家族式设计风格。
另外，新特汽车旗下出行品牌“新电出行”宣布开启贵州六盘水地区出行业务试运营，“新电出行”采用司机加盟的形式,首批新特拿出 50 台合规运力为当地用户提供优质和安全的出行服务。
为了鼓励司机接单,吸引更多的用户,新电出行针对六盘水设计了司机冲单奖,根据完成订单的数量,可以获得不同等级的现金奖励；另一方面，用户也能通过使用此项出行服务获得一系列优惠。
“新电出行”是去年 6 月 27 日新特汽车宣布成立的出行公司，也是新特想尝试的商业模式。这家造车新势力在去年几个月内拿下了全国范围多座重点城市的网约车运营牌照。截至目前，新电出行已在重庆、成都、贵安新区、遵义、六盘水以及山东等 20 个城市拿到运营牌照。
爱驰汽车吉林久驰店正式开业，这家店集车辆交付、售后维修、用户众创、休闲小憩及亲子时光等多功能为一体，是爱驰汽车“7921 用户伙伴计划”的重要战略落地，也是爱驰汽车新零售体系的逐渐完善。
7921 代表了四种不同的店面类型，7 号店是指商场的体验店，9 号店是维修站，2 号店则类似于 4S 模式，1 号店是体验中心。
到今年春节为止，爱驰已经在 10 座城市开启了 12 家线下体验店，这些城市主要是在上海、郑州、杭州、昆明、成都、合肥、青岛等。爱驰在北京三里屯有一家体验店，春节期间低调开业。
7 月 18 日，由创维创始人黄宏生创立的造车新势力天美品牌，其第一款 SUVET5 开启预售，预售价为：15 万-20 万元。新车共提供三种不同续航版本，分别为 404km、410km 以及 520km，共四款车型。
黄宏生作为天美掌门人并不奇怪，在天美汽车诞生之前，他已经在新能源商用车领域奋战了十年。他曾于 2010 年 12 月成立开沃新能源汽车，如今的开沃新能源基本覆盖了从电动大巴、物流车、环卫车到各类城市公共商用车类型。
天美汽车是黄宏生的第二次创业，有了开沃商用车作为前提保障，天美汽车让黄宏生的新能源布局实现了商用车、乘用车“两条腿”走路。
天美 ET5 搭载镍钴锰三元锂电池组，加上三合一电驱系统，NEDC 续航里程根据版本不同为 404km、410km 与 520km，能量回收率达 25%-30%，在快充条件下从 30%充电至 80%仅需半小时。新车有望在今年第三季度上市。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、天美汽车首款 SUV 亮相 处女座能否成功入局
1、近年来，国内造车新势力不断涌现，无论是地产行业亦或电商行业均将目光聚集在新能源领域，不少企业相继踏入跨界造车行列。随着新能源补贴大幅缩下降，新能源汽车销量持续数月走低，不少企业迫于现实压力放弃造车梦，还有一部分车企坚持造车，且已有成果，天美汽车便是后者。
2、近日，有媒体曝出天美汽车旗下首款 SUV 的无伪装谍照，并透露该款 SUV 将于 2020 年底上市。
3、资料显示，天美汽车首款 SUV 前脸的中网采用封闭式设计，标配矩阵式 LED 大灯，高配版还将搭载矩阵激光大灯，照射距离可达 300 米。新车长度约为 4 米 7 左右，轴距为 2 米 8 左右，定位入门级中型纯电动 SUV。
4、另外，新车采用环抱式座舱设计，配备三辐式多功能皮质方向盘，还有约 13 寸悬浮式大尺寸液晶触摸显示屏加持，看起来科技感很强。
5、官方消息称，新车续航里程可达 500km。同时针对车内空气安全问题，新车配有高效过滤材料 HEPA 级别的空调滤芯，以及高温循环杀菌和负离子发生器等一系列保障车内空气安全的配置。
6、作为造车新势力的一员，天美汽车并不起眼，甚至很少有人知道这个汽车品牌，但它的创始人却有很大名气。黄宏生作为创维创始人、原创维集团兼创维控股董事局主席，在我国家电行业有极高地位。
7、2019 年 11 月 1 日，黄宏生创建江苏天美汽车有限公司，命名天美汽车英文名为“Skywell”，由开沃新能源汽车集团有限公司 100%持股，主要负责生产制造纯电动乘用车型。
8、需要补充的是，开沃汽车集团背后的创始人也是黄宏生，该公司成立于 2011 年，也正是从那时起，黄宏生开始布局新能源市场蓝图。
9、2017 年，开沃汽车获得工信部批准的乘用车准入资质，并于同年 12 月进行了新能源准入资质的验收。黄宏生对外宣布将于 2018 年将正式入局新能源乘用车市场领域。值得一提的是，开沃汽车主要负责新能源重卡和商用车布局。
10、当然，天美汽车作为黄宏生在新能源乘用车市场布局的重要品牌，在产品计划方面也动作频繁。新能源比亚迪汽车
11、公开资料显示，天美汽车发布品牌名称不久，就对外正式对外公布“2+4+N”的产品战略规划，将在未来 5 年基于 BE 和 CE 两大平台，发布四款新车，推出 N 项智能科技。其中，BE 平台以经济型纯电车型为主；CE 平台产品定位更高一些，主打中大型车。而其首款 SUV 车型将于 2020 年上市。
12、至于新车上市，能否助力天美汽车成功进入新能源市场，还很难下定论。
13、众所周知，当下时局国内整体汽车市场和新能源汽车市场并不景气，尤其新能源市场销量已经持续下滑数月，大部分车企生存艰难。即使年交付过万辆的蔚来、威马、小鹏等汽车品牌也要面临融资等大量问题。天美汽车在品牌方面不具备优势，更没有乘用车的经验及技术支持，况且造车需要大量资金投入，想要得到市场认可并不容易。
14、此前，黄宏生曾表示江苏天美汽车有限公司计划到 2025 年实现产销 30 万台，累计销售额近 500 亿元，并成为国内新能源乘用车领军品牌。
15、只能说理想很丰满，现实很骨感。作为一个全新的新能源品牌，天美汽车想要入局新能源市场并扎稳脚跟，还需经受更多考验。
16、本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、天美汽车是哪个公司天美新能源电动车怎么样
去年年底，一个名为“天美”的全新汽车品牌宣布进军新能源乘用车市场。经常玩手游的朋友可别以为这个“天美”跟天天酷跑、王者荣耀的那个“天美工作室”是一家人，人家这个名字只是由“Skywell”演变而来。既然不是一家人，那这个天美汽车是哪个公司的呢？
天美汽车成立于 2019 年 11 月份，如果按这个时间来看，首款车型在 2020 年 10 月上市，整体效率还是非常高的，至少是有造车经验和充足资金的双重背景，有备而来。
天美汽车隶属于开沃新能源汽车集团，开沃汽车也就是行驶在许多南方城市的公交车，而这个开沃集团是由创维的创始人黄宏生在 2011 年成立。没听错，就是那个创维电视的创维。开沃集团在 2017 年就获得了工信部批准的乘用车准入资质，并在同年 12 月进行了新能源乘用车准入资质的验收。
如果你觉得造电视的都敢来造车了，现在造车新势力门槛也太低的话，那么你错了。和目前许多造车新势力创始人并无造车经验不同，黄宏生在离开创维集团后，回归大众视野的首个身份就是南京金龙客车的董事长。金龙客车你说没开过我信，但至少坐过吧。所以凭借开沃集团的商用车业务能力，以及能快速拿到乘用车资质，天美汽车能够如此快速入局也就顺理成章了。
至于天美新能源电动车怎么样，今年十月国庆假期的最后一天，天美汽车旗下首款车型——天美 ET5 正式上市，新车共推出 4 款车型，分别提供 410 公里以及 520 公里两种续航里程，补贴后售价区间为 15.28-19.88 万元。关于这款车的详解，请后续关注。
说实话，去年刚听到这个天美汽车的时候，还以为是王者荣耀的天美，然后想着会不会买车送武则天加海洋之心皮肤，那我国服中单梦可就不远了！但事实很残忍，靠着没有武则天的技术流上了荣耀王者。
