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一、买车容易充电难,新能源汽车下乡的痛点能破吗
2023 年 6 月 16 日，工业和信息化部、发展改革委、商务部、农业农村部、国家能源局组织开展 2023 年新能源汽车下乡活动正式启动。今年的新能源汽车下乡活动在江苏惠山、湖北荆门和海南琼海三地同时展开。
2020 年，我国启动新能源汽车下乡。近 3 年来，涵盖 10 个省市，已经推出近 200 款下乡车型，累计销售 410 多万辆——下乡已经成为新能源汽车消费新的亮点。
2022 年，中国新能源汽车产销量分别达到 705.8 万辆和 688.7 万辆，同比增长 96.9%和 93.4%，市场渗透率达到 25.6%，产销量连续 8 年位居全球第一。根据中国汽车工业协会公布的最新数据，2023 年前 5 个月，我国新能源汽车产销分别完成 300.5 万辆和 294 万辆，市场占有率升至 27.7%。
随着动力电池技术的发展，现在续航里程普遍能够达到 500 公里，最近更是“卷”至 1000 公里。因此，电动车的里程焦虑暂时没有了，但是充电补能成为掣肘新能源车发展新的问题。
当新能源汽车销量不断增长的同时，充电桩已然成为制约其仅需发展的桎梏。中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称联盟）的数据显示，截至 2022 年底，全国充电基础设施累计数量为 521 万台。据公安部统计数据显示，截至 2022 年底，全国新能源汽车保有量达 1310 万辆，对应的桩车增量比为 1:2.5。距国家设定的桩车比 1∶1 的目标有较大差距。在部分农村的区、县、乡、镇，充电桩的普及更是远远不足。
国务院提出了“部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴”，充电基础设施将是决定新能源汽车下乡能否成功的关键。
根据联盟副秘书长仝宗旗介绍，县级以下公共桩总数占全国公共桩总数的 9.45%，数量较少；县级以下公用桩总数占全国公用桩总数的 9.65%，专用桩总数占全国专用桩总数的 8.84%；县级以下直流桩总数占全国直流桩总数的 11.67%，交流桩总数占全国交流桩总数的 7.79%。
目前，在乡村充电基础设施行业存在诸多问题，比如建设数量不足、盈利模式单一、电网扩容以及充电设施运维难、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等基本问题。严重制约了新能源汽车的推广使用。
我们在前文中说过 2022 年，我国充电基础设施桩车比为 1∶2.5，距国家设定的桩车比 1∶1 的目标有较大差距。在部分农村的区、县、乡、镇，充电桩的普及更是远远不足。
从个人使用层面来看，在农村地区可以使用厂家自备的便携式充电器和申请安装充电桩或者，前者因为家庭用电的电压比较小，在家里给电动汽车充电，很容易造成短路，后者，随着未来新能源汽车数量的增加，会给整体农村的变电器和线路带来太大的负荷，会带来极大的安全隐患，比如大范围地停电。
所以，建立公用充电桩是最好的办法，但是由于目前公用充电设施存在的一系列问题，在一段时间内，这将成为阻碍新能源汽车下乡成果的最大障碍。
从市场层面来看，充电桩处于有用户需求但供求关系失衡的阶段。有分析认为，当整体新能源汽车的保有量达到 3000 万~4000 万辆的规模后，场站运营的效率和回收周期的模型才能变得更好。
据了解，行业内单根充电桩平均成本约 10 万元。一个标准站约有 10 根充电桩、20 把充电枪，建站成本约 100 万元。目前充电服务费约每度电 0.4 元，单枪单日充电度数平均约 100 度，若在比较理想的情况下，大概 3-4 年才能收回成本。
充电桩属于重资产投入，盈利来源单一，且回报周期长。这让入局的充电桩企业苦不堪言。
以头部充电桩运营商特来电为例。截止到 2022 年底，特来电上线运营公共充电桩数量 36.3 万根，其中直流充电桩约 21.6 万根，占比接近 60%；特来电公共充电桩数量、直流充电桩数量、全年充电量市场占比分别为 20%、28%、27%，为行业第一。但是它也没有解决难以盈利的痛点。年报显示，2019 年至 2022 年，特来电分别实现营业收入为 21.29 亿元、19.25 亿元、31.04 亿元、45.7 亿元，净利润分别为-7512.26 万元、-1.71 亿元、-5132.08 万元、-2600 万元。
为了优化农村地区的新能源汽车充电环境，日前，国家发展改革委与国家能源局公布了《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》从充电桩的建设、运营、维护三大方面进行了顶层设计，以指导地方政府出台更为详细、结合实地情况的发展规划。
“支持地方政府结合实际开展县乡公共充电网络规划，并做好与国土空间规划、配电网规划等的衔接，充电站‘县县全覆盖’、充电桩‘乡乡全覆盖’。合理推进集中式公共充电场站建设，优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽（场站）、公路沿线服务区（站）等场所配置公共充电设施。”
该《意见》还提出，利用地方政府专项债券等工具，支持符合条件的充换电基础设施建设。从政策支持上，缓解了充电桩企业面临的难题。
市场就是这样，产品先行，配套服务永远都是落后的。我们对此要有清醒认识，充电基础设施在县、乡、镇等地区目前的确是要面临着建设、普及和运营的诸多问题，尤其是私人桩和私人充电还存在巨大隐患的情况。由政府和相关管理部门来主导和公共充电设施是快速推进的最优解。
从长远来看，未来一定是公共充电站、私人充电桩、专属充电站、共享私桩多种形式并存，如何优化整合共存就成了新能源汽车市场进一步做大的关键。
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二、新能源汽车的春天来了
广东，鼓励汽车企业开展新能源汽车下乡惠民活动，“一花知春”；新能源汽车的春天来了。
中国汽车工业协会最新统计显示，中国 2022 年新能源汽车持续爆发式增长，产量和销量连续八年保持全球第一。
中国去年新能源汽车产量和销量分别完成 705,8 万辆和 688.7 万辆，同比分别增长 96.9%和 93.4%。据报道，中国市场规模全球领先。
截至 2022 年底，全中国累计建成充电桩 521 万个、换电站 1973 座，其中 2022 年新增充电桩 259.3 万个、换电站 675 座，充换电基础设施建设速度明显加快。累计建立动力电池回收服务网点超过 1 万个，基本实现就近回收。
中国工信部有关负责人说，当前，中国新能源汽车己进入全面市场化拓展期，预计今年仍将保持较快增长态势。
值得一提的是，我国新能源汽车的竞争力和品牌效应正在逐步显现。全球新能源汽车销量排名前 10 的企业集团中我国占了 3 席，动力电池装机量前 10 的企业中我国占 6 席。实力铸就品牌，品牌就是招牌，特别是知名品牌，更是意味着高质量、高影响力，也意味着高效益、高附加值。
随着我国新能源汽车深人发展，品牌效应进一步释放，整个行业将迎来更为强劲的发展前景。
还有一个小趋势：新能源汽车己经卖到了三四线城市，而且在三四线城市里比在一二线城市里卖得更火爆。这有什么深意呢？
如果只是在一线城市卖得好，那可能就是一些时尚人士在买，他们买你的东西是出于情怀，大市场还没出现。
只有在三四线城市也卖得好，那才说明普通的消费者也开始买你的产品了，你的产品被广大人民群众接受了，大局已定。只有到了这个时候，创业者才能松一口气。
目前最核心的问题是，我们的新能源汽车还是围绕中国市场的需求，比如按照补贴的政策。
随着从政策推动的市场转向纯市场化，中国汽车企业必须开始学会收集需求，把中国市场、东南亚市场、中东和澳洲、欧洲等市场需求合并管理，然后打造面向全球的新能源汽车平台和车型新能源汽车购置税。这是中国汽车的设计、工程能力站上世界舞台的必由之路。
中国汽车产业在全球破局，是一个长期和系统的工作，这是中国制造走向全球改变原有口碑的绝佳契机。我们相信中国车企可以把握佳这个千载难逢的机会。
三、工信部:进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策
易车讯 1 月 18 日，国务院新闻办公室举行 2022 年工业和信息化发展情况新闻发布会，相关负责人表示，将进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策，推进换电模式应用和燃料电池汽车示范，特别是启动公共领域车辆全面电动化先行区城市试点，进一步强化质量品牌建设，稳定消费市场。
后续将会同有关部门建立新能源汽车产业发展协调机制，加强央地协调联动，特别是推动落实车购税、车船税、牌照等有关支持政策。编制好汽车产业绿色发展路线图，修订发布“双积分”管理办法，适时开展智能网联汽车准入试点工作。
工信部将采取哪些措施来促进新能源汽车产业的高质量发展？
新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，目前各国发展都比较快，也是减排的重要选择。2022 年是我国新能源汽车发展又一个丰收年，主要体现在以下几个方面。
一是市场规模全球领先。全年新能源汽车产销分别完成了 705.8 万辆和 688.7 万辆，同比分别增长了 96.9%和 93.4%，连续 8 年保持全球第一；新能源汽车新车的销量达到汽车新车总销量的 25.6%。这个数据还是很喜人的，新能源汽车发展势头还是非常强劲的。
二是关键技术有效突破。量产动力电池单体能量密度达到 300 瓦时/公斤，处于国际领先水平。驱动电机的峰值功率密度超过 4.8 千瓦/公斤，最高转速达到 1.6 万转/分钟，这些指标表明我们的关键组件部件水平得到了大幅提升。特别是在激光雷达、人工智能芯片、智能座舱等方面，技术也得到了较大突破，达到了国际先进水平。
三是品牌竞争力大幅提升。2022 年自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到了 79.9%，同比提升 5.4 个百分点；新能源汽车出口 67.9 万辆，同比增长 1.2 倍。全球新能源汽车销量排名前 10 的企业集团中我国占了 3 席，动力电池装机量前 10 的企业中我国占 6 席，我们的竞争力和品牌效应逐步显现出来。
四是配套设施环境日益优化。截至 2022 年底，全国累计建成充电桩 521 万台、换电站 1973 座，其中 2022 年新增充电桩 259.3 万个、换电站 675 座，充换电基础设施建设速度明显加快。同时我们累计建立动力电池回收服务网点超过 1 万个，基本实现就近回收。
当前，我国新能源汽车已经进入全面市场拓展期，保持了快速增长态势。后续，我们主要从这几个方面进一步加强。
一是加强政策供给。会同有关部门建立新能源汽车产业发展协调机制，加强央地协调联动，特别是推动落实车购税、车船税、牌照等有关支持政策。编制好汽车产业绿色发展路线图，修订发布“双积分”管理办法，适时开展智能网联汽车准入试点工作。
二是保障稳定运行。进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策，推进换电模式应用和燃料电池汽车示范，特别是启动公共领域车辆全面电动化先行区城市试点，进一步强化质量品牌建设，稳定消费市场。
三是支持融合创新。发挥龙头企业和国家制造业创新中心作用，促进大中小企业融通发展，加快新体系电池、车规级芯片，以及车用操作系统等新技术攻关和产业化发展，推进“车路云”一体化发展，推动新能源汽车和能源、交通、信息通信等领域融合创新发展。
四是优化发展环境。严格生产准入管理，加强对投资的指导，避免低水平重复建设。统筹利用国内外资源开发和布局，保障好关键原材料和零部件的供应。加快制定动力电池回收利用管理办法，健全回收利用体系。继续大力推进充电桩基础设施的建设，不断提高使用便利性，更好地为新能源汽车发展提供一个优良的设施和环境。
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