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一、新能源汽车电池护板刮了一下对电池有伤吗
1、因为这块护板,它的作用就是保护整个电池组,如果这个护板损坏,有可能里面的电池也会发生损坏或者变形。建议去 4s 店检查一下。
2、新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
二、新能源汽车电池护板要装吗
新能源汽车电池护板一定要装的。给电池再加一块护板非常必要,因为一旦出现动力电池存在磕碰的情况,某些厂家就会停止对动力电池的售后保障,严重影响消费者后期电池更换的权益。
新能源汽车的电池寿命一般在八年左右。所以八年左右就可以考虑去更换一次电池了。
1、电动汽车中的电池组，目前都采用市面上较为流行的锂电池组。锂电池优势是储电多、放电大、寿命长、无污染等，但是虽然寿命长，可随着使用和时间的流逝，功效还是会减弱的。
2、由于电池的质量以及个人驾驶习惯的不同，所以不能全部根据厂家标准来判定，还要自己掌握一个判定更换电池组的标准。打个比方，平时充电 1 小时即可充满，但这一次只充了 30 分钟电量就满了，可以判定电池组的容量变小了，应该去检查或者更换了。
3、有的时候通过充电时间来判定也不准确，最准确的方法就是通过行车里程来判断。如果平时充满电可以开 300 公里，如果这一次充满后只能开 150 公里，很可能就是电池容量不足，需要检查或者更换电池了。
4、目前市场上汽车厂家对锂电池组的质保期，都设置在 10 年 20 万公里。也就是说，只要 10 年或者 20 万公里内电池组出现问题了，厂家是可以按照质保规定给你维修的。
5、通过这个参数，可以推断，锂电池组的最长寿命应该是大于等于 10 年的，当然为了用车方便 10 左右基本上就需要更换了。
纯电动汽车由电动机驱动的汽车。
1、纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。
2、纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。
3、纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小。新能源比亚迪汽车
4、车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。
5、纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。
6、另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。
7、优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
三、比亚迪新能源汽车保养项目有哪些马自达新能源汽车
1、【太平洋汽车网】通常情况下，保养项目分别为制动系统、空调系统、充电系统、底盘部分检查、车身部分检查、动力电池系统检查、冷却系统检查、转向系统检查、附加项目等 9 个大项目，共计近 50 项小项。
2、比亚迪电动车保养内容：保养注意事项通常情况下，保养项目分别为制动系统、空调系统、充电系统、底盘部分检查、车身部分检查、动力电池系统检查、冷却系统检查、转向系统检查、附加项目等 9 个大项目，共计近 50 项小项。
3、首先，在新能源汽车保养过程中，高压线束检测的重要性不言而喻。
4、这个环节主要是检查高压线束的导电性和绝缘性。像传统汽车的燃油系统一样，高压线束的好坏直接决定着这台车能不能开和安全与否的问题。检测的仪器是万用表，检测过程是将连接动力电池的线束与电源控制器分离，然后用探针逐个测试，如在规定数值内则判定为合格。值得注意的是，大多数汽车厂家对高压线束保修时间为 5 年。
5、动力电池检测则是通过一台检测电脑和数据连接器实现的，检测过程需要拆下新能源汽车的仪表盘下挡板。链接电脑后，就可以使用电池检测软件轻松看到各类电池信息，包括电池成组的情况、电池电压、电量、电池温度、CAN 总线通讯状态等。一旦有个别电池单体出现问题，就会影响整个动力电池的工作状态。
6、一次保养的时间大概在 45 分钟左右。随着使用的时间，由于功能性组件的性能磨损、老化、腐蚀等原因，可能致使行车安全性能逐渐降低，定期按照规定进行保养，才能保障新能源汽车的安全行驶。
7、比亚迪电动车保养内容：外观检查外观检查和燃油车大致相仿，车身、大灯、胎压等等。电动车还需要检查充电插口，查看充电插口里的插头是否松动、橡胶圈接触面是否有氧化、损坏现象。
8、如果插口发生氧化会导致插头发热，发热时间过长会引起插头短路或接触不良，对充电枪和车内充电器造成损害。电动车线路更多，需要特别检查一些插口接头以及线路绝缘防护情况。
9、电动车的动力电池基本都布局在车辆底盘，所以保养时会对动力电池护板、悬挂部件、半轴密封套等做保养、紧固和检查工作。
10、（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
四、新能源汽车要不要安装下护板,这块护板究竟在帮助谁来保障
1、接到一个某汽车经销商推送的广告，建议用户车辆安装动力电池下护板。
2、相信有不少新能源汽车用户都被建议安装过下护板，可是你有没有想过这块护板是在帮助谁来保障车辆？
3、动力电池是新能源汽车制造成本最高的总成，其次是集成控制单元的驱动电机总成；所以保护好动力电池组似乎是很有必要的，但是动力电池组其实始终多有保障，只不过与汽车制造商和 4S 门店经销商无关。不论是汽车的整车质保还是具体到动力电池组的质保都只保障“质量问题”，说白了就是电池组出现故障才符合更换标准；如果在行驶中因磕碰到障碍物损坏了电池包壳体甚至电芯，这就不在保障范围内了。
4、因为驾驶过程中碰撞导致的损坏并非质量问题，不是质量问题当然不能质保。
5、所以是用户的车辆加不加电池组护板实际和汽车制造商没有任何关系，经销商也并非处于善于才建议用户安装，因为碰坏了电池组也和经销商无关，并且有第三方来承担更换总成的代价。
6、机动车辆损失险就是在这种场景中发挥作用，只要不是用户主观上驾驶车辆去恶意碰撞，在正常驾驶中碰撞导致车辆损坏都可以通过车损险来赔偿车辆维修和换件费用，即便车辆达到全损标准也还能按照动态承保价格进行赔偿。所以假设在行驶中碰坏了电池组，车主只需要通过车损险来更换总成即可。
7、可是加上下护板至少可以降低电池包破损的概率，毕竟用车损险还是会造成车险折扣的取消。
8、从这个角度来分析似乎有必要装护板了，然而仍旧没有意义。
9、首先动力电池包的外壳材料强度本就很高，一般的托底是刮不坏也顶不破的；笔者的车辆经常在山间穿越，电池组经常刮底但也只是有些轻微的划痕罢了。想要达到碰坏电池包壳体的程度只有两种办法，其一是越野飞车落地时砸到石头或铁块，一般车辆不会这么开；其二则是在行驶中遇到拒马似的的障碍物直接戳到电池包，然而正常路面上也不会有这种障碍物。
10、所以电池包被碰坏的概率是极其低的，反之，如果要拿去越野飞车的话，给电池包多加一层薄薄的钢板就能起到保护作用吗？这就相当于在铠甲之外蒙皮，一点意义都没有。
11、其次一大块动力电池组下护板的重量是很大的，金属板轻则几十公斤、重则上百公斤（全包式），这会明显缩短车辆的续航里程；汽车在研发过程中总会去极致的轻量化，为的就是提升车辆的续航里程，结果全被这一块下护板破坏了。
12、所以这里可以得出一个结论，那就是汽车制造商不会愚蠢到去生产所谓的“原厂电池组下护板”；那么非原厂的下护板的固定方式则必然成问题，其用于固定护板的每个螺孔都不会是用于固定护板的设计，错误的使用这些螺孔对于车身底盘结构强度是存在影响的，而如果因为错误安装护板导致电池包壳体出现问题，那时候更换总成可就连车损险也不管了。
13、综上所述，电动汽车安装动力电池下护板其实是在帮保险公司省钱，只不过护板的安装有可能影响到底盘，并且一定会因重量的增加而影响续航里程和耗电量；如果是轻量化的塑料护板，那它就完全起不到碰撞保护的作用，要它又有何用呢？所以作为汽车用户要选择相信原车的设计，不要搞这种画蛇添足的加装，当然外观装饰件全凭自己的心情。
14、最后讲一讲燃油动力汽车是否需要加装下护板，答案也是否定的。
15、原因完全相同但却多出两点，第一点是发动机的碰撞下沉设定，如果在发动机舱下方安装金属护板，车头碰撞时无法实现发动机下沉，那么巨大的撞击力就会把发动机挤向驾驶舱，后果是不堪设想的。
16、第二个因素是发动机舱的散热，绝大多数燃油车都有下护板，只不过这块护板只是从前保险杠的下沿往后延伸一点，不会完全包裹住发动机舱底部的油底壳。
17、燃油车的内燃式发动机需要高强度的散热，从车头进气格栅进入的气流要从下方导出去，否则发动机舱就会成为“减速伞”；所以在油底壳的下方不应该加上护板，除非原车有护板，那么这些车就会设定出其他的散热通道。插电混动和插电增程汽车也有发动机，其护板普遍不会全包，所以这些车不要乱加护板；胡乱加装金属护板不仅会因重量和分组增加油耗，还会造成安全行车隐患。
18、编辑：天和 Auto-汽车科学岛，天和 MCN 发布，欢迎转赞评
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