本文目录
一、长安 estar 新能源汽车音响怎样调节
1、中控上的 SEL 键，按一下屏幕上就出来 BASS 这个字母，这个是重低音，左右旋转音量键可以选择重低音 0 到 7 或者 0 到-7，再按一下这个键，就是 BASS 下来的那个就是高音，操作方法一样，再按就是选择那个方向的喇叭响。
2、可以分别控制四个方向的喇叭开启或者关闭声音。调整完音质什么都不要按，等个几秒屏幕自动恢复到你没按 SEL 键的时候的界面。
3、主机调试，打开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟，将音量扭到过半或 3/5 的位置，这样做更容易使低音和前声场的中低音衔合，更容易产生丰满的低音。
4、前声场调试，我们先将 CHANNEL-1/2 的 GAIN 扭大，直到声音很大，或者说你可以接受的最大声音即可，接下来我们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将主机音量慢慢开大，直到比你正常听音稍大为止，好了，这时你该仔细的听听，人声是否清晰?会不会有鼻音?或者声音偏蒙?假如声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性很好，没有尾随的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那恭喜你，你的前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下，你的前门中低音将会发挥最佳的状态。
5、主机调试，通常，主机音量加大的情况下，都会出现人声有鼻音，就像感冒一样，或者感觉发音不清楚，有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音，这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度新能源汽车产业园。共振会抵消很多声音的细节，将声音的低频拖慢，将你价值 5W 的音响器材变成 1W 的声音。
6、后声场调音，无论前声场是在什么状态，后声场都要设置在 HP 状态，CROSSOVER(截止频率)扭到 150HZ 附近，这时，将主机音量扭大，在正常偏大的音量下，将功放推后声场的 GAIN 扭大，在前座位“感觉”到后声场有声音出就是正确的，听得到的话就代表声音过大了。
7、低音调整，低音的调整是汽车音响的一个关键，调整得好将使声音发生天翻地覆的变化。(调试低音最好两个人，一个在车内听，一个在后面调)。在前四步调试完成后，将推低音的功放 FILTER(滤波器设定)拨到 LP(低通)位置，CROSSOVER(截止频率)扭到最低，再将 GAIN 扭到前声场的一半或 3/4 的位置，接着将主机音量扭到正常偏大的位置，放入一张低频强劲一些碟，假如低音很多或低音发蒙的话，那就是 GAIN 过高了，赶快把低音的 GAIN 调低点，GAIN 正常的话你会感到并没有什么低音出来。
二、燃油车与新能源车的隔音设计有不同吗
大家一直在说汽车隔音，那汽车隔音到底是什么呢？ 汽车隔音不仅仅是我们理解的隔音这么简单，准确来说是隔音以及降噪，尽可能隔绝噪音和减少噪音的产生，这样才能达到最佳的效果，这方面是汽车很重要的一方面，隔音降噪做得好的话会使车内相对更加安静，无论是开车还是乘坐都会感觉舒服一些，其实燃油车和新能源车在隔音设计上是差不多的，但是在降噪上面却有所不同。 隔音最通用的方法就是使用隔音材料填充车辆车门、车内地板、发动机盖等，在噪音相同的前提时，使用的隔音材料越充足效果越好，然而新能源相比燃油车型，因为电机的噪音往往没有发动机大，所以即使隔音材料相对于少一些，在隔音水平上一般也不会差很多，而降噪的方式就有些区别了。 汽车噪音的来源主要就是风噪、胎噪和发动机或者是电机噪音这三方面，而新能源和燃油车对于风噪和胎噪的解决办法基本相同，胎噪主要是在轮胎上方的翼子板上装吸音材料，并使用材质偏软和小花纹轮胎等等，风噪主要就是做风洞实验，使气流经过车身时更加流畅，使之减小噪音，而电动汽车无需“中网”，能在很大程度上降低风噪和风阻系数，但是发动机和电机的噪音控制就不同了。 电机噪音小振动也小，不需要太多的减震阻尼，而发动机的降噪更多的是减少共振，而且不能用隔音材料把它包住来隔音，需要通过一系列的减震阻尼和设计来降低，比如说发动机机脚垫就能起到很大的缓冲作用，从而减少了噪音，还有就是整个发动机舱内的材料使用，因为同一种材料自身的振动频率大部分相同，更容易出现共振，所以要多使用几种材料来构成，在工艺上比电动汽车更加复杂，当然这与车的价格有很大关系，价格越贵、档次越高的车型在隔音降噪方面做得就越充分。其实平时所说的汽车隔音并不仅仅是隔音这么简单，准确来说是隔音降噪，在尽可能隔绝噪音的同时也得减少噪音的产生，这样才能达到最好的效果，是汽车很重要的一方面，隔音降噪做得好会使车内相对更加安静，无论是开车还是乘坐都会感觉更舒服一些，而燃油车和新能源车在隔音设计上是差不多的，但是在降噪上却不同。无论是燃油还是新能源车，隔音最普遍的方法就是使用隔音材料填充车门、发动机盖、车内地板等，在噪音相同的前提下，使用的隔音材料越充足效果往往越好，只是新能源相比燃油车型，因为电机的噪音没有发动机大，所以即使隔音材料少一些，在隔音水平上一般也不会差，而降噪的方式多少就有些区别了。汽车噪音的来源主要就是胎噪、风噪和发动机或电机噪音这三方面，其中新能源和燃油车对胎噪和风噪的解决办法基本一致，胎噪主要通过在轮胎上方翼子板上装吸音材料，使用材质偏软和小花纹轮胎等，风噪主要就是通过做风洞实验，让气流经过车身时更加流畅，从而减小噪音，而电动汽车无需进气格栅，能在一定程度上降低风噪和风阻系数，但是对于发动机和电机的噪音控制就不同了。电机不仅噪音小而且振动也小，不需要太多的减震阻尼就能起到很好的效果，而发动机的降噪实际上更多的是减少共振，毕竟不能用隔音材料把它包住来隔音，需要通过一系列的设计和减震阻尼来降低，比如发动机机脚垫就能起到缓冲作用，从而减少了噪音的出现，还有整个发动机舱内的材料使用，因为同一种材料自身的振动频率相同，更容易出现共振，所以得多使用几种材料来构成，在工艺上比电动汽车更为复杂，当然这与整车的价格有很大关系，价格贵、档次高的车型在隔音降噪方面做得显然就越充分。@2019
三、新能源汽车优缺点
优点：颜值出众、动力充沛、提速快、储物空间大
缺点：贬值率高、内饰较粗糙、隔音效果差、风噪胎噪明显
优点：动力强劲、加速快、空间宽敞、配置丰富新能源汽车龙头股
缺点：工艺粗糙、舒适性差、隔音效果一般、后期维护费用高
优点：造型帅气、性价比高、续航能力强、动力充足
缺点：新车有异味、底盘较矮，上下坡容易剐蹭
优点：配置丰富、舒适性好、充电、续航能力出色
缺点：胎噪和风噪较大、底盘悬挂调校一般、减震不理想、冬季续航变差
优点：双电机组合，动力强、内饰用料扎实、科技感强、配置丰富
缺点：续航里程差，尤其是低配、充电速度
优点：科幻的外观颜值高、动力表现不俗、操控性不错
缺点：后排空间紧凑、掉电速度快、有异味、手动尾门不是很方便
优点：内饰的做工和用料都不错、配置丰富、空间宽敞、隔音好
缺点：底盘调校差、缓震效果不佳、用户体验较差
优点：配有冰箱冷藏、温奶器、汽车系统可以玩游戏看电影、娱乐屏和手势创意不错
缺点：价格不够亲民缺乏仪表盘、危险系数大
优点：个性化丰富、可以根据喜好选择、价格很亲民
缺点：舒适性差、缓震和隔音表现都不太行、空间一般、不支持快充
优点：奔驰负责设计吉利负责研发，外观时尚、浩瀚平台架构不俗
缺点：低配版配置较差、后备箱空间表现
优点：外观设计很不错、内饰搭配新颖讨喜、很多配置非常适合女生
缺点：定价较高、动力表现一般、空间表现不太行
优点：外观同样是亮点、配置丰富、5 种驾驶模式能满足多数人需求
缺点：底盘调校不足质感偏硬、缓震效果不太行、隔音效果不好
优点：复古风格颜值高、内饰别致、操控灵活、稳定性好
缺点：隔音效果较差空间一般、性价比不高
优点：内饰设计科技感十足、空间宽敞、偏家用
缺点：细节处理不到位、后备箱空间较小、发动机舱没有设置隔音棉
优点：双电机加成提速快、内饰用料足、配置丰富隔音效果好
缺点：电耗略高、车机系统由待提高、天窗无法开启空气悬挂效果不太行
优点：辨识度高、量化全铝底盘出色、有无线充电功能
缺点：乘坐舒适度差、车机系统卡顿、储物
