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一、新能源汽车有 _ 有离合器
今天汽车编辑给朋友们简单介绍一下新能源汽车是否有离合器新能源汽车连接器。目前电动汽车包括纯电动汽车和混合动力汽车。纯电动汽车大多不使用离合器，离合器在车辆行驶过程中。驾驶员可以根据自己的需要暂时分离并逐渐接合发动机和变速箱，从而切断或传递从发动机输入到变速箱的动力。所以我们需要有离合器。现在，就让汽车编辑给我们的朋友简单介绍一下新能源汽车是否有离合器吧！
离合器安装在发动机和变速箱之间，是汽车传动系统中与发动机直接相关的总成。正常情况下，离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系统之间切断和传递动力的部件。
在从启动到正常行驶的整个过程中，驾驶员可以操作离合器暂时分离或逐渐接合发动机和传动系统，以切断或传递从发动机输出到传动系统的动力。
它的作用是逐渐连接发动机和变速箱，使汽车能够平稳起步；暂时切断发动机与变速箱的连接，便于换挡，缩短换挡时的冲击力；当汽车处于紧急制动时，可以将其分离，以避免变速箱等传动系统过载，这将起到必要的保证作用。
类似于开关、接合或断开动力传递的功能，离合器机构的主动部分和从动部分可以暂时分离并逐渐接合，在传递过程中也需要能够同比操作。离合器的驱动部分和从动部分之间不能使用刚性连接。各种车基本都有离合装置，只是形式不同。
离合器的接合和分离由线圈的通断来调节。电磁离合器可以包括:干式单片电磁离合器、干式多片电磁离合器、湿式多片电磁离合器、磁粉离合器、滑动电磁离合器等。电磁离合器的工作方式还可以包括:通电和断电相结合。单片干式电磁离合器:线圈通电时，磁力吸引电枢片，离合器接合；当线圈断电时，电枢弹回，离合器分离。干式多片和湿式多片电磁离合器:原理同上。此外，增加了几个摩擦副，同体积扭矩比干式单盘电磁离合器大。湿式多片电磁离合器工作时，必须用油或其他防冻剂冷却。
磁体放置在驱动部分和从动部分之间。不通电时，磁粉处于提升状态。通电时，磁粉结合，驱动部分和从动部分同时运行。优点:可以通过调节电流来调节扭矩，允许更大的转差率。缺点:打滑较大时，温升较大，价格较上年上涨。滑差电磁离合器:离合器工作时，主、从动部分必须有一定的速度差才能传递扭矩。扭矩取决于磁场强度和速度差。励磁电流保持不变，转速随着转矩的增大而急剧下降。当转矩保持不变时，励磁电流缩短，速度缩短得更严重。
滑差电磁离合器主动、从动部分之间无机械连接，无磨损，无磁粉泄漏，无冲击。调节励磁电流可以改变转速，用作无级变速器，这是它的优点。离合器的关键缺点是转子中的涡流会产生热量，热量与速度差成正比。低速时，效率很低，主效率值与从动轴速度的比值为&η；=n2/n1.
摩擦离合器是应用最广泛、历史最悠久的离合器之一。它基本上由四部分组成:驱动部分、从动部分、压紧机构和操作机构。驱动部分、从动部分和压紧机构是保证离合器接合并能传递动力的基本结构，离合器操作机构的关键是分离离合器的装置。在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程中离合器的自由游隙开始消除，然后在工作行程中造成分离游隙，离合器分离。
接合过程中，离合器踏板逐渐抬起，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，分离间隙开始消除，对压盘、从动盘和飞轮的工作面施加足够的压紧力；之后，分离轴承在回位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。
液压离合器使用液体(主要是油)作为传动介质。与机械离合器相比，除了传动特性的各种变化外，它还吸收了主动轴和从动轴运行时产生的振动和冲击。液压离合器的结构包括一个带有增速齿轮系的输入轴；工作流体腔，由叶轮、从动轮和叶轮外壳组成；带有从动轮的输出轴，从动轮和叶轮可操作地结合在一起；大多数叶轮外壳和叶轮由比重小、受力范围大的材料制成，以减少离心应力。
对于手动变速器车辆，离合器是汽车动力系统中至关重要的部件，负责切断和连接动力和发动机。在城市道路或复杂路段行驶时，离合器已经成为使用频率最高的部件之一，离合器的应用直接反映了行驶水平，也起到了保障汽车的作用。如何在特殊情况下利用好离合器，掌握离合器的原理，借助离合器解决问题，是每一个驾驶手动挡车辆的骑手都应该掌握的。
所谓离合器，顾名思义就是通过“脱离”和“接合”的方式来传递适量的动力。离合器由摩擦片、弹簧片、压盘和动力输出轴组成，位于发动机和变速箱之间，用于将储存在发动机飞轮上的扭矩传递给变速箱，以保证汽车在不同的行驶工况下能够将适量的驱动力和扭矩传递给驱动轮，这是动力总成的范畴新能源汽车厂招聘。在半联动的情况下，离合器的动力输入端和动力输出端之间的速度差是允许的，即通过速度差可以传递适量的动力。
好了，今天边肖汽车向朋友们简单介绍了一下，能源车的离合器太多了。本文的重点是向小伙伴们简单介绍离合器的定义、分类和原理。如果小伙伴们想了解更多知识，请关注本网站！
二、新能源汽车到底有没有变速箱
1、不需要变速箱，但市面上还是有相当一部分新能源汽车需要配备变速箱的。
2、新能源汽车的核心配置是电机，和发动机相比最大的区别就是，电机的功率是恒定的，可以克服阻力所需要的转矩，及可获取该阻力下的最高转速，电机本身就自带变速箱的属性，因此不需要额外配备。
3、如果自身配备的电机性能不够好，是需要变速箱辅助的，电机研发不比发动机简单，需要投入大量资金去钻研三电技术，不如直接配变速箱划算。
4、相比内燃机，电动机的输入功率对动力特性表现有着更强的掌控力。以纯电动普遍使用的永磁同步电机为例，只要接通电源，其在零转速下就能输出超强扭矩，而内燃机则有个启动和怠速的概念；另外，经济工况转速范围也比内燃机广，0-7000 转都属于正常工作范畴。
5、电动机从零转速开始就严格执行“功率=扭矩×转速”的公式，不存在启动的概念，不踩油（dian）门（men）就等于停车；起步时就是经济工况转速，永磁同步电机平均效率 90%。
三、新能源汽车有没有离合器
目前电动汽车分为纯电动汽车和混合电动汽车两种，纯电动汽车一般不需要离合器，离合器是在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力.也就是说要有离合器，变速箱一定存在，纯电动汽车变速时靠调速转把和控制器调节输出脉冲的宽度的，而混合电动汽车有离合器，大多数混合电动汽车用的是手动挡。
四、新能源车为什么没有变速箱
新能源汽车即使配备了变速器，仍然无法解决高负荷（或满载）运行和高功耗的问题。有轨电车高负荷运行耗电的本质在于电池组的能量。而电池组的能量远远小于一箱燃油，所以本质在于能量密度。毕竟配备 100kW 电池组的车辆不多！内燃机配备变速器有两个原因。首先，它被用作扭矩放大器，以确保内燃机汽车能够成功启动和加速。第二，它不能保持发动机在理想的负荷范围（高效率）内运转，因为一台内燃机的高效率转速范围太窄。内燃机的高效区间最多只有 1000 转；所以它配备了变速器。电机的高效转速范围太广了，所以需要有变速器来调节转速。为什么汽车一定要装变速器才能加油？因为内燃机怠速时转速低，扭矩不足，输出功率低，完成启动太难了。扭矩不足时，离合器片将无法拖动汽车，被静止的汽车拖回熄火状态=启动失败！那么配备一个变速器就可以解决问题了。为什么有轨电车可以装变速箱？因为有轨电车也有变速箱，但不是广义的变速箱；内燃机要获得更大的扭矩，只能靠转速，没有转速就没意思，0 转等于 0 扭矩！电机的扭矩性能更好。所以电动车不需要广义的多挡变速器！电动车在高速上消耗的电力多，但这毕竟不是竞争效率和动力消耗的问题，本质是储备问题；说到能量储备，变速器的作用很小，所以电动车即使配备了多挡变速器也解决不了高速行驶耗电量大的问题。而且高速行驶的高耗电是空气阻力的结果，无论是燃油车还是电动车或者人力车都无法避免。这就是速度越快，空气阻力越大，耗电量越高的本质！
