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一、四大品牌 16 款新能源车型,奇瑞集团广州车展大秀实力
在 11 月 17 日开幕的广州车展上，奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大品牌强大阵容惊艳亮相，不仅带来 16 款重磅新能源车型，还重点展示了其在新能源技术方面的研发成果。
在“瑶光 2025”及新能源战略赋能下，奇瑞集团奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大品牌全面加速新能源化，实现了技术、品牌、产品在内的系统性突破，以科技跃迁迈向新能源化发展新篇章。此次，奇瑞不仅向全球用户展示了奇瑞加快新能源布局的决心和底气，更为中国汽车从大到强跨越之路加“电”！
依托“瑶光 2025”战略 5 大核心技术“火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态”的全面赋能，此次广州车展上风云 A8 和 A8 Pro 以令人瞩目的双造型设计“C 位登场”。风云 A9、风云 T6、风云 T11 也同台亮相。此次奇瑞风云序列四款全新产品首次集结，充分展现奇瑞新能源布局全面加速，产品全面落地。未来 2 年，奇瑞风云计划推出 11 款全新车型，助力风云序列产品布局覆盖各个细分市场。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示，奇瑞一直以全球化的视野和布局，打造世界级的混动技术，做满足全球标准的好产品。作为风云序列首搭世界级鲲鹏超能混动 C-DM 技术的车型，风云 A8 和 A8 Pro 拥有高节能、高性能、高智能和高安全下全方位的“三能一全”核心优势，将打造世界级混动标准，凭实力卷出优越感，带领全球用户进入混动家轿新时代。
风云 A8 搭载全新的混动三大件，由第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机、无极超级电混 DHT、混动智电管理系统组成，拥有高节能、高性能下行业领先的优势性能。此外，风云 A8 还拥有守护者电池安全系统加持下远超国标的安全水准，和同级领先的智能配置，为用户带来节能省钱、性能省心、智能舒心和安全放心的出行体验，助力更多用户轻松畅享高品质的混动出行生活。
星途星纪元 ES 此次开启预售，预售价为 24.8 万元-35.8 万元，并发布了包括舒适价值礼、舒心质保礼、舒享积分礼等多重福利。极具质价比的售价，加之世界级产品力，揽获众多用户青睐，直接点燃市场热情。
星途营销中心执行副总经理金新还公布了星纪元 ES 全系标配 30 万级豪华车才有的空气悬架，做到舒适平权、空悬平权；905km 续航实力，比肩 40 万级豪华车。权益质保方面，星纪元 ES 提供价值 15000 元的整车终身质保（含三电核空气悬架），并赠送充电桩的基础上，免费赠送 100 米长电缆——相比行业惯例的 30 米电缆免费，将用户所想落到实处，展现“为用户而生”的诚意。
此外，瑶光 C-DM 首发内饰，星纪元 ET 也悉数到场，助力星途汽车全面向新能源领域转型。星途揽月国际版、星途凌云国际版也登陆车展，展现星途出海战略的最新成果。
车展前夕刚刚上市的山海 L9 无疑是展台的焦点。捷途山海覆盖混动家庭旅行和混动越野旅行等使用场景，将陆续推出城市悦野 SUV 系列、硬派越野 SUV 系列、以及皮卡系列等产品，借助昆仑越野平台、鲲鹏超能混动 C-DM 技术、雄狮智舱/大卓智驾、极致多变空间的场景能力、旅行+生态平台等核心优势，以自由、本真、旅行、匠心为品牌基因，满足用户更便捷、更理性、更沉浸、更社交的国民新旅行需求。
今年，面对极度内卷的中国车市，捷途汽车再度跑出“捷途加速度”。10 月份，捷途汽车单月销量高达 38053 辆，1-10 月累计销量同比劲增 64.7%，成就中国新锐 SUV 车企增速第一；截至目前，2023 年度累计销量已达 25.6 万辆，市占率在中国品牌燃油 SUV 市场排名第 5，跻身第一阵营，并成功赢得全球 87 万+用户的信赖和 3900 万粉丝喜爱。预计 2023 年底，捷途汽车全年销量将超 30 万辆，前五年总销量将超 95 万辆。
“我们珍惜每一次机遇，一步一个脚印，不断向前奔赴。”面向 2024 年，捷途汽车营销公司副总经理汪如生信心满满：“过去的五年，捷途厚积薄发；未来的捷途，从山海出发。2024 年，捷途汽车家庭旅行和越野旅行两大序列销量将达 50 万辆，进入中国品牌第一阵营。”
作为奇瑞集团的“新势力”，首个新能源电动品牌，iCAR 从诞生之初便始终与年轻人玩在一起。共创外观设计，让 iCAR 03 造型引爆好评潮；行业首创众筹尝鲜订，收获 12000+台订单，热议话题超百万个。在共创的道路上一路狂飙，与用户一起共同成长，双向奔赴。
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、iCAR 汽车营销公司总经理张炳凤表示：我们和用户玩，是玩真的、玩得起、玩得尽兴。本届广州车展，iCAR 陪年轻人“玩点不一样”，正式启动 iCAR 03 潮盒计划，四位潮盒主理人、千万潮盒基金、100+潮盒基地，打造年轻人共创、共潮、共生想象力的超级平台，成为“年轻人的超级潮盒”。此外，张炳凤公布了 iCAR 03 14 万-19 万的售价区间，新车将于 12 月 18 日开启预售，将为年轻用户带来极致潮玩新体验。
奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠强调，一路走来，奇瑞一直坚持长期主义和价值主义，回归企业本源，将一个又一个“不可能”变成现实。以世界级技术为支持，全球用户需求为指引，奇瑞新能源战略的全面布局即将爆发，“燃油第一”不是终点，奇瑞还要实现燃油和新能源的全面领先。奇瑞四大品牌新能源阵营集结完毕，新能源头部阵营就是企业的下一个高地，奇瑞说到做到！
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二、寒冬之下,奇瑞新能源的“王牌”
“奇瑞人从来就不缺乏在关键时刻敢于亮剑的精神，从来就不缺乏拼刺刀的勇气”，这是奇瑞汽车董事长尹同跃说过的一句话。作为中国新能源汽车行业资历最深的自主品牌之一，在过去的市场厮杀中，让消费者看到了“技术奇瑞”的底气所在，这也是其征战未来的“王牌”。
如果说 eQ 是奇瑞在新能源市场的扛旗者，那么艾瑞泽 e 便是品牌向上的承袭者，在 EV 视界 2019 新能源汽车年度评选中，艾瑞泽 e 摘得年度最佳新锐网约车桂冠。
作为奇瑞的经典车型，艾瑞泽系列在竞争激烈的紧凑级家轿市场积累了相当不错的口碑，在新能源细分市场中，艾瑞泽同样不能缺席，在 A 级纯电家轿市场的表现可圈可点。
技术“硬核”是奇瑞新能源的标签式支撑。
在奇瑞控股集团成立后的第三年，也就是 1999 年，奇瑞新能源便在国内率先成立了“清洁能源汽车专项组”，由此开启新能源汽车自主研发之路。
从混合动力到替代燃料等清洁能源汽车前沿技术，奇瑞新能源逐步建立起国际化整车开发流程和标准体系，掌握了一整套整车开发方法和模拟仿真平台，以及具备 32 位整车控制，集成化热管理，热泵空调一体化电池包等技术能力。先后承担了十五、十一五“国家 863 计划节能与新能源汽车重大专项”。经过 20 年的发展，建立起了“全系列+四五七”新能源技术规划体系。
国际化“V 字型”正向开发流程和整车产品开发体系
“四”指的是，目前已经形成的全系列新能源乘用车研发体系和集成平台，更延伸出轻量化纯电动、超轻智能互联、插电式混动、电动四驱等四大新能源整车平台。
在这四大新能源整车平台的基础上，奇瑞新能源还建立了一套完善的新能源乘用车研发体系，它们可分为“五”大通用子系统，包含动力电池系统、电驱动系统、整车控制系统、PHEV 动力总成、电驱动后桥。
另外还有电池管理和电池系统设计、整车控制技术、PHEV 系统设计、智能互联设计、轻量化技术、新能源整车集成、增程/氢燃料等“七“大核心技术。
这一套完善的技术体系可谓是奇瑞新能源频出爆款产品的强大支撑，依靠真正的核心技术，源源不断的诞生出小蚂蚁、eQ、艾瑞泽 e、瑞虎 3xe、瑞虎 e 等多款优秀车型。
去年 7 月，全球专业权威市调机构 J.D.Power 公布了 2019 中国新能源汽车体验研究新车质量排名。奇瑞新能源以（84 个 PP100）的分数位列新车质量排名三甲，在新能源品牌质量的激烈对决中以优秀的成绩脱颖而出，仅次于宝马。
值得一提的是，奇瑞小蚂蚁 eQ1 当仁不让，在小型电动车细分市场新车质量排名中荣登榜首。
由于国家政策推动，中国已发展成为全球最大的新能源市场。面对日渐增大的“市场蛋糕”，越来越多自主品牌、合资车企、新势力入局，在日趋激烈的市场竞争中，奇瑞新能源的销量却一直很稳，这归因于根据消费者的不同出行场景需求，不断打造高性价比产品矩阵。
从第一款小蚂蚁 eQ1，小蚂蚁 300、小蚂蚁 400 再到 2019 款小蚂蚁，奇瑞新能源明星产品 eQ 系列已经历经多次迭代升级，已经成为销量与口碑的市场宠儿。
而瑞虎 e 和艾瑞泽 e 则成为了奇瑞新能源在紧凑型和 A 级车型的市场销量主力担当，两款车型在升级之后瞄准了高端化的产品定位。
与此同时，奇瑞新能源也在凭借自己的技术优势和敏锐的市场嗅觉，不断进行多元化渠道布局。目前，产品覆盖了共享出行、出租车、驾学车、单位用车、网约车等领域，推进大客户销售模式，以战略合作为核心，扩展核心市场。现在，GoFun 首汽共享租车、EVCARD 等车队中都可以见到“颜值与实力兼具”的艾瑞泽 e 的身影。
艾瑞泽 e 配备了高性能三元锂电池，额定能量 54.3kwh，NEDC 等效续航里程 401km，最大续航里程超过 500km。同时，艾瑞泽 e 所具备的“闪充”功能，在快充模式下，电量从 30%到 80%仅需 30 分钟。这样的续航表现，城市通勤每周仅需充一次电。
2019 年 12 月底，奇瑞新能源的全新战略车型 S61 正式下线，作为 LFS 平台推出的第二款搭载轻量化全铝车身的纯电 SUV，S61 是继小蚂蚁 eQ1 之后的又一核心战略车型，这款 A 级纯电 SUV 预计将于 2020 年上半年上市，实力不容小觑。
未来随着多款战略性的陆续推出，奇瑞新能源将逐步形成从 A000 级到 A 级、从轿车到 SUV 等多个乘用车细分市场及专用车的覆盖。新能源汽车热管理
2020 年，奇瑞新能源的产销规模规划将再上一个台阶。走过十年的奇瑞新能源深知，固步自封便会被淘汰的市场规律，唯有技术硬核创新才能永立潮头。
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三、新能源汽车良币驱逐劣币
疫情重创车市，新能源汽车良币驱逐劣币过程加剧。直观表现是洋品牌新能源汽车份额暴涨，中国品牌内部结构调整——头部企业逐步替代尾部企业，整合重组成为今年发展方向。
一季度，洋品牌新能源汽车市占率同比上涨了 20 个百分点，份额扩张了四倍还多。就在一年前，本土新能源汽车的份额还在九成以上。新能源汽车股比放开至今一年有余，反对者惊呼：狼真的来了！支持者表示：引入市场竞争机制是劣币和良币实现分离的重要前提。
乘联会数据显示，2020 年 1~3 月新能源汽车累计销量约为 11.4 万辆，同比增幅为-55.1%。其中，本土新能源汽车销量约为 8.3 万辆，同比增幅为-65.2%；洋品牌新能源车销量约为 3.1 万辆，同比增幅高达 94.1%。
从市场占有率看，一季度本土新能源车份额为 72.5%，市场份额近三年来首度跌破 90%。与此同时，洋品牌新能源汽车市场份额跃升至 27.5%，与 2019 年同期相比上涨了 4.3 倍，与 2018 年同期相比暴增了 17.6 倍。具体看，洋品牌中特斯拉表现极为抢眼，一季度销量约为 1.7 万辆，独占了 14.6%的市场份额。特斯拉成为中国新能源股比放开最大的受益者。
2018 年 7 月 28 日，中国新能源汽车股比正式放开。当时，有支持者认为：“股比限制政策不利于中国汽车产业快速发展壮大，所以应当尽早放开汽车领域的股比限制。”但反对者认为：“放开外资股比限制将进一步挤压民族汽车工业的发展空间，对本土品牌发展产生致命打击。”
然而，中国对外开放的大门只会越开越大。在此背景下，新能源汽车股比放开，是推动中国汽车产业发展与国际接轨的重要举措，显现出中央政府做大做强汽车工业的决心。新能源股比放开标志着市场由政策驱动，进入了政策、市场双轮驱动的新阶段，进入了优胜劣汰的新阶段。
尽管洋品牌市场份额翻倍，但中国品牌显现出极强的韧性。一方面头部企业市场份额稳固，另一方面“本土新锐”的市占率大幅提升，逐步替代小企业成为新能源市场的主力。
当前，本土新能源汽车制造商内部存在三方势力。传统实力派中，以比亚迪、上汽、北汽为代表，连续四年来累计市场份额始终保持在四成左右。同时，众泰、江铃、华泰等新能源领域曾经的强者市场份额快速萎缩，被长城、广汽为代表的新能源领域“本土新锐”快速赶超。哪款新能源汽车好
统计显示，2017 年一季度，众泰、江铃两家企业新能源汽车份额分别为 9.8%和 9.4%，今年一季度骤降至 0.1%和 0.5%，市场份额缩水幅度高达 90%。与此同时，长城和广汽新能源汽车今年一季度的份额分别为 2.40%和 7.10%，与 2017 年同期相比实现了零的突破。
从格局变化看，本土新能源车企仍占主导地位，市场份额达到七成；并且三家传统实力派占据绝对优势，市场份额占四成；同时，中国品牌内部结构正在经历“换血”，未来以优秀中国品牌为主力的本土新能源汽车制造商将显现出更强的韧性。
从长期走势分析，尽管国家出台了新能源补贴最新政策，且明确规定了 2020~2022 年补贴阶段性退出的比例。但是新能源汽车距离市场竞争的本真越来越近了，在传统能源车领域靠品牌、品质、技术占据一席之地的规则，在新能源汽车领域将会同样适用，良币驱逐劣币成为中国品牌发展的大趋势。
在新能源汽车市场良币逐劣币的过程中，洋品牌未必能获全胜，现在强的以后可能被迫出局；当前头部的中国品牌也未必能够保住地位，一些优秀的中国品牌很可能后来居上。纵观中国汽车市场的发展历史，这种格局的转换已经不是第一次了，这次在新能源汽车领域一定重演，甚至结果可能都是一样的新能源纯电动汽车。
在良币驱逐劣币的大势下，中后部企业积极寻找合作伙伴来消除自身短板，抱团取暖形成规模经济、降低批量成本，或许能在残酷的“淘汰赛”中生存下来。
疫情冲击下，汽车行业整合重组的案例不少。标志性事件是 4 月 27 日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂。据悉，吉利正式托管长丰猎豹汽车工厂后，将从事新能源汽车整车的生产和销售，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合。
显然，车企合作资源互通可以形成优势资源互补。一些自身技术不够强的地方，可以通过合作资源互通，来实现短板的跨越。同时，新能源是高投入行业，合作分摊研发费用，既可以缓解研发投入的巨大压力，又能在关键技术上实现突破。因此，无论是解决眼下问题，还是谋划未来市场，企业之间加强连合，都不失为切实有效的解决路径。
2018 年，中国新能源汽车股比正式放开，竞争机制引入。2020 年，中央再度明确补贴退坡机制，靠吃补贴为生的车企渐渐淡出，新能源汽车市场逐步回归本真，良币驱逐劣币成主流。与此同时，车企之间加强合作资源互通会成为一大趋势，违背这一趋势的企业将很难存活下来。
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