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一、豪华品牌新能源纯电动汽车有哪些
豪华品牌新能源纯电动车包括:奔驰 EQ 系列、奥迪 e-tron 系列、宝马 I 系列、保时捷 Taycan 系列和保时捷 MissionE 系列。其中，奔驰 EQC 将于 2019 年底正式登陆中国市场，成为首款国产电池在北京奔驰本土生产的奔驰纯电动汽车。到
豪华品牌新能源纯电动汽车有哪些
豪华品牌新能源纯电动车包括:奔驰 EQ 系列、奥迪 e-tron 系列、宝马 I 系列、保时捷 Taycan 系列和保时捷 Mission E 系列。其中，奔驰 EQC 将于 2019 年底正式登陆中国市场，成为首款国产电池在北京奔驰本土生产的奔驰纯电动汽车。到 2022 年，梅赛德斯-奔驰将在全球范围内带来 10 多辆纯电动汽车，其中许多将在中国本土生产。
7 月 9 日，中国长城汽车与德国宝马公司正式签订合资合同，约定长城宝马成立合资公司，双方各持股 50%。新公司命名为梁汽车有限公司，注册资本 17 亿元，总投资 51 亿元。据悉，这是宝马集团全球首个纯电动汽车合资项目。
除了即将推出的纯电动轿跑车 Taycan，保时捷还计划在 2022 年推出纯电动 SUV 车型和纯电动跑车，这些车型将与 Taycan 一起纳入其电动家族。据官方披露，纯电动 SUV 还是定位中大型 SUV；纯电动跑车将是 718 Boxster 或 718 Cayman 电动车中的一款。
据此前报道，保时捷和奥迪正在联合开发的高端电动车平台 PPE(Premium Platform Electric)将于 2022 年起用于保时捷、奥迪和宾利的纯电动车。PPE 平台将借鉴大众 MEB 平台和保时捷平台，借助两大平台的技术模块对 PPE 平台进行优化，从而开发出更高性能的豪华电动车。
2020 年起，奥迪将会在纯电动领域大力推进，除了奥迪首款 e-tron SUV 外，奥迪将继续推出 e-tron 小型 SUV、e-tron GT 跑车、e-tron 紧凑型 SUV 等。与此同时，以 e-tron 7、e-tron 5、e-tron 9 为代表的纯电动轿车系列也将从 2022 年起陆续上市。而自 2024 年起，奥迪与保时捷共享 PPE 纯电动平台打造的另一款 e-tron 紧凑型 SUV 和大型 SUV 将会相继到来。豪华新能源汽车有哪些
相信我们的朋友应该基本都知道新能源汽车的优势。新能源汽车不仅省油，还有国家补贴政策。最重要的是新能源汽车大大减少了环境污染。不过有一点土豪还是想拥有豪华版的新能源车。土豪有很大的欲望。当然，汽车编辑需要给朋友介绍一些豪华新能源汽车。
有哪些豪华新能源汽车:特斯拉-MODEL X
MODEL X 是 Trass 的首款 SUV，也是特斯拉的第三款车。定位为中大型 SUV，与奔驰 GLE、保时捷卡宴处于同一水平。现在有三种型号可供出售。MODEL X 未来派的家族式前脸让它有着绝对的回头率，五米多的车身有着相当圆润饱满的车身线条设计，甚至看起来有些别扭，但鹰翼门的炫酷设计足以成为炫耀的谈资。
MODEL X 的内饰也很符合未来。中央 17 寸触控电容屏非常醒目，甚至夸张，显示的内容也非常丰富。除了很多行车信息外，车内状态、多媒体系统功能显示、大灯开关、空调节系统、座椅加热通风等功能设置基本集成，也省去了按键的麻烦。
虽然 MODEL X 的长度超过 5 米，重量为 2.44 吨，但弹射器启动时 5 秒就能轻举，性能更强的 P100D，3.1 秒就能悄无声息地加速 100 公里。其最大续航里程为 406Km，其中 100D 车型的最大续航里程为 552Km。硬件方面，有着超越竞争对手的资本，有着科技感的内饰设计，MODEL X 绝对是大多数人梦寐以求的新能源 SUV。
有哪些豪华新能源车:宝马 X5 xDrive40e
宝马 X5 新能源车为插电式混合动力，是宝马旗下首款插电式混合动力豪华运动型多功能车。宝马 X5 新能源车型外观与燃油版宝马 X5 没有太大区别，只是轮圈和排气风格有所改变，车身增加了一点混动版专属标识，充电插座设置在左前翼子板位置。
内饰是大家熟悉的宝马风格，基本符合燃油版。配置方面，基本配备了宝马平视显示系统、宝马夜视系统(带行人和动物识别功能)、变道预警系统、停车系统、后视镜摄像头、全景摄像头、限速信息显示等系统。
得益于宝马 I 产品积累的创新技术和经验，宝马 X5 xDrive40e 的插电式混合动力系统已经相当成熟。搭载 2.0T 直列 4 缸直喷涡轮增压发动机，配有 VALVETRONIC 可变电子气门和 Double-Vanos 双凸轮轴可变气门正时系统，最大功率 245 马力，最大扭矩 350 牛&米多；m.电机集成在自动变速器中，最大功率为 113 马力，一启动就能瞬间产生 250 牛·米的最大扭矩。8 速自动手动变速箱与这种混合动力相匹配。以出色操控性著称的宝马，在中国第一梯队的豪华阵营中有着经久不衰的魅力。如果你是宝马的粉丝，又恰好在考虑入手一款新能源 SUV 车型，那么宝马 X5 xDrive40e 绝对值得考虑。
有哪些豪华新能源汽车:沃尔沃 XC90 E 驱混合动力 T8
沃尔沃 XC90 E 混动 T8 在去年广州车展期间推出，三款车型售价区间为 99.80-135.8 万。XC90 新能源车型也继承了沃尔沃家族式的设计，标志性的雷神锤大灯和维京斧后尾灯自然不会掉落，使得车身超过 4.9 米挺拔又不一定沉闷。
内饰也符合简约。整体布局与燃油版相似，只是水晶手柄看起来很冷。配置方面，XC90 E 驱混动 T8 车型搭载了沃尔沃第二代高度自动驾驶技术，通过带转向辅助的智能巡航功能，确保汽车在车道标志清晰的高速公路上，以不超过 130 km/h 的速度自动行驶和转弯。
动力方面，沃尔沃 XC90 E 混动 T8 综合最大功率为 408 马力，峰值扭矩为 640 牛&米多；m，官方宣布其百公里加速时间仅为 5.6 秒，纯电续航为 50 公里。作为第二梯队的豪华品牌，沃尔沃可能一直保持低调，但这并不妨碍沃尔沃在中国吸粉。如果你崇尚北欧极简风格，就像西装革履的绅士，那么这款新能源 SUV 可能正好符合你的口味。豪华品牌新能源纯电动汽车有哪些@2019
二、电动也疯狂 新能源时代的豪华高性能跑车
路特斯 Evija 官方售价：2188 万元
可能很多人还不太知道路特斯这个品牌，它其实是个久负盛名的英国跑车品牌，曾与法拉利、保时捷一起并称为世界三大跑车制造商。从 1952 年成立以来，路特斯就以纯碎的驾驶乐趣和轻量化的设计著称，被一代又一代车迷们称为“操控之王”，独门秘技就是路特斯对底盘的调教。不过，先后推出的那些追求极致的车型都没能打开市场，2017 年，路特斯 51%的股份被出售给了吉利汽车， Evija 就是吉利公司收购路特斯后生产的首款全新车型。
路特斯 Evija（查成交价|车型详解）的外观和同门车型有所区别，并没有将路特斯家族式的前脸传承下来，而是采用全新的 LO 设计语言。前脸使用更大尺寸的进气格栅，加上前盖两侧的导风口，都在为营造最低风阻系数而设计。高高隆起的前大灯造型，融合进前卫的设计元素，也彰显了路特斯 Evija 新时代超跑的身份。此外，Evija 是路特斯首次采用全碳纤维一体壳式座舱结构，车身重量仅有 1680kg。
空气动力学在 Hyper car 级别里向来是比肩动力水准、轻量化的三大硬核指标之一。路特斯 Evjia 光滑的车身和刁钻的空隙，使得气流从侧面直通到车尾的气流通道，既能将气流输送到车尾，降低风阻，也能产生文氏效应——是指在高速流动的流体附近会产生低压，从而产生吸附作用，增加整车稳定性。车门采用不规则的线条勾勒出轮廓，通过鸥翼门的设计打开，取消外后视镜，从而使用可伸缩外摄像头。
尾部无疑是整车最为独特的部位，尾灯是一个极为夸张的多边形灯带，灯带内是掏空设计，可以将大部分气流经过车身再从尾部导出来，更像是一个形式上的排气口，可抬升尾翼高速行驶时提供更多下压力。“0 指”的悬架高度、大尺寸轻量化轮毂与抢眼的多活塞刹车套装亦体现了 Evija 对于极致性能的追求。
路特斯 Evjia 采用双座位布局，赛车方向盘、赛车桶椅、大量翻毛皮和碳纤维材质这些是顶级超跑必备的元素。中控 T 形悬浮式控制区相当新颖别致，上面集成了大量的六边形控制按键。全液晶仪表的界面主打竞技范，可显示加速度 G 值和赛道圈速。
路特斯 Evija 搭载了四个电机，四轮驱动，系统综合最大功率 1471kW（2000PS），峰值扭矩为 1700N·m，配备的扭矩矢量控制系统可时刻合理地分配四个电动机的动力输出。动力电池采用容量为 70kWh，350kW 直流快充状态下从 0 电量充至 100%仅需 18 分钟。官方宣称，该车 0-100km/h 加速将低于 3 秒，0-300km/h 加速低于 9 秒，最高车速 320km/h，WLTP 工况下续航里程为 400km，赛道模式下（此模式 2000 匹马力全数输出）续航里程为 129km。
Evija 拥有五种驾驶模式：Range 长里程、City 城市、Tour 巡航、Sport 运动和 Track 赛道。对于纯电动车型来说，持续激烈驾驶导致电池性能下降也是一个普遍问题，保时捷 Taycan 曾实现连续二十多次弹射起步加速而未见明显的性能下降。而路特斯针对性能衰减给出的解决方案，则是给 Evija 的动力系统准备了四台热转换器以控制电池温度，并表示 Evija 可在 Track 赛道模式下，持续冲刺 7 分钟，无需担心电池性能下降。
路特斯 Evija 的悬架调校旨在为赛道性能和路面舒适性优化到完美平衡，赛车化调校的悬架为前后桥各配备三个主动性减震器，两个针对控制侧倾的减震器和一个防车身多余起伏的减震器，优化空气动力学性能。减震器来自 Multimatic，这家公司专门开发高性能悬挂技术，用于公路、越野及包括一级方程式等在内的汽车运动赛事。
Polestar 作为原沃尔沃高性能部门，不仅开发赛车车型，还参与民用高性能车型的开发。不过，现在极星已经是来自于沃尔沃汽车集团与吉利控股集团共同拥有的全新豪华高性能电动汽车独立品牌，而极星 1 是 Polestar 旗下的首款产品，它承载了品牌“纯粹、先锋、高性能”的品牌哲学，作为一台高性能的电驱混合动力 GT 轿跑。
Polestar 1 的整体风格属于北欧极简主义，配上低矮且宽阔的车身，豪华气场不言而喻。前脸采用了直瀑式进气格栅，和我们都很熟悉的“雷神之锤”大灯，融入 T 字型 LED 日间行车灯，很有代表性。车身主体由碳纤维材质组成，在车身细节处理上能达到传统钣金冲压所无法实现的效果。一体式的蚌式引擎盖，它从一侧的轮眉延展至另一侧的轮眉，在前机盖关闭时，尽可能展现无拼缝的纯粹感，在视觉上让车辆在横向进行了延展，这样的工艺同样是钢材难以实现的。
侧面腰身用简单流畅的线条勾勒，呈现出前低后高的低趴式风格，搭配溜背造型营造出浓郁的运动化氛围。21 英寸轮毂搭配全铝 Akebono 六活塞刹车卡钳，百公里制动成绩可达到 33 米。
车尾采用了简洁的平直线条，尾灯的设计让车尾更显宽大，其后翼子板与车尾折角处的线条极为锋利，并在后尾厢盖外沿处安装了一个隐藏式的主动尾翼，可以很好的控制车身的压力。
内饰不管是造型还是功能都相对接地气
内饰的整体设计布局与沃尔沃 S90 保持一致，只不过在材质的选择上，增加了碳纤维面板，因此，在内饰方面它与日常生活仿佛没有任何隔离感。在氛围的营造上很大气，环抱式座舱主基调为黑色，在不少细节处加入镀铬饰条装点，采用软性皮质覆盖，舒适性、档次感都很不错。换挡杆采用了瑞典著名品牌 Orrefors 的水晶材质打造而成，将极星的星标镶嵌于其中，晚上还能将星标投射的全景玻璃天窗上，很有格调。
车顶是一块一体的全景玻璃天窗，没有遮阳帘安装，因为它可以通过采用特殊处理光照、热量及紫外线的阻隔率可达 95%。全景玻璃天窗的设计，给驾乘者带来舒心的享受。设计师还运用了一些巧思的设计来加强内饰的视觉效果，极星 1 为 2+2 式座椅布局，但独具匠心地采用了前后双色的设计形式，前排座椅可选择浅色，而后排座椅为对应的深色，起到视觉上隐藏后排的作用，同时强化了作为一台 GT 轿跑 2 门 2 座的特质。
后备厢内设计了一块透明的盖板，透过盖板可以看到精心排列的瑞典金色线束，就像法拉利、兰博基尼跑车用透明舱盖展示大排量发动机一样，它展示着极星 1 的力量感。
极星 1 搭载一套类似沃尔沃 T8 动力组合的混合动力系统，2.0L 双涡轮增压发动与后置双电机的组合，综合最大功率 600P S，最大扭矩 1000N·m，34kWh 的电池组纯电续航可达 135km，加上 60L 的油箱，在续航里程方面完全不需要有所担心。不过众所周知，如果车辆搭载高容量电池组，势必会增加重量，电池组增加的这 230 公斤重量，通过 SPA 架构的改造以及碳纤维材料的运用，将增重互抵，甚至还强化了车辆的动态操控性能。
这套电驱混合动力系统为极星 1 带来了 4 种驾驶模式，分别为“混动模式”、“纯电模式”、“四驱模式”和“性能模式”。前后桥动力系统不同程度的介入，为用户带来四种不同的驾驶体验，对于长距离的驾驶需求，用户可以选择“混动模式“，汽油发动机将会与电机协同工作，不用为电量担忧。而当切换至“性能模式”的时候，极星 1 将释放全部动力与扭矩， 600P S 与 1000N·m 的澎湃动力可与主流超跑媲美，但别忘了它的发动机排量只有 2.0T 而已。
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路特斯 Evija 官方售价：2188 万元
可能很多人还不太知道路特斯这个品牌，它其实是个久负盛名的英国跑车品牌，曾与法拉利、保时捷一起并称为世界三大跑车制造商。从 1952 年成立以来，路特斯就以纯碎的驾驶乐趣和轻量化的设计著称，被一代又一代车迷们称为“操控之王”，独门秘技就是路特斯对底盘的调教。不过，先后推出的那些追求极致的车型都没能打开市场，2017 年，路特斯 51%的股份被出售给了吉利汽车， Evija 就是吉利公司收购路特斯后生产的首款全新车型。
路特斯 Evija 的外观和同门车型有所区别，并没有将路特斯家族式的前脸传承下来，而是采用全新的 LO 设计语言。前脸使用更大尺寸的进气格栅，加上前盖两侧的导风口，都在为营造最低风阻系数而设计。高高隆起的前大灯造型，融合进前卫的设计元素，也彰显了路特斯 Evija 新时代超跑的身份。此外，Evija 是路特斯首次采用全碳纤维一体壳式座舱结构，车身重量仅有 1680kg。
空气动力学在 Hyper car 级别里向来是比肩动力水准、轻量化的三大硬核指标之一。路特斯 Evjia 光滑的车身和刁钻的空隙，使得气流从侧面直通到车尾的气流通道，既能将气流输送到车尾，降低风阻，也能产生文氏效应——是指在高速流动的流体附近会产生低压，从而产生吸附作用，增加整车稳定性。车门采用不规则的线条勾勒出轮廓，通过鸥翼门的设计打开，取消外后视镜，从而使用可伸缩外摄像头。
尾部无疑是整车最为独特的部位，尾灯是一个极为夸张的多边形灯带，灯带内是掏空设计，可以将大部分气流经过车身再从尾部导出来，更像是一个形式上的排气口，可抬升尾翼高速行驶时提供更多下压力。“0 指”的悬架高度、大尺寸轻量化轮毂与抢眼的多活塞刹车套装亦体现了 Evija 对于极致性能的追求。
路特斯 Evjia 采用双座位布局，赛车方向盘、赛车桶椅、大量翻毛皮和碳纤维材质这些是顶级超跑必备的元素。中控 T 形悬浮式控制区相当新颖别致，上面集成了大量的六边形控制按键。全液晶仪表的界面主打竞技范，可显示加速度 G 值和赛道圈速。
路特斯 Evija 搭载了四个电机，四轮驱动，系统综合最大功率 1471kW（2000PS），峰值扭矩为 1700N·m，配备的扭矩矢量控制系统可时刻合理地分配四个电动机的动力输出。动力电池采用容量为 70kWh，350kW 直流快充状态下从 0 电量充至 100%仅需 18 分钟。官方宣称，该车 0-100km/h 加速将低于 3 秒，0-300km/h 加速低于 9 秒，最高车速 320km/h，WLTP 工况下续航里程为 400km，赛道模式下（此模式 2000 匹马力全数输出）续航里程为 129km。
Evija 拥有五种驾驶模式：Range 长里程、City 城市、Tour 巡航、Sport 运动和 Track 赛道。对于纯电动车型来说，持续激烈驾驶导致电池性能下降也是一个普遍问题，保时捷 Taycan 曾实现连续二十多次弹射起步加速而未见明显的性能下降。而路特斯针对性能衰减给出的解决方案，则是给 Evija 的动力系统准备了四台热转换器以控制电池温度，并表示 Evija 可在 Track 赛道模式下，持续冲刺 7 分钟，无需担心电池性能下降。
路特斯 Evija 的悬架调校旨在为赛道性能和路面舒适性优化到完美平衡，赛车化调校的悬架为前后桥各配备三个主动性减震器，两个针对控制侧倾的减震器和一个防车身多余起伏的减震器，优化空气动力学性能。减震器来自 Multimatic，这家公司专门开发高性能悬挂技术，用于公路、越野及包括一级方程式等在内的汽车运动赛事。
Polestar 作为原沃尔沃高性能部门，不仅开发赛车车型，还参与民用高性能车型的开发。不过，现在极星已经是来自于沃尔沃汽车集团与吉利控股集团共同拥有的全新豪华高性能电动汽车独立品牌，而极星 1 是 Polestar 旗下的首款产品，它承载了品牌“纯粹、先锋、高性能”的品牌哲学，作为一台高性能的电驱混合动力 GT 轿跑。
Polestar 1 的整体风格属于北欧极简主义，配上低矮且宽阔的车身，豪华气场不言而喻。前脸采用了直瀑式进气格栅，和我们都很熟悉的“雷神之锤”大灯，融入 T 字型 LED 日间行车灯，很有代表性。车身主体由碳纤维材质组成，在车身细节处理上能达到传统钣金冲压所无法实现的效果。一体式的蚌式引擎盖，它从一侧的轮眉延展至另一侧的轮眉，在前机盖关闭时，尽可能展现无拼缝的纯粹感，在视觉上让车辆在横向进行了延展，这样的工艺同样是钢材难以实现的。
侧面腰身用简单流畅的线条勾勒，呈现出前低后高的低趴式风格，搭配溜背造型营造出浓郁的运动化氛围。21 英寸轮毂搭配全铝 Akebono 六活塞刹车卡钳，百公里制动成绩可达到 33 米。
车尾采用了简洁的平直线条，尾灯的设计让车尾更显宽大，其后翼子板与车尾折角处的线条极为锋利，并在后尾厢盖外沿处安装了一个隐藏式的主动尾翼，可以很好的控制车身的压力。
内饰不管是造型还是功能都相对接地气
内饰的整体设计布局与沃尔沃 S90 保持一致，只不过在材质的选择上，增加了碳纤维面板，因此，在内饰方面它与日常生活仿佛没有任何隔离感。在氛围的营造上很大气，环抱式座舱主基调为黑色，在不少细节处加入镀铬饰条装点，采用软性皮质覆盖，舒适性、档次感都很不错。换挡杆采用了瑞典著名品牌 Orrefors 的水晶材质打造而成，将极星的星标镶嵌于其中，晚上还能将星标投射的全景玻璃天窗上，很有格调。
车顶是一块一体的全景玻璃天窗，没有遮阳帘安装，因为它可以通过采用特殊处理光照、热量及紫外线的阻隔率可达 95%。全景玻璃天窗的设计，给驾乘者带来舒心的享受。设计师还运用了一些巧思的设计来加强内饰的视觉效果，极星 1 为 2+2 式座椅布局，但独具匠心地采用了前后双色的设计形式，前排座椅可选择浅色，而后排座椅为对应的深色，起到视觉上隐藏后排的作用，同时强化了作为一台 GT 轿跑 2 门 2 座的特质。
后备厢内设计了一块透明的盖板，透过盖板可以看到精心排列的瑞典金色线束，就像法拉利、兰博基尼跑车用透明舱盖展示大排量发动机一样，它展示着极星 1 的力量感。
极星 1 搭载一套类似沃尔沃 T8 动力组合的混合动力系统，2.0L 双涡轮增压发动与后置双电机的组合，综合最大功率 600P S，最大扭矩 1000N·m，34kWh 的电池组纯电续航可达 135km，加上 60L 的油箱，在续航里程方面完全不需要有所担心。不过众所周知，如果车辆搭载高容量电池组，势必会增加重量，电池组增加的这 230 公斤重量，通过 SPA 架构的改造以及碳纤维材料的运用，将增重互抵，甚至还强化了车辆的动态操控性能。
这套电驱混合动力系统为极星 1 带来了 4 种驾驶模式，分别为“混动模式”、“纯电模式”、“四驱模式”和“性能模式”。前后桥动力系统不同程度的介入，为用户带来四种不同的驾驶体验，对于长距离的驾驶需求，用户可以选择“混动模式“，汽油发动机将会与电机协同工作，不用为电量担忧。而当切换至“性能模式”的时候，极星 1 将释放全部动力与扭矩， 600P S 与 1000N·m 的澎湃动力可与主流超跑媲美，但别忘了它的发动机排量只有 2.0T 而已。
BMW i8 官方售价：179.8-202.8 万元
虽然宝马旗舰跑车 i8 宣布计划停产，但是这并不影响它成为传奇车型之一。i8 称不上是一款非常走量的民用车，甚至在跑车领域都称不上体量非常大，但如果精确到电动跑车的细分市场，i8 所占据的全球市场份额却超过了 50%，无疑是世界上最成功的电动跑车。不仅有着抢眼的外观，它还是继 M1 之后，第二款中置引擎的宝马车型，它也是宝马计划在电动领域发展的精神图腾。
宝马 i8 作为一款量产车几乎保留了 Vision ED 概念车的元素，在当时艳惊四座堪称未来之车，时隔今日再看依然是超前的设计。它拥有跑车专属的扁平车头、富有张力的线条元素、对比强烈的双色拼接，散发着个性的光芒。经典的双肾进气格栅采用了封闭式设计，前包围两侧的刀锋设计以达到降低风阻的作用，再加上巨大的散热孔布置在前行李厢盖上方，一切都是为了空气动力学。智能激光大灯体积只有 LED 的百分之一，能够节省 30%的能耗，且照射范围更广，射程可达 600 米。
从车侧看，敞篷造型一目了然，软顶敞篷部件采用行业领先的 3D 打印技术，可以兼顾轻量化和刚度。当你打开车门时，无框式蝴蝶门相当拉风。
车尾飞扶壁式设计构架出镂空的效果，整体造型和线条都很新颖、复杂。尾灯分为上、下两个部分，即使不在夜间点亮效果也很吸睛了。
宝马 i8 采用太空舱内饰布局，整体都以驾驶员为中心，操作起来一目了然。车架边框处裸露着黑色纹格碳纤维，这是宝马的“Life Drive”理念，“Life”代表着包裹住驾驶员和乘客的乘员舱结构，“Drive”则为承载电动机、悬架系统以及转向系统的底盘结构。在乘员舱结构中，宝马 i8 采用了“CFRP 碳纤维增强复合材料”，也就是我们俗称的碳纤维座舱。得益于这种碳纤维复合材料的独特性质，i8 在实现了整车重量低于 1.5 吨的同时，保持了极高的车身强度。
动力方面，宝马 i8 搭载由一台 1.5T 三缸汽油发动机和电动机组成插电式混动系统，系统输出经过升级，综合最大功率达 275kW（374PS），百公里加速时间为 4.6 秒。此外，最新锂离子电池容量由 7.1kWh 增加到 11.6kWh，电动机最大输出功率达到 105kW（143PS），得益于此，新款宝马 i8 Roadster 纯电续航里程为 53km。新车可在 4.5 小时内完成充电，若采用高压充电桩，则充电时间将能压缩至三小时以内。
奥迪 R8 e-tron 官方售价：739 万元
奥迪 R8 e-tron 与 R8 最大的差别在于前脸，R8 的进气口均为熏黑的大尺寸蜂窝状结构，而 R8 e-tron 的六边形进气格栅上半部做了封闭处理，两侧的进气口采用了镀铬的横条装饰。配合造型犀利的“F”型前大灯组，气场强大的同时显得更有攻击性。
R8 e-tron 的侧面基本保持第二代 R8 的特点，凌厉的双腰线延伸出硕大的进气口，部分区域采用碳纤维材料。两处进气口在一般行驶状况下处于关闭状态，当需要额外冷却空气时通过叶片打开，从而实现能效的最大化。底盘非常低坦，通过空气阻力大大降低，风阻系数仅为 0.27。轮毂的样式也很特别，饱满的圆形轮舱与 19 寸五辐放射形大轮毂视觉冲击力强烈。
尾部相比奥迪 R8 明显不够激进，没有了两个引人注目的超大排气孔和贯穿式的进气口，换装了与前脸前后呼应的镀铬装饰，后保险杠区域带有明显的身份标识——“e-tron”字样。
奥迪车型的驾驶舱均以驾驶者为导向为设计宗旨，R8 e-tron 也不例外。在座舱中，众多控制按键都集成在了方向盘上，让驾驶者能够在更专注驾驶的同时，进行各项功能的操作。中控台样式简洁明朗，机械按键以旋钮形式为主。作为超级跑车，赛车桶椅和翻毛皮门板、翻毛皮顶棚必须是标配，高品质的内饰材料将动感与高雅完美结合。
R8 e-tron 显示出了奥迪在电动车方面的超高造诣，由两台电动机驱动后轮，奥迪表示后驱仅仅是出于效率的考虑。最大功率输出为 340kW(462PS)，峰值扭矩为 920N·m，0-100km/h 的加速为 3.9 秒，极速被限制在 250 km/h。与特斯拉不同的是，R8 e-tron 的电池包不是安装在底盘，而是将 T 型锂离子电池组安装在中央传动通道和座椅后。
由于采用高能量密度，电池容量从 84Wh/kg 提高到 152Wh/kg，奥迪 R8 e-tron 一次充电可行驶高达 450 公里，以前它只能做到 215 公里。在联合充电系统(CCS)标准下，用直流或交流电充电，仅用 95 分钟就可以将电池充满。驾驶者如果安装了奥迪连接应用程序( Audi connect app)，就能够通过智能远程控制充电过程。为了减少电池重量对车重的影响，奥迪工程师加大了碳纤维和铝等轻量化材料的用量，同时铝制车身的抗扭强度则提高了 40%。奥迪还为 R8 e-tron 提供了扭矩定向传送系统，以改善操控性。
作为一辆超跑，奥迪 R8 e-tron 贴心地装载了由电子声效形成的电子车音浪”e-sound”，能够发出车速改变的声浪，以更具未来感的方式诠释传统燃油动力超跑的声音感受。
在汽车产业全面转型电气化的时代，电动车的出现让传统内燃机的声浪按下静音键，但对于很多豪华品牌的跑车来说实则不然，通过模拟声效的方式进行了解决，保时捷还为此购入了一家音频技术公司。但是与传统跑车相比，电动跑车也有不少劣势。首先，由于电机与内燃机工作原理的不同，电动跑车在中后段的提速表现明显逊色于传统跑车。其次，电动跑车的极速没有传统跑车高。车速越快意味着电流越大，无论电机还是动力电池，它们的承受能力都比较有限。最后，电池电量对电动跑车也有影响很大，只有在电力十分充沛的情况下，巅峰的性能才能得以释放，而传统跑车只要保证油箱里有油就行。（图/文：邬丹）@2019
三、新能源汽车有哪些
说到新能源汽车，一定会提及特斯拉这一品牌。做为潜心纯电动汽车的新能源汽车品牌，特斯拉每推出一款车系都是会造成巨大震惊，缘故不仅仅是非凡的特性，领跑领域的里程数，也有充斥着科技感的外型设计方案。现阶段特斯拉一共有三款车系已售，分别是 ModelS、ModelX 及其 Model3。
日产集团旗下车系聆风拥有“全世界最热销电瓶车”的头衔，尽管中国没有引入，但是我们可以购入到轩逸纯电动车系，里程数为 338 千米。
做为宝马集团旗下子品牌，宝马 i 系关键对于新能源汽车商品，影片《碟中谍 4》中现身的宝马 i8 交给大家和粉丝许多危害，但是作为一辆油电混合动力超级跑车，180 万的市场价终究只归属于一小部分人，现阶段只剩余宝马 i3 那么一辆微型汽车来当做店面，但是宝马在新能源汽车行业绝对不会妥协，宝马 i5、宝马 iX3、宝马 iNext 等纯电动汽车型将要推出。
做为机动车的开山祖师，新款奔驰不容易在新能源汽车行业落伍，尽管现在仅有集团旗下 Smart 品牌能够挑选纯电动汽车，但是两年前新款奔驰早就创立纯电动车品牌 EQ，也寓意没多久会出现新汽车推出。果真，现如今第一款纯电动车 SUVEQC 宣布公布，有希望 2022 年年末国内。
比亚迪汽车是中国发展趋势新能源汽车较为完善的品牌，在其中与此同时把握新能源汽车充电电池、电动机、电机控制及电池充电配套设施、整车生产制造等关键技术，从 2008 年起推出许多销售量很好的车系，例如秦、唐、宋、元这些。
