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一、新能源的汽车可以去越野吗
今年 4 月，国家发改委发布的指出，为了充分发挥皮卡车和货车的两用功能，加快取消皮卡车进城限制，将皮卡车进城范围从包括河北在内的六省扩大到市场需求旺盛的地区，到 2020 年底，所有地级及以下城市将取消皮卡车进城限制。从这个角度来看，皮卡进城将是大势所趋。皮卡，即“多用途货车”。车身及驾驶室结构长头，经批准载客人数 5 人，驾驶室高度 2100mm。
皮卡车的外观特征极其显著，即有轿车的前部和卡车的车厢。它的特点是像汽车一样舒适而不损失动力，比汽车的载货能力和适应恶劣道路的能力更强。在驾驶形式上，常规皮卡设计为由后轮轴驾驶，即 42 型(皮卡重心位于后轮轴，后轮轴为驱动桥，以确保与驱动桥有足够的地面附着力)。同时，考虑到有些越野车对车辆动力和越野能力要求较高，有些皮卡的前轴也是驱动桥，也就是 44 辆。
根据皮卡的消费群体和市场细分，我们简单地将皮卡分为越野皮卡、商用皮卡和客运皮卡。类型分类越野皮卡目前越野皮卡主要是进口，如丰田苔原、福特 RaptorF150、道奇 RAM 等越野皮卡。再加上各种税费，进口越野车价格太高，基本都是高端皮卡玩家和发烧友购买。大部分都是大马力柴油车，这类市场比较小。主要应用条件包括越野条件和城市条件。
主要应用条件包括城市条件、城际高速公路/国道条件等。车辆分类——乘用车皮卡受早期法规和技术限制的影响，皮卡在家用车市场所占比例相对较低。但是，随着皮卡进城政策的进一步放开和皮卡技术的升级。在未来，皮卡肯定会向载客型大踏步前进。动力源包括柴油动力、汽油动力和新能源动力。边肖认为，我们可以大胆推测，从 2020 年底开始，所有地级及以下城市将取消皮卡进城限制。
二、有了新能源,越野车就开始火了
随着各车企发力电动化，新能源汽车的销量也在不断增加，竞争已到了白热化阶段。为了谋取市场份额，部分车企开始布局小众市场，新能源轻越野就是其中一环。进入 2023 年，坦克 400Hi4T、方程豹豹 5、捷途旅行者新能源等车型陆续诞生，预示着越野车市场已经开启不可逆的新能源化进程。
无疑，新能源技术的发展，给越野 SUV 更多可能性，传统燃油越野 SUV 油耗低、价格高等方面的缺点，新能源越野 SUV 全都一一改进，也更迎合消费者需求，于是可以看到，从长城哈弗、坦克，到比亚迪方程豹，再到奇瑞捷途等，越来越多的中国汽车品牌正在加速进入新能源轻越野这一细分市场。原本被“冷落”的越野车市场，已经成为车市的香饽饽。
对于新能源轻越野概念，或许很多人不是太清晰。对此，买车君先跟大家讲讲轻越野的定义。其实说白了就是兼顾越野性能和城市用车舒适性的 SUV 车型，定位介于硬派越野和城市 SUV 之间。在轻越野基础上，车辆再通过加入新能源技术，从而铸造成新能源轻越野。
相比传统硬派越野 SUV 和家用城市 SUV，新能源轻越野的优势相当明显。众所周知，传统硬派越野 SUV 在提供强越野性能的同时，也牺牲了油耗和用车舒适性，难以满足消费者的日常代步需求。而城市 SUV 提供了日常用车舒适性，但是孱弱的越野能力无法更好地带着用户去追寻诗和远方，所以传统硬派越野 SUV 和城市 SUV 的短板非常明显，而新能源轻越野能够有更均衡的产品力。
首先，轻越野也具有传统硬派越野 SUV 的越野配置，比如分时四驱、差速锁、高通过角、ATS 全地形系统等，面对复杂路况也能有更好的通过性。然后，轻越野通过新能源技术的加持，车辆油耗基本上能比传统硬派越野 SUV 少消耗至少 4L-5L 汽油，显然更迎合当前消费者的购车需求。消费者用更低的用车成本便能拥有更好的野外生活。
不仅如此，新能源技术的诞生，也使得轻越野 SUV 的越野性能进一步增强。以前，传统燃油越野车采用传统机械四驱结构，扭矩并不容易做到精准控制，每次调整扭矩的时间间隔在 200 毫秒左右。而轻越野 SUV 不需要浪费空间和成本部署传动轴，这能减少动力的损耗。同时车辆通过电机助力，还可以对扭矩进行精准控制，每间隔 20 毫秒就能调整一次扭矩，时间大大缩短。因此，在摩擦力较小的路面以及脱困时，新能源轻越野还能够比传统燃油越野车更加轻松自如。
不过需要注意的是，虽然电机能让越野 SUV 的性能得以增强，但是电机持续保持峰值输出也很容易出现高温现象，此时电机会启动热保护，车辆动力迅速下降，这在越野过程中相当危险，所以现在的新能源越野车基本是配备发动机的混动车，以保证车辆能持续有稳定的大扭矩输出。
新能源轻越野的诞生还与消费者用车环境的变化有很关系。近年来，随着生活水平的提高和户外文化的不断普及，以露营、登山、溯溪、滑雪等为代表的户外活动逐渐成为当下最潮流的生活方式之一。
但是，大多数户外爱好者对硬派越野 SUV 没有硬性需求，仅需要一辆座驾满足郊外道路的轻度越野路况，在此背景下，轻越野 SUV 无疑更加能迎合汽车市场新需求，并且新能源技术的加入，还可以让户外爱好者开着自己的爱车用于日常通勤。
不过，市场对新能源轻越野有需求，不意味着这个细分领域就有着广阔的市场空间。据统计，2018 年我国硬派越野市场规模不足 10 万辆，到了 2020 年，这一数据攀升至 17 万辆。而去年，虽然全国硬派越野车的销量有 25.8%的增幅，但也仅在 21 万辆左右，这组数据在一定程度上说明，消费者对越野的需求远远低于城市用车需求。
原因不难理解，大家都太忙了。大多数人由于忙碌于工作，很少有户外生活的时间，对于这类人群来说，越野配置就是一种浪费，这种情况下他们更愿意选择一辆舒适配置更丰富的城市 SUV。
或许你会说，新能源技术的加入能改善硬派越野车低迷的销量状况。实则不然，大家看看每个月乘联会公布的销量数据，新能源车占据的市场份额并不高，仅是整体车市零售量的零头，这说明了新能源车的市场体量并不大。
由此可见，尽管新能源轻越野能带来更好的用车体验，但是成为市场的大热门也不会有太大的可能性，所以这个细分市场也不是适合所有车企入局，否则，车企的产品战略容易出现顾此失彼的尴尬局面，即使投入大量资源进行研发产品和营销，也难以有长久的成效。
尽管越野 SUV 市场这块蛋糕并不大，但不可否认的是，车企推新能源轻越野能够给部分消费者提供了更好的购车选择，同时也使得市场的车型布局更加多元化。而对于车企来说，在竞争不断加剧的车市环境下，通过进军新能源越野 SUV 市场，也能获得一定的销量增长空间，甚至越野车改装还能为车企带来一定的收益，由此可以预见，未来还将有更多车企入局新能源轻越野细分市场，同时越野车进行新能源化和国产化也成了不可逆的必然趋势。
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三、新能源车也能越野哈弗猛龙上市,起售价 16.58 万元
不愧是所谓的“金九银十”销售旺季，汽车界的新品层出不穷，直令人眼花缭乱。10 月 10 日，长城汽车又在新能源领域推出一款重磅新车——哈弗猛龙，定位轻越野 SUV。新车一共推出 3 款车型，售价区间为 16.58 万-18.38 万元，是一款插电式混合动力的紧凑型 SUV。
实际上，今年上市的硬派越野 SUV 确实多，比如奇瑞探索 06，捷途旅行者等等。但即使在硬派越野市场上的插混车型也算比较少见，因此不免让人怀疑，新能源车型真的适合越野吗？
哈弗猛龙价格亲民，估计也是作为一款拓宽市场的走量车型，因此不能只是“样子货”，还是得有点真本事在身上。我们一起来看看哈弗“猛龙”能否过江。
l 动力：Hi4 智能电混四驱系统
哈弗猛龙既然主打轻越野和长途穿越，那么其动力属性以及越野性能自是重中之重，这也是越野车的主要特点。
新车发布会上，官方称哈弗猛龙为“猛龙过江”，也给出了自己的证明。哈弗猛龙搭载 1.5T+Hi4 智能电混四驱系统，其最大功率为 282kW，最大扭矩 750N·m。而且在 Hi4 智能电混四驱系统的加持下，最高车速为 190km/h，顶配车型的官方零百加速时间为 6.2 秒，中低配车型则为 6 秒。
不过哈弗猛龙采用的是现下流行的承载式车身，底盘悬架为麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架，为了提高车身耐久性，猛龙的车身扭转刚度为 31272N·m/deg。
续航方面，新车在 NEDC 工况下纯电续航分别为 102km 和 145km，综合续航为 990km。而在油耗方面，WLTC 工况下中低配车型的最低荷电状态油耗为 5.98L/100km，顶配车型为 6.09L/100km。
因此，哈弗猛龙不仅能保证日常的动力输出，油耗也挺低的，性价比还是蛮高的。另外再来看看新车的越野性能。
哈弗猛龙的越野属性还是很强的，其接近角达到 24°，离去角为 30°，纵向通过角为 19°，具备 170mm 的满载最小离地间隙和 200mm 的空载最小离地间隙，还可涉水深度高达 560mm。此外，该车最大爬坡角度可达 60%。
因此，这样的车身结构使得哈弗猛龙在应对山路、爬坡等越野场景时表现得更加轻松。不仅如此，新车还提供了多种驾驶模式，包括沙地、雪地、泥泞等极端路况。
值得一提的是，哈弗猛龙后桥配备了电控差速锁，能够在复杂的路况下保证稳定的动力输出和卓越的操控性能。越野时，当两侧车轮的附着力不同时，差速锁可以有效地将动力分配给附着力更强的车轮，提高车辆的通过能力。
新车虽然属于插混车型，综合数据来看，哈弗猛龙还是能“过江”的。
作为一款越野 SUV，哈弗猛龙的外观和其他所有的越野车型都有一个共同点，那就是车身线条肌肉感强，是个行走的荷尔蒙爆棚的“型男”。
新车长宽高尺寸分别为 4800*1916*1822mm，轴距为 2738mm，称得上是一台大家伙，采用的是 5 门 5 座的布局。前脸外形粗壮的双三幅式格栅格外显眼，两侧外露式铆钉再加上复古式的圆形大灯，粗犷的同时透露出一丝复古的气息。
“峭壁”式的车尾依旧硬朗，全系标配的全尺寸备胎“小书包”形成了反差萌，尾门是常用的侧开门，颜值还是很高的。
哈弗猛龙的内饰同样有硬派越野 SUV 的气息，车内的 A 柱和 B 柱全部提供辅助扶手，副驾驶前方的手套箱上同样加装了横置扶手挡杆。中控台材质以硬塑料为主，大量运用硬朗的直线设计，铆钉外露，整体显得粗犷。
而 12.3 英寸的液晶仪表+14.6 英寸的触控液晶屏又体现哈弗猛龙的科技感，新车全系还标配了 Coffee OS 车机系统。另外车道偏离预警、盲点监测、自动泊车辅助等等一样配备，使得驾驶更智能、更辅助。
值得一提的是，哈弗猛龙还带来了 7 项购车政策。比如订金 2000 元抵 6000 元购车款的感恩礼、首任车主 5 年免费基础保养的保养礼、首任车主（非营运、非公户）三电系统终身免费保修的安心礼等等。
综合来看，哈弗猛龙性价比还是很高的，高性能、低能耗、还能上绿牌。自不待言，哈弗猛龙的竞争对手还是蛮多的，比如捷途旅行者、北京 BJ40 等等，不知道哈弗猛龙能否杀出重围。
回到开头的疑问，新能源车型能否越野？哈弗猛龙给出的答案是可以，而且越野性能还不俗，虽然和真正的非承载式纯粹的越野车不能相提并论，但哈弗猛龙还是能“过江”的。
如果你有 20 万左右的预算，你会考虑哈弗猛龙吗？欢迎在评论区留言。
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四、suv 是新能源汽车吗
不是。SUV 是 Sport Utility Vehicle（运动型多用途车），是一种汽车车型，通常具有越野性能、较大的车身空间和较高的通过性。而新能源汽车是指使用新型能源作为动力来源的汽车，如电动汽车、混合动力汽车等。因此，虽然 SUV 和新能源汽车都是汽车的类型，但并不是同一个概念。
