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一、欧洲将成为新能源车蓝海市场看看中国车企如何前瞻布局
中国汽车工业在内燃机时代起步较晚，技术底蕴不及外国品牌。但在电动汽车赛道，中国汽车品牌与外国车企站在同一起跑线上，在技术层面齐头并进，规模层面甚至出现弯道超车态势。可以说，中国汽车品牌在电动汽车赛程上与外国车企保持了一致的前进步伐，因此也给了中国车企进军海外市场更多的信心。
目前来看，将电动汽车输出海外市场的主要以名爵、小鹏、爱驰、上汽大通等品牌为主。从海关总署的一组数据来看，2019 年我国出口电动载人汽车的出口量为 254545 辆，较往年同期增长了约 42%，表明海外市场对中国品牌电动汽车接受度越来越高。在产品输出海外市场这件事上，中国汽车品牌如今做得如何？我们一起来看看。
名爵：纯电车海外市场销量甚至高于国内
名爵在去年 9 月向欧洲市场输出了第一辆纯电动汽车——名爵 EZS 纯电动，其在英国市场称为 MGZSEV。据相关数据显示，名爵今年 9 月在英国市场售出新车 3668 辆，其中名爵 EZS 纯电动占据 32%的份额。在全球其他市场，名爵 EZS 纯电动今年前八个月的累计销量为 9823 辆，高于中国市场同期销量表现。
在海外市场，名爵主要侧重于欧洲市场，第一大销售区域是英国。得益于英国纯电动市场的发展，今年前三季度，名爵 EZS 纯电动在英国累计售出 4024 辆，跻身英国纯电动汽车品牌前五席位。
除了英国市场，名爵 EZS 纯电动今年前三季度在印度累计售出 785 辆、在以色列市场累计售出 372 辆，同时，澳大利亚、新加坡等市场也能见到名爵 EZS 纯电动的身影。显然，无论是燃油车型抑或纯电动车型，名爵在海外更倾向于欧洲主战场。
EZS 纯电动是名爵品牌目前唯一一款纯电动车型，名爵计划在 2021 年向英国市场输出 MG5EV 和 MGHSPHEV 两款全新新能源车型。值得一提的是，MG5EV 并非基于目前最新一代车型打造，而是由荣威 Ei5 换标而来。未来，名爵还计划在德国、西班牙、意大利等国家引入新能源车型。
上汽大通：纯电动商用车和乘用车同步发展
除了名爵车型，“同门”的上汽大通也早早凭借纯电动商用车打开了欧洲市场，基于此基础，上汽大通的纯电动乘用车也驶入了欧洲国家。上汽大通在 2019 年便向欧洲市场输出 EV80 纯电动物流车，迄今已有 707 辆新车完成注册。今年 6 月，上汽大通再向欧洲市场出口 EV30 纯电动物流车。
今年 10 月下旬，上汽大通向挪威、英国等国家出口了 1323 辆 EUNIQ5、EV30 车型，其中包含 500 多辆定位于纯电动家用 MPV 的 EUNIQ5。由此拉开了上汽大通品牌纯电动乘用车出口海外市场的序幕。
小鹏&爱驰：在海外得有一席之地，代销也行
将欧洲市场设为出口电动汽车第一落脚点的品牌远不止上汽一家，还有造车新势力品牌小鹏和爱驰。
小鹏汽车今年 6 月与挪威经销商 ZEM 合作，计划在挪威市场销售小鹏 G3i 车型，起售价为 35.8 万元挪威克朗，约合人民币 25.6 万元。9 月下旬，小鹏汽车将 100 辆 G3i 运往挪威，预计在 11 月到达，由此标志着小鹏汽车正式迈向海外市场。
另一家造车新势力爱驰也在今年 5 月下旬，将首批 500 辆欧版 U5 车型发往欧洲。实际上，在爱驰品牌创立之初，就已经将布局海外市场视作重点，希望在中国市场获取销量，在海外市场实现品牌价值提升。
比亚迪：海外市场纯电乘用车布局稍缓
比亚迪的纯电动客车在海外市场已获得不错的销量反馈，但纯电动乘用车在海外市场发展略显迟缓。今年 6 月，比亚迪与哥伦比亚汽车经销商 Motorysa 合作，在当地推出比亚迪唐 EV、元 EV、e 系列等纯电动车型，目前首批 132 辆的订单已陆续交付。
未来，比亚迪将进击挪威市场，与当地经销商 RSA 合作，推出搭载磷酸铁锂刀片电池的唐 EV 车型，并计划在明年初交付，实现品牌落地欧洲市场的目标。
从上述几家出海的中国车企不难发现，它们都将目光瞄准了欧洲市场，同样还吸引了大众、宝马、奔驰、PSA 等车型在此投放纯电动车型。为何欧洲会成为各大车企推进纯电动车型的重点市场？
实际上，这与相关的法律法规有着紧密的联系。在《2030 年气候目标计划》草案中提到，至 2030 年，欧洲温室气体减排幅度较之前制定的 40%上调至 55%，在此基础上 2030 年碳排放指标为 47.5g/km。
日渐严苛的碳排放政策，是倒逼欧洲新能源车型增长的根本原因。换言之，除了中国，欧洲市场也将成为新能源汽车的销量爆发点，因此吸引了众多车企在此投放新车，而中国车企更是将欧洲市场视作纯电动汽车“走出去”的第一站点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、2023 年 6 月欧洲新能源车销量:特斯拉于德国增长受阻
欧洲各国家相关部门陆续发布 2023 年 6 月乘用车销量情况。数据显示，作为电动化率较高的国家，英国、法国、德国、瑞典和挪威虽然整体新能源汽车市场体量较小，但整体趋势向好，燃油车退出之势已十分明显。
法国：6 月乘用车总销量 19.08 万辆新能源占比 26.85%
法国 2023 年 6 月乘用车市场销量共计 190,846 辆，油车、新能源车型、混动车型占比相对均衡。乘用车 6 月整体同比增长 12%，增长水平低于过往平均水平。
值得注意的是，新能源汽车市场中，纯电车型 33,279 辆，同比增长 52%，插混车型 17,969 辆，同比增长 50%。新能源乘用车市场份额合计达 26.9%，高于去年同期的 19.8%。其中，纯电车型市场份额从 12.8%增长至 17.4%，PHEV 车型从 7.0%增长至 9.4%。
对应地，油车（含柴油和汽油车）市占率从去年 54.6%下滑到今年同期 45.1%，两者市占率分别创新低。
特斯拉两款车型依旧为法国最畅销的两款纯电动车型，6 月合计交付 8,301 辆，其中 Model Y 4,335 辆，Model 3 本月销量 3,966 辆。第二季度特斯拉合计交付 15,123 辆。Model 3 因为每季度上受运输停滞的影响，在季度排名中仅为第四。Model Y 因为实现了欧洲本土生产，因此每月交付相对稳定。
榜单大部分为欧洲车企生产车型，整体变动不大。
德国：PHEV 急剧下滑，BEV 稳步增长且反超 PHEV
德国 2023 年 6 月乘用车总销量 280,047 辆，同比增长 24.7%。其中，汽油车占比 35.6%，混动车型占比 22.3%，新能源车型占比 24.6%，柴油车占比 16.7%，其他占比 0.8%。各动力类型构成比例与法国比较接近。
就新能源车而言，插混车型与去年同期 26%市场份额相比，略有下滑，2023 年上半年更是从 11.2%市场份额下滑至 5.66%。纯电车型增长较为可观，市场份额从去年 14.4%增长至 18.9%，一季度的增长率只有 13.2%，二季度销量增长已恢复至 50.1%。可见补贴政策的调整确实对新能源车有所影响，但 PHEV 车型的影响比纯电车型明显。
以往数据显示，德国新能源汽车市场一直是 PHEV 车型市占率居上，BEV 市场份额相对较小，但是 6 月份已经反超 PHEV 车型市占率。
第二季度数据显示，特斯拉 Model Y 和大众 ID.4/ID.5 销量非常接近，遥遥领先于其他纯电动汽车。由于某些地区的市场变化，特斯拉的销量比第一季度下降 24%。前 20 名名单中，梅赛德斯 EQA（上升 7 位至第 7 名）、宝马 iX1（上升 7 位至第 11 名）和宝马 i4（上升 11 位至第 14 名）名次增长非常明显。
二季度 Top 车企中，大众依旧是德国纯电动车市场的主力，占据将近 30%市场份额。特斯拉从第二位跌至第三位，市场份额从 22%降至略低于 13%，销量下降了 24%，去年同期增长比例为 33%。
Stellantis 二季度在德国增长较为明显，从第四位上升到第二位，份额从 8.6%上升到近 13%，第一季度到第二季度的销量增长了 95%。梅赛德斯从第三位下降至第四位，但其份额略有增加，目前约为 11.7%。其销量增长近 36%，略高于整体市场。
2023 年 6 月，英国乘用车销量 177,266 辆，同比增长约 26%。其中，汽油车占比 39.7%，新能源汽车 25.1%，混动车型 31.7%，柴油车占比 3.5%。
整体增长水平不及 2020 年之前水平，汽油车、柴油车与混动车型均有所下滑，但是新能源汽车增长水平高于去年同期的 21.6%。其中，BEV 市占率从去年同期 16.1%到如今 17.9%，PHEV 车型从 5.5%到 7.2%。
由于柴油车与混动车相比，经济性相对较低，所以有机构预测，未来几年内，轻度混合动力柴油车将完全取代纯柴油动力系统车型，后者占比预计不到 1%。但长期来看，混动车也是过渡选择，未来会走向插混，以及最终的纯电车型。
毫无意外，特斯拉也是英国纯电动车销量最高的品牌，6 月份贡献 23.5%市场份额。
其次为名爵、大众、宝马，市占率分别为 9.3%、8.1%和 7.8%。第一梯队与第二梯队市占率断层现象较为明显。
挪威作为欧洲新增新能源车覆盖率最高的国家，2023 年 6 月份市场份额高达 90.9%，对应销量 12,801 辆。
其中，BEV 车型 82.2%，PHEV 车型 8.7%。
由于从 2023 年 1 月 1 日起征收更高的排放税，HEV 车型已经完全取代纯燃油车，上半年累计市场份额 6.2%。
具体到车型，除了 Model Y 之外，大众 ID.4、斯柯达 Enyaq 等车型也贡献了部分市场份额，但是从量上看，Model Y 的优势还是非常明显。
虽然挪威市场目前体量较小，但是挪威政府宣布将在 2025 年实现新增车辆零排放，与欧盟 2035 年的规划相比整整提前十年。所以在政策的推行、配套设施的建设上，相对应步伐也较大。所以未来发展趋势也十分可期。
瑞典：新能源车占比 59.2%比亚迪 Atto 3 创新高
瑞典 2023 年 6 月乘用车销量合计 28,283 辆，同比增长约 9%。其中，新能源车销量占比达 59.2%，汽油车占比 23.4%，柴油车占比 8.1%，混动车占比 7.1%。
新能源车已经成为瑞典的主力，BEV 车型同比增长 33%至 10,956 辆，PHEV 车型同比下滑 5%至 5,798 辆。
特斯拉 Model Y 超过之前纯电销量冠军沃尔沃 XC40，连续 3 个月居销量 Top 1。
第二名是大众 ID.4，起亚 EV6 获得第三名。Top20 榜单暂未出现新车型。
值得注意的是，比亚迪 Atto 3 在瑞典创下自去年 12 月上市以来的最高销量，6 月销量达到 302 辆，排名第 11 位。MG4 紧随其后，保持了 5 月份开创的强劲销量，并取得了迄今为止的最高排名，居 13 位。
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三、欧洲新能源车逆势而上赶超中国
近日，根据中国汽车工业协会数据，国内新能源汽车同期销量为 49.6 万辆，其中纯电动汽车 38 万辆，插电式混合动力汽车 11.6 万辆。
而德国数据公司给出的数据显示，1-7 月份欧洲注册的新能源汽车已超过 50 万辆，其中纯电动汽车约为 26.9 万辆，插电式混合动力汽车约为 23.1 万辆；换句话说，欧洲的新能源汽车今年销量飞速增长，已经超过了中国的新能源销量。
根据现有的数据，来自柏林的汽车分析师 MatthiasSchmidt 表示，今年欧洲新能源汽车的销量会超过 100 万辆。与此同时，业内预计 2020 年中国新能源汽车销量将在 2019 年的基础上下降 10%左右，德国《经济周刊》在报道中称，”2020 年是欧洲能源汽车的转折点！”
为什么中国作为全球最大的新能源市场，今年的销量不增反降，而欧洲市场却创造了新高呢？
中国作为推动新能源发展的急先锋，在 2009 年就提出了新能源汽车发展战略，随后制定了国家及地方补贴政策，同时在路权、牌照上给新能源车开了绿灯。促使新能源市场在短时间之内得到了快速的发展。
但是随着补贴的逐渐退坡和退出，原本补贴政策刺激下的新能源市场开始下降。同时今年的疫情对整体经济的冲击影响还在持续，不光新能源销量减少，传统燃油车的销量也开始下滑，大批边缘车企面临倒闭。
此前欧洲各国也提出要发展新能源汽车，但始终没有实质性的措施和政策，而近两年，欧洲制定了较为激进且成熟的推广政策。
首先，欧洲各国对新能源汽车提供高额现金补贴。
对于纯电动汽车，德国、法国 2020 年每辆车的补贴金额为 6000 欧元；英国为 3360 欧元；意大利 4000 欧元；西班牙 5500 欧元；荷兰补 4000 欧元；瑞典 5460 欧元。
对于插电式混合动力汽车，目前有英国、意大利、德国、西班牙、瑞典等国 2020 年有补贴：德国 3750-4500 欧元，英国 3360 欧元，意大利 1500 欧元，西班牙 3600 欧元，瑞典 3186 欧元。
除了法国会在 2021 年下调补贴，其他国家的补贴金额保持不变，这也为欧洲新能源市场继续保持增长提供了有力的条件。
同时，和中国一样，欧洲各国针对新能源汽车也推出了一系列税收优惠政策，和中国免征车辆购置税异曲同工。
欧盟也针对燃油车企制定了严厉的碳排放惩罚措施，也类似国内的双积分政策。
2020 年欧盟的惩罚措施开始实行，并给与了一定的政策缓冲期，要求 95%的新车达到 95g/km 的碳排放要求，而 2021 年以后则 100%达到要求。
一系列政策的举措下，在欧洲整体汽车市场下滑的情况下，欧洲的新能源车销量和比例却逆向攀升，可见，政策是新能源市场增长的最主要原因。
最后一个原因呢，是使用场景优势。欧洲的国家国土面积较小，不像中国幅员辽阔，很大程度上规避了纯电动车续航里程焦虑。想想看，你可以充满一次电，开到祖国的任何一个地方，听起来是不是很棒？
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