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一、新能源汽车、自动驾驶、芯片这些值得关注
新能源汽车、自动驾驶、芯片这些值得关注
今年的两会政府工作报告中，首次出现了“加快建设现代化产业体系”的表述，而作为制造业代表的汽车工业则是我国国民经济的重要支柱产业，在此次两会代表的提案中被密集提及，关注的重点基本集中在新能源汽车、自动驾驶和芯片等，从中也能窥见中国汽车产业未来的发展风向。
对于新能源汽车的发展，吉利控股集团董事长李书福在回答记者提问时表示，中国是世界上最大的新能源汽车生产国、消费国，也是世界上规模最大的新能源汽车出口国。中国去年出口新能源汽车 67.9 万辆，同比增长 120%。
他认为中国新能源汽车工业发展应当坚持几点：第一，战略清晰、方向明确、目标具体；第二，严格执行、推广、实施，做到有序；第三，中国新能源汽车始终围绕着绿色、环保、节能、可持续的生态链体系进行建设。
长安汽车党委书记朱华荣在《关于保障新能源汽车健康协同发展的建议》提案中指出，中国新能源汽车产业仍然面临较多挑战，例如充换电基础设施的布局尚不均衡，用户补能尚存焦虑；电芯标准不统一导致重复投资，新能源行业尚未找到可持续发展的盈利模式；关键原材料高度依靠进口，影响新能源汽车产业安全。
对此，朱华荣建议加快充换电基础设施建设，推动动力电池标准化，对电压、形状、安装位置、接口等进行统一，并加强下一代动力电池等技术攻关；此外，还应不断优化我国新能源汽车市场结构，并加快推动锂资源等矿产资源开发布局。
除了新能源汽车，两会代表对于汽车智能化也非常关注，其中芯片和自动驾驶是多次提及的关键词。赛力斯集团董事长张兴海的提案就涉及了加强数字化人才培养，推动智能网联汽车发展。
张兴海表示，当前中国数字化人才缺口已近 1100 万个，其中汽车产业链缺口已高达百万个，这使得汽车企业面临数字化时代下“新蓝领工人”供给的断层危机，“人才荒”问题愈演愈烈。基于此，张兴海建议强化产教结合，加快推进教育体系改革；拓宽和延展数字化相关技能人才的成长通道，加大对数字化人才的吸引和激励力度。
作为加入汽车行业的新势力，小米集团董事长雷军表示，智能网联汽车作为车轮上的数据中心，其承载的行驶轨迹、生物特征等敏感个人信息，及地理信息、车外影像等，既是数字经济发展的重要要素资产，也给个人隐私、国家公共利益与安全带来了挑战。
雷军建议，首先要加快制定汽车全生命周期的数据安全标准，指导产业发展。其次，应该建立汽车数据安全认证、评价机制。第三，要构建汽车数据共享机制及平台，促进汽车数据共享使用。
在中国汽车行业高速发展之后，向全球市场进行拓展就成为了必然和必须，对此奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，2022 年中国成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国，汽车出口远大于进口。但日韩政府与诸多国家都签署了自由贸易协定，日韩车企因此能享受更多的优惠政策，使得中国汽车品牌在这些市场处于不平等地位。
尹同跃建议：一、国家税务总局、海关总署等单位研究进一步降低整车进口关税，以便争取更加互惠的贸易政策，降低关税壁垒。二、商务部等部委加速与中国汽车出口主要市场所在国家和地区签订贸易协定或关税联盟，制定相关关税政策，加快汽车产品关税互减的进程，从而为中国品牌汽车出海创造良好的条件。
二、新能源汽车需要半导体芯片吗
【太平洋汽车网】新能源汽车需要半导体芯片，汽车芯片制造的技术要求并不高，相比手机芯片达到 5nm 这个精度，汽车芯片比较常用的却是 28nm、45nm、65nm 的 12 英寸晶圆体以及 0.18um 的晶圆体。
为什么我们买不到想要的车？为什么汽车行业普遍都在缺芯片？
制程要求不高，但良品率更为严苛对于大多数人来说，最常听到芯片的场景就是我们的数码产品，无论是购买手机时的“苹果 A14”、“高通骁龙处理器”，亦或者是在购买电脑时候的英特尔、AMD 等，我们似乎常常能听到这个词，甚至有不少发烧友能细数 7nm、10nm 制程工艺的不同之处，芯片离我们似乎并不遥远。
手机行业作为消费领域的高集成度行业，对于芯片的技术要求极高，5nm 这个级别的制程全球也仅有几家晶圆厂可以制造，但汽车芯片可不同。
从汽车电子产业链上来看，晶圆厂制造不同规格的晶圆体（不同制程的 8 英寸、12 英寸晶圆体）提供给零部件巨头们，接着零部件供应商生产出对应控制器或者处理器（常见的有 MCU、CMOS 图像传感器、各类 ADAS 辅助类芯片、传感器等），再交付给整车厂进行组装。
不过事实上，汽车芯片制造的技术要求并不高，相比手机芯片达到 5nm 这个精度，汽车芯片比较常用的却是 28nm、45nm、65nm 的 12 英寸晶圆体以及 0.18um 的晶圆体。
但是，汽车芯片和数码产品芯片最大的两个不同便是在于超高的良品率，以及因工作环境不同而更为严苛的产品可靠性。
汽车作为直接关系到驾乘人员人身安全的交通工具，在电子器件越来越多的情况下，汽车芯片的良品率要求极高——你试想一下，如果负责 ACC 自适应巡航的芯片以及传感器是残次品，在实际使用中发生故障很可能会直接造成人员伤亡，所以汽车厂家对于零部件的要求不仅有着严苛的检查筛选机制，还有在制造阶段就达到百万分之一这样的良品率。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
三、半导体、汽车和新能源这三个行业中,谁最有前景
三个都能说在 2018 年很有前景，这里给你说说汽车行业的吧，都说“寒冬”了。
2018 年是中国汽车市场转型升级的关键一年。汽车市场结束了两位数的发展速度之后开始进入微增长，甚至是负增长阶段。与此同时，在新能源、智能化技术的推动下，汽车产业本身也在经历着一场前所未有的变革。产品、技术、模式、业态等都在经历着一场彻底的改变。
据前瞻产业研究院发布的《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》数据显示，2018 年 11 月，汽车产销比上年同期继续呈现明显下降，延续了 7 月份以来的低迷走势。当月汽车产销分别完成 249.8 万辆和 254.8 万辆，产销量比上月分别增长 7%和 7.1%，比上年同期分别下降 18.9%和 13.9%。产销率 102%，厂家库存规模继续下降。累计方面，2018 年 1-11 月中国汽车产销分别完成 2532.5 万辆和 2542 万辆，产销量比上年同期分别下降 2.6%和 1.7%。产销量增速继续回落。
2018 年 1-11 月中国汽车产销量统计及增长情况
2、政策密集发布助推汽车产业转型
新能源、智能化等新技术、新模式正在改变着汽车产业。为了助推中国汽车产业技术转型升级，抓住这一轮战略机遇期，2018 年以来，从中央到地方，多个重磅政策陆续发布，大力推进汽车产业转型。
今年以来，发改委等部门陆续发布了智能汽车创新发展战略、汽车企业及产品准入管理办法，以及新修订的汽车产业投资管理规定等重要文件，进一步加强了变革期汽车产业发展的顶层设计和战略谋划。智能汽车发展的技术、产业、标准、安全，以及目标都进行了规划，明确了新能源汽车产业的准入标准，并且对新变革下汽车产业发展所产生的代工等新模式也都进行了明确规定。这些都为未来新能源、智能化汽车的整体发展准备了条件。
3、汽车产业对外开放程度不断加深
2018 年，汽车产业开始了新一轮的对外开放，股比放开、关税下调等重磅政策的实施，都在让中国汽车市场更加开放，并吸引了全球的目光。
今年 4 月，国家发改委宣布汽车行业 2020 年全面放开股比限制。为扶持民族汽车工业的发展，在很长一段时间内，我国对汽车合资企业的股比进行严格控制。基于新的发展形势，汽车行业将分类型实行过渡期开放。
2018 年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020 年取消商用车外资股比限制;2022 年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。而特斯拉成为股比放开后，首个在中国独资建立工厂的汽车企业。其在上海建立了特斯拉首个海外工厂，规划年产量为 50 万辆，集研发、制造、销售等功能于一身。新能源汽车限行吗
今年 5 月，财政部宣布大幅降低汽车整车及零部件进口关税。众多进口汽车产品的价格也应声而降。进口关税的下调进一步放开了国内汽车市场，激励自主品牌汽车企业不断提升自身实力。
2018 年 2 月，吉利集团通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司 9.69%具有表决权的股份，成为奔驰母公司戴姆勒的第一大股东。
近年来，吉利通过入股、并购等形式已经形成了吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六大汽车品牌矩阵，产品覆盖中低端品牌、豪华品牌等产品谱系。
5、新能源补贴新政推进企业转型升级
2018 年，财政部、工业和信息化部、科技部、发改委四部委联合下发 2018 年新能源汽车财政补贴政策。与之前的政策相比，新政策更加鼓励企业的技术提升和产品升级。
其中，新能源乘用车补贴从原政策中的单纯里程补贴转变成了里程与电池系统能量密度，以及车辆能耗等指标相关。政策倾向于支持电池技术水平更高、电池能量密度更强的产品和企业。即使是相同续航里程的车型，由于电池技术不同，财政补贴金额也会相差较大。
同时，新财政补贴政策取消了 150 公里以下的纯电动乘用车财政补贴，并以 300 公里续航里程为界线，300 公里以下里程财政补贴退坡，300 公里及以上财政补贴增加。这也就意味着，政策在倒逼新能源汽车企业以及动力电池企业向更高的技术水平发展，300 公里续航的新能源汽车补贴金额上涨，则是在推动整体新能源汽车产品向更高续航里程发展。
自动驾驶是目前汽车领域一个最为热点的话题，包括汽车企业、互联网科技公司，乃至资本市场都将自动驾驶作为未来发展的一个重中之重。因此，自动驾驶相关标准的建立也就变得尤为重要。随着技术的发展，各大车企及科技公司对于自动驾驶技术的研究已经达到了一定阶段，但国内并无明确的自动驾驶道路测试标准。
2018 年，智能网联汽车道路测试管理规范正式出炉，对自动驾驶测试主体、测试驾驶人及测试车辆、测试申请及审核、测试管理、交通违法和事故处理等多方面进行了明确规定。
自动驾驶技术作为智能化汽车的一个重要内容，已经被公认为未来汽车发展的主要方向。国内外汽车企业和高科技公司都在投入重金进行研究和发展。中国自主汽车企业也将新能源和智能化作为一次发展机遇，也在下大力气研发，并且已经取得了一定的成果。凭借庞大的汽车市场和较好的互联互通基础设施和技术，中国自主汽车企业有望在智能自动驾驶领域取得突破。
7、车市负增长再现未来市场压力将延续
2018 年前 11 个月，中国汽车销量总计 2542 万辆，同比下降 1.7%。2018 年全年销量为 2800 万辆，将呈现 3%的下降幅度。2018 年车市将出现 28 年来，即 1990 年以来的首次负增长。协预测在 2019 年中国汽车市场将停止增长，预计 2019 年全年汽车销量为 2800 万辆，与 2018 年持平。
中国汽车市场在经历了 20 多年的高增长后，开始进入微增长时代，进入了调整期。业内预计，这个调整期将持续 3 年左右。在这一调整期内，国内汽车企业的竞争压力将进一步增大，汽车产业重组步伐也将进一步加快。
