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一、新能源车卖不动了
亲你好，11 月 8 日，全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，10 月新能源乘用车零售销量达到 32.1 万辆，同比增长 141.1%，1- 10 月新能源车零售 213.9 万辆，同比增长 191.9%。与此同时，全国乘用车市场信息联席会还发布了 10 月新能源汽车厂商批发销量突破万辆的企业名单，除了特斯拉外，上榜厂商均为自主品牌。其中，比亚迪 80373 辆、上汽通用五菱 42133 辆、上汽乘用车 24085 辆、广汽埃安 12064 辆，小鹏汽车 10138 辆。
新能源车发展至今，国内市场一直都被自主品牌主宰，合资品牌在新能源赛道上则显得有一些后知后觉，直到最近一两年才逐渐有了一些新产品推向市场，但销量却不尽如人意，与其燃油市场的表现截然不同。那么，合资品牌的新能源车为啥卖不动?
数据显示，10 月新能源乘用车批发销量达到 36.8 万辆，环比增长 6.3%，同比增长 148.1%，1-10 月新能源乘用车批发 238.1 万辆，同比增长 204.3%。10 月新能源乘用车零售销量达到 32.1 万辆，同比增长 141.1%，1-10 月新能源车零售 213.9 万辆，同比增长 191.9%。然而，在新能源市场大涨的背景下，合资品牌在新能源赛道上的表现，与其在燃油车市场的良好成绩大相径庭。
根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据，10 月新能源车型销量排行榜上，排名前 20 的车型，除了特斯拉 Model Y 之外，全部为自主品牌车型，合资品牌车型无一进入前 20 名。合资品牌中排名最高的车型是上汽大众 ID.4X，销量为 4276 辆，排在第 23 位，山西晚报记者通过数据发现，这不仅是合资品牌在销量排行榜上的最高排名，其也占据合资品牌新能源销量的很大一部分。在合资品牌车企方面，大众系车企的新能源销量在合资品牌中最为突出，其中，上汽大众 10 月销售 8789 辆、一汽大众 10 月销售 7529 辆，若将两家合资大众的销量看为一个整体，大众系车企新能源车的销量已经超过了整个合资新能源销量的一半以上，但这一销量数据甚至不如比亚迪旗下秦 PLUS DM-i 一款车的销量高。
去年，众多合资品牌发布了其新能源市场战略布局，面对各家的“豪言壮语”，不少人认为合资品牌新能源汽车将在 2021 年迎来全面爆发，自主品牌即将在新能源汽车市场直面合资品牌的冲击，新能源汽车市场的竞争加剧。然而 2021 年已经进入尾声，自主品牌在新能源市场的地位仍然不可撼动。数据显示，在 2021 年 1—10 月新能源乘用车企业销量排名中，排名前 20 的车企中仅有一汽大众、上汽大众和华晨宝马三家合资品牌，分别排在 13、15 和 16 位，不提比亚迪、上汽、长城等自主品牌头部车企，合资品牌的市场占有率甚至被蔚来、小鹏、理想的造车新势力远远甩开。而除了大众、宝马等少数合资品牌之外，多数合资品牌在新能源方面的销量均不理想，例如东风本田 X-NV，10 月销量为 94 辆；广汽丰田 C-HR EV，10 月销量为 72 辆；长安福特锐际 1.5T PHEV，10 月销量为 49 辆……有些车型的月销量甚至只有个位数，例如北京现代索纳塔 2.0L PHEV，10 月销量为 7 辆。
“因为限号的原因，出行很不方便，于是就想买一辆新能源汽车。个人感觉合资品牌应该有优势，但到市场上走了一圈后，才发现合资品牌新能源汽车和自主品牌新能源汽车差距很大，最终选择了自主品牌。”车主陈先生向山西晚报记者谈起买车经历时表示，自己买车时，虽然一开始也考虑合资品牌，但几次看车下来，合资品牌的新能源车并不能让自己满意，最终选择了性价比更高的自主品牌。
其实，像陈先生这样选择的消费者并不在少数，山西晚报记者走访省城汽车市场发现，在不少消费者眼中，合资品牌新能源汽车和自主品牌新能源汽车在很多方面都有一定的差距。
“主要是价格方面，想买一辆新能源作为家里的第二辆车，用来日常上下班通勤，合资品牌的新能源还是太贵了。”在晋祠路一家 4S 店里，刘先生向记者表示，合资品牌的新能源车型价格普遍较高，比如自己想买的小型新能源车，合资品牌比自主品牌普遍要高 2—3 万元，此外，合资品牌的新能源车，比同款车型的燃油版也贵了不少，比如宝来纯电起售价高达 14 万多，比燃油版本贵了 4 万多；轩逸纯电售价 15.3 万元起，比燃油版贵了 5 万多；迈腾 GTE 售价 25.39 万元，比燃油版贵了近 7 万块……
除了价格方面的因素，合资品牌新能源车的续航里程也不尽如人意。比如轩逸纯电版标出的续航里程为 338 公里，雪佛兰畅巡标出的续航里程为 410 公里，要知道 5 万多的零跑 T03，续航都超过了 400 公里，而主流自主品牌的新能源车型，续航里程普遍在 600 公里左右，广汽埃安在前段时间推出的 AION LX，其续航里程已经达到了 1000 公里。
“现在的消费者，买车往往很注重车辆的性价比，同等价位的情况下，抛开电池性能、续航里程等硬性指标，自主品牌的新能源车型配置更加丰富，性价比也更高。”一名汽车销售人员表示，目前来看，市面上的自主品牌新能源车选择范围更大。反观合资品牌，新能源车型较少，不少车型身上甚至还有燃油版车型的影子，除了动力系统的不同，新能源车应有的智能化、网联化都与燃油版接近。“哪怕是几万元的微型车，很多自主品牌车型都带有智能网联、人机交互等配置，而合资品牌的配置要差很多，使用体验不好，甚至有些车型都没有这些配置。”“95 后”消费者章先生表示，年轻人选车，科技感很重要，不仅仅要满足自己的日常通勤，更是一台“大玩具”，一台具备科技感、智能化同时兼顾个性、实用且性价比高的车型，才足以打动自己。
可以看出，消费者不认可合资新能源汽车是多方面因素造成的。
首当其冲的是合资品牌的“油改电”问题。这些车型往往是把成熟燃油车的发动机、变速箱、机械传动轴等结构掏出来，配备电动机和电池包，组装成一款新能源车投放到市场。这种产品并没有完全发挥出电动系统的优势，续航差、性能差、空间差、行驶质感差等这些先天结构缺陷，都让消费者开始对其嗤之以鼻。产品竞争力不足，导致了这部分合资新能源车型遭遇市场冷落。
其次是配置。现如今，汽车网联化、智能化对于消费者来说尤为重要，自主品牌在这方面走在了行业的前端，特别是在新能源领域，即使是几万元的新能源车型，也已经基本普及了智能网联、辅助驾驶、人机交互等功能，而很多合资品牌的车型在这方面确实略显不足。
最后是性价比问题。合资品牌也有性能与配置不错的新能源车型，但与燃油版车型的情况类似，售价往往高于同级别的自主品牌车型。现如今，消费者更注重的是车辆的产品力和性价比，合资的光环带来的品牌影响力越来越小。
目前，大多合资新能源汽车并没有太多竞争力，但不能否认，合资车企转型新能源汽车的脚步在加快，不少车企推出了专属新能源平台，比如继 MEB 平台后，大众又推出 SSP 平台，奔驰推出了 EVA 电动汽车架构平台，还有现代的 E-GMP 电动全球模块化平台、通用的 Ultium 纯电平台等。未来，基于这些平台打造的车型才是各大厂商进军新能源市场的主力。近来霸榜合资新能源车型销量榜的上汽大众 ID 系列就是很好的证明，在其品牌销量整体下滑的背景下，ID 系列的表现算是上汽大众的一大亮点。根据上汽集团发布的 10 月产销快报，10 月，ID 系列交付量再破万辆，达到 12736 辆，环比增长 25.8%，其中上市仅一周的 ID.3 就交付 1255 辆。
伴随着汽车电动化的浪潮，合资品牌也在积极积蓄力量发力电动化，可以预见，在不久的将来，国内新能源汽车市场或许会出现合资品牌、自主品牌势均力敌的局面，随着资源的不断优化，甚至有可能出现新的行业巨头，超越目前销量领先的车企，任何品牌的领先都是阶段性的，技术与实力的比拼才是可持续的。
乘联会：10 月乘用车零售 171.7 万辆，同比下降 13.9%
近日，乘用车市场信息联席会发布 10 月全国乘用车市场分析报告显示，今年 10 月，我国乘用车零售量为 171.7 万辆，同比下降 13.9%。今年 1-10 月零售累计达到 1622.7 万辆，同比增长 8.7%。值得一提的是，新能源乘用车延续强劲增长态势，批发销量和零售销量同比增幅都超过 140%。
数据显示，10 月乘用车市场零售达到 171.7 万辆，同比下降 13.9%，相较 2019 年 10 月下降 7%，10 月零售总体不强。环比来看，10 月零售出现 8.6%的增长，有效改善了零售走势。乘联会表示，9 月末芯片供给逐步改善，促进 10 月产销攀升。累计方面，今年 1—10 月乘用车零售达到 1622.7 万辆，同比增长 8.7%，较 1—9 月增速下降了 3 个百分点。
新能源汽车方面，10 月新能源乘用车批发销量达到 36.8 万辆，环比增长 6.3%，同比增长 148.1%。1—10 月新能源乘用车批发 238.1 万辆，同比增长 204.3%。零售方面，10 月新能源乘用车零售达到 32.1 万辆，同比增长 141.1%，环比下降 3.9%。1—10 月新能源汽车零售 213.9 万辆，同比增长 191.9%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
2021 年“中国心”十佳发动机出炉
近日，隶属人民日报、中国能源汽车传播集团下的《汽车与运动 AutoSport》杂志评选出了 2021 年“中国心”十佳发动机，该奖项与“沃德十佳发动机”“国际年度发动机”并称为世界三大发动机评选奖项。
本次上榜 2021 年“中国心”十佳发动机的包括吉利雷神动力雷神智擎 Hi·X 混动系统专用发动机 DHE15，推荐车型为吉利星越 L；东风公司的马赫动力 MHD 混动系统，推荐车型为东风风神奕炫 MAX 混动版；长城汽车的 1.5T 柠檬混动 DHT 系统，推荐车型为 WEY 拿铁；广汽传祺的广汽第三代 1.5TGDI 发动机，推荐车型为传祺影豹；北京汽车的魔核 1.5T 发动机，推荐车型为北京 X6；东风悦达起亚的 G4FS 1.5T CVVD 高功率发动机，推荐车型为智跑 ACE；上汽通用汽车的第八代 Ecotec 1.5T 发动机，推荐车型 2022 款别克昂科威 S；东风日产的 VC-Turbo 超变擎 300，推荐车型为新奇骏；长安汽车的蓝鲸新一代 2.0T 发动机，推荐车型为长安 UNI-K；EXEED 星途汽车的 2.0TGDI 400T 发动机，推荐车型为星途揽月 400T。
本次获得“2021 年中国心十佳发动机”奖项的车企中，多数为国产品牌，合资品牌仅有 3 席，自主品牌的发动机整体技术实力提升明显。从获奖名单可以看出，虽然依旧是传统内燃机的主场，但也有 3 款混动系统成功入选，充分展现了各车企混动技术的进步。
二、目前的新能源汽车新技术有哪些
1、通用汽车在混合动力、纯电动汽车等新能源汽车领域已砸下重金。
2、大众汽车发布了“蓝驱技术系列”。该系列是以大众汽车的技术成熟、领先全球，并已广泛应用的动力总成技术为基础的（包括 TSI、TDI 和 DSG），进一步结合了更多先进的降低油耗和排放的技术，包括：启动停车、再生制动能量回收等可进一步降低能耗的技术，电力驱动、混合动力等新型驱动技术，以及 EcoFuel、BiFuel 和 MultiFuel 等替代燃料技术……
3、不过个人任务，以后电动汽车是主流啊
三、怎么样解决能源危机
解决能源危机的一般方法有 ______、______、______
因为人类对化石燃料过度依赖，而化石燃料为不可再生资源，不能无限制开采、利用，所以人类社会出现了空气的能源危机；通过提高能量转化效率和研制和使用节能产品可以有效的节约能源，可以缓和能源危机；通过开发新能源可以降低人类对化石燃料的过度依赖，是解决能源危机的重要途径；故答案为：提高能量转化效率、研制和使用节能产品、开发新能源．
1＞调整和优化能源结构。2>节约利用现有的能源。3>研究开发新能源。
除了节约现有能源外，最好的办法就是寻找、开发新的能源。如广泛利用太阳能、氢能、原子能等有潜力的能源，尤其是原子能。相信人类会解决这个难题的。
解决能源危机的办法，一是提高燃烧效率以减少资源消耗，实现清洁煤燃烧以减少污染；二是开发新能源，积极利用再生能源；三是开发新材料、新工艺，最大限度地实现节能。这三个方面都与材料有着极为密切的关系。对我国来说，首先要考虑的是提高能源生产效率，减少污染，其中当务之急是洁净煤燃烧。为了提高燃烧效率，要发展超临界蒸汽发电机组和整体煤气化联合循环技术，这些技术对材料的要求都十分苛刻。
从国际发展趋势来看，为了提高热效和增加机动性，需要发展大功率（>100MW）工业燃气轮机组，这对材料提出了更高的要求。虽然已有航空发动机的基础，但工业燃气轮机的工作条件更为苛刻。以涡轮叶片为例，因采用劣质燃料，加上地面工况条件差，需要耐热腐蚀、抗冲刷的高温合金和涂层，特别是在高温下（>1300℃）连续工作时间很长时（以万小时计），难度大为增加。燃气轮机叶片在尺寸上是航空叶片的 10 倍到几十倍，使用单晶叶片制作工艺会产生很大的难度，因此，工业燃气轮机的发展有可能推动工程陶瓷的应用。在国内外已试验多年却未取得成功的磁流体发电（MHD），采用高热（3000K）煤气或煤粉，掺杂少量碱金属（1％），高速通过强磁场而产生电流，设备构造简单，效率高（可达 60％），污染少，但是由于通道材料不过关，至今未能达到实用化。如果材料有所突破，这个项目将再度成为热点。
全球再生能源可转换成为二次能源的储能为 185.55 亿吨标准煤，约为目前全球化石燃料消耗量的两倍。对中国来说，首要的是开发水力资源和生物质能，其次是发展地热能、风能和太阳能。太阳能和风能的利用存在较大的新材料问题。研制高效、长寿、廉价的太阳能光伏转换材料已成为目前能源新材料领域的重要课题，近年来正在研制便于大规模制造的燃料纳米半导体材料及有机光伏转换薄膜。太阳能在地面上约 2/3 转变为风能，风力发电很有发展前景。我国沿海与西北地区的风力资源丰富，大有作为，但风车材料是关键。一个 2.5MW 的风车，转子叶片直径要 80m，包括传动箱的总重达 30 吨。风车高近百米，用材几百吨。风车叶片要有足够的强度和抗疲劳性能（转数要求 109），目前主要采用玻璃钢或碳纤维增强塑料，正向增强木材发展。
氢能和核能是新能源，但都存在安全使用问题。氢在存储、运输及应用过程中存容易发生爆炸，加上氢对材料产生氢脆、氢腐蚀，从而产生氢渗漏等，所以近年来对储氢材料的研究很多。典型的储氢材料都是金属间化合物。这些金属间化合物比重大，有中毒失效问题，限制了其应用并且成本很高。正在研究的纳米碳管储氢能力高，受到广泛关注。包括我国在内的一些国家利用上述储氢合金作成氢能汽车，但由于有些技术问题有待解决，价格又无竞争能力，离产业化尚远。核能是廉价的清洁能源，由于核电站的安全与废料处理问题，目前发展缓慢。核电装置的改进仍在不断地进行，其中有不少材料问题。
已发现的高温超导材料都是氧化物，属于陶瓷材料，加工成型困难，特别是铋系带材很难作到全长性能均匀、稳定，要求在制造过程中严格控制超导体的取向与织构。除了超导材料以外，还有很多配套技术需要解决，同时还要继续研究开发高温超导体。新能源汽车龙头股
磁性材料是仪器仪表的主要动力，是变压器、动力机械的重要组成部分。硅钢是最重要的软磁材料，全世界年产 650 万吨。铁基非晶态材料具有低铁损、高导磁率及低矫顽力等优点，适用于高频（50kHz）场合，用于电焊机可使体积缩至 1/10。但是由于采用液态直接轧制，成本较高，还不能实现大规模生产。永磁材料发展很快，从 20 世纪的高碳钢到 Ni2Fe14B 的规模生产，40 年间磁能积提高了 100 倍。
中国的能源现状是什么样的？未来怎样应对能源危机
主要是煤炭啊！很紧缺的而且污染大希望开发出新能源吧还有像水力风力啊
全球能源面临哪些危机?解决能源危机的途径有哪些?
能源危机反映了人们对未来人类需求的担忧，目前来说随着世界各国的不断发展，对能源的需求量也逐渐加大，特别是发展中国家对能源的需求与日俱增，这主要体现在对煤、石油、天然气等传统能源的消耗上。许多国家针对上述问题都提出了一些切实可行的办法，目前来说，产业结构调整是行之有效的方法之一，降低燃料及能源成本，实现低能耗高产出的设想，这就需要进行合理的改造升级，淘汰部分高能耗低产出的企业，实现结构调整，另外目前正在进行生态产业型城市的建设，从城市的本质方向上进行改变，以上都属于“节流”的措施。但是能源毕竟是有穷尽之时，因此开源更加重要，目前对系能源的开发也在不断进行，包括太阳能的开发利用，但是目前太阳能板的回收期较长，一直以来也为人们诟病，还有一些其他能源的开发如风能和水能，但是谁能开发往往涉及电站的建设，这对环境的影响也是巨大的。核能潜力巨大，但是风险也与之随行，不过结合目前的情况，核能依然是能源保障的重要环节，目前研究比较热的还有生物质能，属于环保可再生的能源，但是离大规模运用还有很长的路要走。
中国的能源现状是什么样的？未来怎样应对能源危机
主要是煤炭啊！很紧缺的而且污染大希望开发出新能源吧还有像水力风力啊
对于能源危机,我们能做些什么? 5 分
其实我们什么都不用做，顺其自然就好。能源危机不是一人两个人造成的。一个航母消耗的能源你一辈子也消耗不了，如果真的有一天能源耗尽了。人类一定可以继续生存下去。
