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一、新能源车保费计算方法
1、新能源汽车保险费用还是根据传统车险计算公式来计算，不过需要注意一点的是，新能源汽车如今有着中央和地方补贴，这些补贴加起来高达 10 万元，导致开票价格和官方指导价接近 10 万的差价，所以新能源汽车上保险是按照开票价还是按照官。
2、弄清楚新能源汽车上保险是按照开票价还是按照官价这个问题后，保费计算就方便多了，交强险价格是 950 元每年，车损险费用是基础保费+裸车价格*1088%，商业三者险是 50 万元保额的费用是 1252 元，不计免赔险保费是车损+三者新能源汽车的类型。
3、车损险保费计算车损险保费=新车基础保费 619+购车价格*费率 147%车损险是指被保险人或其允许的驾驶员在使用保险车辆时发生保险事故而造成保险车辆受损，保险公司在合理范围内予以赔偿的一种汽车商业保险车损险和三者险。
4、包括三大主险和 12 大附加险，主险主要有包括新能源汽车损失险新能源汽车第三者责任保险即“三者险”新能源汽车车上人员责任保险在内的三大险种且这三大险种是相互独立的，投保人可以选择部分投保或者全部投保值得注意。
5、1 新能源车险有交强险和商业险，其中交强险为国家法律强制投保的险种，费用方面也是全国统一价，家用 6 座以下是 950 元年，家用 6 座及以上是 1100 元年 2 而商业险是在交强险的基础增加了一份保障，其中包括车损险第。
6、一般来说，新能源车补贴前后价格相差较大，保额也与之有关截至 2019 年 8 月，市面上的新能源汽车的保险标准基本都是按照车补前的价格计算的在购买新能源汽车的保险时，大多只需要购买交强险车损险和三种保险即可住户。
7、先说保养费电费停车费这方面，不同的使用场景驾驶路线，都会导致费用上下浮动一般来说，换算下来每年费用在万元左右，相较传统燃油车来说已经很省钱了除此以外，月供也是因人而异 20%首付+分期 5 年，每年的额外。
8、第二，新能源汽车保险的计算方式新能源汽车保险包括强制险跟车损险，还有第三责任险以及不计免赔险其中车损保险费的计算方式是，基础的保费加上新能源车价乘上费率的总和，这就是车损保险费的价格我们来举个例子。
9、不固定重庆新能源汽车一年的保险不是单一的保险是要看车辆价格，计算方法交强险价格是 950 元每年，车损险费用是基础保费+裸车价格 1088%，商业三者险是 50 万元保额的费用是 1252 元，不计免赔险保费是车损+三者 20%。
10、保费计算就方便多了，交强险价格是 950 元每年，车损险费用是基础保费+裸车价格 1088%，商业三者险是 50 万元保额的费用是 1252 元，不计免赔险保费是车损+三者 20%，车主可根据自己车辆的实际价格来计算保费。
11、而且对于某些故障率较高的车型交通违法较多的车主，车保价格还会更贵不过并非所有的新能源车保险都涨价如此严重中国精算师协会发布的关于新能源汽车商业保险专属产品基准纯风险保费表测算调整说明确认，售价 25 万元以下的新。
12、看来新能源车的保险费相对于燃油版车辆还是挺贵的雷克萨斯 01 的这款新能源车型需要缴纳交强险和商业险费用，分别为 950 元和 46625053 元保险总额约 59106003 元价格收费是最低溢价和最高溢价的范围这次选择 15TPro。
13、新能源汽车第一次投保，交强险价格为 950 元，是不享受优惠的第二年续费具体要交多少，是增是减要看上一年出险情况和交通违法行为情况，费率是浮动的根据 2021 年最新的交强险收费标准，交强险最终保险费计算方法是交强。
14、保险方面，新能源汽车主要险种的保险费，明显高于传统车型，差额最低 2000 元，最高超过 4700 元，即使考虑到新能源汽车车主对盗抢险需求不高，不计算盗抢险，差额最低也接近 800 元，而最高则超过 3200 元其中，车损险在财产损失。
15、车辆损失险的保险费是购车价格的 147%车损险保费计算车损险保费=新车基础保费 619+购车价格*费率 147%车损险是指被保险人或其允许的驾驶员在使用保险车辆时发生保险事故而造成保险车辆受损，保险公司在合理范围内予以。
16、除了规定的九百五十元交强险之外，还有车损险以及第三责任险等，根据相关的规定，新能源的车险计算包括基础报废以及新能源车价以及费率车价由于是按照厂家给出的补贴前的售价进行计算，从而使得车辆的保险费相对较高 2 新。
17、保险小编帮您解答，更多疑问可在线答疑第一年费用计算，保的越多车辆购置价越高，保费越高就车险计算公式来说，交强险按基本标准进行核算商业险的计算公式大致如下车辆损失险保费=基本保险费+本险种保险金额×费率。
18、购买新能源汽车与普通的燃油车一样，车主们都需要购买车险因为新能源汽车的构造特殊性，它的车险也会有一些特别条款，为车主提供更全的保障购买车险之前，车主们需要先对比各个保险公司的新能源汽车车险报价，根据自己的购买。新能源汽车 obc
二、中方股比降为 25%,江淮新能源路在何方
11 月 2 日，江淮汽车发布公告称，江淮大众增资相关事宜已经通过安徽省发展改革委备案。据了解，江淮大众的总注册资本将增至 73.56 亿元。原本江淮大众 50:50 的股本结构正式被打破，大众中国投资持有江淮大众 75%股权，并获得合资公司管理权。这标志着江淮大众合资合作进入深水区。
在进一步增加股比后，大众集团将授予江淮大众 4 至 5 个大众品牌纯电动汽车产品。若条件允许，大众集团还或将大众品牌旗下中型、中大型燃油车引入江淮大众。
大众集团的股比提升，一方面体现出市场竞争的激烈，另一面则是江淮汽车在新能源产业的“江河日下”。
2014 年，江淮正式进入新能源汽车市场。
作为国内最早涉足新能源汽车的车企之一，江淮新能源早早就吃上了“皇粮”。
彼时，一辆江淮新能源汽车，可享受到国家和地方政府双重补贴在 9 万元左右。这意味着，销售 2000 辆新能源汽车，就将会为江淮带来 18 亿元的收入，这无疑对其业绩的提升有极大的帮助。
早在 2015 年，江淮汽车就推出了新能源发展战略，提出到 2025 年，新能源汽车产销量要占总产销量的 30%以上。
尽管在战略上备受重视，但实际销量却差强人意。
2017 年，江淮新能源累计销量新车 2.82 万辆，同比增长 53.%。相较之下，比亚迪新能源汽车全年共售出 11.36 万辆，其中仅 E5 一款车型就卖出 22,423 辆。
2018 年，江淮新能源销售新车 63,671 辆，同比大幅增长 125.28%，超额完成了 5 万辆的销量目标。
但销量攀升的背后，是无法掩盖的品质问题。
据汽车投诉网的资料显示，江淮新能源汽车的投诉率一直居高不下。以 iEV 车型为例，问题主要集中在电瓶故障、车辆故障灯亮、无法启动、刹车失灵、无法提速、差速器异响、空调故障、电路故障等等问题。甚至有的新车还未出首保，车辆在行驶的过程中电控部分已经出现问题。
更令消费者无法忍受的是，江淮的 iEV 车型还曾发生过多起自燃事件。如北京三里屯 iEV5 纯电动汽车着火自燃，深圳 iEV5 电动汽车充电发生自燃等，但厂家始终没有对外公布自燃事故原因，问题不可谓不严重。
与之形成鲜明对比的是，2014 年-2018 年期间，江淮汽车及其子公司合计收到各类政府补贴高达 87.18 亿元，仅 2018 年江淮就至少拿到了 6 轮相关部门的补助，总金额约为 11.06 亿人民币。
高额的补贴并没有为江淮新能源的发展提供保障，反而在补贴新政正式实施后，其新能源板块业绩彻底开始下滑。
就如同业内一位资深人士所说的，“江淮汽车曾是最有上涨空间的一位，亦是现在下滑最严重的一位。”
俗话说，思深方益远，谋定而后动。
如今，中国市场已经成为大众汽车最重要的市场。2019 年，大众在中国市场的新车总交付量为 423 万辆，市场份额接近 20%，而所有中国自主品牌的市占率仅为 39%。大众依靠自己的供应链体系，在中国建立了成熟且稳定的合资联盟，击败了竞争对手并领跑。
但随着新能源汽车时代的到来，原有的供应链和价值体系都发生了改变，大众需要建立另一套联盟体系。
按照规划，大众在 2028 年前将推出 70 款新能源汽车，预计基于电动汽车平台 PPE 和 MEB 生产的新车产量将达到 2,200 万辆。同时，其计划 2028 年在中国生产 1,160 万辆纯电动汽车。
如此看来，除了一汽和上汽外，大众还需要一个“推手”。
单看在新能源汽车领域的合作，大众真没有充足的理由去选择江淮。
其一，江淮在三电核心技术的积累并不深厚，且不说与比亚迪不可同日而语，甚至还达不到吉利和长城的水平。其二，江淮的业绩不佳，且已连续多年亏损。2017 年和 2018 年，江淮分别亏损 1.9 亿和 6.3 亿；2019 年，虽然江淮扭亏为盈，但盈利仅为 1.3 亿，且建立在政府 11 亿扶持资金的基础之上。因此，怎么看江淮也不像是新能源领域的优质合作对象。
选择江淮，除了应对德国国内高层的请求，赢得赞赏和青睐外，按照大众起初的计划，合资公司可以利用江淮在新能源领域现有的经验和技术，导入相对廉价的西雅特车型抢占市场份额，同时针对市场需求适时调整产品结构。此外，南北大众受制于之前的业绩包袱，在新能源汽车尤其是纯电动车发展战略上较为保守，转化速度较慢。同时，如何平衡两家的利益也是一个颇为繁杂的过程。因此选择与江淮合作，大众不但可以利用后者的技术积累和营销渠道，寻找额外的第三条道路，而且以期获得更大的市场占有率。
换句话说，就是打破固化的利益分配格局，提升国内合作伙伴的竞争积极性，形成良性的互动关系。
靠商用车发家的江淮汽车，尽管在乘用车市场表现不佳，但其却拥有完整的商用车产品线，从轻卡、重卡到轻客、重客，其产品在国内市场都具有一定竞争力。同时，大众商用车的超强实力也是人尽皆知。在大型重卡领域，曼恩(MAN)和斯堪尼亚两家品牌表现不凡；其轻型商用车在欧洲市场占据很高的市场份额。
一个是乘、商皆能的跨国汽车品牌，一个是靠商用车发家的自主品牌，从目前政策可行性与双方的需求来看，商用车领域具有不错的合作空间。
在乘用车市场早已打得热火朝天的当下，大众牵手江淮在商用车领域展开合作，不失为一种差异化发展策略，这或将助力江淮商用车再上一个新高度。
当然，这一切合作的前提还是要看江淮大众的效果。
在华晨宝马股比调整，特斯拉上海独资建厂的大背景下，大众希望能够调整在华合资车企的股比，甚至独资建厂。
只是，上汽奥迪项目闹得沸沸扬扬，暴露出大众在两家合资车企的车型分配和利益协调已经是困难重重，这在大众全球电动汽车全面进攻的计划面前无疑是尴尬的。
因此，对于大众汽车来说，在新能源汽车市场，再来一个“三车战略”又何尝不可？
只是有心人却担忧，江淮股份的占比减少，会不会步华晨的后尘？毕竟后者最终不但没换来技术，而且还丢了市场。
从目前的态势来看，江淮大众的合作还是有所成效的。
在 2020 北京国际车展上，首次亮相的思皓 X8 就是双方合资合作后的第一个品牌。
尽管思皓 X8 是一款燃油车，但却是江淮乘用车全面应用德国 VDA 质量管理体系，并投入 2 亿元升级生产线，以保证产品品质达到大众全球质量标准的产品。
早在 2018 年，在大众 VDA 管理体系的指导下，江淮汽车对生产线进行了升级，在冲压、焊装、涂装、总装的每个环节都严格与全球最先进的生产标准接轨。
据了解，其生产线铺装了国内首台 2500T 伺服压力机的全自动化冲压线，进一步提高了生产效率；170 台 Fanuc 机器人，在焊装生产线上实现高柔性、高控制、高速自动化生产；32 台 ABB 静电喷涂机器人的配备，实现了整车喷漆的高精度与高效率；所有关键节点的“电拧紧”控制，实现了实时监控、数据追踪，在保证质量的前提下实现了信息的可回溯性。
(2500T 伺服压力机的全自动化冲压线)
比如，汽车每一颗螺丝的力矩都是不同的，这些数据都会被长期保存，以供后期车辆升级或者有问题发生时有据可查。再比如发动机内的螺丝，通常在上紧后还需要转动 90 度或者更多，它们是被禁止重复利用的。
除了在整车耐久性验证、全面系统的整车性能验证、充分可靠的零部件试验、严控车体精度、关键焊点管控、面漆特性等方面比江淮原有的标准更严格外，大众汽车还在车身轻量化、模块化、智能化技术以及车身调校等方面给予江淮汽车在技术上的支持。
从 2019 年开始，江淮推出与大众共线生产的一系列产品，凭借着“德系”品质和焕新的产品形象，重新收获了口碑与销量。
在大众光环和“德系”品质的双重助力下，思皓 X8 无疑是江淮乘用车实现转型升级的最好“跳板”。未来，嘉悦 A5、嘉悦 X4、嘉悦 X7 等车型都将过渡至思皓品牌旗下，悬挂思皓标识。
届时，思浩品牌的新能源车与燃油车将共享模块化平台，而整合后的产品矩阵不但提升了市场竞争力，同时也符合江淮、大众双方的预期。
对于当下的江淮汽车而言，大众所占股比的上升弊大于利，显然是可以接受的。
不管大众股比如何变化，江淮汽车更多的是应该在赚钱的同时，提升自身的产品竞争力。只有自己真正站起来了，才能够走出往日的颓势，在激烈的市场竞争中占据一席之地。否则，不管是江淮还是华晨，都将是同样的结果。
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三、新能源汽车跑长途没电怎么办
新能源汽车跑长途没电怎么办？对于纯电车来说跑高速是最耗电的工况，很多纯电车车主都害怕自己的车在高速上没电，下面我们一起来了解一下新能源汽车跑长途没电怎么办。新能源汽车产业园
如果每年都有购买商业保险，那么大多数保险公司都会为客户提供每年 1-2 次的免费拖车救援服务。如果在路上没电，不妨致电保险公司的客服电话，让他们派拖车过来进行救援。纯电车最好在上高速之前就规划好路线，不然很有可能会遇到中途没电的情况。
如果车在高速上没电，可以让厂商派充电车或拖车过来进行救援。一般来说，车厂也会像保险公司一样每年为客户提供一定次数的免费救援服务，超出次数后则需要车主自费进行救援。
所谓的移动充电车一般是使用汽油发电机进行供电，不过这种移动充电服务一般比较昂贵。因此可以在充电的时候寻找最近的充电站，等车辆续航能达到最近充电站时，就结束充电，这样能节省一定的额外费用。
对于有新能源车跑长途经历的老司机来说，在上高速之前及时补电才是避免这种情况出现的最好方法。如果路程十分遥远，那么最好在出发之前就规划好充电策略，并且最好能致电服务站确认是否有提供充电桩。
第一，最好的解决问题的方法就是不让问题发生。所以事先做好规划，了解沿途的服务区充电桩分布，在电量较低（一般是低于 25%）就准备补电了。通常现在的电车 20%的剩余电量至少还剩 10 度电，足够纯电行驶 60 公里以上，到下一个服务区充电桩通常是没问题的。而现在的快充功率通常都在 60kW 以上，每 15 分钟基本上可以补充约 100 公里的续航。利用这段时间吃个饭，休息一下，基本上就能充至 90%以上。因为电池电量达到 90%以后充电速率会明显下降，所以建议充至 90-95%就可以继续行程了，不必非要充满到 100%。
第二，如果真的发生“充电桩不工作”、“充电桩排长队”的情况，选择去下一个服务区，可能就有点冒险了。这类似于开油车春节的时候跑高速，要排队加油一样。有的人不想排队就打算去下一个服务区，结果半路没油了熄火。如果真打算冒这个险，重新上高速后，请打开双闪，走最右车道，将时速设置为 80 公里，在保证前后安全的情况下，尽量避免超车。80 公里的时速是在省电为主、兼顾安全和效率折衷的最佳速度了。
第三，如果真的半路不幸完全没电，车辆失去动力了，在完全停车前，务必打开双闪，停到紧急车道，在确保安全的情况下，拿出示警三角架，放在车后 150 米的距离；同时车上所有乘客都离开车辆，撤离到高速公路护栏外，并随时保持警惕。然后打电话给保险公司或厂家或 4S 店等机构请求救援。
第四，如果是到了服务区只剩下 5%以下的电量，且服务区没有可用的充电桩，又不想叫紧急救援，可以考虑用便携式充电枪充电。所有的电车都可以接到普通家用交流电进行充电，一般买车的时候厂家会送一根这样的充电枪。然后和服务区的工作人员协商，最好自带一个电量计+延长线，接到 220V 的’空调插座上临时补电。一般 16A 的充电枪每 1 小时可以补充约 25 公里的续航。当然，如果靠近高速路出口，也可以下高速后，找个路边的私人小店，和老板协商充电并付钱。充得差不多后，然后再搜索附近的快充桩去快速补电。
最后，请注意，如果你选择了拖车，而且是那种抬起前轮或后轮形式的拖车，请务必选择抬起驱动轮，或遵守车辆说明书。
第一个方法就是提前预防，纯电动汽车一般都会有电池电量显示，车主可以根据当前的电量估算出剩余续航里程，然后充分利用充电桩客户端，寻找前方的充电桩，在电量用光以前可以及时进行充电。但就目前电池技术来说，在夏冬季节，电池续航里程会有一定的浮动，这样一来，就不能保证准确的判断出剩余续航，直接后果就是彻底没电，因此这并不是一个十分可靠的办法。但是可以作为应对电动汽车充电的辅助参考。
第二种方法就比较牢靠了，准备一个随车充电盒，现在许多的电动汽车厂家都会在购车时赠送，只需要随车携带，这种充电盒一般都是快充充电器，它可以直接接入我们的家用线路，所以一旦发生电量不足的情况，可以直接就近寻找充电接口，就可以对汽车进行充电，相比寻找充电桩，普通的家用充电接口的寻找难度就小了很多。
第三种方法是汽车厂家免费拖车救援，当电动汽车完全没电不能行驶时，可直接查找电动汽车的厂家电话，向他们寻求拖车帮助，拨打电话后就可以直接等待厂家的免费救援了，这种方法虽然方便，但如果停车地点离附近救援厂家较远的话，可能需要很长时间才能到达。
还好有最后一种相对可靠的快捷方法，即拨打当地“移动充电桩”电话，拨打电话后，就会有救援车拉着一台发电机来找你，就地对你的电动汽车充电，这种方法就相对便捷了，很适用于紧急情况。
所以，根据现在新能源汽车的发展现状，电动汽车已经不用惧怕行驶途中没电了。而且随着技术的发展，续航肯定也会越来越长，相应的关于电动汽车的服务也一定会越来越完善。
