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一、新能源汽车之新能源政策
1.先说韩国，韩国传统汽车的竞争优势跟欧美日还有一定差距，这也是韩国
较早注意到新能源汽车行业，希望能在新新能源汽车上板回一局。
韩国政府从 2013 年起提供每辆电动车款 800 万韩元的补助，同时韩国各地区
政府也有提供补助，但效果并不太好，韩国在 2020 年电动车款销量为 5.8 万
台，相比 2019 年增长了 50%是全球排名第 14 名的国家。虽然排名高，但新
能源汽车销量太少，相对于全国汽车 190 万的总销量来说，影响太小。于是，
在 2021 年全球新能源的浪潮下，韩国从政府到企业都加快了步伐。首先，韩
国的本土市场相对欧美和中日来说不算大，转型相对束缚少，在当前形势下
并没急于设定新能源汽车的目标和制定政策，而是继续调整其补贴政策，在 2
月 21 日对外公布环保节能车款的补助新措施，价格超过 9000 万韩元(52 万
元人民币)的电动车款将不具补助资格。同时，扩大节能车款的补助条件，
将混合动力车款、电动机车、电动汽车再到氢燃料车款都列入补助范围内。
借此增加大众接受电动车款的诱因以及加速普及化，韩国政府更将广设充电
站、氢燃料补充站，为新一代交通革新准备。另一方面，韩国的企业也开始
真正行动起来，如现代汽车宣布，将于 2035 年在欧洲停止销售内燃机汽车，
到 2045 年实现完全碳中和，该公司也为自己设定了一个雄心勃勃的目标，即
在 2025 年前每年销售 67 万辆电动汽车，其中包括 56 万辆电池驱动的电动汽车
和 11 万辆燃料电池电动汽车。到 2030 年，电动汽车占其全球汽车销量的 30%
到 2040 年，这一比例预计将增至 80%。SK 和 LG 两大锂电池厂商也在全球
扩张产能，在欧美、亚洲建立电池生产基地，以满足全球新能源的不断增长
2.日本对新能源的政策很暧昧，主要原因是日本的企业在全球传统汽车竞争力
上数一数二，在国内也拥有完整的产业链，整个汽车及相关产业在整个工业
体系中的比重近 50%，占 GDP 的约 30%，汽车及相关产业在日本国内提供
了约 530 万个就业岗位，占总就业人口的 8.3%。在新能源的浪潮中，面临尾
大不掉，动一发而牵全身的局面，政府和企业都末形成一至意见，导致也并
没有象欧美那样制定新能源的政策。
日本丰田早就开发出 PHEV 技术，但受限于较高的价格，主要在日本和欧美
销量，也末形成趋势。因此，日本政府早从 1998 年起对购置清洁能源乘用车
(包括混合动力汽车)进行补贴。由于 PHEV 技术的限制，日本企业也一直研
究氢燃料电池，但随着纯锂电池技术的进步及成本的降低，逐渐在目前全球
技术路线中胜出。日本在 2019-2020 年，调整补贴对象，纯电动汽车单车补
贴额最高 40 万日元;插混车型纯电续驶里程不得低于 40km，单车定额补贴
20 万日元;氢燃料电池汽车补贴上限为 225 万日元。此外，部分地区还提供
地方购置补贴。如东京都对个人购买纯电动乘用车给予 30 万日元补贴;福冈
县福冈市对购买电动私家车给予车价 1/20 的补贴(其中纯电车型补贴上限 10
万日元;插混车型补贴上限 5 万日元)。在 2021 年全球零排放的背景下，特
斯拉的汽车的全球热销，使政府和企业对新能源的模棱两可的态度面临挑战
以至出现政府和企业在公开场合相矛盾。2021 年 1 月，日本经济产业省宣布，
将纯电动汽车最高补贴金额由 40 万日元提升至 80 万日元，插混车型最高补贴
金额由 20 万日元增至 40 万日元，燃料电池车最高补贴金额由 225 万日元增至
250 万日元。但以丰田为首的日本汽车厂商一直末制定明确的新能源计划。
3.我们国家在汽车产业的话语权小，一直处于弱小的地位，而本土市
场也足够大，甚至能对全球产生影响力。相对于欧美日韩，面临的负
担更小，更迫切地需要在新能源汽车产业中重塑产业地位和竞争优势。
我们国家很早就制定了相关政策。据我国国民经济“八五”计划至“
十四五”规划，都对我国新能源汽车的发展，做出了相应的规划。
八五”时期，我国就已将新能源汽车计划提上日程;1995 年国家科技
部将发展新能源汽车设为“九五”规划的重点项目;“十五”期间，国
家投资 8.8 亿造出了奥运会期间的电动公交车;“十一五”期间我国提
出高度关注新能源汽车研发和产业化的战略;“十二五”规划对新能源
汽车产销做出了规划，要求 2015 年新能源汽车产销量达到 100 万辆:
“十三五”期间科技部、工业和信息化部等部门通过实施国家重点研
发计划“新能源汽车”专项、工业强基工程、技改专项等项目，累计
安排财政资金 27 亿元，加快新能源汽车技术攻关。但受限于国内企业
的技术水平和短视的目光，并没引起重视。由于电池的成本太高，最
初比亚迪的新能源汽车主要是工业用车和一部分有政府补贴的地方出
租车。几个国企依靠合资都活得不错，没有进取意识;其他民营车业
的日子并不好过，没资金发展新能源汽车。当一些小车业找到补贴的
漏洞时，产生了很多垃圾新能源汽车，完全为骗取补贴而生，现在去
一些郊区的停车场，很有可能见到一些从来没听说的新能源汽车孤淋
总之，我们国家的新能源政策是保持各环节支持政策的连续和稳定，
有效衔接。不如欧美激进，也不像日韩有点畏手畏脚。
二、新能源车全球销量出炉,前五有 3 个中国品牌上榜!
近日，国外网站 INSIDEVS 公布了 2019 年全球新能源车型销量数据，2019 年全球新能源车累计销售 221 万辆，占全球所有乘用车销量的 2.5%。其中纯电动车型占比 74%，插混车型占比 26%。
根据报表显示，2019 年，特斯拉以?36.7 万辆击败比亚迪，成为排名排在首位的新能源厂家。而比亚迪、北汽新能源、上汽集团则分别以?22.9 万辆、16.02 万辆和 13.7 万辆排在第二、第三和第四名。
单车型销量方面，?特斯拉 Model3 是 2019 年最畅销的新能源车，全年累计销售超 30 万辆；其次是北汽新能源 EU 系列，全年累计销售 11.1 万辆。而日产聆风、比亚迪元 EV/S2、宝骏 E 系列分别以 6.9 万辆、6.7 万辆和 6 万辆位居第三、第四和第五。
此前，特斯拉 Model3 一直是以进口车的身份进入国内市场，但到 2019 年 3 月，随着上海特斯拉工厂的投建，特斯拉官方正式宣布 Model3 进行国产销售。不过，特斯拉 Model3 的国产之路并不平坦，先后进行了多次的降价或者加价，直到去年 11 月份，才正式确定价格——32.38 万元。
特斯拉国产版 Model3 目前仅推出标准续航后驱升级版一款车型，与进口版标准续航升级版车型相比，两车动力参数相同且续航里程同为 460km，而该进口版车型售价为 37.7 万元（现在已取消），两款车型在特斯拉官网均可订购，两者价格相差 4.9 万元。
值得注意的是，国产 Model3 的标准续航升级版车型虽然价格仅售 32.38 万元，但标配 Autopilot 辅助驾驶系统，诚意可谓十足；质保方面，提供 4 年/8 万公里整车质保，但国产版车型的电池、驱动单元质保为 8 年/16 万公里。
用车方面，特斯拉将投入运营充电速率比现有超充快一倍的 SuperchargeV3200kW 超级充电站，但只有全新 21700 系列电池才能享受全速充电服务。据悉，采用 PowerPack 逆变器和液冷管线的新一代快充，能在 15min 内补充 300-400km 的续航里程，效率喜人。
北汽 EU 系列在国内能斩获 2019 销冠，北汽 EU5 功不可没。北汽 EU5 作为北汽新能源的主力车型，充分契合了当前消费者出行所需，这也是为什么北汽新能源在网约车租赁和私家车领域都有着不错的市场反响的原因所在。
作为一款新能源车型，北汽新能源 EU5 外形设计谈不上出众，但大气又耐看的整体设计感符合当前消费者的主流审美。因此，它能够在市场上收获大批的粉丝。而在消费者最关心的续航和动力部分，北汽新能源 EU5 也给足了诚意，续航超过 400km，160kW 的功率输出足以满足日常出行。
当然，除去北汽新能源 EU5，北汽新能源新推出的纯电动中级轿车北汽新能源 EU7，进一步完善了北汽新能源在新能源领域的产品布局，为北汽新能源拓展蓝海市场提供资本。而北汽新能源 EU7 在北汽新能源 2019 年的新能源车销量也贡献了 1/3 的力量，市场潜力不容小觑。
不过，回归到市场，北汽新能源 EU 系列车型能够摘得 2019 年国内新能源车销冠（2019 年全球新能源销量亚军），除产品本身品质过关外，还离不开北汽新能源在网约车和共享车领域的布局。2019 年，北汽新能源 EU 系列车型销量，很大一部分源自网约车和共享车订单。
自从 Model?3 面世，聆风全球“最畅销电动车”的荣誉就开始成为历史。2019 年，聆风以 69873 辆的销售成绩位居全球新能源车第三位。聆风在日本的售价为 315 万日元起，而美国售价则是 2.99 万美元起，折合人民币售价为 20 万左右，这个价格在国外来看应该算是比较亲民。
性能方面，新聆风电池组容量高了 25％，达到 50kW/h，NEDC 测试标准下续航里程可达 484km。作为全球最畅销的车型，聆风装备 e-Pedal 单踏板操作系统、和 ProPILOT 自动驾驶技术，全新车型智能化水平也有所提升，是世界范围内纯电动车的开路者之一。
其次，全新聆风，功率和扭矩也比上代车型大得多，加速表现也比上代车型敏锐了不少。车身尺寸为 4480*1790*1540mm，轴距 2700mm，空间有保障，再加上舒适的“日产大沙发”，非常适合市内代步。
那这么好卖的聆风为什么没进入国内呢？其实它已经进入国内，只不过是以另一个形式，那就是轩逸·纯电，要知道，轩逸·纯电的动力系统就是源自聆风。
而没有把聆风完整引进国内主要是因为国内对于小型两厢车的忌讳，毕竟我国消费者一贯的消费趋势就是以大为美，更何况小两厢车只有在欧洲才吃得开，在国内不受冷落就已经不错。
2019 年因为特斯拉将 Model3 车型正式引入了国内市场，同时年末正式交付了国产 Model3 车型，造成特斯拉整体销量大幅上涨，这也是其夺得 2019 年全球新能源销量桂冠的原因所在。
2020 年，随着特斯拉量产 ModelY 车型，加之国产 Model3 车型价格下调，新一年新能源车市场竞争必然会更加剧烈，到底谁能脱颖而出夺得新一年的新能源销量桂冠，咱们拭目以待。
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