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一、为什么吉利银河 L7 是最安全的新能源汽车
吉利银河 L7 自问世以来，一直备受瞩目，无论是其产品属性、产品亮点还是产品安全方面，都是人们热议的话题。但在新能源车安全问题屡遭挫折当下，消费者们对于新能源车型还是更为关心安全问题，对此，吉利银河给消费者们带来了一颗定心丸，看看吉利银河 L7 凭什么说它是最安全的新能源汽车？
首先是架构层面，吉利银河 L7 基于世界级 e-CMA 架构打造，秉承了 CMA 架构原生安全设计理念，同时聚焦“电动化、智能化”，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级，再配置全新一代雷神电混技术，可以说在安全方面是具有“天生的好底子、好基因”。
而在一些实验测试中，它的表现如何呢新能源汽车产业园？
(1)航天级 7 系铝合金防撞梁：7 系铝合金主要材质为铝和镁，是目前硬度值最高的铝合金。防撞梁采用日字型截面设计，主体料厚 5mm，豪华车型奥迪 Q5L 为 3.5mm，长度 1330+mm，占车宽长度达到了 70%，一般其他品牌都在 60%左右。防撞梁碰撞吸能比率相比钢材多了近 70%，碰撞承载能力相比主流的“口”字形结构提升了 30%。
(2)吸能盒长度 290mm：长度超过豪华车型，配合稳定的轴向压溃变形模式设计，碰撞吸能比率比一般的钢材多了近 70%，当意外遭遇到正面碰撞安全事故的时候，能够尽可能减少周围零部件的损失。
(3)三叶草卸力结构：行业独有“两主一辅”的三条传递结构路径，配合两次弯折技术以及先进工艺，形成了超强的防护组合，能够吸收更多的撞击能量，提升前方碰撞安全性。
(1)一体式门环设计：1.4mm 厚度热成型钢板，前门洞 4 个件（A 柱外板、A 柱上边梁外板、门槛外板、B 柱外板）合并为一个件，实现一套冲压模具、一次冲压操作，完整性高、一体式强，比拼接门环重量更轻，整车扭转刚度达到了 23000Nm，相比拼接门环在侧向碰撞和偏置碰撞中提供更好防护。
(2) CBS 胶块：采用尼龙玻纤骨架、环氧树脂结构膨胀粘胶，在涂装车间经高温加热后引发膨胀，与车身骨架完美融合，形成高稳定、高强度结构填充腔体，提升整体设计结构强度，同时兼顾车身刚度和耐久性，可以有效吸收侧向碰撞能力，显著提升车身抗变形能力。
(3)四纵四横地板结构：吉利专利设计，行业首创双层钢板框架结构（1.8mm 厚），让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”，并且电池包通过 4 根高强度螺栓与底盘横梁直接连接，将电池包牢牢固定在底盘上。再配合 CBS 加强块填充，在电池包周围形成全方位超刚强度防护。在受到外部挤压或碰撞力时，四纵四横的地板结构可以有效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击。
B 字形大截面后防撞梁：980MPa 高强钢，126mm 超长吸能盒，承载和安全防护能力提升 30%以上，抗碰撞效果更好，可减少周围零部件的损失，降低维修费用。
(1)全框式前副车架：对动力系统多一道防护，可单独更换，维护费用更低。
(2)电池防撞横梁：采用 2mm 厚 U 型设计，低于电池包 10mm，可以在车辆发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物的冲击能量，为电池再加一道防护。
(3)电池底部防护涂层：采用 1.5mm 的 1180DP 高强钢板+1mm 的 PVC 涂层，抗拉强度是普通钢板的 2 倍以上，对底部损伤起到有效的防护作用，同时可以显著提升电池的隔热能力。
(4)燃油管线布局：燃油管、制动管、冷却管居中布置，杜绝碰撞过程中的燃油泄漏。
(5)高压油箱：针对 PHEV 车型实际使用中长时间用电行驶的情况，银河 L7 全系标配高压油箱，配备独立油箱开启开关，尽可能减少燃油蒸汽进入大气的机会，降低环境污染。
(6)后副车架安装结构：后副车架前横梁置于车身横梁正后方，如发生碰撞时，可避免后副车架对油箱的挤压冲击，提高安全性。
(7) ODP（充电管理系统）防护结构：ODP 置于后副车架框架内，采用环抱式布局结构，提升防护性，还能优化后备箱储物空间。
(8)悬架系统：前麦弗逊+后多连杆形式，转向节(羊角)采用铝合金材质，兼顾轻量化和散热性。后悬架为 E 型多连杆形式，属于四连杆悬架，相较于后三连杆式轴向钢度更大、操控更稳定、结构强度和耐久系数更高。长行程悬架设计可以提供更长的缓冲空间，更好的抓地力和行驶稳定性。
除此以外，吉利银河 L7 在三电以及乘客安全方面也有自己的理解。神盾电池安全系统，是吉利独创、吉利银河专属的电池安全技术。传承吉利安全世家基因，不仅关注电芯安全，更实现电池系统与智能架构的高度融合，构建起一套基于电池，融合架构、整车、云端的安全防护系统，实现软硬件融合的高标准电池安全保护。以“基础安全、整车安全、智能安全、健康安全”的 4 大安全标准，8 重神盾，全方位守护人车安全。
此前，神盾电池已成功通过行业内公认最严苛的“电池针刺”试验，还通过了“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧”三大超国标的电池包试验，搭载神盾电池的吉利银河 L7 更成功挑战行业首个新能源汽车中高速碰撞试验，持续刷新动力电池安全新标准。
吉利银河 L7 采用了针对乘员安全方面进行建立完整的从设计到生产的管控体系，保证交付用户手中的车辆不散发有害物质和气味；在轮罩隔音垫、副仪表板隔音垫等多个“看不到”的地方，仍然不会偷工减料，采用工艺复杂，成本高的水洗棉，杜绝车内挥发性有害物质和气味。
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二、技术党|浅谈全铝车身 新能源车的最爱
易车原创前有捷豹 XJ、路虎揽胜、奥迪 A8，后有蔚来 ES8、宝马 5 系都采用了全铝车身设计，因此铝车身给人的印象一直都是豪华、高档车型的专属。但从今年来看，越来越多的平民级车型，特别是新能源汽车，更钟爱铝车身，例如小鹏 G6、特斯拉 Model Y 的铝压铸车身，而奇瑞最近也发布了国内首个铝基轻量化平台 S5X，将全铝车身技术下放到 15 万元级的奇瑞 eQ7 身上，让大家彻底感受到轻量化铝车身也不再是那么遥不可及。那么铝车身到底好不好，“全铝”会成为未来的趋势吗？
很多人会把全铝车身理解为车身全部由铝合金材料制造，实际上全铝车身中的“车身”主要指车体乘重的框架主体结构，也叫“白车身”，而全铝车身中的“全铝”指的是白车身的主要材料为铝合金，白车身内一些影响碰撞安全的重要结构仍然会使用高强度热成型钢。也就是说，全铝车身其实也是钢铝混合车身，100%铝合金制造的全铝车身在量产车中是不存在的。
例如当年以全铝车身闻名的捷豹首款国产新车 XFL，车身铝材应用比例也只有 75%，这些由诺贝丽斯开发的 RC5754 高强度铝合金，主要应用在捷豹 XFL 的多处车身结构件上。如 AC600 铝合金应用于车身加强件、AC300 铝合金应用于防撞梁结构、AC170 铝合金应用于外板包边和侧围覆盖件等。
另外一款号称全球量产的全铝车身中铝材应用比例最高的是蔚来 ES8，车身铝材的使用率也只是高达 96.4%，不过这依然使得 ES8 如此巨大的车身尺寸，白车身重量却仅有 335 公斤。
铝车身的优势很多，众所周知的一点就是轻量化。俗话说，“一白遮百丑，一重毁所有”，在汽车上增加一马力往往不如减重一公斤，轻量化对于现代汽车的重要性不言而喻，更轻的车身意味着更低的能耗，更好的加速、操控和制动性能。
而使用铝合金无疑是当下车辆减重的最有效手段之一。有数据表明，以铝代替传统的钢铁，整车可减重 30-40%；用铝制造的发动机，可减重 30%；铝制散热器比相同的铜制品轻 20%至 40%。
例如当初第四代揽胜采用了全铝车身，成功实现了近 200 公斤的瘦身，福特 F-150 采用全铝车身减重超过 300 公斤，而采用全铝车身的奇瑞 eQ7 车身减重也达到了 30%。显然，用铝材代替钢铁，减重效果显著。
其次，全铝车身还有耐腐蚀的特性。大家应该知道，铝制品在接触空气后会迅速在表面形成一层致密的氧化膜，这层薄膜的厚度虽然只有十万分之一厘米，但是非常坚韧和稳定，它可以阻止内层铝材被侵蚀。
所以铝车身一般更耐腐蚀，除了车身寿命更长，还能节省工艺成本。例如奇瑞 eQ7 由于采用了独创短流程铝基工艺，直接省去了传统白车身的冲压和涂装两道工序，制造能耗降低 91.7%，环境污染下降了 63%。
此外，铝车身在结构强度上也会有一些优势，虽然同等结构下铝合金的强度不如高强度钢，但经过合理的结构设计，依然能够在保证轻量化的同时提高车身刚度。有计算数据显示，同等强度的钢材和铝合金，厚度比为 1:1.4，而重量比仅 1:0.5，简单来说，同等强度下，铝合金要比钢材重量轻一半。
奇瑞官方介绍中表示，eQ7 的铝合金车身采用一次挤压成型工艺和铝合金压铸工艺，使得侧碰入侵量减少 60%，扭转刚度高达 39800N·m/deg，基本是传统钢车身的两倍左右。
同时铝合金材料的溃缩吸能性能也更好，用于车身前后防撞梁溃缩区可以更好吸收能量，缓冲撞击，从而保证乘员舱“软着陆”，降低碰撞伤害。
回溯国内燃油车的发展历程，从当初的拼发动机排量逐渐转向追求燃油经济性，在这个过程中，没有核心技术，油耗降不下来的车企基本都被淘汰出局。
再看现在的新能源车行业，正在经历当初燃油车的发展过程，早期大家都在拼电池容量，但当行业内卷到一定程度，开始有人提出“我们不比电池容量，我们比能耗”。
小鹏 G6 上市时就提出，下一代智能电动车的续航，将不再是电池容量的竞争，而是电耗水平的竞争。这将是新能源车下半场的拐点之一。
而降低电耗的方法，除了采用效率更高的 800V 碳化硅 SiC 平台，降低风阻系数，提升热管理水平，还有就是车身轻量化。特别是新能源车由于增加电池，本身就比同级别的燃油车更重，因此减重更是势在必行。
而相比前三者的技术活，车身轻量化反而是大家从燃油车时代就一直在研究的方向，执行起来没那么难，而且效果看得见摸得着。数据证明，若汽车整车重量降低 10%，能耗效率可提高 6%-8%，续航里程可增加 5.5%。
但就目前而言，现阶段可以实现量产的电池都是化学电池，它们的能量密度还没有出现爆发式的提升，因此重量很难减轻，那么从车身上减重就是最理想的方案。因此全铝车身在新能源领域仍能起到不可替代的作用。
凡事都有两面性，全铝车身也不例外。
首先是制造工艺问题，简单来说加工难度大，成本高。因为针对钢铝这两种差异很大的材料相拼接，采用传统的焊接技术其难度将非常之大，并且焊接强度难以保证。
另外铝板的韧性差，一般较难冲压，铝板的冲压成型与钢板相比要求设备与工艺的精度更高。所以要想实现钢铝混合车身，就势必要开发更多材料拼接工艺，例如铆钉、胶合等，其复杂程度要远高于传统车辆，也会造成制造成本上升。
不过新能源车相比燃油车有一点优势就是，使用全铝车身造成的成本上涨可以通过电池找补回来。因为车身减轻了，在续航不变的情况下电池容量可以相应减小，自然可以省下一部分电池成本。
其次是强度问题，无论用什么工艺，同等结构下，全铝车身在刚性和保障乘员舱完整性方面相比有热成型钢加持的车身还是不占优势。在全球汽车安全体系要求一年比一年严格的情况下，很多车型不得不放弃全铝车身设计。例如奥迪 A8，第三代车身从全铝变成了含钢量达到 8%，再到第四代车身，钢的含量已经提升到了 40%。
最后是维修问题，铝的延展性很差，一旦发生事故，铝合金车身覆盖件很难钣金修复，而如果遇到较大的碰撞事故，那就只能整面更换，维修费用分分钟就可能接近新车的价格。
虽然奇瑞表示，其新的 S5X 平台在铝车身制造上进行了创新，将模具投资降低 40%，材料利用率提升 50%，可以解决以往铝车身令人担忧和饱受诟病的超低维修性价比问题，但效果到底如何还有待新车的市场反馈。
编辑点评：总体而言，虽然铝车身的成本和后期维护依然是个问题，但同等条件下它能带给车辆的高安全、高操控、低能耗和耐腐蚀已经证明了它的价值。至于未来是否会是全铝的天下，奇瑞作为全铝车身的拥趸企业，将它用在 15 万元级别的奇瑞 eQ7 身上，本身就是答案。
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三、新能源汽车有哪些品牌
全球豪华智能电动汽车知名品牌，第一家采用锂离子电池的电动车公司，提供尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案。
特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准，并提供融合最尖端技术的”空中升级”等服务方式和完备的充电解决方案，为人们带来了最极致的驾乘感受和最完备的拥有体验。特斯拉公司还为包括丰田和奔驰在内的合作伙伴生产提供电动汽车动力总成部件。
特斯拉公司的目标是逐步普及电动汽车，并相信其每一位顾客在感受极致驾乘体验的同时，也为推动世界迈向可持续交通贡献了一份重要力量！此外，特斯拉通过生产储能设备，推动能源行业清洁化，并让更多家庭以更低价格享受电能。
比亚迪设立中央研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，负责高科技产品和技术的研发，以及产业和市场的研究等；拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的专业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本。
除了传统汽车外，业界期待已久、全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车 F3DM 双模电动车，于 2008 年 12 月 15 日正式上市。这款双模汽车整合汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶尖的高科技技术，是节能、环保、时尚和科技的典范。 2011 年 10 月 26 日，比亚迪 e6 先行者电动车正式上市。
2014 年是新能源汽车真正普及的消费元年，比亚迪秦全年销售 14747 台，成为新能源汽车年度销量冠军，公交电动化也在稳步推进。在此基础上，比亚迪提出“542 战略”，为后续新能源汽车划定全新的性能、安全、油耗标准。
北京汽车新能源汽车有限公司（以下简称新能源汽车公司）是北京汽车集团有限公司出资组建的国有全资子公司，成立于 2009 年 11 月 14 日，地处北京市大兴区采育镇经济开发区。新能源汽车公司的成立标志着北汽集团拉开了北京新能源汽车发展的序幕，在新能源汽车产业化建设方面迈出了重要一步。
新能源汽车公司是北汽集团新能源汽车技术研发、资源集约、产业整合的项目管理平台，是北汽新能源乘用车及核心零部件的研发、生产基地。新能源汽车公司经营范围覆盖纯电动乘用车、混合动力汽车与核心零部件的研发、生产、销售和服务，同时还进行配套充电系统、电池更换系统等装置的研发、生产和销售。
丰田是世界十大汽车工业公司之一，全球最大的汽车公司，丰田喜一郎 1933 年在丰田自动织机制作所成立汽车部，1937 年汽车部正式从丰田自动织机制作所中独立出来，成立丰田汽车工业公司。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。TOYOTA 在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界三强公司之一。TOYOTA 生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。
宝马集团的悠久历史始于 1916 年，总部位于德国慕尼黑，在全球拥有 22 个生产和组装厂，员工总数超过 10.3 万人。作为当今世界最成功和效益最好的高档汽车及摩托车生产商，宝马集团几年来连续创造新的销售纪录。2005 年，宝马集团的汽车销量达 1,328,000 辆，其中 BMW 汽车的销量首次突破 110 万辆（1,126,800 辆），MINI 品牌销量首次突破 20 万辆，达到 200,400 辆。此外，还售出超过 9.75 万辆摩托车。2005 年，集团的总收入达 466.56 亿欧元！
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
2016 年 9 月 8 日，财政部曝光了苏州吉姆西客车制造有限公司等 5 家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超 10 亿元，个别企业已被取消整车生产资质。
