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一、理想万是什么车
理想是国内一家专门制造增程式电动汽车。
理想 one 是一辆中大型 suv，这一款车的轴距为 2935mm（毫米），长宽高分别是 5020mm（毫米），1960mm（毫米），1760mm（毫米）。这一款车有八座版车型也有七座版车型。理想 one 是一辆双电机车型，这一款车的前桥和后桥基本都是有电动机的。理想 one 还配备了一台 1.2 升涡轮增压三缸发动机，这款三缸发动机并不可以直接用来驱动汽车前进，这款发动机功能作用是带动发电机发电的。理想 one 前轴的电动机最大功率是 100kw，最大扭矩为 240 牛米，后轴的电动机最大功率是 140kw，最大扭矩为 290 牛米。这一款车全系基本都使用的是三元锂电池，这样的电池的能量密度更高，重量同样是更轻的。大部分纯电动汽车和混动汽车基本都会使用三元锂电池。理想 one 的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样子可以提高车轮的抓地力。抓地力提高了，汽车的操控性和乘座舒适性同样是可以提高的。多连杆悬架的结构是比较复杂的，成本也相对高。
二、理想汽车 2021 款价格
体积较大的 SUV 更能受到男性消费者青睐，因为，较为宽敞的空间能让一车人都得到较为舒适的乘坐体验，而这些都是小尺寸的车型给不了你的。作为理想汽车旗下车型中的重要角色，理想 ONE2021 款增程 6 座版是不少消费者所关注的车型，下面小编就为大家简要介绍一下这款车，再算一算它的落地价吧。
接下来看下配置，理想 ONE 配备了前排侧气囊、并线辅助、主/副驾安全气囊等九项安全性配置。此外，该车还配备了上坡辅助、自动驻车、主动闭合式进气格栅等十九项舒适性配置。
落地价方面，理想 ONE 的入门版本 2021 款增程 6 座版的官方指导价为 338000 元，以成都市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险 11815 元，上牌费用 500 元，车船使用税 0 元，交强险 950 元，那么总的落地价就是 351265 元左右。
欧拉黑猫外观造型可爱又显个性，令不少人脑海回荡着 60 年代的车子，而搭载的专属 ME 纯电动平台和优异的电动车三大件成就欧拉黑猫匠心传承，405km 的超能续航，玩遍市内毫无问题，欧拉黑猫完全体现出当代年轻的想要的活力与乐趣。
漂亮、独特的外观可以使得你变成整条街最帅的车主，出色的综合续航里程绝对可以让人当上业余安排最丰富的打工人，对于普通消费者来说，几万块的白猫产品力还是很丰富的，属于一辆比较实惠的车。
从欧拉好猫的综合表现可以看到，欧拉全新上市的属于一辆更优异的通勤车，不再只是满足于“凑合着用”的小汽车，然而这款车的定价其实要应对的挑战也不一般，就像哪吒 V、比亚迪 E2 等。
比亚迪 E2 定位为代步型紧凑两厢车，外形挺有运动风格的，是年轻人通勤代步的好选择。这款车标称的续航里程有 300km 以上，但实际就是 200 多，不过也是足够了。动力性能不是很出众，但日常使用没问题，整车给人的感觉偏向舒适，底盘非常紧致。
比亚迪元 EV 算是该级别领头羊的地位了，各方面的表现中规中矩，但这辆车最大的劣势在于整体的尺寸偏小，因此元 EV 的空间表现以及整体实用性均受到较大的影响，再加上作为一辆纯电动车的身份，显然在许多场景的使用上会有限制性，所以比亚迪元 EV 更适合作为家庭第二辆车的角色存在。
从国内消费者的购车需求可以看出，他们更加偏爱较大尺寸的 SUV，毕竟空间一直都是大家比较在意的一个因素。作为理想汽车旗下车型中的一员，理想 ONE2021 款增程 6 座版是不少消费者所关注的车型，下面小编就来简要介绍一下这款车，然后再说说它的落地价吧。
再看下配置，理想 ONE 配备了主动刹车/主动安全系统、车道偏离预警系统、并线辅助等九项安全性配置。另外，该车还配备了电动后备厢位置记忆、上坡辅助、远程启动等十九项舒适便利配置。
价格方面，理想 ONE 的入门版本 2021 款增程 6 座版的官方指导价为 338000 元，目前南京市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费 1450 元，再加上商业保险 11815 元，最终的全款落地价为 351265 元。
在 2019 年，许多初创车企相继完成量产并实现交付，但是相对于之前的第一集团，明显关注度上就要差了许多，加上大环境的影响，月销量都不算太好，破千已经造车新势力是否成功的重要指标。
近日，又有一个车企宣布取得了这样的成绩，就是主打中高端市场的理想汽车，根据创始人李想在官方微博上表示，理想 ONE 第一月生产了 1530 辆，交付超过了 1000 辆，成为了又一个月销量突破 1000 台的造车新势力。
其实，对于理想汽车能取得这样的成绩，氢云链一点也不感到惊讶。电动车固有的续航问题，让很多车企都感到非常头疼，毕竟现在的电池技术不可能一日千里，只能在售后方面加以改善，避免提及续航的问题。然而理想汽车迎难而上，使用了车企少用的增程式动力，把“没有里程焦虑”变成了理想 ONE 的口号，虽说只是插电混动车型的变种，也让理想汽车有了很高的关注度。
在具体的产品力上，理想 ONE 也足够出色，车身尺寸为 5020*1960*1760mm，轴距达到了 2935mm，提供七座和六座车型，只有一个版本，配置异常丰富，安全配置上有了 8 个安全气囊和一系列的主被动安全系统，科技配置上拥有全速自适应巡航，四种驾驶模式切换，支持通风加热的多向调节电动座椅等等，配置上是完全不输给宝马 X5 这样的百万级豪华 SUV。加上仪表台上的四块中控屏幕，科技感十足，仅在上海车展就收获了近万张订单。
而这次理想汽车生产的车型只所以没有全部交付，氢云链认为主要是受到了此前量产问题的困扰，生产了一部分 2019 款车型，根据此前理想汽车官方的说法，这部分车型将会由内部自行处理，并未交付给用户。
不管怎么说，理想 ONE 作为又一款定位高端市场的国产电动车，在自身的产品力和营销方面都有过人之处，也希望未来会取得更好的销量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、增程技术能月销 3 万多辆,中国新能源之路让理想汽车给带偏了
在 7 月初，新能源汽车市场又传出了一条令人震惊的消息，理想月销量破 3 万辆了。根据理想汽车官方给出的数据来看，它在 6 月份交出了 32575 台的成绩，成功解锁了 3 万的里程碑。而在今年上半年，理想汽车已经累计交付了 13.9 万辆新车，比起第二名的哪吒汽车多出了 7 万多辆，可以说是最春风得意的造车新势力了。
要知道的是，在众多新势力中，理想曾经和蔚来、小鹏并称为“蔚小理”，当时它还只能排在第三的位置。然而几年过去了，再把“蔚小理”放在一起说就显然已经站不住脚了，毕竟谁能想到，以前最被看好的蔚来和小鹏基本没啥进步，直到现在月交付量还在 1 万左右徘徊。
不得不承认，理想汽车能够取得如今的成绩，放到以前是想都不敢想。为什么这样说？因为理想和蔚来、小鹏等新势力都不同，它一来走的便是增程式路线，而这个技术在上个世纪就有了。同时从基础架构上讲，增程式实际就是在纯电动汽车上加了一套燃油动力总成，算不上什么先进技术，整个过程中发动机不参与驱动而在于发电，这也导致能量在转换过程中会产生损耗，也被业内戏称为“脱裤子放屁”。
按道理来讲，技术肯定是一家车企能够长远发展的基础，这在燃油车时代就能很好的验证，卖得好的品牌都有自己拿得出手的“三大件”，可靠着一套过去的技术也能上位，理想汽车的成功也让不少人丈二和尚摸不着头脑。
事实上，理想的增程式缺点很明显，但其优点也无法忽视。可油可电，综合续航超 1000km 的理想车型，解决了当下消费者对新能源汽车的里程焦虑，同时还能享受新能源政策带来的福利，诸如上绿牌以及免购置税政策，这都是燃油车所无法得到的。再加上从产品定位上来看，它也抓住了很多追求舒适质感的家用人群，通过“冰箱彩电大沙发”打出了自己的特色，这也不难解释理想为什么会卖得好了。
于是，看到理想成功出圈之后，也有很多车企开始瞄准增程式路线。在众多新能源车企中，像是零跑、问界、岚图等都在推出增程式车型。可这种大趋势的背后，其实正在走上一种歧路，因为理想的增程式本质上来讲就是一辆产品体验做得比较好的油车，并不属于我们传统意义上的新能源车型，若是大家都一味去发展增程式车型，走多动力路线，那很有可能会导致当前纯电车的技术难题更难去攻破。
虽然我们也不否认，在当下的汽车市场，确实是更需要增程以及插混这样类型的车，毕竟它们不仅能够无续航焦虑，同时还拥有着 EV 车型差不多的行驶质感。可要想成功替代燃油车，那全面发展电动化才是真理，并且还需要一一解决电池技术、充电技术以及公共充电桩基础设备的问题，这才算真正买入了新能源时代。遗憾的是，由于充电续航的焦虑，很多车企也不得不做出妥协，在增程以及插混上下文章，让过渡产品成为了厂商的追捧，这何尝不是一种新能源时代的悲哀呢？
在很多人看来，增程式虽然不是长久之计，但在纯电动汽车续航和充电问题没有得到根本解决之前，至少是一个比较合理的新路线。不过，若是将这种技术当成了主流，对于纯电动的突破绝对算不上什么好事，你看在欧洲市场，就没有任何一家汽车企业，会大规模投入到插电式混动汽车的专用平台的开发中，而严格意义上来讲，增程式也是国内车企的一种狂欢，对于新能源的发展起不到更好地推动作用。
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