新能源汽车返修排名,售后最好的新能源车

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本文目录

  1. 口碑最好的电动车排名
  2. 朋克系列新能源汽车返修率
  3. 电动车十大品牌排名
  4. 风口都吹不动新能源货车

一、口碑最好的电动车排名

口碑最好的电动车排名:雅迪电动车、爱玛电动车、飞鸽电动车、永久电动车。新日电动自行车。

新能源汽车返修排名,售后最好的新能源车

雅迪成立于 2001 年,是具有相当市场影响力的绿色能源电动两轮车品牌。雅迪已成为集电动摩托车、电动自行车及其零部件研发、生产、销售为一体的企业。

他们的营销理念是“做让消费者开心的产品,回归骑行的乐趣”,包括“更好的设计、更高的技术、更好的质量、更精细的制造、更好的服务、更多的出口”等部署。

爱玛科技集团,创立于 1999 年。爱玛,始终坚持以消费者为需求的创新体系驱动企业健康发展。历经十几年的发展,成为国内比较大的电动两轮交通工具的制造商。

爱玛科技集团经过多年的耕耘,形成天津、江苏、浙江、广东四大制造基地,设有南北两大研发中心。2012-2016 年爱玛连续五年蝉联中国电动自行车行业 C-BPI 品牌力第一名,并保持了连续五年行业销量领先的增长势头。

天津飞鸽车业制造有限公司是一家具备独立法人资格的有限责任公司,旗下拥有飞鸽、铁锚、金鸽等品牌,其中“飞鸽”品牌创始于 1950 年,是中国第一个自主研发的自行车品牌,有“国礼飞鸽”之称;

“铁锚”品牌创始于 1936 年,是中国历史上第一个自行车商标;“金鸽”品牌是飞鸽车业生产的电动车品牌,其品质与生俱来,起步就和国际接轨,引进全套国外先进设备和营销模式,为中外消费者打造安全、舒适、健康、环保的电动车产品。

上海永久股份有限公司从事自行车的历史比较早可追溯到 1940 年,它是中国比较早的自行车整车制造厂家之一,至今已有 76 年的历史。

尤其是新中国成立以后,它作为比较大的国有自行车厂为中国自行车行业的发展作出了不可磨灭的贡献,永久研制了统一全国自行车标准、规格的标定车,又开发了中国第一代 660MM 轻便车、载重车、赛车及电动自行车、LPG 燃气助力车等产品。

新日长期秉承“诚信务实、创新进取”的企业精神,把握时代发展脉搏,紧跟时尚潮流,致力于智能科技的研发与创新。新日拥有行业领先的研发中心及检测中心,与美国麻省理工学院(MIT)、中国科学院、清华大学、合肥工业大学、江南大学等知名院校形成了产学研一体化战略合作关系

新日在全国各地建立了 5000 余家销售与服务网点,为顾客提供“全程全网”的优质服务。优秀的产品品质,温暖的阳光服务,卓越的品牌影响力让全球近 2000 万用户选择新日。

二、朋克系列新能源汽车返修率

1、返修率大概在百分之三-百分之五左右。

2、新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

3、新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要,减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。

三、电动车十大品牌排名

电动车行业从懵懂起步发展至今,已初步具备了技术规模和行业生产规模,各大电动车品牌之间的竞争日益激烈。为了使自己的企业在激烈的竞争中始终占有优势,很多电动车企业都将目光转移到了电动车品牌建设上来。以下就是综合各个方面原因得出的电动车品牌排名。

新日股份是江苏省高新技术企业,拥有行业规模最大、实力最强的研发中心、检测中心等科研检测机构,同时与中国科学院、清华大学、合肥工业大学等形成了产学研一体化战略合作关系。凭借高品质的产品和服务、雄厚的研发实力与强大的营销网络,在中国纯电动交通工具行业首家被国家工商总局认定为“中国驰名商标”。

绿源电动车的总部位于浙江金华,下辖浙江绿源电动车有限公司、绿源电动车(山东)有限公司、绿源锂电自行车基地、福建一州动力科技有限公司四个主要制造基地以及多个研究中心和生产实体。作为电动车行业的龙头企业之一,绿源电动车凭借卓越的品质和了良好的品牌美誉度先后获得“浙江名牌产品”、“浙江著名产品”称号。

欧派电动车总部位于江苏无锡,另外欧派电动车在天津也拥有电动车生产基地。2012 年,欧派电动车更是将目光投向广阔的南方市场,在浙江和广东设立生产基地。品牌建设以诚信为先,多年来,欧派电动车努力发扬“创新欧派

礼仪欧派”的经营理念,在产品设计上不断创新,努力提高产品质量,以诚信作为品牌建设的基础,努力为消费者提供最好的服务,欧派电动车的努力使得欧派电动车的品牌越来越为更多的消费者认可。欧派电动车获得“3.15 推荐商品”称号。

雅迪科技凭借着强大的企业规模、卓越的品牌影响力、雄厚的经济基础、先进的经营理念以及优质的产品和服务,年产销量在行业内遥遥领先,现已成为

中国电动车行业的知名品牌之一。雅迪科技持续不断的进取努力取得了一系列电动车行业内的殊荣:雅迪电动车荣获江苏省名牌产品、江苏省高新技术企业、“中国驰名商标”等荣誉称号。

江西洪都航空工业集团常州洪都电动车有限公司是由国家重点企业,目前已建成常州、天津、南昌三大生产基地。常州洪都电动车有限公司已被有关部门评为“国家免检产品”“江苏省名牌产品”等荣誉称号。

“洪都牌”电动车以品质好、返修率低、动力性能强等优点,深受消费者青睐,已成为国内电动车市场主流品牌,

四、风口都吹不动新能源货车

货车市场来了一批上绿牌照的车。

销售老田跟大货车打了 30 年交道,还是第一回看不懂车辆参数。没有发动机、没有变速箱,取而代之的是电池和电机。

新能源车已经不新奇了。外有特斯拉把马斯克送上世界首富,内有五菱宏光一辆三万的小车一年卖出 31 万辆。满大街都跑着绿牌照,给汽车“去油”已经成为了风向标。

新能源的下一个风口,会是大货车吗?

受“双碳”目标以及“双积分”政策的影响,新能源车已经发展得非常成熟。但对于以柴油燃料为主的货车,新能源还是一个新鲜事物。

高排放、高载重的货车在城市道路行驶有诸多问题,不仅存在交通隐患,也不利于城市环保和路面安全。自 2017 年开始,针对载货车辆的限制不断加大,各地路权限制不同,但基本以城区限行为主。

货车从业者苦不堪言。有关大货车销售、运输的行业统统迁移出市区,落脚在城市外环周围,办理营运证和通行证也很麻烦。运输作业只能在城外进行,需要进城卸货的工作只能在夜间进行。

新能源货车的出现为受限的货车运输带来了一丝生机。

绿牌照的新能源货车受到推广,在各地都免除了大部分路权限制。除了解除新能源货车的城市限行,一度令卡友们困扰的通行证问题也得到了解决。在上海,新能源货运车辆优先核发通行证;在重庆,除个别道路外,新能源轻卡不受货车限行管理限制,无需再办理货车通行证(小于 4.5 吨的车型)。

再加上电费远低于柴油价格,使用成本较低,新能源货车占据了各方面优势。政策支持、成本较低,在运行中也能得到各方帮助,简直就是“太子”般的存在。

根据上牌信息,2020 年前 11 个月,电动微卡、物流车、中卡、重卡共销售 1.6 万辆,同年货车销量达 468.5 万辆,仅占 3%。一位一汽解放的零售店经理透露,店内的新能源货车的销量只占店内总成交量的 1%左右。

新能源货车不好卖的最大原因是,车型少,适用人群受限。

在售的新能源货车车型主要以轻型卡车、皮卡车为主。以知名卡车品牌福田汽车为例,官网在售的各类货箱卡车就有 20 余款,但新能源货车只有一款轻卡和一款牵引型重卡。

汽车卖场能看到的车型就更少。在西南某占地 200 万平方的大型商用车市场,也只能找到十余款新能源货车。

为什么车型少?主要是电池问题。新能源商务车经常被诟病电池难以承受更高的载重,其实不然。对于现有的车型来说,电池完全够用。但如果想要货箱更大的重卡,目前的锂电池技术还跟不上,因此几乎只有长度 4.2 米以内的货箱,载重不超过 5 吨。

这样的车型也是目前新能源货车中最受欢迎的车型之一,轻载重、短货箱、短续航,适用于一般的城际运输——如商超运输、物流派送等。这类车主的诉求主要是城内不限行、充电便利,现有的新能源车型刚好能满足。

除了个人车主以外,许多企业也有相同的需求。如菜鸟裹裹的“ACE 计划”、京东的“青流计划”,包括顺丰速运和货拉拉等物流运输企业都有与车企达成的合作,以满足城市运输的需求。

但城际运输在整个陆运行业中只占很小一部分,低于 5 吨的载重、不足 500 公里的续航无法满足大部分车主的需求。

新能源货车再好,也不是想开就能开。对于大部分长途运输的货车司机而言,能够进城固然重要,但和载重、续航相比,他们宁愿忍受夜间工作的辛苦。

展场上相同载重、相同大小、相同品牌的两辆货车摆在一起,柴油车卖掉了一台又一台,电动车却无人问津。

新能源汽车返修排名,售后最好的新能源车

当询问原因时,选购车辆的消费者只说了三个字:开不起。

即使新能源货车有各种补贴,使用成本也低,但还是难掩其“贵”。

以同一品牌长 4.2 米货箱的轻卡为例,柴油车的售价在 8 到 16 万元左右,电动车的售价在二十万元以上,几乎有一倍的差距。再考虑到换车的折旧损耗高,如果不是经常出入城市中心,这样的成本差距实在太大。

使用成本低是新能源车的最大亮点,有卡友换算过,柴油每升 6.8 元,平均每一百公里大约需要花费 130 元。如果是电动车的话,家用充电桩每度电 0.58 元,每百公里花费二三十元。从使用成本来看,电动货车远远低于柴油车。

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但为什么用户会觉得开不起?这里的成本除了指钱以外,更多的是指时间。

对于轿车而言,200 公里以内的续航在日常生活中绰绰有余。即使要上高速,现在高速公路也配备了足额的充电桩,基本能够满足需要。但对于货车而言,这远远不够。

在现有的几种运输方式中,陆运已经算得上是成本高、速度慢的一种了。如果在运输过程中还需要数次充电,更会大大拉长运输时间。加一次油的时间不到 10 分钟,充一次电却需要 2-8 个小时。时间成本才是运输行业最交不起的成本。

如果新能源汽车想在货车领域大展拳脚,那解决续航问题绝对排在第一位。常有消费者自嘲:“开新能源,就怕开着开着停在路上了。”

其实除了售价高和充电慢,很多货车用户所担心的问题反而不足为虑。

一些消费者拒绝新能源货车的原因是觉得电池贵:“如果电池老化了,换电池太贵,还不如直接换车。”纯电货车最重要的就是电池、电机、电控,其中的核心就是电池。能载多重的货、能跑多远的路,都取决于电池的质量。

纯电车的电池采用的是磷酸铁锂电池,虽然循环重放次数多,但价格也贵。以 100kw/h 功率的电池为例,更换一组需要数万元,约占新车价格的 40%到 50%。

“根本不用担心电池,大部分货车的使用年限比电池的质保还短。”一位货车销售解释,现在新能源货车刚刚进入大众市场,在普及阶段都会给电池提供较长的质保甚至终身质保。普遍来看,大部分货车用户的换车周期在 3-4 年,但电池质保会提供到 5 年以上,完全能解决车主的后顾之忧。

新能源货车的贵或不贵,都与电池有关。

除了传统商业车在尝试接触新能源,新能源车企也想借此机会想要拓展货车产品线。这对于两者来说都是一次激烈的碰撞。

但传统货车车企缺乏自主研发的技术,而乘用车品牌想要挤进货车市场也并不容易。

比亚迪就是一个极具代表性的例子。

在一众白色或红色的货车中,外貌“俊俏”的比亚迪新能源货车格外吸引眼球,“好看得不像大货车”是卡友对它的评价。

乘用车品牌进军货车市场看起来很大胆,实际上是必经之路。

首先,新能源车企在电动车领域已经有了足够的话语权,只发展乘用车是一种资源浪费。早在 2017 年,特斯拉就推出了纯电动重卡。最大续航里程达到 804 公里,最大载重量为 36.29 吨。比国内大部分现有的电动货车更成熟,可见新能源乘用车进入电动货车领域有很重要的指导意义。

无论是技术储备还是销售实力,比亚迪都在国内新能源车企中具有领先地位,它是国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源车企,销量也是一度问鼎新能源汽车销冠。

其次,商务车本身也在比亚迪这样的大型车企的业务范围。公交车、客运车、环卫车、出租车都是比亚迪的重要业务。尤其是大客车和公交车的销量非常好,2020 年 1-11 月份,全国新能源客车销量 48763 辆,同比下降 19.03%,其中比亚迪以 8121 辆的销量国内排名第二,同比增长 98.07%。

最令比亚迪骄傲的是它的自身研发,一条流水线的生产体系。就像电脑一样,有将来自不同厂家的硬件组装在一起的组装机,也有一体机。也许各有好处,但一条流水线最大的优点就在于售后。不是所有修理厂都能修补所有部件,但比亚迪可以承诺原厂返修,全车质保。

纵使比亚迪对自己的专业度充满自信,销量上还是打不过传统货车品牌。不仅是因为它售价高一些,更重要的是它不是这个市场的“名牌”。

轿车讲究品牌,品牌高不高档比车的配置好不好更重要。但货车的名气来自市场占有率。

“大货车没做那么多广告,路上跑的车就是活广告。”一名资深货车销售解释道,“货车是经常需要维修的,哪些品牌的车卖得多,对应的维修点、服务站也更多,售后更有保障,客户也更放心。”

从 2020 年的新能源重卡销售数据来看,比亚迪的销量在主流车企中只能排到 7、8 名的位置,年销量不足 100 辆。值得提醒的是,在其他货车企业中,新能源车只占很小一个部分;但对比亚迪货车来说,新能源的销量就是全部货车的销量了。

再加上比亚迪从去年才开始进军货车领域,在这个市场上完全属于新人,品牌力反而不及传统货车品牌,这自然不利于比亚迪在货车市场立足。

比亚迪货车的零售商如果想要有不错的收益,不能像其他门店一样销售单一品牌,需要同时售卖其他品牌的燃油车,不然仅靠电车的销量实在难以维持营收。

“路漫漫其修远兮。”受访的比亚迪销售这样感叹道,“新能源货车才刚刚起步,但同样空间也很大。就像当年也没有人想到电动的公交车、小轿车会成为主流。”

传统车企转型新能源是大势所趋。

这一趋势已经在乘用车等领域有了明确的风向。在我国“双碳”目标以及“双积分”政策的背景下,汽车全行业都在为了低碳节能而努力。

蔚来、小鹏等年轻的新能源车企崛起,也给传统车企造成了压力,使其更迫切地寻求电气化转型。中国一汽、广汽集团、长城汽车等主流车企相继发布了 2025 年新能源销量目标。

在乘用车领域,几乎已经渡过了尝试新能源的阶段,已然出现了行业领先的企业。对于大部分车企来说,转型的时间和机会都在缩小,已经从尝鲜快进到了淘汰赛。

但对于货车,新能源才刚刚进场,一切皆有可能。

微型货车和皮卡车是第一步,物流公司是第一批客户,他们验证了小型新能源货车在城市中成长的可能性。紧接着轻型卡车也在慢慢地被短途运输、邻省运输的从业者接受。

马云在发布菜鸟 ACE 计划时提醒过——物流快递业未来 10 年发生的变化是过去 10 年的无法想象的。

今年 7 月,重型柴油车“国六”排放标准正式实施,新能源物流车再次迎来了新的机遇。

即使眼前仍有许多问题待解,但未来节能与新能源的趋势已经明确,加上货运平台的兴起,货运这样的传统行业理应跟上时代步伐。

我们有理由期待新能源货车的发展,期待绿牌大车跑满高速的那天。

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