新能源汽车产量城市排名动态,中国新能源城市排行榜

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本文目录

  1. 中国新能源汽车市场发展全面分析
  2. 2021 年新能源汽车产量
  3. 2022 年我国新能源汽车产量和销量居世界第几
  4. 工信部:2021 年新能源汽车产销量均超 350 万辆

一、中国新能源汽车市场发展全面分析

中国新能源汽车市场发展全面分析!

新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。经过前几年的缓慢

启动,新车型源源不断进入市场,以及各国政府对电动汽车的扶

助政策和激励措施也大力促进了电动汽车的销售,2015 年销量

骤增至 54.9 万辆。在全球电动汽车发展较好的主要国家中,中

国进步最大,2015 年超过美国位居全球第一,挪威、英国、日

中国新能源汽车推广工作已经发展至第三个阶段,2009-2012

年为第一阶段,国家启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推

广工程,选取 25 个城市进行新能源汽车推广应用试点,通过给予

购车补贴等形式推进新能源汽车购买和使用,该阶段处于产业酝

2013-2015 年为第二阶段,财政部等四部委于 2013 年 9 月联合

发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,确立

39 个城市(群)总共 88 个城市为示范城市,总计推广目标扩大

到 33 万辆。国际上把“1%”看成新能源汽车发展初期的一个拐

点,一旦突破 1%的比例,新能源汽车将迎来快速增长的新阶段。

这个突破点在 2015 年 11 月实现,新能源汽车累计产量占整个汽

2016-2020 年为新能源汽车推广第三阶段,规划 2020 年新能源

汽车累计产销量超过 500 万辆,该阶段中央补贴范围扩大至全国。

从十三五开始,中国新能源汽车产业由起步阶段进入加速阶段。

整体来看,目前驱动新能源汽车发展主要依赖于政策红利。2014

~2015 年,中央密集出台了一系列新的新能源汽车产业政策,地

方政府也陆续出台了相应的配套支持政策。中国新能源汽车产业

支持政策开始由示范城市范围内的车辆购置补贴政策为主,扩展

为包括全国范围内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购、扶

持性电价、充电基础设施建设支持等全方位立体化政策扶持体系,

对于稳定企业政策预期和稳定市场信心发挥了重要作用。

根据工信部数据统计,2015 年新能源汽车累计生产 37.9 万辆,同

比增长 4 倍。新能源乘用车生产 20.64 万辆。其中,纯电动乘用车

生产 14.28 万辆,同比增长 2.78 倍,插电式混合动力来用车生产

尽管新能源乘用车在 2015 年实现了高速增长,但纯电动商用车的

增长更为迅猛,不仅电动物流车快速崛起,再加上 2016 年国家政

策对中巴车(6-8 米)补贴的调整,从每辆补贴 30 万的标准调整为

按照单位载质量能耗进行补贴,力度下降导致车企加紧 2015 年大

幅提升产销量。因此在产量分布上拉低了新能源乘用车份额,

2015 年新能源乘用车产量占比为 55%,低于 2014 年的 65%。

纯电动乘用车市场分析:2015 年进入新能源汽车产业高速增长年

全年纯电动乘用车产量突破 14 万辆,达到历史最高值。2014、

2015 年全年纯电动乘用车 14.28 万辆的产量略低于纯电动商用车

的 14.8 万辆,占比 38%。累计来看,2013-2015 年纯电动乘用

车生产 19.01 万辆,占总量 48.1 万辆的 40%。

2013 至 2015 年纯电动乘用车占比分别为 53%、45%、38%,占

比逐渐走低。动态来看,2015 年纯电动乘用车同比增长速度(3 倍

)落后于新能源汽车整体增长速度(4 倍)。

从月度产量走势来看,前 11 月纯电动乘用车产量走势基本与总产量

走势基本保持一致。从 8 月开始,连续 4 月呈现高速增长趋势,继 9

月产量超过去年最高月度产量最高值(1.2 万辆),在 10、11 月连

续两个月,纯电动乘用车不断刷新月度产量纪录。11 月纯电动乘用

车产量达 3 万辆,同比增长 7 倍。而在 12 月纯电动乘用车产量下滑至

插电式混动乘用车 2015 年增速远落后于 2014 年 22 倍的同比增速,

主要因为 2013 年产量基数较小,2014 年实现跨越式增长。2015

年新上市的车型仅有比亚迪唐、华晨宝马 530Le、沃尔沃 S60l 插

电式 3 款,所有在售的插电式乘用车仅 6 款,但仍实现了同比三倍的

2013-2015 年,39 个新能源汽车推广应用城市(区域)累计推广应

用新能源汽车总量达到 38.3 万辆,超出 33 万辆的推广目标。但从

分布情况来看,只有 43.6%的城市完成上报目标。现阶段新能源汽

车推广的主要市场在北京、上海、深圳等一二线城市,这些城市面

临节能减排的压力更大,新能源汽车配套政策落地快,在财政补贴、

从分布车型来看,2013 年至 2015 年 10 月,新能源乘用车累计推

广 139396 辆,占总推广量 68%。其中,纯电动乘用车推广 9162

7 辆,占比 45%,插电式乘用车推广 47769 辆,占比 23%。

从推广领域来看,私人领域累计推广 91792 辆,占总量 45%,公共

领域推广 113409 辆,占 55%。私人领域、租赁用车、出租车、公

务车四个领域主要应用的车型为乘用车,结合推广车型分布数量来

看,这四个领域的推广量与新能源乘用车推广量相吻合,可以分析

得出:新能源乘用车在私人领域占比最大,约为 66%,其次是租赁

用车领域,约占 23%。出租车占比约 5%,公务车占比约 6%。

根据 2015 年产量,列出前十家车企排行如下,前六名排位与 2014

年保持一致。比亚迪以 5.89 万辆排名第一,连续两年占据冠军位置。

此外吉利、众泰(湖南江南)、北汽、上汽、江淮、奇瑞一直是产

销排名靠前的企业。2015 年新增进入前 10 榜的企业有江铃和力帆,

主要通过小型、低价电动汽车的投放快速打开市场。

细分车型技术路线来看,在纯电动汽车领域,2015 年吉利以 5.01

万辆产量位居榜首,远领先第二名众泰(湖南江南)的 2.6 万辆。

北汽新能源以 1.74 万辆排名第三,比亚迪 1.1 万辆排名第五,江淮

中国市场上的插电式混合动力车型并不多,截至 2015 年底仅有五个

品牌 6 款车型在售。其中,比亚迪以 4.78 万辆占据最大份额,继

2014 年比亚迪秦上市引发市场追捧后,2015 年 6 月推出的插电式

据统计,2015 年所有在产的新能源乘用车一共有 66 款,从车型级

别分布来看,A 级车数量最多,以 19 款产品占比达 32%,紧接着是

整体来看,A00 级、A0 级、A 级在新能源乘用车市场中占据主体地

位,共 38 款车型,数量占比 84%,2015 年生产 13.84 万辆,产量

占比达 85%。中国新能源乘用车在车型上具有小型化、紧凑的特点,

B 级、C 级等其他车型还不够丰富,产量占比也较低。

纯电动车型的小型化趋势更加突出,A00 级、A0 级新能源乘用车全

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部采用纯电动技术路线。纯电动 B 级、C 级以上的车型很少,产量占

比仅 5%。大型豪华纯电动汽车需要装载的电池更多,耗电量较大,

对技术性能、品质等方面要求更高。相比之下,小型电动汽车更容易

目前在产的插电式乘用车都是从 A 级车起步,车型虽然不多,但从轿

车到 SUV、中高端都有覆盖。接近燃油车的便利性使得插电式乘用车

现阶段(2013-2015 年)新能源乘用车根据纯电动续航里程 R(工

况法)进行补贴,其中纯电动乘用车补贴分为三类标准,按这三档续

航里程范围对目前在产的纯电动乘用车进行分类。(部分车型有多个

动力版本,分别按不同的续航里程列入分类统计,工况续航里程参照

80≤R<150km 续航的康迪 K10、康迪 K11、知豆 H1 主要作为租赁

车型投放,产量占该区间 96.5%,对私销售的力帆 330EV、荣威

E50 所占比例很小,续航低于 150km 的电动汽车在私人市场的份额

康迪 K 系列、知豆系列都推出了面向私人市场更高续航里程的车型,

并且从 2016 年起,纯电动乘用车补贴标准对续航里程的要求提高至

100km 及以上,受补贴调整影响,上述三款续航约 80km 的车型都

将不再生产。力帆 330EV 还有一款续航里程为 160km 的版本,作为

主推车型版本,产量达 3305 辆。上汽荣威 E50 将于 2016 年推出升级

款,续航里程达到 170km,目前已经开始小批量生产升级款。由此

来看,80≤R<150km 区间的车型越来越少,主销纯电动乘用车的

150≤R<250km 区间的纯电动车型最多,共 31 款,累计生产 11.4

万辆,占比 80.1%。由于本区间内补贴从 150km 起,60%以上的车

目前国产电动乘用车中,续航里程最长的是比亚迪 E6400 型,达 400

km,老款 e6 续航里程也能到达 322km。2015 年之前,续航里程超

过 250km 的车型非常少。随着电池技术水平的提高,越来越多车企

推出长续航里程的车型,包括北汽 EU260、吉利帝豪 EV 等,并且补

贴后的价格做到 15 万元以内,性价比较高。

总结与展望:全球范围来看,2015 年电动汽车在发展路上遇到了

一定的阻力,例如油价下跌带来影响,但对电动汽车发展总体影响

不大。在 2016 年,尽管油价低迷,但欧洲对汽油苛以重税,这意味

着油价暴跌对汽油车成本的下行影响有限。行驶里程增加、电池价

格降低以及税收和其他优惠政策,加上大众对电动汽车更加熟悉,

都将继续推动电动汽车销量的增加。

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二、2021 年新能源汽车产量

2021 年全球新能源汽车产量大约为 650 万辆。

新能源汽车产量的增长是汽车行业响应全球减少温室气体排放、对抗气候变化的一个重要指标。2021 年,全球各国都在加强对新能源汽车产业的发展和推广,政策支持和市场需求的推动下,新能源汽车的产量有了显著的增长。

以中国为例,2021 年中国新能源汽车产量超过了 350 万辆,同比增长了 1.6 倍,占据了全球新能源汽车产量的一半以上。这一显著增长得益于中国政府对新能源汽车产业的大力支持,包括提供购车补贴、减税优惠等政策措施。同时,中国消费者对新能源汽车的接受度也逐渐提高,推动了市场需求的增长。

除了中国,美国和欧洲也是新能源汽车产业发展的重要区域。在政策的引导和市场的驱动下,这些地区的新能源汽车产量也在持续增长。

总体来看,2021 年全球新能源汽车产量的增长反映了全球汽车产业向更加环保、可持续的方向发展的趋势。随着技术的不断进步和政策的持续推动,预计未来新能源汽车的产量还将继续增长。

三、2022 年我国新能源汽车产量和销量居世界第几

2022 年我国新能源汽车产量和销量居世界第一。

2022 年 9 月我国新能源汽车产销量分别为 75.5 万/70.8 万辆,环比变动 9.3%/6.3%,同比增长 110.0%/93.9%。2022 年 1-9 月我国新能源汽车产销量分别为 471.7 万/456.7 万辆,同比增长 120.0%/110.0%。

渗透率方面,我国新能源汽车 9 月 27.1%,2022 年 1-9 月达 23.4%,继续创历史新高。海外市场整体销量抬升,欧洲 9 月 7 国新能源整体销量 19.94 万辆,同比增长 12.43%,环比上升 66.80%。

比亚迪在 1995 年成立,如今业务横跨汽车、新能源、轨道交通、和电子产业。在新能源汽车领域,比亚迪具备电池、电机、电控及芯片等全产业的核心技术,车型更是覆盖乘用车和商用车。从系能源汽车发展至今,比亚迪的销量每年都名列前茅,可见它的市场认可是比较高的。

特斯拉在新能源汽车市场上是享有较高的知名度的,并且汽车销量也不低,排名仅次于比亚迪。在续航和电池使用寿命方面,特斯拉是有一定优势的,这得益于其 bms 技术,能做到对每一颗电芯进行独立监控,以此大幅度提升续航和的电池的表现。

上汽通用五菱在 2002 年成立,从名字就不难看出它是由上汽、通用、五菱三家汽车公司组成的合资公司。目前拥有四大生产基地,主要位于柳州、青岛和重庆。在发展上,上汽通用五菱有着集三方资源、南北联动、东西呼应的优势。

四、工信部:2021 年新能源汽车产销量均超 350 万辆

【大河财立方消息】 1 月 20 日,工业和信息化部举行新闻发布会,工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙介绍 2021 年工业和信息化发展情况。2021 年,我国工业和信息化发展取得了历史性成就,发生了历史性变革,全国规模以上工业增加值同比增加 9.6%,两年平均增长 6.1%。

田玉龙介绍,去年我国产业转型升级明显加快,主要取得了三个方面的效果:

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一是制造业数字化转型步伐加快,工业互联网创新发展成效显著,网络平台安全体系已打造成型,“5G+工业互联网”已经形成了 20 个典型应用场景和 10 个重点行业领域的实践活动,创新应用水平处于全球第一梯队。

二是工业绿色低碳发展也取得了积极进展,制定出台了工业领域和重点行业碳达峰实施方案,传统产业绿色化改造稳步推进,全年累计粗钢产量同比减少 3200 万吨,下降了 3%。前 11 个月,规模以上工业单位增加值能耗同比下降了 5.5%。

三是新兴产业保持了较快发展,高技术制造业、装备制造业的带动作用增强,发展较快。工业软件、大数据、云计算、人工智能等新技术、新产业、新业态发展增速强势。特别是新能源汽车发展迅猛,去年的产销量都超过了 350 万辆,同比增长 1.6 倍。

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