新能源汽车钢材占比排名 2050年新能源占比

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本文目录

  1. 新能源汽车连接器行业市场分析及前景预测
  2. 汽车钢的采购商有哪些公司
  3. 电动三轮车排名十强

一、新能源汽车连接器行业市场分析及前景预测

——预见 2022:《2022 年中国连接器制造行业全景图谱》(附市场规模、竞争格局、发展前景等)

本文核心数据:连接器制造行业企业数量,上市公司连接器产量,市场规模,连接器价格

1、定义:连接器是电气连接必需的基础元件之一

连接器是一种借助电信号或光信号和机械力量的作用使电路或光通道接通、断开或转换的功能元件,用作器件、组件、设备、系统之间的电信号或光信号连接,传输信号或电磁能量,并且保持系统与系统之间不发生信号失真和能量损失的变化。凡需光电信号连接的地方都要使用光电连接器,连接器作为构成整机电路系统电气连接必需的基础元件之一,已广泛应用于航空、航天、军事装备、通讯、计算机、汽车、工业、家用电器等领域。

日常生活中常见的连接器有条形/压按式连接器、线对线连接器、手机连接器、高速信号连接器等等。按下游应用分类,我们可以把连接器分为轨道交通连接器、汽车连接器、通讯及工业连接器、特种防爆连接器、光伏风电连接器、计算机及消费电子连接器等等,其具体分类如下:

连接器制造行业上游市场为原材料市场,主要分为金属原材料和非金属原材料,中游即为连接器制造行业,由制造企业通过对上游原材料进行加工处理,制配组立,经过测试之后得到连接器成品。连接器作为传递信号、交换信息的基本单元,决定了涉及电子信息领域的终端产品均需要使用,因此连接器下游几乎涵盖电子工业全领域。但不同领域因终端需求差异、单品信息化程度差异等,细分连接器市场规模有较大差别。

从生态图谱来看,中国连接器上游原材料供应部分的企业相对较多,钢铁、有色金属塑胶原材料上市企业包括了中国铝业、鞍钢集团、五矿发展以及海利得等,中游的连接器生产制造企业主要为立讯精密、中航光电、得润电子、信维通信等。

产业发展历程:行业正处于快速发展时期

我国连接器制造行业的发展历程大致经历了三个阶段,这三个阶段分别对应 20 世纪 50-70 年代、20 世纪 80 年代和 20 世纪 90 年代至今三个时间跨度,我国连接器的生产应用从电子设备衍生到电子产品,生产企业从国有企业到私企再到多个国际知名连接器企业纷纷进入中国市场,我国连接器行业实现了巨大的飞跃和突破。

上游供给情况:金属材料占比最大,其供给较为稳定

连接器产品的上游产业主要为制造连接器所需的各项原辅材料,按照成本占比来排序的话,金属材料所占成本最大,塑胶材料次之,电镀材料较小。

从金属材料市场来看,首先是钢材市场,2017 年以来,我国钢材产量逐年上升,2021 年,全国钢材产量 13.37 亿吨,同比增长 0.6%;价格上来看,在经历了 2015 年中国钢材市场的惨淡期后,2016 年,我国钢材价格整体持续上升,2021 年上半年,受下游需求拉动,钢材价格有较大幅度的上升,于 5 月达到顶点,下半年,在政策的控制以及国内经济增速放缓的影响下,钢材需求减少,价格有所回落。

其次是有色金属市场,2011-2021 年,我国十种有色金属产量持续增长,2019-2021 年两年平均增长 5.1%。其中,精炼铜产量 1048.7 万吨,增长 7.4%,两年平均增长 3.5%;原铝产量 3850.3 为万吨,增长 4.8%,两年平均增长 4.8%;从价格上看,进入 2022 年后,我国的有色金属价格均有不同程度的上涨。

我国连接器制造行业上游金属材料市场总体来看,供给较为稳定,同时供应商数量较多,其议价能力较弱,总体来看有助于连接器制造企业发展,此外连接器行业发展的稳定与否与各金属材料的价格稳定有一定关系,钢材市场和有色金属市场价格近两年总体上处于上升态势,根据价格传导机制,这对连接器行业的利润将有一定的影响。

下游需求情况:通信与汽车行业对连接器需求保持强劲

根据 Bishop&Associate 统计数据,电信/数据通信行业是 2021 年电子连接器产品最大的终端设备行业,市场应用规模为 183.28 亿美元,占比达 23.5%,其次为汽车行业。

在通信领域,全球和社会层面上对互联技术的依赖日益增加。各个领域向数字工作场所和在线活动的持续转变正在推动数字基础设施的巨大增长。这反过来又刺激了基础设施投资的加速,以支持这些技术的带宽和速度要求。5G 的持续推出推动了对互连的巨大需求。

在汽车领域,过去几年,汽车一直位居榜首。随着车辆集成更多智能连接功能,包括安全和驾驶员辅助技术中的自主内容以及电动传动系统,该市场的需求将保持非常强劲。然而,由于疫情和零部件短缺导致汽车销量大幅下降,该市场将在 2020 年失去其头把交椅。由于半导体芯片的持续短缺,这一挑战已经延续到 2021 年。汽车行业连接器占 2019 年制造的所有连接器的 23.7%,2020 年,汽车占 22.6%,2021 年占 21.9%。

1、供给:国内连接器生产厂商数量众多,但普遍规模较小

我国连接器行业起步较晚,连接器市场集中度较低,国内连接器生产厂商数量众多,但普遍规模较小。受限于规模小、技术积累不足和资本实力较差,本土企业业务主要集中在技术水平偏低的中低端产品。随着计算机、汽车、通讯、家电等下游行业对高端连接器需求逐渐增大,下游厂商对配件供应商的产品品质、研发实力、价格水平、交货期限都提出了更高要求,众多国内厂商已经开始对高端连接器产品进行研发。根据企查猫数据,截至 2022 年 5 月我国连接器制造行业在业以及存续的企业已经超过 10000 家,达到了 10194 家,注册资本在 100 万元以上的企业有 7777 家,按成立年份来看,已成立 5 年及以上企业占比达 64%,近五年内成立的新企业占比为 36%。

从产能产量来看,由于连接器种类繁多,计算口径不一,连接器行业往往没有权威的产量与产能的统计数据,为了更好地展示中国连接器制造行业市场供给能力,前瞻产业研究院汇总了连接器制造行业上市公司的连接器生产情况,如下图所示:

根据 Bishop&Associate 统计数据显示,2016-2021 年中国连接器市场规模呈现上升趋势,2021 年中国连接器市场规模总体达到 249.78 亿美元,同比上升 23.8%。

通过 5 家具体公布连接器业务业绩的上市公司数据来看,2017-2021 年,我国连接器行业市场价格整体处于上升趋势中。

1、区域竞争:我国是世界最大的连接器销售市场

2022 年公布的数据显示,2021 年中国连接器市场规模是 249.78 亿美元,占全世界 32%的市场份额,是世界最大的连接器销售市场,其次为北美地区,连接器市场规模为 164.84 亿美元,占世界总规模比重的 21%。

2、企业竞争:海外巨头占据主导地位,国产崛起正当时

目前国内参与连接器竞争的企业主要包括四类:一类是以泰科电子(TEConnectivity)、安费诺(Amphenol)、莫仕(Molex)等为代表的大型跨国连接器厂商,技术水平较高、产品性能优越,具备较强竞争力。第二类是以矢崎(Yazaki)、日本压着端子(JST)、广濑电机(Hirose)等为代表的日本企业和以鸿海精密为代表的台资企业,其连接器产品在电脑及外设等个别应用领域的市场优势较为明显。第三类是以立讯精密、得润电子、电联技术为代表的研发技术水平、产销规模等方面居于国内领先的少数自主品牌厂商,其连接器产品在智能手机、平板电脑、家用电器等细分下游产品的应用领域占据一定竞争优势。最后是数量众多、技术水平相对落后、规模较小的连接器制造企业,产品同质化现象较为严重,也面临着较为激烈的市场竞争。

目前,中国连接器销售额最大的三家供应商为立讯精密、安费诺(Amphenol)和泰科电子(TE

Connectivity),后两者研发水平高,产品种类多、应用广泛,业务布局面向全球,是连接器的领先供应商。国内连接器的领先企业以立讯精密为代表,产品主要面向 3C 产业开发。

在国家产业政策积极引领和下游应用快速发展、国际产业转移的推动下,中国连接器制造行业近年来整体技术水平取得了明显进步,但与国际大型企业相比仍存在一定差距,主要表现为:领先企业的技术专长领域较为局限,限制了企业的业务开拓能力,难以和国际巨头进行全方位竞争;多数企业主动创新能力较差,仍处在追赶国际领先技术的过程中;关键制造设备上缺乏自主创新能力,进口依赖度较高。这些差距对国内连接器制造行业向高端技术、高端产品全面发展构成了一定挑战。

1、国产替代节奏加快,定制化诉求逐步提升

未来随着新兴市场规模的出现与不断扩大,高新技术层面的竞争激烈程度将会略有缓解,但随着传统连接器市场规模的缩减,小规模企业之间的同质化竞争激烈程度将会加剧,小型连接器制造厂商的生存空间越来越小,优势企业规模将日益壮大,国内连接器制造行业的集中度将越来越高。

目前高端连接器市场还是以国际一流厂商为主,但下游本土企业的崛起同时也推动了国内厂商的壮大。因为国际贸易摩擦导致跨境采购不确定性增加,加之新冠疫情蔓延也在一定程度上影响了国际厂商的交付能力。下游本土企业既有降低原材料成本的需求,又对供应商有贴近生产地的诉求,故越来越多的下游本土企业倾向于采购同等质量标准下价格更优惠的国产连接器,从而加速推进连接器的国产化替代和本土化生产。

传统连接器属于无源器件,更多表现为标准化产品,近年来,随着下游产品的个性化设计及功能丰富度、结构复杂度的提升,从而对上游连接器等基础元器件的定制化诉求逐步提升。一方面,随着电子设备越来越智能化,下游客户对连接器的外形、尺寸和功能需求更加多样;另一方面,因下游行业集中度不断提升,各细分领域的龙头企业成为连接器厂商重点服务的大客户,而此类客户为了构建产品的差异化特点,提高产品的整体辨识度,往往对连接器提出更高的定制化需求。综上,连接器厂商需要越来越注重定制化能力的提升,包括降低定制化成本,缩短定制化时间,从而将定制化产品大量快速地向市场推广。在此背景下,要求连接器厂商在产品开发,工艺生产等全流程都具备定制化的服务优势,并通过模块化设计和柔性制造快速实现客户综合连接技术解决方案需求和多品种、小批量快速交付需求。

2、预计到 2027 年行业销售收入将达超 400 亿美元

目前我国连接器发展正处于生产到创造的过渡时期,对高端连接器,特别是通信、消费电子和汽车等领域需求巨大。根据 2016-2021 年中国连接器制造行业销售收入走势测算,2022-2027 年行业规模以上企业销售收入年均复合增长率约为 8%,2027 年行业销售收入将超过 400 亿美元。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国连接器制造行业市场需求与投资战略规划分析报告》。

二、汽车钢的采购商有哪些公司

新能源汽车钢材占比排名 2050年新能源占比

(报告出品方/作者:国金证券,倪文祎)

一、第三方钢材物流供应链服务企业

公司主营业务为中高端汽车、家电等行业企业或其配套厂商提供完整的钢材物流供应链服务,包括采购、加工、仓储、套裁、包装、运输及配送等服务,以及相应的技术支持服务。

公司成立于 2004 年,前身为上海友钢钢材加工配送有限公司;2018 年 1 月,公司更名为福然德股份有限公司;2020 年 9 月,公司在上交所上市。公司实际控制人为崔建华和崔建兵兄弟,合计持股 65.17%。

公司销售的产品按是否经过加工分为加工配送类钢材和非加工配送类钢材,具体产品分为镀锌钢、冷轧钢、热轧钢、电工钢、彩涂钢等钢材卷料或板料,相关产品被用于中高端汽车及家电制造业等金属零部件的生产中。

加工配送:公司根据下游客户订单进行采购后,按照客户对产品的具体需求对原材料进行进一步加工处理,然后进行销售;

非加工配送:客户对产品无加工需求,公司根据客户订单进行采购后,按照客户的使用需求将产品直接进行销售。

汽车钢材营收占比 60%,盈利能力稳定

2019 年,由于国内汽车产量同比下降 7.5%,公司营收与利润均有小幅度的下滑,整体经营稳健。2021 年前三季度,汽车市场回暖,公司营收 70.65 亿元,同比增长 64.95%,归母净利润 2.53 亿元,同比增长 28.18%。

分产品看,2020 年加工配送与非加工配送营收占比分别为 52%、47%。根据 2019 年数据,加工配送各产品中镀锌占比最高,其次是冷轧和热轧,彩涂和电工钢及其他占比较小;非加工配送各产品中冷轧和镀锌占比较高,热轧、彩涂、电工钢及其他占比较小。

分行业看,公司主要为汽车和家电行业等制造企业提供各类钢材供应链服务,2020 年汽车钢材产品的销售收入占比 60%左右,为公司的主要业务收入来源,家电钢材占比 13%。

毛利率受多因素影响,整体呈下滑趋势

2020 年,由于会计准则的变化,公司综合毛利率同比下降 2.25pcts。 2021 年,受原材料上涨约 20%因素影响,三季度综合毛利率较 2020 年下降 1.64pcts。分业务看,加工配送毛利率较稳定,非加工配送毛利率因市场竞争激烈明显下滑。

公司加工配送业务 98%以上成本占比为原材料,汽车家电板材等原材料属于大宗商品,其价格受多方面因素影响波动较大。

非公开发行募集 6.5 亿元用于建设新能源汽车板和铝压铸项目

2021 年 11 月,公司发布非公开发行 A 股股票预案,数量不超过本次发行前公司总股本的 30%,即不超过 1.3 亿股,募集资金总额不超过 6.5 亿元,扣除相关发行费用后的募集资金净额拟用于新能源汽车板生产基地项目、新能源汽车铝压铸建设项目和补充流动资金。

本次非公开发行 A 股股票方案已经公司第二届董事会第十三次会议审议通过,尚需获得公司股东大会的审议通过以及中国证监会的核准。(报告来源:未来智库)

二、汽车用钢规模大,板材加工产能释放

2.1 汽车行业用钢需求量大,新能源汽车提供发展机遇

我国汽车行业用钢占钢材消费总量 5%左右

近年来我国汽车行业处于稳定发展阶段,根据中汽协数据,2021 年 1- 11 月,汽车产销分别完成 2317.2 万辆和 2348.9 万辆,同比分别增长 3.5%和 4.5%,我国巨大的汽车用钢量为钢铁物流及其细分行业提供了广阔的发展空间。

“双碳”目标提出的背景下,下游新能源汽车行业有较大发展空间。根据中汽协数据,2021 年 1-11 月,新能源汽车产销分别为 302.3 万辆和 299 万辆,同比均增长 1.7 倍,已远超 2020 年全年产销量。

根据中汽协预测,2022 年中国汽车总销量将达到 2750 万辆,同比增长 5.4%。根据国金新能源组预测,2022 年中国新能源车销量有望达到 500 万辆,同比增长 56%。

目前钢材是汽车制造的主要原料,由于汽车制造用钢材品种较多,包括钢板(冷轧板、热轧板、镀锌板等)、优质钢棒材(包括碳素结构钢、合金结构钢、弹簧钢、易切钢、冷镦钢、耐热钢等)、钢带、型钢、管材及其他品种。其中以钢板和优质钢材为主,热轧板主要用于载重汽车车架纵梁、横梁、车厢横梁、车轮轮辐、轿车的滚形车轮轮辋,轮辐等。冷轧板主要用于车身,要求钢板成形性能良好,表面质量好,厚度公差小。高端品牌乘用车车身用钢多为电镀锌板、热镀锌板。

以乘用车(包含轿车、SUV、MPV 和交叉型乘用车)为例,据前瞻产业研究院公布数据,汽车用钢中钢板占比最大,占全部用钢的 52%左右,其次是优质钢(包括碳素结构钢、合金结构钢、弹簧钢、易切钢、冷镦钢、耐热钢等,其中齿轮钢用量最多)占 31%、带钢占 6.5%、型钢占 7%、钢管占 3%、金属制品及其他占 1%。

汽车制造业是我国钢材消耗量较大的行业,我国汽车行业钢材消费量与汽车产量密切相关,近两年我国汽车产量连续下降,汽车行业钢材消费量也随之下降。2020 年,我国汽车行业钢材消费量 5250 万吨,同比下降 1.9%,占我国 2020 年钢材消费总量的比重为 5.3%。

汽车行业钢材用量约占汽车总重量的 70%左右

整车制造过程中,轿车单车钢材耗量 1.1 吨,SUV 单车钢材耗量 1.4 吨,MPV 单车钢材耗量 1.42 吨,交叉型乘用车单车钢材耗量 1.05 吨,火车单车钢材耗量 3.35 吨,客车单车钢材耗量 4.43 吨。

测算得出 2020 年整车制造各车型钢材消费量分别为轿车钢材消耗量 1011 万吨,SUV 钢材消耗量 1316 万吨,MPV 钢材消耗量 144 万吨,交叉型乘用车钢材消耗量 41 万吨,客车钢材消耗量 201 万吨,货车钢材消耗量 1601 万吨。

汽车钢铁物流行业区域性特征显著,行业集中度与利润水平有望提升

汽车钢铁物流行业作为上游钢铁生产行业及下游汽车制造行业的中间环节,其行业的一般经营模式为根据下游客户需求向钢厂进行钢材采购,并按照终端客户需求进行加工后配送至客户,其定价模式一般为“基材价格+综合服务费”进行合理定价,其主要盈利来源于仓储、加工、配送等服务费用以及相关的 JIT、金融、信息等增值服务费用。

随着我国汽车产业的快速发展,汽车配套企业以整车厂为核心已经形成六大产业集群,分别为:东北汽车产业集群(黑龙江、吉林、辽宁)、环渤海汽车产业集群(北京、天津、河北)、长三角汽车产业集群(江苏、浙江、上海)、珠三角汽车产业集群(广东)、中部汽车产业集群(湖北、河南、安徽)和西南汽车产业集群(四川、重庆),因此汽车钢铁物流行业具有明显的区域性。

大型的汽车钢材物流供应链公司与国内主流汽车制造企业或上游钢铁制造企业逐渐形成了较稳定的合作关系。未来领先的大型汽车钢材物流供应链企业或将继续整合中小型物流企业,行业整体集中度将进一步提高。

随着行业内专业的第三方汽车钢铁物流企业的发展,企业的服务向多样化和深度化发展,行业内企业规模及市场覆盖能力整体增长,行业利润水平也将整体随之提升。

2.2 汽车板材供应链龙头,产能持续扩张

“多对多”供应链体系,公司国内市占率约为 7.5%

根据前瞻产业研究院数据,汽车板材约占整体用钢的 52%左右,按此计算,2020 年汽车钢板需求量约为 2500 万吨。根据《中国冶金报》公布数据,按 39.50%的分销比例计算,通过分销渠道销售量约为 1000 万吨。2020 年公司汽车钢材销售量约 75 万吨,计算约占全国汽车钢材分销量的比例约 7.5%。

在业务模式上,公司打破了汽车钢铁物流基材供应商与整车厂商、家电厂商或其配套商等终端用户“一对一”、“一对多”或“多对一”供应的传统模式,利用自身规模化、信息化、品牌化优势,整合上游钢厂资源和下游终端用户需求,形成上游钢材基材供应商与终端用户“多对多”的供应链体系。

公司整体业务布局围绕主流整车制造企业生产基地“临厂而建”,最大限度的贴近整车主机厂。目前公司在上海、重庆、长春建有生产基地,在南昌、佛山、青岛、成都、无锡、合肥、马鞍山等地设立销售子公司或办事处。

同时,公司还将继续扩展自身业务布局,目前公司已在宁德、开封、武汉、合肥等地新建加工配送中心,将形成“九大生产基地,辐射全国的营销网络”的业务布局。

通过十余年的服务和开拓,公司凝聚了千余家稳定客户,并与国内主流汽车配套商、家电生产企业建立了战略合作。

上游,公司是宝武钢铁集团汽车板材的稳定服务商,是宝武钢铁集团彩涂、无取向电工钢产品认证经销商,是首钢集团汽车板材战略服务商,是邯宝钢铁、鞍钢蒂森克虏伯、本钢集团、唐山钢铁集团的汽车板年度协议服务商。

下游,认证通过后,公司已成为上汽大众、一汽大众、上汽乘用车、上汽通用、长安福特、沃尔沃、吉利汽车、江铃汽车等多个中高端合资品牌及自主品牌汽车配套商汽车钢板的稳定供应商。

公司 2020 年全年销售订单 70.08 亿元、实际完成销售 66.89 亿元,全年订单完成率为 95.45%。2020 年公司前五大客户销售占比 17.57%。

目前年加工能力 100 万吨,保供能力强

公司通过多年的发展和经验积累,一方面上游与国内主要的汽车钢材生产商建立了稳固的战略合作关系,能够提供各个钢厂不同规格、不同型号、不同特性的钢材原料。

目前公司在上海、重庆、长春三个生产基地配备 30 条生产线,年加工能力约 100 万吨左右,可加工钢材品类多达数百种,另外,公司在武汉、开封、宁德新建生产基地,全部达产后,可增加公司年加工能力约 67 万吨左右,另外,公司目前在三个生产基地建有仓库,仓储能力约为 310 万吨,能够最大限度的满足客户对产品的不同需求。

公司对部分客户实现 JIT(JustInTime)的供货模式,即以小时为单位配送货物,在满足客户“保供”的前提下,实现客户“低库存”甚至“零库存”生产需求,同时提供完善的售后服务。

募投项目产能爬坡中,定增投建安徽新能源汽车板项目

公司 IPO 募投项目中开封年剪切汽车钢板 24 万吨建设项目、武汉加工配送中心建设项目、宁德汽车板加工配送中心建设项目、上海加工配送中心产品升级优化等 4 个项目已于 2021 年上半年将陆续建成投产,完全达产时间 2-4 年,合计新增加工产能 71.5 万吨/年。

根据公告,公司拟设立全资子公司“安徽福然德汽车科技有限公司”投资建设新能源汽车板生产基地项目,总投资 3 亿元,建设周期 18 个月。项目达产后预计实现年均销售收入 85278.90 万元,达产后预计实现年均净利润 4390.79 万元。(报告来源:未来智库)

三、依托产业优势,切入铝合金压铸赛道

3.1 汽车轻量化大势所趋,铝压铸材料渗透率将提升

汽车轻量化,是在保证汽车的强度、安全性和可靠性不降低的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而达到提高汽车的动力性、减少燃料消耗、降低排气污染的目的。新能源汽车发展过程中,续航里程是制约其发展和影响消费者选择的重要因素,在同等条件下,轻量化的车身无疑可以实现更高的续航里程。因此,新能源汽车发展将推动车用铝合金部件的发展。

铝的密度约为钢的 1/3,是应用最广泛的轻量化材料,铝代替传统的钢铁制造汽车零部件,可使整车重量减轻 30%-40%。其中铝质发动机可减重 30%,铝散热器比铜的轻 20%-40%,全铝车身比钢材减重 40%以上,汽车铝轮毂可减重 30%。

政策上对铝合金等轻量化材料的鼓励导向也较为明显。2019 年 10 月,国家发改委发布《产业结构调整指导目录(2019 年本)》,其中提到在鼓励类汽车类别中,将“铝合金、镁合金”列入轻量化材料应用项目。

轻量化趋势下铝合金压铸件渗透率有望提升

压铸是一种利用高压强制将金属熔液压入形状复杂的金属模内的一种精密铸造法,生产过程集合了材料、模具和工艺等各项技术能力,具备较高的技术壁垒,目前压铸技术是铝合金部件的主要生产方式。

铝合金压铸件在汽车引擎系统、传动系统、转向系统、制动系统及车身结构件均有广泛的应用。其中,动力系统铝合金的渗透率高于 90%,底盘和车身结构件渗透率较低,在轻量化和一体化压铸背景下,有望逐步提升。

铝压铸件行业集中度低,竞争格局分散。根据中国铸造协会数据,我国压铸企业有 3000 多家,其中汽车压铸件占压铸业总产量 70%,汽车用压铸件中铝合金占比超 80%,但绝大多数规模都比较小,产量在万吨以上的仅有几十家,竞争格局分散。国外成熟压铸企业数量较少,但专业化程度高。

传统车身制造工艺:冲压-焊装-涂装-总装

主机厂的冲压车间主要负责生产高质量要求的大型外覆盖件(侧围、发动机盖、翼子板、门外板等)。内部的结构件由分布在全国的供应商负责制造,主机厂采购。

焊装车间在接收到冲压车间的覆盖件和供应商的结构件、分总成后,将之组装连接(包括焊接、铆接、涂胶等方式)在一起,形成汽车的白车身总成(BIW)。

涂装车间负责对焊接完成后的 BIW 进行防腐和喷漆处理。

总装车间负责将电气、内外饰、动力总成等零部件组装到涂装后的 BIW 之上。

材料方面,应用于大型一体压铸件的铝合金材料需要有优异的铸造性能,具备高延伸率及较高强度,以满足安全性能(碰撞测试)要求和零件连接要求。

模具方面,由于压铸机的锁模力较大,模具受挤压后容易产生应力变形,因此对模具加工的平整度以及密封性有着很高的要求。

设备方面,高真空压铸对压铸单元的性能要求大幅提升,一般要求压铸机具有大吨位和合模力、高压射重复性、短的填充时间、高的压射速度等特点。

热处理工艺方面,为解决热处理过程中出现的变形问题,需要对压铸模具和压铸工艺进行系统的设计优化,合理布局充型顺序,使结构件整体实现顺序凝固。

特斯拉 Model Y 一体化压铸后底板总成,下车体总成重量降低 30%

2020 年 9 月,特斯拉宣布 Model Y 将采用一体化压铸后底板总成,利用 6000 吨压铸机 GigaPress 将 70 个零部件一体化压铸为 1-2 个大型铝铸件,可将下车体总成重量降低 30%,制造成本因此下降 40%。

由于所有零件一次压铸成型,零件数量比 Model3 减少 79 个,焊点大约由 700-800 个减少到 50 个,由于应用了新的合金材料,特斯拉一体压铸的后底板总成不需要再进行热处理,制造时间由传统工艺的 1-2 小时缩减至 3-5 分钟,并且能够在厂内直接供货。

特斯拉下一步计划将应用 2-3 个大型压铸件替换由 370 个零件组成的整个下车体总成,重量将进一步降低 10%,对应续航里程可增加 14%。

3.2 投资建设新能源汽车铝压铸生产基地项目

根据公告,公司拟设立全资子公司“安徽优尼科汽车科技有限公司”投资建设新能源汽车铝压铸生产基地项目,土地购臵与固定资产投资额预计为人民币 4.8 亿元,建设周期不超过 24 个月。

公司将借助已有的上游铝材资源(战略合作单位南山铝业)和下游客户资源(主流汽车主机厂或其配套厂商),利用较为先进的铝压铸生产设备和生产工艺建设,在合肥或周边投资建设该项目。项目用地约 120 亩,建成约 4.85 万平方米的工业厂房,分别购臵 3500 吨、4200 吨和 6200 吨合计三套压铸岛及周边配套设备。

依托产业集群优势,客户高度重叠

本项目与公司目前的上游合作单位及下游客户关联度较高,且公司已掌握较为领先的铝压铸生产工艺并计划引进先进的铝压铸生产设备,且有合肥新能源汽车产业集群带来的汽车轻量化需求的加持。

切入汽车结构轻量化赛道,提供多方位产品服务

随着市场竞争的日趋激烈,汽车零部件生产企业对上游供应商的需求已不仅是简单的仓储、加工、运输等方面需求,同时需结合汽车轻量化角度进行产品设计、加工以及先期介入业务等环节的整体考量。

公司从汽车板材的轻量化切入汽车结构件和汽车底盘轻量化,两者核心理念与 EVI 的先期介入服务保持一致。此次通过铝压铸项目的建设实施,在有利于为客户提供汽车板供应链服务的同时还能为客户提供更具竞争力的产品,从而不断提升客户满意度。

近五年来,伴随着汽车轻量化政策的持续大力推行和新能源汽车产销量的迅速增长,铝合金压铸技术的难点不断得到攻克,全国铝合金产销量快速增长,铝合金在汽车行业的运用增速明显。因此,借助于公司已有的上下游客户资源,将有利于该项目的成功实施,同时还有助于增强公司核心竞争力以及提升市场持续盈利能力。

新能源汽车钢材占比排名 2050年新能源占比

3.3 激光落料技术落地,推进智能加工供应链的高质量发展

激光落料的材料利用率比冲压落料平均提高 10%以上

传统上,用压力机把所需材料从板类母材上分离出来,称为落料。在汽车制造领域,目前出现的多种科技进步,对于汽车供应商来说是巨大的机遇。激光切割是先进制造方式之一,近年来在该领域得到了快速发展。

用激光切割机代替冲压落料线中的压力机,就形成了激光落料线,激光落料实现了完全数字化和柔性化落料生产,是重要的技术进步。与冲压落料相比,激光切割不需要冲裁搭边,排样不受模具限制而更灵活,因此激光落料的材料利用率比冲压落料平均提高 10%以上。

另一方面,由于使用卷板,材料利用率也显著高于使用定尺板的传统激光切割技术。材料利用率的提高,不仅带来经济效益,也显著降低了板材制造环节的碳排放。

在品质方面,激光落料必须克服传统激光切割存在的切缝渣瘤和切断不可靠的问题,才能应用于工业化落料生产,因此在激光落料线中需要使用新一代的激光切割机。新一代激光切割机采用皮带支撑和随动光缝替代了传统的齿板支撑,解决了上述问题,并使激光落料件的品质优于冲压落料件。

公司与亚威携手发布激光落料技术

2021 年 7 月 21 日,公司-亚威“多激光头钢铝混合连续外板落料技术”发布会的设备启动仪式在公司上海宝山工厂举行,此次会议得到了汽车全产业链各界关注,宝武、蒂森、首钢、本钢、河钢、马钢等上游核心钢厂及铝合金生产企业代表一起参会,上汽通用、上汽乘用车、福特、吉利、沃尔沃以及国内主流新能源主机厂和重要配套企业共同见证。

公司与亚威凭借在汽车制造行业的多年经验,共同打造的柔性、高效的国产首台智能化多头联动高速激光落料,为先进汽车制造做出创新的尝试,使“无模”生产变为现实、为节材增效开辟了空间。

“多激光头钢铝混合连续外板落料技术”具有五大特点:一是程序保障,占地较少无需模具;二是多激光头,钢铝混合全部适用,普通高强全部满足,材料切换速保供,降本增效促发展;三是灵活性强,试模加工灵活性强,材料利用率可更高;四是选择性强,小批量高效可保供,产量提升模具保障;五是灵活保障,售后件虽无规律循,激光落料灵活保障。

新能源汽车钢材占比排名 2050年新能源占比

“多激光头钢铝混合连续外板落料技术”包含五大关键技术:一是开卷校平定尺技术,二是激光切割技术,三是切割工艺技术,四是自动堆垛技术,五是电气控制技术基于 PC、多通道同时控制的数控系统应用与开发。与传统压力落料线相比,激光落料线的加工总时间大幅缩短,材料利用率明显提高,材料总成本、堆垛板料费、单件成本显著降低。

(本文仅供参考,不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息,请参阅报告原文。)

三、电动三轮车排名十强

电动三轮车行业自 2001 年发展至今,其历程亦不过 16 年。而淮海电动车品牌却拥有 41 年的发展历程,一个比电动三轮车行业发展历史还要悠久的品牌,自然在品牌知名度上一骑绝尘。

此外,淮海电动车连续三年开展的“爱心书包”帮助留守儿童、贫困学子,连续三年开展的“助力麦收”帮扶三农,更让淮海电动车品牌在电动三轮车主力消费群体中间形成广泛的知名度。

相信买过摩托车的消费者,都不会对宗申品牌感到陌生。淮海控股集团旗下的宗申车辆,其发展历程几乎与行业发展同步,但得益于宗申品牌在摩托车用户群体中间的知名度,宗申电动车在电动三轮车消费群体中间也享有很高的知名度。

2013 年,在宗申电动车成立十周年的庆典上,宗申签约张国立为其品牌形象代言人,凭借着张国立在电动三轮车用户群体中间的知名度,一举引爆品牌的知名度。

金彭电动车的品牌历史虽不超过 20 年,但却是电动三轮车行业首家签约形象代言人的品牌。并且,金彭的品牌形象代言人曾志伟,更是中国老百姓所熟知的香港明星,凭借着曾志伟的超高人气,金彭电动车也逐渐为消费者所认知。

近年来,金彭电动车又连续斥巨资在央视各大栏目、各大地方卫视上投放广告,如:《匠心智造》、《出彩中国人》等,持续霸屏电视广告,而在 2017 年的 5 月,金彭的广告更是打到了美国纽约时报广场,赢得了行业聚焦和用户群体的认知。

终端是电动三轮车品牌直面消费者的第一战场,福田五星便是依靠着终端销售带动了品牌在消费者中间的知名度。尽管品牌没有进行大面积的高空广告宣传,但正是依靠着一城一地的地面终端推动,福田五星的品牌知名度在近年来取得长足的发展。

众所周知,电动三轮车的品牌营销更多的是得益于经销商的拉动,而福田五星正是通过这种渠道的扩张从而带动品牌的发展,其品牌知名度也在近年来突飞猛进。

成立于 2000 年的百事利,是国内最早研发电动三轮车产品的企业之一,至今已有 17 年的发展历史。深谙电动三轮车市场营销的百事利,深知产品品质才是电动三轮车消费者关注的焦点。因此,百事利品牌知名度的传播得益于其精准的市场营销和对消费心理的把握。

一句“好车好品质,还是百事利”,不仅寓意着产品的品质,更寓意着美好的生活、诸事顺遂,十分符合电动三轮车受众的消费心理。此外,2010 年,百事利携手王刚,并投放高铁列车广告,这无疑更为百事利的品牌知名度增光添彩。

作为电动三轮车行业商丘产业基地的代表性品牌,步步先完美诠释了产品是一个品牌最好的广告。从立业初期的靓丽外观到如今的精良智造,步步先电动车从外到内,给电动三轮车产品进行升级。

而正是这种对产品的专注,使得步步先在电动三轮车市场开辟了一条细分之路,收获了大批的拥趸,并一跃成为电动三轮车区域市场的强势品牌。

众所周知,电动三轮车作为中国老百姓代步出行载货的重要交通工具,其动力和载重的属性,无疑是消费者最为关注的因素。力之星品牌从产品属性出发,主打动力、载重,在三轮车市场上力挽狂澜,赢得消费者的青睐。近年来,力之星更是植入热播电影《一句顶一万句》,开启品牌营销之路,扩大品牌知名度。

除了动力属性之外,安全可以说是电动三轮车受众最为关注的一大因素。平安人家品牌自 2001 年创立之初,就将安全的元素融入品牌之中,并以此对消费市场进行细分。经过十多年的发展,安全已经成为平安人家的品牌基因,一句“平安人家

家人平安”的品牌宣传语更是脍炙人口,为电动三轮车消费群体所熟知。

宝岛电动三轮车是宝岛车业集团旗下专一从事电动三轮车研发、生产的事业部,依托于集团公司的强大实力和宝岛品牌的优良口碑,宝岛电动三轮车品牌也一跃成为市场上最受消费者青睐的品牌之一。

而今,随着宝岛集团在高空广告和公益行动上的重拳出击,宝岛电动三轮车也像其品牌宣传语“人生需要奋斗,生活需要宝岛”那样,成为老百姓生活中必须的品牌。

坐落于常州的宇锋,是电动三轮车行业常州生产基地的代表性品牌,而在行业各大展会中,我们也常见宇锋的身影。相比较行业其它品牌,宇锋的营销模式便是通过展会扩大品牌在经销商群体间的知名度,尔后通过渠道扩张来获得消费者的认可。而今,经过二十多年发展的宇锋,签约皇阿玛张铁林为其形象大使,将品牌从行业推向公众。

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