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本文目录

  1. 新能源车销量郑州排全国前十
  2. 世界轮胎十大排名
  3. 新能源汽车连接器行业市场分析及前景预测

一、新能源车销量郑州排全国前十

1、今年 9 月份和 1~9 月的全国销量排名中,郑州均进前十而商场也成为新能源车销售的“旺铺”在郑州,目前每销售 100 辆车其中 5 辆就是新能源车,有经销商一个月卖了 100 多辆。

2、如今,将新能源车放在商场卖,不仅是造车新势力的标配,也成为不少传统汽车企业销售的新选择

3、全球新能源车市场不断增长,国内汽车市场也正在悄然发生变化。

4、近日,乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)发布的数据显示,郑州进入全国新能源车市场前十,每销售 100 辆车其中 5 辆就是新能源车。

5、河南商报记者注意到,吉利、北汽、上汽等厂商都纷纷推出了自己的新能源车品牌,试图给消费者以全新的体验。

6、河南商报记者注意到,乘联会公布了 2020 年 9 月以及 1~9 月全国新能源乘用车市场城市销量排行数据,郑州均进入全国前十。

7、在 9 月全国新能源乘用车销量榜单上,郑州以月销 2881 辆位列全国第 7 位。在 1~9 月累计销量排行上,郑州新能源车累计销量 14768 辆,位居全国第 9 位。现阶段,新能源车与同级别燃油车相比,价格仍偏贵,这样的销量表现,一方面体现了郑州人对新事物的接受程度高,另一方面也展现了郑州人的消费能力。

8、郑州每卖 100 辆车就有 5 辆是新能源车

9、此外,乘联会还公布了 9 月份特大城市和大型城市新能源乘用车市场销售占比。

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10、目前,限购城市的新能源车销售占比大幅提升,从 2017 年的 6%上升到 2020 年的 11%。

11、河南商报记者注意到,2018 年 9 月、2019 年 9 月郑州新能源车销售占比均为 2%。2020 年 8 月、9 月,分别提升至 4%、5%。换句话说,9 月份郑州市场每销售 100 辆车,其中有 5 辆就是新能源车。

12、10 月 27 日,河南商报记者从郑州市场多个品牌的新能源车销售负责人处了解到,今年以来郑州的新能源车市场确实相当给力。

13、“我们平均月销量在 110 多辆。”长城欧拉新能源代理商河南源通总经理王贺宾告诉河南商报记者,他们在新能源车领域布局很早,“长城欧拉新能源车河南第一家店就是我们的。目前销量全国领先,长城欧拉销量还在不断增加。”

14、河南迪汇比亚迪经销商副总经理张志安说,比亚迪汉从今年年中上市到现在,一个单店就销售了近 40 辆。

15、北京汽车河南大区销售负责人张翰(化名)也告诉河南商报记者,在整个北汽的销售体系内,河南的销量贡献都比较大。

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16、“疫情过后,郑州在全国省会城市中汽车市场的回暖速度也比较快,对得起(新)一线城市这个称号。”张翰说。

17、尽管新能源车销量不错,但还存在产品销售形态两极化的情况。

18、“在我们看来,郑州新能源汽车市场呈现‘哑铃状’,即高端车和低端车火爆,中端车市场占有率低。”吉利几何新能源汽车郑州绿水青山用户中心总经理李依敏说。

19、在乘联会的数据中,河南商报记者也找到了一些类似的趋势。郑州新能源车市场销量排名前三的品牌分别是长城汽车(长城欧拉新能源车)、特斯拉、合众新能源(哪吒新能源车)。其中,特斯拉是走高端豪华路线,另外两个品牌则主推 10 万元以内低价位亲民款车型。

20、李依敏认为,之所以出现这种情况,是因为高端消费人群对于电动车认知度比较高,而追求低价位绝对性价比的人群,也会被新能源车所吸引。反而,中端消费人群容易出现持币观望的态度。

21、河南商报记者发现,在新能源车市场渐入佳境的大环境下,不少传统车企开始推出独立品牌,进军新能源车市场。

22、2019 年,吉利推出了旗下独立的新能源车品牌几何。不仅用了新的产品名,连销售渠道也与传统汽车 4S 店进行了区分。

23、上汽集团在 2020 年也推出了旗下新能源车品牌 R 标系列,在上海外滩黄金位置建立了独立的 R 标系列展示空间,还将在全国各地开启独立的体验中心。“郑州大乐城 R 标系列体验中心正在装修,预计 11 月底开业。”R 标系列郑州体验中心负责人马利静告诉河南商报记者,这将是全国第一批体验中心。

24、“我们会强调用户体验至上。”马利静说,传统的 4S 店到店体验有时会给消费者带来压迫感,而体验中心要求体验顾问带领客户体验产品,让客户在无压力的状态下了解产品和相关服务。

25、北汽方面,也在近期推出了与世界著名的零部件供应商、整车研发生产商麦格纳进行合作的高端新能源车品牌北极狐旗下的新款 SUV,其中还将华为 5G 技术与汽车智能系统进行了结合。

26、这些全新的子品牌,在销售方面也不断优化效仿造车新势力的模式,如全国统一售价,省去砍价的费神环节;贷款办理流程费用透明,帮消费者避免陷阱等。

27、4S 店 out 了,不少汽车品牌都开始入驻商场

28、你还在 4S 店看新能源车吗?现在最潮的方式是去商场看车。河南商报记者观察发现,除了特斯拉、蔚来、小鹏等属于造车新势力的品牌,越来越多的传统汽车品牌也带着新能源车走进商场。

29、在郑州国基路附近的 YOYOPARK 购物公园,河南商报记者就分别见到了小鹏、比亚迪、上汽 R 标 3 个品牌的汽车销售专卖店或展示位。“8 月 31 日我们熙地港开了河南第一家比亚迪的商场店。”张志安告诉河南商报记者,他们把这种新形态的汽车销售门店称为“体验中心”。目前,比亚迪在郑州市场已经开了 3 家这种类似的“体验中心”。

30、张志安介绍,这些体验中心的形态更符合年轻人的消费习惯,同时也可以使品牌获得比较好的曝光度。“熙地港店开业以来已经销售了八九辆比亚迪汉。”张志安说,因为比亚迪汉是超过 20 万元的豪华轿车,这个成绩还是相当不错的。而他认为,销量还会持续攀升。

31、本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

二、世界轮胎十大排名

在全球范畴内,轮胎知名品牌诸多,绝大多数著名的国际级轮胎知名品牌,都拥有悠久的历史及成熟期的技术性,并且在十几年的运营中累积了不错的用户评价。全球十大轮胎品牌排行如下所示:

米其林轮胎是全球轮胎十大排行的第一是实至名归的。最先,米其林轮胎是全球 500 强公司,有着近百年轮胎生产制造史,或是全球轮胎的生产商和管理者,也是跑道上许多超级跑车的专用型轮胎,有跑道轮胎之王之称。随后,据了解在国外的登月车里应用的也是米其林轮胎的轮胎,由此可见其优异性多强,说它是全球轮胎十大轮胎的第一但是分吧。米其林轮胎轮胎选用软塑硫化橡胶,更软更舒服静音,但价钱相对比较贵,一般用以高端车系。

普利司通轮胎是正宗的日本知名品牌,世界上最大的轮胎及塑料产品生产商,是 F1 的独家代理广告商。它的轮胎商品广泛运用于全球各种各样汽车品牌上,销售量占全球总销售量的 1/4。各层面性能偏中性化,舒服静音仅次邓禄普,是大品牌中最耐磨损的。在中国市面上,有很多广州本田、丰田汽车、日产的中国汽车生产厂家在应用,销售量很高。

特性:抗噪抓地力强,但不耐磨损

固特异企业是世界最大范围的轮胎生产制造企业,是非常典型的英国轮胎,抗噪抓地力强,但不耐磨损。很多年来固特异一直将生产制造高质量轮胎做为总体目标。1970 年,强仕 14 号航天员登录月球所乘太空车的轮胎便是固特异企业研制的,这使固特异生产制造高质量轮胎的实力得到了进一步的认同。生产制造优质的轮胎是固特异可以在全球十大轮胎品牌排行总排名第三的首要缘故。

特性:舒服静音,但抓地力和耐磨性能一般

德国马牌也叫内地轮胎,全球第三大轮胎制造企业、欧洲地区最大的汽车零配件经销商。轮胎特性舒服静音,它的静音性是十大轮胎中数一数二的,但其抓地力和耐磨性能一般。关键配套设施于一些中档车系,如奥迪车 A4、A6,飞奔 C 级、E 级,宝马五系 3 系等。近些年有很多国产品牌也逐渐开始应用德国马牌轮胎,如宝骏汽车等。

特性:舒服静音,但抓地力和耐磨性能一般

邓禄普来源于美国,后被日本住友回收。它是打气轮胎的发明人,它所制造的轮胎多运用于高端车系,性能与德国马牌类似,但静音舒适度略逊于米其林轮胎和德国马牌,抓地力和耐磨性能一般,归属于相对比较中性化的轮胎。国内邓禄普对于我国的状况,适度减少了部份中小型号轮胎的精准定位,使其可以达到基本上全部车型的要求,价钱非常性价比高,高性价比。

特性:抓地力强,但风噪较为大、价钱相对比较贵

倍耐力能够入选全球十大轮胎知名品牌是预料之中。倍耐力是意大利品牌,足球队国米的主广告商,全球认可的抓地力很强,但价钱相对比较贵,并且风噪较为大,配套设施比较多,一般用以高档汽车,如宝马五系 7 系,奥迪车 A8 等。

特性:价钱比较划算,但轮胎可操作性不强

韩泰轮胎是韩第一家轮胎公司,历经 70 很多年的发展趋势,业务流程已遍及全球。进到中国销售市场,为一汽大众、上海大众、北京现代等 30 好几家汽车生产厂家配套设施,与此同时也跟许多高档汽车生产商有协作,为新款奔驰的高档车系 S 级、E 级小汽车给予原装配套设施轮胎。价钱比较划算,但轮胎可操作性不强。

特性:胎壁硬、耐磨损,但风噪大

玛吉斯属正新硫化橡胶集团旗下的知名品牌,也是全球最大的轮胎企业之一,玛吉斯知名品牌主要是高档汽车轮胎,用以中国市场销售及出入口海外。商品在我国运用于通用性、福特汽车、丰田汽车、日产及奇瑞汽车等车上。玛吉斯轮胎耐磨损,材质偏硬,并且价位相对来说较为合适,归属于中等水准的轮胎,可是噪声控制相对性一般。

固铂是国外的轮胎知名品牌,称为越野之王,全球十大轮胎制造企业,有近一百年的历史时间,固铂企业在全球轮胎换置行业处在领航者的影响力。现阶段,轮胎销售总额在领域内处在全球第八大影响力,经营范围包含轮胎的设计方案、生产制造及其小汽车、货车、摩托和跑车轮胎的市场销售,与此同时也为换置产业链给予胎面胶及相应机器设备。

特性:舒服、平稳、耐磨损、高性价比,但不静音

朝阳区是中策橡胶集团公司有限责任公司集团旗下知名品牌,是国内轮胎中的引领者,其商品现在己经涵盖了新能源客车轮胎,商用汽车轮胎、工业工程专业轮胎、农牧业轮胎及二轮轮胎等行业,而每一个系列产品下各自有着多种多样性能轮胎达到顾客的独特要求。轮胎高性价比,在舒服、平稳、耐磨损等领域都很非常好,但静音性非常差。

三、新能源汽车连接器行业市场分析及前景预测

——预见 2022:《2022 年中国连接器制造行业全景图谱》(附市场规模、竞争格局、发展前景等)

本文核心数据:连接器制造行业企业数量,上市公司连接器产量,市场规模,连接器价格

1、定义:连接器是电气连接必需的基础元件之一

连接器是一种借助电信号或光信号和机械力量的作用使电路或光通道接通、断开或转换的功能元件,用作器件、组件、设备、系统之间的电信号或光信号连接,传输信号或电磁能量,并且保持系统与系统之间不发生信号失真和能量损失的变化。凡需光电信号连接的地方都要使用光电连接器,连接器作为构成整机电路系统电气连接必需的基础元件之一,已广泛应用于航空、航天、军事装备、通讯、计算机、汽车、工业、家用电器等领域。

日常生活中常见的连接器有条形/压按式连接器、线对线连接器、手机连接器、高速信号连接器等等。按下游应用分类,我们可以把连接器分为轨道交通连接器、汽车连接器、通讯及工业连接器、特种防爆连接器、光伏风电连接器、计算机及消费电子连接器等等,其具体分类如下:

连接器制造行业上游市场为原材料市场,主要分为金属原材料和非金属原材料,中游即为连接器制造行业,由制造企业通过对上游原材料进行加工处理,制配组立,经过测试之后得到连接器成品。连接器作为传递信号、交换信息的基本单元,决定了涉及电子信息领域的终端产品均需要使用,因此连接器下游几乎涵盖电子工业全领域。但不同领域因终端需求差异、单品信息化程度差异等,细分连接器市场规模有较大差别。

从生态图谱来看,中国连接器上游原材料供应部分的企业相对较多,钢铁、有色金属塑胶原材料上市企业包括了中国铝业、鞍钢集团、五矿发展以及海利得等,中游的连接器生产制造企业主要为立讯精密、中航光电、得润电子、信维通信等。

产业发展历程:行业正处于快速发展时期

我国连接器制造行业的发展历程大致经历了三个阶段,这三个阶段分别对应 20 世纪 50-70 年代、20 世纪 80 年代和 20 世纪 90 年代至今三个时间跨度,我国连接器的生产应用从电子设备衍生到电子产品,生产企业从国有企业到私企再到多个国际知名连接器企业纷纷进入中国市场,我国连接器行业实现了巨大的飞跃和突破。

上游供给情况:金属材料占比最大,其供给较为稳定

连接器产品的上游产业主要为制造连接器所需的各项原辅材料,按照成本占比来排序的话,金属材料所占成本最大,塑胶材料次之,电镀材料较小。

从金属材料市场来看,首先是钢材市场,2017 年以来,我国钢材产量逐年上升,2021 年,全国钢材产量 13.37 亿吨,同比增长 0.6%;价格上来看,在经历了 2015 年中国钢材市场的惨淡期后,2016 年,我国钢材价格整体持续上升,2021 年上半年,受下游需求拉动,钢材价格有较大幅度的上升,于 5 月达到顶点,下半年,在政策的控制以及国内经济增速放缓的影响下,钢材需求减少,价格有所回落。

其次是有色金属市场,2011-2021 年,我国十种有色金属产量持续增长,2019-2021 年两年平均增长 5.1%。其中,精炼铜产量 1048.7 万吨,增长 7.4%,两年平均增长 3.5%;原铝产量 3850.3 为万吨,增长 4.8%,两年平均增长 4.8%;从价格上看,进入 2022 年后,我国的有色金属价格均有不同程度的上涨。

我国连接器制造行业上游金属材料市场总体来看,供给较为稳定,同时供应商数量较多,其议价能力较弱,总体来看有助于连接器制造企业发展,此外连接器行业发展的稳定与否与各金属材料的价格稳定有一定关系,钢材市场和有色金属市场价格近两年总体上处于上升态势,根据价格传导机制,这对连接器行业的利润将有一定的影响。

下游需求情况:通信与汽车行业对连接器需求保持强劲

根据 Bishop&Associate 统计数据,电信/数据通信行业是 2021 年电子连接器产品最大的终端设备行业,市场应用规模为 183.28 亿美元,占比达 23.5%,其次为汽车行业。

在通信领域,全球和社会层面上对互联技术的依赖日益增加。各个领域向数字工作场所和在线活动的持续转变正在推动数字基础设施的巨大增长。这反过来又刺激了基础设施投资的加速,以支持这些技术的带宽和速度要求。5G 的持续推出推动了对互连的巨大需求。

在汽车领域,过去几年,汽车一直位居榜首。随着车辆集成更多智能连接功能,包括安全和驾驶员辅助技术中的自主内容以及电动传动系统,该市场的需求将保持非常强劲。然而,由于疫情和零部件短缺导致汽车销量大幅下降,该市场将在 2020 年失去其头把交椅。由于半导体芯片的持续短缺,这一挑战已经延续到 2021 年。汽车行业连接器占 2019 年制造的所有连接器的 23.7%,2020 年,汽车占 22.6%,2021 年占 21.9%。

1、供给:国内连接器生产厂商数量众多,但普遍规模较小

我国连接器行业起步较晚,连接器市场集中度较低,国内连接器生产厂商数量众多,但普遍规模较小。受限于规模小、技术积累不足和资本实力较差,本土企业业务主要集中在技术水平偏低的中低端产品。随着计算机、汽车、通讯、家电等下游行业对高端连接器需求逐渐增大,下游厂商对配件供应商的产品品质、研发实力、价格水平、交货期限都提出了更高要求,众多国内厂商已经开始对高端连接器产品进行研发。根据企查猫数据,截至 2022 年 5 月我国连接器制造行业在业以及存续的企业已经超过 10000 家,达到了 10194 家,注册资本在 100 万元以上的企业有 7777 家,按成立年份来看,已成立 5 年及以上企业占比达 64%,近五年内成立的新企业占比为 36%。

从产能产量来看,由于连接器种类繁多,计算口径不一,连接器行业往往没有权威的产量与产能的统计数据,为了更好地展示中国连接器制造行业市场供给能力,前瞻产业研究院汇总了连接器制造行业上市公司的连接器生产情况,如下图所示:

根据 Bishop&Associate 统计数据显示,2016-2021 年中国连接器市场规模呈现上升趋势,2021 年中国连接器市场规模总体达到 249.78 亿美元,同比上升 23.8%。

通过 5 家具体公布连接器业务业绩的上市公司数据来看,2017-2021 年,我国连接器行业市场价格整体处于上升趋势中。

1、区域竞争:我国是世界最大的连接器销售市场

2022 年公布的数据显示,2021 年中国连接器市场规模是 249.78 亿美元,占全世界 32%的市场份额,是世界最大的连接器销售市场,其次为北美地区,连接器市场规模为 164.84 亿美元,占世界总规模比重的 21%。

2、企业竞争:海外巨头占据主导地位,国产崛起正当时

目前国内参与连接器竞争的企业主要包括四类:一类是以泰科电子(TEConnectivity)、安费诺(Amphenol)、莫仕(Molex)等为代表的大型跨国连接器厂商,技术水平较高、产品性能优越,具备较强竞争力。第二类是以矢崎(Yazaki)、日本压着端子(JST)、广濑电机(Hirose)等为代表的日本企业和以鸿海精密为代表的台资企业,其连接器产品在电脑及外设等个别应用领域的市场优势较为明显。第三类是以立讯精密、得润电子、电联技术为代表的研发技术水平、产销规模等方面居于国内领先的少数自主品牌厂商,其连接器产品在智能手机、平板电脑、家用电器等细分下游产品的应用领域占据一定竞争优势。最后是数量众多、技术水平相对落后、规模较小的连接器制造企业,产品同质化现象较为严重,也面临着较为激烈的市场竞争。

目前,中国连接器销售额最大的三家供应商为立讯精密、安费诺(Amphenol)和泰科电子(TE

Connectivity),后两者研发水平高,产品种类多、应用广泛,业务布局面向全球,是连接器的领先供应商。国内连接器的领先企业以立讯精密为代表,产品主要面向 3C 产业开发。

在国家产业政策积极引领和下游应用快速发展、国际产业转移的推动下,中国连接器制造行业近年来整体技术水平取得了明显进步,但与国际大型企业相比仍存在一定差距,主要表现为:领先企业的技术专长领域较为局限,限制了企业的业务开拓能力,难以和国际巨头进行全方位竞争;多数企业主动创新能力较差,仍处在追赶国际领先技术的过程中;关键制造设备上缺乏自主创新能力,进口依赖度较高。这些差距对国内连接器制造行业向高端技术、高端产品全面发展构成了一定挑战。

1、国产替代节奏加快,定制化诉求逐步提升

未来随着新兴市场规模的出现与不断扩大,高新技术层面的竞争激烈程度将会略有缓解,但随着传统连接器市场规模的缩减,小规模企业之间的同质化竞争激烈程度将会加剧,小型连接器制造厂商的生存空间越来越小,优势企业规模将日益壮大,国内连接器制造行业的集中度将越来越高。

目前高端连接器市场还是以国际一流厂商为主,但下游本土企业的崛起同时也推动了国内厂商的壮大。因为国际贸易摩擦导致跨境采购不确定性增加,加之新冠疫情蔓延也在一定程度上影响了国际厂商的交付能力。下游本土企业既有降低原材料成本的需求,又对供应商有贴近生产地的诉求,故越来越多的下游本土企业倾向于采购同等质量标准下价格更优惠的国产连接器,从而加速推进连接器的国产化替代和本土化生产。

传统连接器属于无源器件,更多表现为标准化产品,近年来,随着下游产品的个性化设计及功能丰富度、结构复杂度的提升,从而对上游连接器等基础元器件的定制化诉求逐步提升。一方面,随着电子设备越来越智能化,下游客户对连接器的外形、尺寸和功能需求更加多样;另一方面,因下游行业集中度不断提升,各细分领域的龙头企业成为连接器厂商重点服务的大客户,而此类客户为了构建产品的差异化特点,提高产品的整体辨识度,往往对连接器提出更高的定制化需求。综上,连接器厂商需要越来越注重定制化能力的提升,包括降低定制化成本,缩短定制化时间,从而将定制化产品大量快速地向市场推广。在此背景下,要求连接器厂商在产品开发,工艺生产等全流程都具备定制化的服务优势,并通过模块化设计和柔性制造快速实现客户综合连接技术解决方案需求和多品种、小批量快速交付需求。

2、预计到 2027 年行业销售收入将达超 400 亿美元

目前我国连接器发展正处于生产到创造的过渡时期,对高端连接器,特别是通信、消费电子和汽车等领域需求巨大。根据 2016-2021 年中国连接器制造行业销售收入走势测算,2022-2027 年行业规模以上企业销售收入年均复合增长率约为 8%,2027 年行业销售收入将超过 400 亿美元。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国连接器制造行业市场需求与投资战略规划分析报告》。

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