长沙新能源汽车销量排名,新能源汽车什么牌子好

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本文目录

  1. 长沙市 2021 新能源汽车保有量
  2. 2022 年 8 月汽车销量排行榜前十名
  3. 2020 年上半年新造车销量排行:谁还在地狱里挣扎

一、长沙市 2021 新能源汽车保有量

长沙市 2021 新能源汽车保有量 300 万辆。截至 2021 年底,据公安部统计,全国有 79 个城市的汽车保有量超过百万辆,同比增加 9 个城市,35 个城市超 200 万辆,20 个城市超 300 万辆,其中北京、成都、重庆超过 500 万辆,苏州、上海、郑州、西安超过 400 万辆,武汉、深圳、东莞、天津、杭州、青岛、广州、宁波、佛山、石家庄、临沂、济南、长沙等 13 个城市超过 300 万辆。公安部表示,近五年,新注册登记新能源汽车数量从 2017 年的 65 万辆到 2021 年的 295 万辆,呈高速增长态势。

二、2022 年 8 月汽车销量排行榜前十名

汽车销量排行榜 2022 年 8 月完整版:比亚迪、一汽-大众、奇瑞汽车、上汽大众、吉利汽车等。

比亚迪 8 月销量赶超一汽-大众,拿下冠军宝座。销量达到了 173977 辆,比亚迪股份有限公司成立于 1995 年 2 月,总部位于广东省深圳市,截至 2021 年底拥有员工约 29 万人,业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业、在香港和深圳两地上市。

一汽-大众销量 162470,稳居排行榜第二位,一汽-大众汽车有限公司(简称一汽-大众)于 1991 年 2 月 6 日成立,是由中国第一汽车股份有限公司、德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司和大众汽车(中国)投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业,是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车生产企业。

无独有偶,这次表现亮眼的自主品牌还有奇瑞,成功进入前三席,销量达到了 131980 辆,奇瑞公司自 1997 年 3 月 18 日正式破土动工开始,至 2003 年 3 月,已全部完成一期至二期投资建设,占地面积 130 多万平方米。

上汽大众的销量是 127708 辆,上汽大众汽车有限公司是由上汽集团和大众汽车集团合资经营,是国内历史最悠久的汽车合资企业之一,公司总部位于上海安亭,并先后在南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙等地建立了生产基地。

吉利汽车的销量是 122635 辆,吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团,总部位于中国浙江杭州,旗下现拥有吉利品牌、领克品牌和几何品牌,拥有宝腾汽车 49.9%股份,员工总数超过 12 万人,连续十一年进入《财富》世界 500 强(2022 年排名 229 位),是全球汽车品牌组合价值排名前十中唯一的中国汽车集团。

三、2020 年上半年新造车销量排行:谁还在地狱里挣扎

马太效应是指强者愈强、弱者愈弱的现象,原是社会学家和经济学家们常用的术语,反映的社会现象是两极分化,而这个词现在更像是为 2020 年上半年新创造车企业而生。

2020 年年初,美团创始人王兴在社交平台上公开表示,在他看来,新创造车企只有 3 家可以存活。这三家究竟是谁,到底是三家还是四家,尽管谁能成功上岸还是一个未解之谜,但是现在的新创造车企业已经形成了非常明显的分界线,头部企业和边缘企业更是向着两个极端快速推进。

理想汽车 CEO 李想近期在社交平台写下这样一句话:“这么难的行业,必须训练一个从 18 层地狱为起点往上爬的创业企业,熬出地面才能有更强的竞争力。”

很明显,有人在地狱中重生,有人则溺亡在这地狱的忘川河里,再难翻身,还有人望着两端,进一步难以到达,退一步以是为恨。

正在“以公司已经形成的成果和产品,积极对外合作,争取创造正向现金流”的博郡;“耗尽 59 亿融资”的赛麟;已停止运营,北美和德国办公室均剩十余人,中国区的上海和北京办公室已撤租、南京工厂关厂的拜腾……

这几家新创造车企业看起来现在是一地鸡毛,完全没了当初亮相时的意气风发。这看起来似乎有些惨烈,但是回头想想,还有多少家新创造车企业无声无息的出现了,又无声无息的消失了,留下几句不知道该称为梦想还是谎言的口号,从此杳无音讯。

根据车云的统计,2020 年上半年,自主品牌造车新势力销量排名 1-5 位的品牌分别为蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、小鹏汽车和哪吒汽车,5 家车企销量占比已达到自主品牌造车新势力总销量的 91%。

(表格中数据来源为机动车保险数据,6 月份销量为企业自身公布数据)

蔚来汽车在今年上半年实现了销量破万,1~6 月累计销量为 14169 辆,其中,6 月份单月交付量为 3740 辆。尤其在第二季度,蔚来首次实现单个季度销量破万。

其中,蔚来 ES6 为销量主力军,6 月,实销数为 2464 台,在豪华中型 SUV 排行榜中排名第七,同时连续十个月蝉联中国豪华电动 SUV 销冠。

而改款后的蔚来 ES8 在销量上也有所突破,6 月交付数为 1256 台,环比上涨 73%,重回 40 万以上中大型 SUV 前十。这是蔚来汽车能实现销量新突破的关键。据预测,蔚来有望在二季度实现毛利率转正。

理想汽车成为造车新势力中的黑马,在今年上半年累计销量为 9665 辆,其中 6 月销量 1834 辆。值得一提的是,作为批量交付刚刚半年的品牌,理想汽车仅仅凭借一款车就是实现了接近万辆的销量成绩,可见前期理想汽车所做功课扎实。

在纯电动占据主流的新能源市场,理想 ONE 异军突起,在插电混动市场,理想 ONE 仅次于宝马 5 系 PHEV。

威马在上半年着实有些尴尬,李斌、何小鹏、李想的抱团,让威马成了那个不被看好之人。

威马汽车在 2020 年上半年累计销量达到 7686 辆,同比下降 12.1%,也被理想取代了新造车亚军的位置。不过,6 月单月 2028 辆,威马同比增长 6.6%,连续 4 个月实现环比增长,实现了品牌销量复苏。这与今年 5 月份威马新车 EX5-Z 的上市有一定关系,另外,威马汽车在今年 6 月再新增 18 个新零售渠道,年底销量或将实现进一步提升。

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小鹏汽车在 2020 年上半年,累计销量为 4698 辆,同比去年下降 51%,这样的跌幅还是比较惨的。尤其 6 月单月销量 1123 辆,同比下降 49.8%。背后原因也比较明显,今年上半年,小鹏推出了第二款车型 P7,无论是造型还是续航都有大幅提升。但由于新产品 P7 还未实现交付,小鹏汽车只能依靠 G3 一款车型支撑。作为自主新造车品牌推出的首款纯电轿车,P7 因拥有最高 706km 续航里程、XPILOT3.0 自动驾驶辅助系统等优势得到业内人士关注,批量交付后,小鹏汽车销量或将实现增长。而且,在成都车展上,小鹏也会推出 G3 的改款产品 G3i,估计下半年小鹏的销量会实现逆转。

哪吒汽车随着哪吒 U 的推出,终于开始发力。上半年累计销量 4991 辆,同比增长 13.2%,6 月单月销量 1333 辆,同比增长 63.4%,目前,哪吒汽车已形成由哪吒 N01 和哪吒 U 组成的双平台产品战略布局。据了解,哪吒汽车正加快一二线城市直营店渠道的建设,并完成北京、上海、南京、杭州、深圳、广州、成都、重庆、长沙等 9 地共 11 个直营店。同时稳步深耕城市合伙人市场,截至 6 月底,哪吒汽车销售渠道已突破 200 家,覆盖超过 180 个城市。

除上述五家企业外,多次被传面临破产的零跑,正用实际行动宣告自己还活着。在 2020 年随着 A00 级新车零跑 T03 而实现销量增长。有数据显示,零跑汽车 6 月份销量为 879 辆,环比增长了 45%。第二季度销量为 1602 辆。其中,零跑 S01 在二季度共销售了 469 辆,零跑 T03 销售 1133 辆。

爱驰汽车相对比较可惜,国内市场迟迟未能打开局面。不过,墙内开花墙外香,上半年爱驰拿到了欧洲市场的 500 辆订单,第一批车已经到达欧洲。所以,暂时来讲还相对安全。不过,如何打开国内市场,才是其真正要面对的课题。

已经很久没有消息的天际汽车,也将在近期将 ME7 正式上市。天际汽车董事长、CEO 张海亮表示:“天际汽车渠道建设和服务体系已经准备就绪,天际 ME7 上市后,我们将全力以赴为用户打造周到的服务体验。”简单来说就是,销售网点已经有了,就差首款车型上市了。但是和爱驰面临的问题一样,天际到底能激起多大水花呢?

随着以特斯拉为首的智能电动车企业被资本市场看好,蔚来股价也从 1 美元上涨至 14 美元。显然,这为很多造车新势力的上市创造了一个很好的资本环境。

从销量上看,蔚来汽车、理想汽车以及威马汽车已经成为了新造车企业市场中第一梯队,其中,除了在产品和销量上不断升级外,还将称为继蔚来后的第二家赴美上市的新创造车公司。

有消息称,当地时间 7 月 10 日,理想汽车向美国证券交易委员会递交了上市申请。IPO 文件显示:理想汽车的 A 类和 B 类股票,每股面值 0.0001 美元,计划最多募资 1 亿美元。高盛、大摩、瑞银、中金是本次 IPO 的主要承销商。

如果理想汽车上市成功,那么同蔚来汽车一样,理想汽车将在汽车市场中扎稳根基,这对于之前与蔚来、理想合称“新势力三巨头”的小鹏汽车来说无疑是巨大的压力。那么在蔚来、理想相继上市后,小鹏汽车会不会也选择上市呢?

近期,有消息称,小鹏汽车即将赴美上市,据悉其已向美股市场秘密递交了 IPO 文件,计划融资 5 亿美元。但是小鹏汽车对此言论表示:不会评论市场传言。

但是汽车市场内向来没有毫无由头的传言。

2020 年 5 月,根据国家企业信用信息公示系统公布的数据显示,小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司发生股东变更,共有 27 位股东退出了公司股东行列。至此,小鹏汽车的 VIE 架构已接近搭建完成,而 VIE 架构正是百度、阿里、蔚来汽车等多数中概股所使用的,境内为主体,实现在境外上市采取的一种方式

另一面,威马汽车曾在 2019 年被传言将创板上市,但是其创始人沈晖表示公开表示:“今明两年实现自我造血,暂不考虑科创板上市。”但随着国家对科创板的鼓励,以及红筹股的回归,也不排除威马寻求在科创板上市的机会。毕竟目前股市整体向好。

实际上威马汽车的走向不同于蔚来、理想以及小鹏的原因显而易见,正如沈晖不同于李斌、李想和何小鹏,虽然行走方式不同,但能到达终点即可。

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销量破万的蔚来,传言上市理想、小鹏,渴望毛利率为正的威马,扩大销售渠道的零跑、合众,寻求资金的博郡,拖欠工资的前途,坐等救赎的拜腾……有人不究过往,有人未来可期,2020 年,能够上岸的新创造车企业不见得能稳坐岸边,但被冲垮的车企就真的再也见不到了吧,还有人继续为“对岸”挣扎。

或许此时,李想口中的“地狱”也是一些新创造车企业想留也留不下的地方。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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