泰国新能源汽车保有量排名?泰国汽车销量排行榜

新能源汽车问答 admin 2个月前 (01-18) 1次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 中国新能源汽车泰国“加速跑”
  2. 新能源减税继续,中国车企还需怎样发力

一、中国新能源汽车泰国“加速跑”

中国汽车品牌的海外市场销量快速提升。2023 年一季度,中国的汽车出口量达到 106.9 万辆,同比增幅 58.7%,超过日本同期的 104.7 万辆,暂列世界第一大汽车出口国。

以泰国为代表的东南亚市场,凭借可观的人口消费潜力和市场前景成为中国新能源车企“走出去”的窗口,并以泰国为“据点”,辐射整个东南亚。据泰国汽车协会的数据,中国品牌占泰国新能源汽车总销量比例超过 90%。而长城汽车自 2021 年 2 月进入泰国市场后,短短两年多时间已跃居当地新能源汽车销售的首选品牌。

车市睿见推出的中国汽车品牌出海系列策划,通过出口目标市场、产品、布局的变化,看中国汽车品牌在国内市场更加成熟的当下,打开未来增长新通道。

系列文章的第三篇,聚焦辐射东南亚市场的中心——泰国,泰国正致力于转型成东南亚的电动汽车制造和出口中心,泰国的电动汽车产业也随之迎来高速发展期,中国车企迅速察觉到这一趋势并积极开拓泰国市场。

据外媒援引底特律咨询公司 Sino Auto Insights 分析师观点认为,随着国内市场的成熟以及竞争加剧等因素,中国汽车制造商们想要获得新客户的成本变得非常高。此外年初各汽车品牌之间爆发的价格战,也使得许多汽车制造商将国外扩张视为更可靠的增长途径。

目前,中国汽车品牌出海基本分为两大方向:一路向西——杀入汽车业诞生地的欧洲市场,用市场反馈在传统汽车强国市场证明自身实力;一路向南——进入到汽车产业相对落后的东南亚,尤其是以泰国为代表的核心市场,以先进的新能源技术实现“降维打击”。

从投资环境方面来说,泰国对于外资进入国内发展一直持积极态度,尤其在新能源方面,泰国政府加大新能源发展力度,出台了相当强力的政策支持。如为电动汽车生产商提供 8 年税金豁免,在 2025 年前免除电池、电动机等关键零部件的进口税,并补贴汽车厂商的电力成本。

想要获得这些优惠政策和补贴,车企必须在泰国设有工厂。由于当地人力成本低、建厂税收优惠力度大等原因,中国品牌目前普遍采用的是合资建厂、购买工厂、独资建厂等更为深入的出海方式。

今年 3 月,比亚迪在泰国重要的汽车生产和出口基地罗勇府的生产工厂正式奠基,预计 2024 年开始投产。4 月,长安汽车公布投资 2.85 亿美元在泰国建立一家工厂,用来生产其在中国以外的第一辆右舵车。同月,上汽集团也宣布在泰国建设新能源汽车产业园区。5 月,泰国政府发言人在一份声明中表示,合众已与一家泰国汽车装配公司签署协议,将从明年开始在当地生产哪吒 V 车型。

根据市场公开信息统计,中国新能源车企投资泰国金额已超过 200 亿人民币。尤其是在今年,泰国成为了中国新能源车企出海的最爱。

“东南亚是全球重要的汽车生产基地和消费市场,泰国则是东南亚汽车产业的风向标。我们认为这些市场潜力很大。”哪吒汽车负责人对车市睿见表示。

从地理位置上来说,泰国处于东南亚居中位置,无论是在港口建设还是在交通便利性,以及汽车工业产业链完备度上均在东南亚属于上上之选。泰国建厂生产,不但能满足本地需求,也能辐射周边。

泰国新能源汽车保有量排名?泰国汽车销量排行榜

按照泰国政府的计划,到 2030 年,泰国电动车产量预计将会占到汽车总产量的 30%以上。目前,全球有近 30 家汽车厂商进入泰国市场,相关从业人员达 10 万人。在发展充电基础设施、新能源汽车减税等多项政策的激励下,泰国或将成为东南亚重要的新能源汽车市场中心。

尤其是泰国属于右舵驾驶,车企多数选择将泰国作为自己右舵车的生产基地,并形成了辐射东南亚及澳大利亚、新西兰、乃至日本等诸多右舵车市场的格局。

而整体东南亚市场的潜力也是相当巨大。根据国际能源署《2023 年全球电动汽车展望》显示,2022 年印度尼西亚电动汽车销售量增加了 200%,泰国则实现销量翻倍。知名调研机构 Counterpoint 预测,东南亚电动汽车市场将快速增长,到 2029 年,电动汽车销量预计将以 124%的复合年增长率突破 350 万辆大关。

目前,尽管东南亚整体电动车渗透率只有不到 2%,但随着泰国、印尼、越南等国陆续推出税收减免、购车补贴、推广公共交通清洁能源、建设充电桩等多项利好政策,对国内新能源汽车品牌的出海起到积极作用。

二、新能源减税继续,中国车企还需怎样发力

让消费者和新能源车企惦念已久的购置税减免政策,终于在端午小长假前一天有了确切的消息。

泰国新能源汽车保有量排名?泰国汽车销量排行榜

6 月 21 日,财政部、税务总局、工业和信息化部发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》,明确对购置日期在 2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日期间的新能源汽车免征车辆购置税,对购置日期在 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税。

新能源汽车免购置税的优惠至少还将持续一年半,而 2026 至 2027 年,新能源汽车仍然可以享受购置税减半——对于新能源汽车乃至整个中国车市而言,这都是一大利好。

我国自 2014 年 9 月 1 日起对购置新能源汽车免征车辆购置税,2017 年、2020 年、2022 年先后三次延续政策,其中在 2022 年将政策延续至今年年底。数据显示,截至 2022 年底,上述政策累计免税规模超过 2000 亿元,预计 2023 年免税额将超过 1150 亿元。

而据财政部初步估算,实行延长政策后,2024 年至 2027 年减免车辆购置税规模总额将达到 5200 亿元。总计超过万亿的购置税减免,可以说直接助推了最近几年中国新能源车市的突飞猛进:从 2020 年的 136.7 万辆增长到 2022 年的 688.7 万辆,我国新能源汽车年销量两年之间翻了两番。

而新能源优惠政策究竟何时彻底退坡,也因此成为高悬头顶的利剑。不少业内人士担心,在新能源汽车方兴未艾之际,一旦优惠政策完全取消,将对于新能源汽车的销量,乃至上下游产业链造成严重影响。

事实上,此次政策发布前,业内就曾有过插混车型不再免税,绿牌特权取消等传言。此次政策明确至少未来四年,新能源汽车购置税减免政策将保持稳定,不仅从政策上支持了新能源汽车的发展,更稳定了消费者的信心。

30 万新门槛,对哪些品牌、车型影响最大?

相较于现行政策,此次公布的新政策仍然有一定调整。

最重要的变化就在于免税额限额。公告明确,对购置日期在 2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日期间的新能源汽车免征车辆购置税,每辆新能源乘用车免税额不超过 3 万元;对购置日期在 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税,每辆新能源乘用车减税额不超过 1.5 万元。

根据《中华人民共和国车辆购置税法》,我国车辆购置税的税率为 10%,计算公式为:减免金额=10%×[发票价/(1+增值税率 13%)]。以此计算,在 2025 年之前,只有裸车价格为 30 万元以下的车型,才能享受全额免税;而在 2026 年至 2027 年,价格在 30 万以下的车型可以享受减半。无论是减免还是减半,超过 30 万元的车型都能够享受对应的免税额,但相比 30 万以下的车型需要缴纳更多购置税。

免税额度上限发生了变化,政策明显倾向了 30 万以内的中低价位车型。数据显示,大多数新能源乘用车都在这一门槛之内,根据 2022 年数据测算,30 万元及 30 万元以下的乘用车的产量在总产量中占比约为 87%。

以当下新能源车市中具有统治地位的比亚迪为例,其产品线中仅汉、唐两个系列的顶配和次顶配车型超过了 30 万大关,且最高也没有超过 35 万——5000 元的税额,完全可以通过促销和配置的调整来向终端传递。由此不难看出,免税额度上限的变化对于比亚迪的影响十分轻微。

长城、长安等自主车企的情况也与之类似,仅有坦克 500 新能源、阿维塔 11 等少数高端新能源车型价格超过 30 万元。上汽通用五菱则是全车系都在 30 万以内。

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造车新势力方面,广汽埃安在售 4 款车型中 AION S、AION Y、AION V 售价在 11.98 万元至 26.98 万元。零跑在售 3 款车型 T03、C01、C11 均在 30 万元以下。哪吒在售 4 款车型中,哪吒 V、哪吒 U、哪吒 GT 售价在 7.39 万元至 22.68 万元之间。

如果以 2022 年新能源车型的销量榜来看,在排名前十的车型中,定价区间明显超过 30 万元的,仅有特斯拉 Model Y(26.39-36.39 万元),即便是特斯拉 Model 3,其走量的后驱版车型也在 30 万大关以内,只有 Performance 高性能全驱版价格超过了 30 万元。

新政策相对不那么“友好”的,则当数“造车新势力”。理想、蔚来的多数车型,如 L9、L8、ET7、ES7 都处于 30 万以上。而极氪旗下的极氪 001 和 009 两款车型也全系都超过了 30 万元。

当然,受影响更大的,则要数一些豪华新能源车型。如顶配价格达到百万级的宝马 iX、梅赛德斯 EQS、保时捷 Taycan 等车型。原本它们可以通过政策优惠,享受几万元甚至十几万元的购置税减免,但从 2024 年开始将面临一笔不小的税金,相较于同级燃油版车型,其竞争优势将明显削弱。

从农村市场到出口海外,中国造新能源汽车未来可期

另一方面,人们也不禁好奇,2027 年之后政策是否会完全退坡,而中国的新能源汽车将怎样持续发展?

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就在新政宣布的同一天,一场发布会也同期举行。在“促进新能源汽车产业高质量发展国务院政策例行吹风会”上,工信部副部长辛国斌介绍我国新能源汽车全面市场化发展还存在着不均衡不充分的问题——从地域看,受动力电池低温适应性、充换电设施不足等因素影响,东北、西北等地区新能源汽车推广应用相对滞后,东北三省和西北五省新能源汽车保有量不到全国总量的 5%,地域上呈现了不均衡的特点。

同时,从城乡市场看,农村市场尚未充分挖掘,2022 年农村地区新能源汽车销量仅占农村地区汽车总销量的 4%,远远低于行业总体 25.6%的水平。

由此看来,新能源汽车的突破口,当在东北、西北地区和其他地区的乡村市场。

一方面,相关部门表示将进一步强化政策支持,提升产品供给质量。支持开展高安全全气候动力电池、热泵空调、整车热管理等技术攻关,提升动力电池热失控技术标准,以进一步增强新能源汽车低温适用性和安全性,满足高寒地区消费者需求。另一方面,充电基础设施的进一步铺开,或许将对新能源汽车在乡村市场的普及起到推动作用。

事实上,近期有关充电基础设施建设的利好政策频出。5 月 17 日,发改委等发布《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》提出,创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式,支持农村地区购买新能源汽车。在此之前,据新华社报道,国务院通过了关于加快发展先进制造业集群的意见,部署加快建设充电基础设施,更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。

可以预见,对于渗透率还不足 5%的东北、西北和乡村市场,新能源汽车可以说大有可为。大多数业内专家都认为,未来四年的新能源汽车将持续稳定增长的态势,“电气化”已是不可逆转的大趋势。

事实上,另一个重要数据则为中国新能源汽车的发展奠定了更为坚实的基础。

这个数据就是新能源汽车的出口数据。

乘着新能源之风,中国汽车正掀起一轮波澜壮阔的出海潮。2023 年一季度,我国首次超过日本成为汽车第一出口大国;2023 年前 5 月,我国汽车出口额首次超过手机,拿下出口份额第一。

而在亮眼的出口数据中,新能源汽车已经成为不可忽视的重要力量。今年前 5 月,我国新能源汽车出口 45.7 万辆,同比增长 1.6 倍。在泰国、马来西亚、新加坡、印尼等东南亚国家,比亚迪、五菱、哪吒等品牌车型表现亮眼。而奇瑞、赛力斯、名爵等中国品牌,更把新能源的触角伸向了南美、欧洲等更广阔的市场。

从 1-5 月的数据推算,2023 年中国新能源汽车出口大概率将超过一百万辆,与国内市场可能达到 800 万辆的销量相比,已经相当可观。而可供参考的是,八年前的 2015 年,中国新能源汽车的年出口量才仅仅 6.5 万辆,很难想象,再过八年,中国新能源汽车出口将达到怎样的量级。

正如同中国家电和手机过去的成就一样。随着中国品牌新能源“弯道超车”的成功,未来“中国造”新能源汽车走向全球,甚至占据细分市场统治地位完全可期。如果这一幕成为现实,中国的新能源汽车或许将真正“雄起”,而不再以购置税为风向标。

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